JPH11324854A - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射装置Info
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- JPH11324854A JPH11324854A JP10137027A JP13702798A JPH11324854A JP H11324854 A JPH11324854 A JP H11324854A JP 10137027 A JP10137027 A JP 10137027A JP 13702798 A JP13702798 A JP 13702798A JP H11324854 A JPH11324854 A JP H11324854A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、高圧供給ポンプの無圧送状態が
発生しても、急停車することなく所定の時間安全に車両
を走行できる蓄圧式燃料噴射装置を得る。 【解決手段】 アキュムレータ８１が燃料通路４２を介
してコモンレール４に接続されている。また、電磁弁８
０が燃料通路４２に設けられ、開弁時にコモンレール４
とアキュムレータ８１とを連通する。そして、電子制御
ユニット１２が、通常運転時に電磁弁８０を開弁してコ
モンレール４内の高圧燃料をアキュムレータ８１内に導
入し、コモンレール４内の圧力が最低噴射圧力より低圧
となった際に電磁弁８０を開弁してアキュムレータ８１
内の高圧燃料をコモンレール４に供給するようにしてい
る。
発生しても、急停車することなく所定の時間安全に車両
を走行できる蓄圧式燃料噴射装置を得る。 【解決手段】 アキュムレータ８１が燃料通路４２を介
してコモンレール４に接続されている。また、電磁弁８
０が燃料通路４２に設けられ、開弁時にコモンレール４
とアキュムレータ８１とを連通する。そして、電子制御
ユニット１２が、通常運転時に電磁弁８０を開弁してコ
モンレール４内の高圧燃料をアキュムレータ８１内に導
入し、コモンレール４内の圧力が最低噴射圧力より低圧
となった際に電磁弁８０を開弁してアキュムレータ８１
内の高圧燃料をコモンレール４に供給するようにしてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えばディーゼ
ルエンジン等に使用されるコモンレール（蓄圧配管）を
有する蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。
ルエンジン等に使用されるコモンレール（蓄圧配管）を
有する蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の蓄圧式燃料噴射装置を示す
構成図である。図３において、エンジン（内燃機関）１
には、各気筒の燃焼室に対してインジェクタ２が配設さ
れ、インジェクタ２からエンジン１への燃料の噴射は、
噴射制御用電磁弁３のＯＮ−ＯＦＦにより制御される。
インジェクタ２は各気筒共通の高圧蓄圧配管であるコモ
ンレール４に接続されており、噴射制御用電磁弁３が開
いている間、コモンレール４内の燃料がインジェクタ２
よりエンジン１の各気筒に噴射される。高圧供給ポンプ
７は、プランジャ３１がシリンダ３０内に往復移動可能
に、かつ、摺動自在に装着されてなり、プランジャ３１
の上端面とシリンダ３０の内周面とによりポンプ室３２
が構成されている。そして、カムフォロア３５がエンジ
ンの回転に同期して回転するカムシャフトに固着されて
カム室３４内に配設されている。また、プランジャ３１
がプランジャスプリング３３によりカムフォロア３５に
当接するように付勢されている。また、吐出量制御弁１
１がポンプ室３２と低圧燃料供給配管４０とを連通する
通路に設けられ、開弁時にポンプ室３２と低圧燃料供給
配管４０とを連通するようになっている。この高圧供給
ポンプ７では、カムフォロア３５がカムシャフトにより
エンジンの回転に同期して回転し、プランジャ３１がシ
リンダ３０内を往復移動する。このプランジャ３１の往
復移動により、燃料タンク８から低圧供給ポンプ９で吸
い上げられて低圧燃料供給配管４０を介してポンプ室３
２に供給された燃料が昇圧され、昇圧された燃料が供給
配管５を経てコモンレール４に送り込まれる。ここで、
コモンレール４は、供給配管５およびチェックバルブ６
を経て高圧供給ポンプ７に接続され、コモンレール４に
は連続的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧され
るようになっている。また、圧力制御弁１０が低圧燃料
供給配管４０の低圧供給ポンプ９の下流側から分岐し、
燃料タンク８に至るように配管された低圧燃料戻り配管
４１の経路中に配設されており、低圧供給ポンプ９によ
り高圧供給ポンプ７に供給される燃料の圧力が所定の圧
力を越えると、燃料が圧力制御弁１０を介して燃料タン
ク８に戻され、高圧供給ポンプ７に供給される燃料の圧
力の過度の上昇が抑制されるようになっている。
構成図である。図３において、エンジン（内燃機関）１
には、各気筒の燃焼室に対してインジェクタ２が配設さ
れ、インジェクタ２からエンジン１への燃料の噴射は、
噴射制御用電磁弁３のＯＮ−ＯＦＦにより制御される。
インジェクタ２は各気筒共通の高圧蓄圧配管であるコモ
ンレール４に接続されており、噴射制御用電磁弁３が開
いている間、コモンレール４内の燃料がインジェクタ２
よりエンジン１の各気筒に噴射される。高圧供給ポンプ
７は、プランジャ３１がシリンダ３０内に往復移動可能
に、かつ、摺動自在に装着されてなり、プランジャ３１
の上端面とシリンダ３０の内周面とによりポンプ室３２
が構成されている。そして、カムフォロア３５がエンジ
ンの回転に同期して回転するカムシャフトに固着されて
カム室３４内に配設されている。また、プランジャ３１
がプランジャスプリング３３によりカムフォロア３５に
当接するように付勢されている。また、吐出量制御弁１
１がポンプ室３２と低圧燃料供給配管４０とを連通する
通路に設けられ、開弁時にポンプ室３２と低圧燃料供給
配管４０とを連通するようになっている。この高圧供給
ポンプ７では、カムフォロア３５がカムシャフトにより
エンジンの回転に同期して回転し、プランジャ３１がシ
リンダ３０内を往復移動する。このプランジャ３１の往
復移動により、燃料タンク８から低圧供給ポンプ９で吸
い上げられて低圧燃料供給配管４０を介してポンプ室３
２に供給された燃料が昇圧され、昇圧された燃料が供給
配管５を経てコモンレール４に送り込まれる。ここで、
コモンレール４は、供給配管５およびチェックバルブ６
を経て高圧供給ポンプ７に接続され、コモンレール４に
は連続的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧され
るようになっている。また、圧力制御弁１０が低圧燃料
供給配管４０の低圧供給ポンプ９の下流側から分岐し、
燃料タンク８に至るように配管された低圧燃料戻り配管
４１の経路中に配設されており、低圧供給ポンプ９によ
り高圧供給ポンプ７に供給される燃料の圧力が所定の圧
力を越えると、燃料が圧力制御弁１０を介して燃料タン
ク８に戻され、高圧供給ポンプ７に供給される燃料の圧
力の過度の上昇が抑制されるようになっている。
【０００３】電子制御ユニット（ＥＣＵ）１２には、エ
ンジン回転数センサ１３、負荷センサ１４および気筒判
別センサ１５より、回転数、負荷及び気筒の情報が入力
される。ＥＣＵ１２は、回転数および負荷の信号により
判断されるエンジン状態に応じて決定される最適の噴射
時期、噴射量（噴射時間）となるように、各気筒に対応
する噴射制御用電磁弁３に制御信号を出力する。同時
に、ＥＣＵ１２は、回転数や負荷に応じて噴射圧力が最
適値となるように、吐出量制御弁１１に制御信号を出力
する。さらに、コモンレール圧を検出する圧力センサ１
６がコモンレール４に配設され、圧力センサ１６の信号
が予め負荷や回転数に応じて設定した最適値となるよう
に吐出量が制御され（圧力の負帰還制御）、コモンレー
ル圧が精密に制御される。また、安全弁７０がコモンレ
ール４の燃料戻り配管３６に配設され、コモンレール圧
が過剰の圧力となると、燃料が安全弁７０および燃料戻
り配管３６を介して燃料タンク８に戻され、コモンレー
ル圧の過度の上昇が抑制されるようになっている。
ンジン回転数センサ１３、負荷センサ１４および気筒判
別センサ１５より、回転数、負荷及び気筒の情報が入力
される。ＥＣＵ１２は、回転数および負荷の信号により
判断されるエンジン状態に応じて決定される最適の噴射
時期、噴射量（噴射時間）となるように、各気筒に対応
する噴射制御用電磁弁３に制御信号を出力する。同時
に、ＥＣＵ１２は、回転数や負荷に応じて噴射圧力が最
適値となるように、吐出量制御弁１１に制御信号を出力
する。さらに、コモンレール圧を検出する圧力センサ１
６がコモンレール４に配設され、圧力センサ１６の信号
が予め負荷や回転数に応じて設定した最適値となるよう
に吐出量が制御され（圧力の負帰還制御）、コモンレー
ル圧が精密に制御される。また、安全弁７０がコモンレ
ール４の燃料戻り配管３６に配設され、コモンレール圧
が過剰の圧力となると、燃料が安全弁７０および燃料戻
り配管３６を介して燃料タンク８に戻され、コモンレー
ル圧の過度の上昇が抑制されるようになっている。
【０００４】ここで、プランジャ３１の摺動不良や焼き
付きが発生したり、吐出量制御弁１１の弁体がシート状
態で固着したり、あるいは電磁コイルや配線の断線が発
生すると、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が生じる。こ
の高圧供給ポンプ７の無圧送状態になると、コモンレー
ル４内の燃料圧力が急激に低下し、エンジン１の運転可
能な最低噴射圧力（約１２ＭＰａ）より低下すると車両
は運転中に急停車することになり、最悪は人命に関わる
問題となる。従来の蓄圧式燃料噴射装置では、ＥＣＵ１
２がコモンレール４内の圧力低下の状況を圧力センサ１
６の信号から判断し、運転者に警告を発することで、高
圧供給ポンプ７の無圧送状態の発生に対処するようにな
っている。
付きが発生したり、吐出量制御弁１１の弁体がシート状
態で固着したり、あるいは電磁コイルや配線の断線が発
生すると、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が生じる。こ
の高圧供給ポンプ７の無圧送状態になると、コモンレー
ル４内の燃料圧力が急激に低下し、エンジン１の運転可
能な最低噴射圧力（約１２ＭＰａ）より低下すると車両
は運転中に急停車することになり、最悪は人命に関わる
問題となる。従来の蓄圧式燃料噴射装置では、ＥＣＵ１
２がコモンレール４内の圧力低下の状況を圧力センサ１
６の信号から判断し、運転者に警告を発することで、高
圧供給ポンプ７の無圧送状態の発生に対処するようにな
っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の蓄圧式燃料噴射
装置は以上のように、高圧供給ポンプ７の無圧送状態に
対する安全装置がなかった。つまり、ＥＣＵ１２がコモ
ンレール４内の圧力低下を圧力センサ１６の信号から判
断し、運転者に警告を発生することで高圧供給ポンプ７
の無圧送状態の発生に対処しているので、運転者が該警
告を受けてから安全な場所を探しつつ車両を走行し続け
ると、コモンレール４内の燃料圧力が急激に低下して、
エンジン１の運転可能な最低噴射圧力（約１２ＭＰａ）
より低下し、車両が急停車して事故を誘発させる恐れが
あるという課題があった。
装置は以上のように、高圧供給ポンプ７の無圧送状態に
対する安全装置がなかった。つまり、ＥＣＵ１２がコモ
ンレール４内の圧力低下を圧力センサ１６の信号から判
断し、運転者に警告を発生することで高圧供給ポンプ７
の無圧送状態の発生に対処しているので、運転者が該警
告を受けてから安全な場所を探しつつ車両を走行し続け
ると、コモンレール４内の燃料圧力が急激に低下して、
エンジン１の運転可能な最低噴射圧力（約１２ＭＰａ）
より低下し、車両が急停車して事故を誘発させる恐れが
あるという課題があった。
【０００６】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、高圧供給ポンプの無圧送状態が
発生しても、急停車することなく所定の時間安全に車両
を走行でき、無圧送状態に対する安全対策が確保された
蓄圧式燃料噴射装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、高圧供給ポンプの無圧送状態が
発生しても、急停車することなく所定の時間安全に車両
を走行でき、無圧送状態に対する安全対策が確保された
蓄圧式燃料噴射装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る蓄圧式燃
料噴射装置は、加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
のコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴射する
インジェクタと、燃料が流入するポンプ室を有し、この
ポンプ室内の燃料を上記コモンレールに向けて圧送し、
該コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、
上記ポンプ室と燃料タンクとを連通する低圧燃料供給配
管の経路中に配設されて、該燃料タンク内の燃料を汲み
上げて該ポンプ室に供給する低圧供給ポンプと、上記ポ
ンプ室と上記低圧燃料供給配管とを連通する通路に設け
られ、開弁時に該ポンプ室と該低圧燃料供給配管とを連
通する吐出量制御弁と、上記吐出量制御弁を開閉制御し
て上記コモンレール内の燃料圧力を所定圧力に制御する
電子制御ユニットとを有する蓄圧式燃料噴射装置におい
て、上記コモンレールに燃料通路を介して接続されたア
キュムレータと、上記燃料通路に設けられ、開弁時に上
記コモンレールと上記アキュムレータとを連通する電磁
弁とを備え、上記電子制御ユニットが、通常運転時に上
記電磁弁を開弁して上記コモンレール内の高圧燃料を上
記アキュムレータ内に導入しておき、上記コモンレール
内の圧力が最低噴射圧力より低圧となった際に上記電磁
弁を開弁して上記アキュムレータ内の高圧燃料を上記コ
モンレールに供給するようにしたものである。
料噴射装置は、加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
のコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴射する
インジェクタと、燃料が流入するポンプ室を有し、この
ポンプ室内の燃料を上記コモンレールに向けて圧送し、
該コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、
上記ポンプ室と燃料タンクとを連通する低圧燃料供給配
管の経路中に配設されて、該燃料タンク内の燃料を汲み
上げて該ポンプ室に供給する低圧供給ポンプと、上記ポ
ンプ室と上記低圧燃料供給配管とを連通する通路に設け
られ、開弁時に該ポンプ室と該低圧燃料供給配管とを連
通する吐出量制御弁と、上記吐出量制御弁を開閉制御し
て上記コモンレール内の燃料圧力を所定圧力に制御する
電子制御ユニットとを有する蓄圧式燃料噴射装置におい
て、上記コモンレールに燃料通路を介して接続されたア
キュムレータと、上記燃料通路に設けられ、開弁時に上
記コモンレールと上記アキュムレータとを連通する電磁
弁とを備え、上記電子制御ユニットが、通常運転時に上
記電磁弁を開弁して上記コモンレール内の高圧燃料を上
記アキュムレータ内に導入しておき、上記コモンレール
内の圧力が最低噴射圧力より低圧となった際に上記電磁
弁を開弁して上記アキュムレータ内の高圧燃料を上記コ
モンレールに供給するようにしたものである。
【０００８】また、上記電子制御ユニットが、過渡運転
時に上記電磁弁を開弁して上記アキュムレータ内の高圧
燃料を上記コモンレールに供給するようにしたものであ
る。
時に上記電磁弁を開弁して上記アキュムレータ内の高圧
燃料を上記コモンレールに供給するようにしたものであ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る蓄
圧式燃料噴射装置を示す構成図であり、図において図３
に示した従来の蓄圧式燃料噴射装置と同一または相当部
分には同一符号を付し、その説明を省略する。
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る蓄
圧式燃料噴射装置を示す構成図であり、図において図３
に示した従来の蓄圧式燃料噴射装置と同一または相当部
分には同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１０】図１において、アキュムレータ８１が燃料
通路４２を介してコモンレール４に接続されて、電磁弁
８０がこの燃料通路４２に設けられ、開弁時にアキュム
レータ８１とコモンレール４とを連通するようになって
いる。この電磁弁８０は圧力センサ１６の検出信号に基
づいてＥＣＵ１２により開閉制御される。なお、他の構
成は図３に示した従来の蓄圧式燃料噴射装置と同様に構
成されている。
通路４２を介してコモンレール４に接続されて、電磁弁
８０がこの燃料通路４２に設けられ、開弁時にアキュム
レータ８１とコモンレール４とを連通するようになって
いる。この電磁弁８０は圧力センサ１６の検出信号に基
づいてＥＣＵ１２により開閉制御される。なお、他の構
成は図３に示した従来の蓄圧式燃料噴射装置と同様に構
成されている。
【００１１】つぎに、この実施の形態１による蓄圧式燃
料噴射装置の動作について説明する。高圧供給ポンプ７
の正常時では、燃料タンク８の燃料が低圧供給ポンプ９
により低圧燃料供給配管４０を介して高圧供給ポンプ７
に供給される。また、低圧燃料供給配管４０内の燃料の
圧力が圧力制御弁１０の制御圧力Ｐを越えると圧力制御
弁１０が開弁し、燃料が低圧燃料戻り配管４１を介して
燃料タンク８に戻されるので、低圧燃料供給配管４０内
の燃料の圧力が制御圧力Ｐに維持（設定）される。そこ
で、プランジャ３１が下降し、吐出量制御弁１１が開け
られ、制御圧力Ｐに設定された燃料が高圧供給ポンプ７
のポンプ室３２に供給される。ついで、吐出量制御弁１
１が閉じられ、プランジャ３１が上昇してポンプ室３２
内の燃料が昇圧され、昇圧された燃料がチェックバルブ
６および供給配管５を介してコモンレール４に供給され
る。この動作を繰り返し行い、コモンレール４には連続
的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧されるよう
になっている。
料噴射装置の動作について説明する。高圧供給ポンプ７
の正常時では、燃料タンク８の燃料が低圧供給ポンプ９
により低圧燃料供給配管４０を介して高圧供給ポンプ７
に供給される。また、低圧燃料供給配管４０内の燃料の
圧力が圧力制御弁１０の制御圧力Ｐを越えると圧力制御
弁１０が開弁し、燃料が低圧燃料戻り配管４１を介して
燃料タンク８に戻されるので、低圧燃料供給配管４０内
の燃料の圧力が制御圧力Ｐに維持（設定）される。そこ
で、プランジャ３１が下降し、吐出量制御弁１１が開け
られ、制御圧力Ｐに設定された燃料が高圧供給ポンプ７
のポンプ室３２に供給される。ついで、吐出量制御弁１
１が閉じられ、プランジャ３１が上昇してポンプ室３２
内の燃料が昇圧され、昇圧された燃料がチェックバルブ
６および供給配管５を介してコモンレール４に供給され
る。この動作を繰り返し行い、コモンレール４には連続
的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧されるよう
になっている。
【００１２】ここで、プランジャ３１の摺動不良や焼き
付きが発生すると、プランジャ３１が昇降動作していな
いので、ポンプ室３２内の圧力は吐出量制御弁１１の開
弁により低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力と同じ圧
力となる。そして、このポンプ室３２内の圧力はチェッ
クバルブ６の作動圧力より低いので、チェックバルブ６
は作動せず、コモンレール４への高圧の燃料の供給がな
されない。即ち、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生
する。また、電磁コイルの断線・配線の断線等により吐
出量制御弁１１シート不能が発生すると、ポンプ室３２
と低圧燃料供給配管４０との連通状態が確保されてしま
い、プランジャ３１によるポンプ室３２内の燃料の昇圧
が行われず、コモンレール４への燃料の供給がなされな
い。即ち、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生する。
また、吐出量制御弁１１の弁体がシート状態で固着が発
生すると、ポンプ室３２と低圧燃料供給配管４０との遮
断状態が確保されてしまい、燃料が高圧供給ポンプ７に
供給できず、コモンレール４への燃料の供給がなされな
い。即ち、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生する。
このような高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生する
と、コモンレール４への高圧の燃料の供給がなされず、
コモンレール４内の圧力低下をもたらすことになる。
付きが発生すると、プランジャ３１が昇降動作していな
いので、ポンプ室３２内の圧力は吐出量制御弁１１の開
弁により低圧燃料供給配管４０内の燃料の圧力と同じ圧
力となる。そして、このポンプ室３２内の圧力はチェッ
クバルブ６の作動圧力より低いので、チェックバルブ６
は作動せず、コモンレール４への高圧の燃料の供給がな
されない。即ち、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生
する。また、電磁コイルの断線・配線の断線等により吐
出量制御弁１１シート不能が発生すると、ポンプ室３２
と低圧燃料供給配管４０との連通状態が確保されてしま
い、プランジャ３１によるポンプ室３２内の燃料の昇圧
が行われず、コモンレール４への燃料の供給がなされな
い。即ち、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生する。
また、吐出量制御弁１１の弁体がシート状態で固着が発
生すると、ポンプ室３２と低圧燃料供給配管４０との遮
断状態が確保されてしまい、燃料が高圧供給ポンプ７に
供給できず、コモンレール４への燃料の供給がなされな
い。即ち、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生する。
このような高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生する
と、コモンレール４への高圧の燃料の供給がなされず、
コモンレール４内の圧力低下をもたらすことになる。
【００１３】コモンレール４内の圧力は圧力センサ１６
の検出信号により監視されており、高圧供給ポンプ７の
無圧送状態が発生すれば、ＥＣＵ１２が圧力センサ１６
の検出信号からコモンレール４内の圧力低下の異常とし
て検出される。ＥＣＵ１２は、高圧供給ポンプ７に余裕
のある定常運転時に電磁弁８０を開弁して、アキュムレ
ータ８１に燃料通路４２を介してコモンレール４内の高
圧燃料を供給し、通常は電磁弁８０を閉弁している。そ
して、ＥＣＵ１２は、コモンレール４内の圧力低下の異
常を検出すると、電磁弁８０を開弁し、アキュムレータ
８１とコモンレール４とを連通させる。そこで、アキュ
ムレータ８１内の高圧の燃料が燃料通路４２を介してコ
モンレール４内に流入し、コモンレール４内の圧力が上
昇する。そこで、コモンレール４内の圧力が最低噴射圧
力より高圧に維持され、車両の急停車が防止される。
の検出信号により監視されており、高圧供給ポンプ７の
無圧送状態が発生すれば、ＥＣＵ１２が圧力センサ１６
の検出信号からコモンレール４内の圧力低下の異常とし
て検出される。ＥＣＵ１２は、高圧供給ポンプ７に余裕
のある定常運転時に電磁弁８０を開弁して、アキュムレ
ータ８１に燃料通路４２を介してコモンレール４内の高
圧燃料を供給し、通常は電磁弁８０を閉弁している。そ
して、ＥＣＵ１２は、コモンレール４内の圧力低下の異
常を検出すると、電磁弁８０を開弁し、アキュムレータ
８１とコモンレール４とを連通させる。そこで、アキュ
ムレータ８１内の高圧の燃料が燃料通路４２を介してコ
モンレール４内に流入し、コモンレール４内の圧力が上
昇する。そこで、コモンレール４内の圧力が最低噴射圧
力より高圧に維持され、車両の急停車が防止される。
【００１４】このように、上記実施の形態１によれば、
アキュムレータ８１が燃料通路４２を介してコモンレー
ル４に接続され、電磁弁８０が燃料通路４２に設けら
れ、ＥＣＵ１２がコモンレール４内の圧力低下の異常を
検出した際に電磁弁８０を開弁してアキュムレータ８１
とコモンレール４とを連通させるようになっているの
で、アキュムレータ８１内の高圧燃料がコモンレール４
内に供給されて、高圧供給ポンプ７の無圧送状態に起因
するコモンレール４内の圧力低下が抑制される。そこ
で、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生しても、コモ
ンレール４内の圧力が急激に低下して車両が急停車する
ような事故を未然に防止し、急停車することなく所定の
時間安全に車両を走行できる。
アキュムレータ８１が燃料通路４２を介してコモンレー
ル４に接続され、電磁弁８０が燃料通路４２に設けら
れ、ＥＣＵ１２がコモンレール４内の圧力低下の異常を
検出した際に電磁弁８０を開弁してアキュムレータ８１
とコモンレール４とを連通させるようになっているの
で、アキュムレータ８１内の高圧燃料がコモンレール４
内に供給されて、高圧供給ポンプ７の無圧送状態に起因
するコモンレール４内の圧力低下が抑制される。そこ
で、高圧供給ポンプ７の無圧送状態が発生しても、コモ
ンレール４内の圧力が急激に低下して車両が急停車する
ような事故を未然に防止し、急停車することなく所定の
時間安全に車両を走行できる。
【００１５】また、ＥＣＵ１２は、エンジン回転数セン
サ１３および負荷センサ１４からの回転数および負荷の
信号により判断されるエンジン状態に応じて決定される
最適の噴射時期、噴射量（噴射時間）となるように、各
気筒に対応する噴射制御用電磁弁３に制御信号を出力
し、同時に、回転数や負荷に応じて噴射圧力が最適値と
なるように、吐出量制御弁１１に制御信号を出力する。
そこで、エンジン１の過渡運転時には、インジェクタ２
からの燃料噴射量が増大し、この燃料噴射量の増大によ
りコモンレール４内の圧力が低下する。そして、このコ
モンレール４内の圧力低下を補うために、高圧供給ポン
プ７の圧送量が増大される。つまり、エンジン１の過渡
運転時には、エンジン１の回転数は図２の（ｃ）に示さ
れるように時間とともに増加し、コモンレール４内の圧
力が、図２の（ｂ）にＡ（目標値）で示されるように、
エンジン１の回転数に比例して増加するように高圧供給
ポンプ７の圧送量が制御される。しかしながら、従来の
蓄圧式燃料噴射装置の構成では、高圧供給ポンプ７の能
力が追いつかず、コモンレール４内の圧力は、図２の
（ｂ）にＣで示されるように、目標値から大きくずれた
カーブを描いて上昇することになり、一時的な圧力低下
が発生してしまう。この実施の形態１による蓄圧式燃料
噴射装置では、ＥＣＵ１２がエンジン１の過渡運転を検
出すると、電磁弁８０が図２の（ａ）に示されるように
開閉制御される。そこで、アキュムレータ８１内の高圧
燃料がコモンレール４内に供給され、コモンレール４内
の圧力が初期的に上昇される。そして、コモンレール４
内の圧力は、図２の（ｂ）にＢで示されるように、上昇
された状態から高圧供給ポンプ７の能力により、目標値
に近付いたカーブを描いて上昇する。これにより、エン
ジン１の過渡運転時において発生するコモンレール４内
の一時的な圧力低下を抑制できる。
サ１３および負荷センサ１４からの回転数および負荷の
信号により判断されるエンジン状態に応じて決定される
最適の噴射時期、噴射量（噴射時間）となるように、各
気筒に対応する噴射制御用電磁弁３に制御信号を出力
し、同時に、回転数や負荷に応じて噴射圧力が最適値と
なるように、吐出量制御弁１１に制御信号を出力する。
そこで、エンジン１の過渡運転時には、インジェクタ２
からの燃料噴射量が増大し、この燃料噴射量の増大によ
りコモンレール４内の圧力が低下する。そして、このコ
モンレール４内の圧力低下を補うために、高圧供給ポン
プ７の圧送量が増大される。つまり、エンジン１の過渡
運転時には、エンジン１の回転数は図２の（ｃ）に示さ
れるように時間とともに増加し、コモンレール４内の圧
力が、図２の（ｂ）にＡ（目標値）で示されるように、
エンジン１の回転数に比例して増加するように高圧供給
ポンプ７の圧送量が制御される。しかしながら、従来の
蓄圧式燃料噴射装置の構成では、高圧供給ポンプ７の能
力が追いつかず、コモンレール４内の圧力は、図２の
（ｂ）にＣで示されるように、目標値から大きくずれた
カーブを描いて上昇することになり、一時的な圧力低下
が発生してしまう。この実施の形態１による蓄圧式燃料
噴射装置では、ＥＣＵ１２がエンジン１の過渡運転を検
出すると、電磁弁８０が図２の（ａ）に示されるように
開閉制御される。そこで、アキュムレータ８１内の高圧
燃料がコモンレール４内に供給され、コモンレール４内
の圧力が初期的に上昇される。そして、コモンレール４
内の圧力は、図２の（ｂ）にＢで示されるように、上昇
された状態から高圧供給ポンプ７の能力により、目標値
に近付いたカーブを描いて上昇する。これにより、エン
ジン１の過渡運転時において発生するコモンレール４内
の一時的な圧力低下を抑制できる。
【００１６】また、定常運転時に、電磁弁８０を開弁し
て、アキュムレータ８１を燃料通路４２を介してコモン
レール４に連通させておく。そこで、高圧供給ポンプ７
や噴射制御用電磁弁３の開閉による圧力脈動およびサー
ジ圧がアキュムレータ８１により吸収され、インジェク
タ２の燃料噴射量のバラツキを抑えることができるとと
もに、回路の配管等の破損を防止することができる。
て、アキュムレータ８１を燃料通路４２を介してコモン
レール４に連通させておく。そこで、高圧供給ポンプ７
や噴射制御用電磁弁３の開閉による圧力脈動およびサー
ジ圧がアキュムレータ８１により吸収され、インジェク
タ２の燃料噴射量のバラツキを抑えることができるとと
もに、回路の配管等の破損を防止することができる。
【００１７】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１８】この発明によれば、加圧燃料を蓄圧するコ
モンレールと、このコモンレール内の燃料を内燃機関の
各気筒に噴射するインジェクタと、燃料が流入するポン
プ室を有し、このポンプ室内の燃料を上記コモンレール
に向けて圧送し、該コモンレール内の燃料を加圧する高
圧供給ポンプと、上記ポンプ室と燃料タンクとを連通す
る低圧燃料供給配管の経路中に配設されて、該燃料タン
ク内の燃料を汲み上げて該ポンプ室に供給する低圧供給
ポンプと、上記ポンプ室と上記低圧燃料供給配管とを連
通する通路に設けられ、開弁時に該ポンプ室と該低圧燃
料供給配管とを連通する吐出量制御弁と、上記吐出量制
御弁を開閉制御して上記コモンレール内の燃料圧力を所
定圧力に制御する電子制御ユニットとを有する蓄圧式燃
料噴射装置において、上記コモンレールに燃料通路を介
して接続されたアキュムレータと、上記燃料通路に設け
られ、開弁時に上記コモンレールと上記アキュムレータ
とを連通する電磁弁とを備え、上記電子制御ユニット
が、通常運転時に上記電磁弁を開弁して上記コモンレー
ル内の高圧燃料を上記アキュムレータ内に導入してお
き、上記コモンレール内の圧力が最低噴射圧力より低圧
となった際に上記電磁弁を開弁して上記アキュムレータ
内の高圧燃料を上記コモンレールに供給するようにした
ので、高圧供給ポンプの無圧送状態が発生しても、コモ
ンレール内の圧力が最低噴射圧力以上に維持され、無圧
送状態に起因して走行車両が急停車してしまうことを未
然に防止でき、無圧送状態に対する安全対策が確保され
た蓄圧式燃料噴射装置が得られる。
モンレールと、このコモンレール内の燃料を内燃機関の
各気筒に噴射するインジェクタと、燃料が流入するポン
プ室を有し、このポンプ室内の燃料を上記コモンレール
に向けて圧送し、該コモンレール内の燃料を加圧する高
圧供給ポンプと、上記ポンプ室と燃料タンクとを連通す
る低圧燃料供給配管の経路中に配設されて、該燃料タン
ク内の燃料を汲み上げて該ポンプ室に供給する低圧供給
ポンプと、上記ポンプ室と上記低圧燃料供給配管とを連
通する通路に設けられ、開弁時に該ポンプ室と該低圧燃
料供給配管とを連通する吐出量制御弁と、上記吐出量制
御弁を開閉制御して上記コモンレール内の燃料圧力を所
定圧力に制御する電子制御ユニットとを有する蓄圧式燃
料噴射装置において、上記コモンレールに燃料通路を介
して接続されたアキュムレータと、上記燃料通路に設け
られ、開弁時に上記コモンレールと上記アキュムレータ
とを連通する電磁弁とを備え、上記電子制御ユニット
が、通常運転時に上記電磁弁を開弁して上記コモンレー
ル内の高圧燃料を上記アキュムレータ内に導入してお
き、上記コモンレール内の圧力が最低噴射圧力より低圧
となった際に上記電磁弁を開弁して上記アキュムレータ
内の高圧燃料を上記コモンレールに供給するようにした
ので、高圧供給ポンプの無圧送状態が発生しても、コモ
ンレール内の圧力が最低噴射圧力以上に維持され、無圧
送状態に起因して走行車両が急停車してしまうことを未
然に防止でき、無圧送状態に対する安全対策が確保され
た蓄圧式燃料噴射装置が得られる。
【００１９】また、上記電子制御ユニットが、過渡運転
時に上記電磁弁を開弁して上記アキュムレータ内の高圧
燃料を上記コモンレールに供給するようにしたので、過
渡運転時に発生するコモンレール内の一時的な圧力低下
を抑制できる。
時に上記電磁弁を開弁して上記アキュムレータ内の高圧
燃料を上記コモンレールに供給するようにしたので、過
渡運転時に発生するコモンレール内の一時的な圧力低下
を抑制できる。
【図１】 この発明の実施の形態１に係る蓄圧式燃料噴
射装置を示す構成図である。
射装置を示す構成図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る蓄圧式燃料噴
射装置におけるエンジン回転数およびコモンレール圧力
の特性図である。
射装置におけるエンジン回転数およびコモンレール圧力
の特性図である。
【図３】 従来の蓄圧式燃料噴射装置を示す構成図であ
る。
る。
１ エンジン（内燃機関）、２ インジェクタ、４ コ
モンレール、７ 高圧供給ポンプ、８ 燃料タンク、９
低圧供給ポンプ、１１ 吐出量制御弁、１２電子制御
ユニット、３２ ポンプ室、４０ 低圧燃料供給配管、
４２ 燃料通路、８０ 電磁弁、８１ アキュムレー
タ。
モンレール、７ 高圧供給ポンプ、８ 燃料タンク、９
低圧供給ポンプ、１１ 吐出量制御弁、１２電子制御
ユニット、３２ ポンプ室、４０ 低圧燃料供給配管、
４２ 燃料通路、８０ 電磁弁、８１ アキュムレー
タ。
Claims (2)
- 【請求項１】 加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
のコモンレール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴射する
インジェクタと、燃料が流入するポンプ室を有し、この
ポンプ室内の燃料を上記コモンレールに向けて圧送し、
該コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、
上記ポンプ室と燃料タンクとを連通する低圧燃料供給配
管の経路中に配設されて、該燃料タンク内の燃料を汲み
上げて該ポンプ室に供給する低圧供給ポンプと、上記ポ
ンプ室と上記低圧燃料供給配管とを連通する通路に設け
られ、開弁時に該ポンプ室と該低圧燃料供給配管とを連
通する吐出量制御弁と、上記吐出量制御弁を開閉制御し
て上記コモンレール内の燃料圧力を所定圧力に制御する
電子制御ユニットとを有する蓄圧式燃料噴射装置におい
て、 上記コモンレールに燃料通路を介して接続されたアキュ
ムレータと、 上記燃料通路に設けられ、開弁時に上記コモンレールと
上記アキュムレータとを連通する電磁弁とを備え、 上記電子制御ユニットが、通常運転時に上記電磁弁を開
弁して上記コモンレール内の高圧燃料を上記アキュムレ
ータ内に導入しておき、上記コモンレール内の圧力が最
低噴射圧力より低圧となった際に上記電磁弁を開弁して
上記アキュムレータ内の高圧燃料を上記コモンレールに
供給するようにしたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装
置。 - 【請求項２】 上記電子制御ユニットが、過渡運転時に
上記電磁弁を開弁して上記アキュムレータ内の高圧燃料
を上記コモンレールに供給するようにしたことを特徴と
する請求項１記載の蓄圧式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10137027A JPH11324854A (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10137027A JPH11324854A (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324854A true JPH11324854A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15189143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10137027A Pending JPH11324854A (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11324854A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2372583A (en) * | 2001-02-21 | 2002-08-28 | Delphi Tech Inc | High pressure fuel injected engine limp home control system |
-
1998
- 1998-05-19 JP JP10137027A patent/JPH11324854A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6578555B2 (en) | 2001-02-10 | 2003-06-17 | Delphi Technologies, Inc. | Control method |
| GB2372583A (en) * | 2001-02-21 | 2002-08-28 | Delphi Tech Inc | High pressure fuel injected engine limp home control system |
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