KR101053042B1 - 윈드스크린 와이퍼 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 와이퍼 샤프트에 와이퍼 암을 고정하기 위한 적어도 하나의 고정부(10)를 포함하는 특히 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치에 관한 것이다. 윈드스크린 와이퍼 장치는 충돌시 보행자가 흔히 차량에 부딪히는 영역에 배치된다. 따라서, 윈드스크린 와이퍼 장치의 부품들은 많은 부상 위험을 제공한다. 본 발명의 목적은, 차량에 충돌시 보행자의 부상 위험이 감소되도록 윈드스크린 와이퍼 장치를 개선하는 것이다. 고정부(10)는 본 발명에 따라 설정 파괴점(12)을 갖고, 따라서 적어도 하나의 고정부(10)에 충돌시 와이퍼 샤프트(11)로부터 분리될 수 있다.
와이퍼 샤프트, 와이퍼 암, 설정 파괴점, 고정부

Description

윈드스크린 와이퍼 장치{Windscreen wiper device}
본 발명은 와이퍼 샤프트에 와이퍼 암을 고정하기 위한 적어도 하나의 고정부를 포함하는 특히 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치에 관한 것이다.
보행자는 차량과 충돌시 완전하게 보호되지 않는다. 특히 엔진 후드의 하부에 있는 휘어지지 않는 경질 부분들은 보행자가 차량에 충돌시 종종 심각한 부상을 야기한다. 윈드스크린 와이퍼 장치는, 차량에 충돌시 보행자가 흔히 부딪히는 영역에 배치된다. 일반적으로 선행기술에 공지된 윈드스크린 와이퍼 장치는, 차량에 충돌시 보행자에게 큰 부상 위험을 제공하는 것이 단점을 갖는다. 따라서, 차량 제조업자는 엔진 후드와 와이퍼 드라이브 사이에 65 내지 85 mm의 최소 간격을 요구한다. 이를 위해 와이퍼 샤프트와 윈드스크린의 하부 가장자리 사이의 간격은 확대된다. 그러나, 와이퍼가 작동하는 동안 고정부는 파킹 위치 외부에서 윈드스크린의 10 mm 위에 위치한다. 보행자가 윈드스크린 와이퍼 장치에 충돌하는 경우에 상기 와이퍼 장치는 10 mm 이상 휘어질 수 없는데, 그 이유는 고정부가 윈드스크린 상에 배치되기 때문이다. 그러나 이러한 변형 거리는 보행자의 부상 위험을 줄이기에는 너무 짧다.
본 발명의 목적은, 차량에 충돌시 보행자의 부상 위험이 감소되도록 상기 윈드스크린 와이퍼 장치를 개선하는 것이다.
상기 목적은 본 발명에 따라 적어도 하나의 고정부가 설정 파괴점을 갖고, 따라서 적어도 하나의 고정부에 충돌시 와이퍼 샤프트로부터 적어도 부분적으로 분리될 수 있는 전술한 방식의 윈드스크린 와이퍼 장치에 의해 달성된다. 충돌시 고정부는 와이퍼 샤프트로부터 적어도 부분적으로 분리될 수 있기 때문에, 고정부에 연결된 와이퍼 암은 충돌력의 방향으로 휘어질 수 있고 따라서 충돌하는 보행자에 대한 부상 위험이 감소될 수 있다.
보행자가 고정부에 어떤 각도로 충돌하느냐에 따라, 고정부는 설정 파괴점이 파괴된 후에 와이퍼 샤프트 위로 이동되거나 또는 와이퍼 샤프트에 대해 횡으로 편향될 수 있다.
구조적으로 간단한 실시예에서 고정부는 와이퍼 샤프트 상에 배치된 중공 실린더를 포함할 수 있다.
중공 실린더는 와이퍼 샤프트를 향한 단부면에 환형 설정 파괴점을 가질 수 있다. 보행자의 충돌시 단부면의 적어도 일부는 중공 실린더로부터 깨져 나온다.
중공 실린더가 설정 파괴점에서 충돌 각도와 무관하게 확실하게 파괴되도록 하기 위해, 상기 중공 실린더는 환형 홈일 수 있다. 충돌력이 약한 경우에도 설정 파괴점에서 파괴가 보장되도록, 홈은 홈 베이스를 향해 좁아질 수 있다.
와이퍼 샤프트의 회전 모멘트가 고정부를 통해 와이퍼 암으로 전달될 수 있도록, 고정부는 원추형 보어를 갖고, 상기 보어 내로 와이퍼 샤프트의 원추형 단부가 삽입될 수 있다. 원추형 보어가 와이퍼 샤프트의 원추형 단부에 대해 가압되도록, 나사 결합이 제공될 수 있다.
또한 본 발명은, 본 발명에 따라 적어도 하나의 고정부가 와이퍼 샤프트에 배치된 관 소자 및 연결 소자를 갖는 전술한 방식의 윈드스크린 와이퍼 장치에 관한 것으로, 상기 연결 소자의 한 단부는 와이퍼 암에 연결되고, 다른 단부는 관 소자에 분리 가능하게 연결된다. 보행자가 윈드스크린 와이퍼 장치에 충돌하는 경우에 연결 소자와 관 소자는 서로 분리될 수 있고, 따라서 관 소자는 나머지 윈드스크린 와이퍼 장치와 함께 충돌력을 피할 수 있으므로 보행자에 대한 부상 위험이 감소된다.
관 소자와 연결 소자는 서로 코킹될 수 있다. 충돌시 코킹이 분리되므로, 관 소자와 나머지 윈드스크린 와이퍼 장치는 충돌력을 피할 수 있다. 또한, 이러한 코킹은 관 소자로부터 연결 소자로 확실한 회전 모멘트 전달을 보장한다.
본 발명의 개선예에서, 관 소자는 와이퍼 샤프트 상에 기울어져 배치될 수 있다. 이로써, 와이퍼가 작동하는 동안 와이퍼 고무는 윈드스크린에 대해 보다 양호하게 가압되므로, 와이퍼 속도가 높은 경우에 및/또는 차량의 속도가 높은 경우 에 와이핑 품질이 최적화된다.
관 소자는 바람직하게 저렴한 다이 캐스팅에 의해 제조될 수 있고 및/또는 연결 소자는 저렴하게 박판으로 제조될 수 있다. 따라서, 고정부는 대량 생산시 저렴하게 제조될 수 있다.
특히 작동시 와이퍼 암이 서로 반대로 이동되는 반대방향 회전식 장치에서 와이퍼 샤프트 상에 경사지게 배치된 관 소자를 포함하는 고정부는 저렴하게 제조될 수 있다. 지금까지 반대방향 회전식 장치에서는 좌우 고정부를 위해 별도의 2개의 공구가 필요했다. 그러나 고정부가 관 소자와 연결 소자를 구비하면, 좌우의 고정부는 하나의 공구로만 제조될 수 있다. 이를 위해 관 소자는 각각 180도 회전되어 코킹 공구 내로 삽입되어야 한다.
하기에서 첨부된 도면을 참고로 여러 실시예들이 설명된다.
도 1은 고정부의 제 1 실시예의 종단면도.
도 2는 고정부의 제 2 실시예의 사시도.
도 3은 반대방향 회전식 장치의 2개의 고정부의 단면도.
도 1은 상세히 도시되지 않은 윈드스크린 와이퍼 장치의 고정부(10)를 도시한다. 고정부(10)는 상세히 도시되지 않은 와이퍼 암을 와이퍼 샤프트(11)에 연결한다. 상기 고정부는 중공 실린더로 형성된다. 고정부(10)는 와이퍼 샤프트(11)를 향한 측면에 환형 홈으로 형성된 설정 파괴점(12)을 갖는다. 보행자의 충돌시 설정 파괴점(12)에서 고정부(10)가 파괴된다. 충돌력이 약한 경우에도 고정부(10)의 파괴가 시작될 수 있도록, 홈으로 형성된 설정 파괴점(12)은 홈 베이스를 향해 가늘어진다. S자 곡선(13)은 가능한 파괴를 나타낸다. 파괴로 인해 고정부(10)는 와이퍼 샤프트(11)로부터 적어도 부분적으로 분리된다. 고정부(10)에 보행자가 어떤 각도로 충돌 하느냐에 따라, 고정부는 와이퍼 샤프트(11) 위로 이동되거나 또는 와이퍼 샤프트(11)에 대해 횡으로 편향됨으로써, 상기 고정부는 예컨대 측면으로 멀리 휘어진다.
회전 모멘트가 와이퍼 샤프트(11)로부터 고정부(10)를 통해 와이퍼 암에 전달될 수 있도록 하기 위해, 고정부(10)에 원추형 보어(14)가 제공된다. 원추형 보어(14) 내로 와이퍼 샤프트(11)의 원추형 단부(15)가 삽입된다. 나사 결합(16)에 의해 원추형 단부(15)가 원추형 보어(14) 내로 견고하게 가압됨으로써, 확실한 회전 모멘트 전달이 보장된다.
도 2는 관 소자(21)와 연결 소자(22)를 구비한 고정부(20)를 도시한다. 관 소자(21)는 상세히 도시되지 않은 와이퍼 샤프트 상에 배치될 수 있다. 연결 소자(22)에 마찬가지로 상세히 도시되지 않은 와이퍼 암이 장착될 수 있다. 관 소자(21)와 연결 소자(22)는 코킹(23)에 의해 분리 가능하게 서로 연결된다. 보행자가 윈드스크린 와이퍼 장치에 충돌시 관 소자(21)와 연결 소자(22)는 서로 분리될 수 있다. 이러한 방식으로 관 소자(21)는 나머지 윈드스크린 와이퍼 장치와 함께 충돌력을 피할 수 있으므로, 보행자에 대한 부상 위험이 감소된다. 또한, 코킹(23)은 관 소자(21)로부터 연결 소자(22)로 확실한 회전 모멘트 전달을 보장한다. 관 소자(21)와 연결 소자(22) 간의 코킹을 위해 모든 당업자에게 공지된 코킹방법이 사용될 수 있다. 관 소자(21)는 바람직하게 저렴한 다이 캐스팅에 의해 제조될 수 있고 및/또는 연결 소자(22)는 저렴한 박판으로 제조될 수 있다. 관 소자(21)는 바람직하게 와이퍼 샤프트의 원추형 단부를 수용하기 위한 원추형 보어를 구비한다.
도 3은 작동시 와이퍼 암들이 서로 반대로 이동되는 반대방향 회전식 장치의 2개의 고정부들(30, 31)을 도시한다. 고정부들(30, 31)에서 관 소자(32)는 와이퍼 샤프트(33, 34)에 경사지게 배치된다. 이로써, 와이퍼 작동시 와이퍼 고무는 윈드스크린에 대해 더 양호하게 가압되므로, 와이퍼 속도가 높은 경우에 및/또는 차량 속도가 높은 경우에 와이핑 품질이 최적화된다. 관 소자(32)와 연결 소자(35)의 간단한 구조에 의해 특히 반대방향 회전식 장치를 위한 고정부들(30, 31)은 저렴하게 제조될 수 있다. 지금까지는 반대방향 회전식 장치에서 좌우 고정부를 위해 별도의 2개의 공구들이 필요했다. 그러나 반대방향 회전식 장치용 고정부들(30, 31)이 사용되어야 하는 경우에, 좌우 고정부들은 하나의 공구만으로 제조될 수 있다. 이를 위해 제조시 관 소자는 각각 180도 회전되어 코킹 공구 내로 삽입되어야 한다.

Claims (10)

  1. 와이퍼 샤프트(11)에 와이퍼 암을 고정하기 위한 적어도 하나의 고정부(10)를 포함하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치로서,
    적어도 하나의 고정부(10)는 설정 파괴점(12)을 가지며, 따라서 적어도 하나의 고정부(10)에 충돌시 상기 고정부는 상기 와이퍼 샤프트(11)로부터 분리될 수 있는, 상기 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치에 있어서,
    상기 고정부(10)는 상기 설정 파괴점(12)의 파괴 후에 상기 와이퍼 샤프트(11) 위로 이동될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 고정부(10)는 상기 와이퍼 샤프트(11) 상에 배치된 중공 실린더를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 중공 실린더는 상기 와이퍼 샤프트(11)를 향한 단부면에 환형 설정 파괴점(12)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 환형 설정 파괴점(12)은 환형 홈인 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 고정부(20, 30, 31)는 상기 와이퍼 샤프트(33, 34) 상에 배치된 관 소자(21, 32)와 연결 소자(22, 35)를 구비하고, 상기 연결 소자(22, 35)의 한 단부는 상기 와이퍼 암에 연결되고 다른 단부는 상기 관 소자(21, 32)에 분리 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 관 소자(21, 32)와 상기 연결 소자(22, 35)는 서로 코킹되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
  8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 관 소자(32)는 상기 와이퍼 샤프트(33, 34) 상에 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
  9. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 관 소자(21, 32)는 다이 캐스팅으로 제조되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
  10. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 연결 소자(22, 35)는 박판으로 제조되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
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