JP2000062577A - ワイパピボット及びピボット駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 仮に車両が衝突状態に至った場合であっても
部材突出による突起障害が生じる可能性がないワイパピ
ボット及びピボット駆動機構を得る。 【解決手段】 ワイパピボット１０では、ピボットホル
ダ１２にピボットシャフト２２が回転自在に支持されて
いる。ピボットホルダ１２の先端部にはワッシャ２８が
設けられており、ピボットシャフト２２のピボットホル
ダ１２に対する軸線方向下向きの移動を規制している。
このワッシャ２８は、ピボットシャフト２２軸方向に作
用する荷重が所定値に達するまで前記ピボットシャフト
２２の移動を規制可能な所定の耐荷重を有しており、こ
の耐荷重を越える入力があったときに、前記軸方向移動
規制を解除する。したがって、ワッシャ２８の耐荷重を
好適に設定することにより、ピボットシャフト２２をピ
ボットホルダ１２内に引っ込めて、突起障害が生じる可
能性を無くすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のウインド
シールドガラス等を払拭するワイパ装置におけるワイパ
ピボット及びピボット駆動機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラスを払拭
するワイパ装置は、ワイパアーム＆ブレードが取り付け
られるピボットシャフトを備えている。ピボットシャフ
トは、カウルパネルのピボット孔に対応して車体に固定
されたピボットホルダに回転可能に支持されており、ピ
ボット孔を貫通して車体内側から外側へ突出して位置し
ている。ピボットシャフトの先端には、ワイパアームが
連結されている。このピボットシャフトの回転によりワ
イパアーム＆ブレードが所定範囲で往復回動すること
で、ウインドシールドガラス面の雨滴等を払拭する構成
である。

【０００３】ところで、このようなワイパ装置のワイパ
ピボットでは、ピボットシャフトはピボットホルダによ
って回転自在に支持されているが、ピボットシャフトの
軸方向の抜け止めをワッシャを用いて行う構成のものが
提案されている（例えば、実開昭６０−２６１号公
報）。

【０００４】前記公報に示されたワイパ装置におけるワ
イパピボットでは、ピボットシャフトの外周に形成され
た溝に金属のワッシャをピボットホルダ端面に当接させ
た状態でＣリングを嵌め込んだり、あるいはウェーブワ
ッシャを嵌め込み、これらのワッシャがピボットホルダ
端面に係合することで、ピボットシャフトの軸方向の抜
け止めがなされている（ピボットホルダから下方へ抜け
出る方向の移動が制限されている）。

【０００５】このように、一般的に、ワイパ装置のワイ
パピボットは、ピボットホルダが車体に固定されてお
り、ピボットシャフトが車体表面より突出しており、こ
のピボットシャフトの先端にワイパブレードが連結され
たワイパアームが固定されている。しかもそのピボット
シャフトはピボットホルダに対し軸線方向には抜けない
ように強固に抜け止めが施されている。

【０００６】ここで、このようにワイパピボット（ピボ
ットシャフト）が車体表面より大きく突出していると、
車両衝突時に車体が変形して、この変形と共にピボット
シャフトがさらに大きく突出してしまい、突起障害が生
じる可能性がある。例えば、ウインドシールド下端部に
当接して、これを損傷させる可能性がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、仮に車両が衝突状態に至った場合であっても部材
突出による突起障害が生じる可能性がないワイパピボッ
ト及びピボット駆動機構を提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のワ
イパピボットは、車体に固定されるピボットホルダと、
前記ピボットホルダの軸孔に回転自在に支持され車体内
側から車体外側へ突出して位置し、先端にワイパアーム
が連結されるピボットシャフトと、を備えたワイパピボ
ットにおいて、 前記ピボットシャフトの外周に取り付
けられ、前記ピボットホルダ端面に当接して前記ピボッ
トホルダに対する前記ピボットシャフトの軸方向移動
を、前記ピボットシャフト軸方向に作用する荷重Ｐが所
定値に達するまで規制可能な所定の第１の耐荷重Ｐ₁ を
有するストッパ部材と、円筒状に形成されると共にその
端面が前記ストッパ部材と離間して前記ピボットホルダ
の軸孔内周面に保持力Ｐ₂ で圧入固定され、前記ピボッ
トシャフトを回転自在に支持するサポート部材と、を備
え、前記荷重Ｐが前記第１の耐荷重Ｐ₁ を越えたとき前
記ストッパ部材が破断または変形して前記ピボットホル
ダに対する前記ピボットシャフトの軸方向移動規制を解
除すると共に、前記第１の耐荷重Ｐ₁ は、前記保持力Ｐ
₂ より大きく設定されていることを特徴としている。

【０００９】請求項１記載のワイパピボットでは、スト
ッパ部材は所定の第１の耐荷重Ｐ₁を有している。ピボ
ットシャフトの軸方向に荷重Ｐが加わり、ストッパ部材
の第１の耐荷重Ｐ₁ を越えたとき、ストッパ部材が破断
または変形してピボットシャフトのピボットホルダに対
する軸方向移動規制が解除される。

【００１０】ここで、従来のワイパピボットでは、ピボ
ットシャフトの軸方向に大きな力を加えても容易にはピ
ボットシャフトとピボットホルダとを分離・分解できな
いような軸方向移動規制構造がとられていたが、そもそ
もピボットシャフトの通常回転作動における軸方向荷重
は、軸の径方向荷重に比べて比較的小さい。したがっ
て、前述の如きストッパ部材の第１の耐荷重Ｐ₁ は、比
較的小さな値に設定できる。

【００１１】これにより、通常の作動においてはピボッ
トシャフトが回転自在に支持されて支障無く作動し、限
定された範囲の軸方向からの荷重Ｐが加わった際には、
ピボットシャフトに作用する比較的小さな力でストッパ
部材が破断または変形してピボットシャフトのピボット
ホルダに対する軸方向移動規制が解除され、ピボットシ
ャフトの突出部分がピボットホルダ内に軸方向移動して
押し込まれる。

【００１２】このように、例えば車両衝突などで車体が
変形してピボットシャフトに所定の第１の耐荷重Ｐ₁ を
越える荷重Ｐが作用すると、ピボットシャフトがピボッ
トホルダ内に引っ込み、この移動によって衝突時の衝撃
が緩衝され、周辺の車両構造材等の損傷を防止すること
ができる。また、このピボットシャフトの移動により全
体的なワイパピボットの姿勢及びワイパアーム基端の姿
勢も低くなり、部材突出による突起障害が生じる可能性
がない。

【００１３】また、このワイパピボットでは、ピボット
シャフトを回転自在に支持するサポート部材は、その端
面がストッパ部材と離間した状態で、保持力Ｐ₂ でピボ
ットホルダの軸孔内周面に圧入固定されている。さら
に、（ストッパ部材の第１の耐荷重Ｐ₁ ）＞（サポート
部材のピボットホルダ内周面への保持力Ｐ₂ ）、として
いる。

【００１４】これにより、ピボットシャフトのピボット
ホルダに対する軸方向移動規制の解除は、第１の耐荷重
Ｐ₁ に依存され、ピボットシャフトのピボットホルダに
対する軸方向移動規制が解除された後には、ピボットシ
ャフトと共にサポート部材も同時に移動される。

【００１５】ここで、例えば、このワイパピボットが車
両のエンジンルーム近傍のような冷熱サイクル環境下に
配置されるとき、サポート部材とピボットホルダとは圧
入されているため熱による収縮・膨張で保持力Ｐ₂ は不
安定となる。この点、ピボットシャフトのピボットホル
ダに対する軸方向移動規制の解除は、ストッパ部材の安
定した第１の耐荷重Ｐ₁ に依存される構成であるため、
ピボットシャフトのピボットホルダに対する軸方向移動
規制を安定して行うことができる。

【００１６】請求項２に係る発明のワイパピボットは、
請求項１記載のワイパピボットにおいて、前記ストッパ
部材は、前記第１の耐荷重Ｐ₁ を越える荷重Ｐが前記ピ
ボットシャフト軸方向に作用したとき、所定の位置に応
力を集中させて破断する応力破断部が設けられているこ
とを特徴としている。

【００１７】請求項２記載のワイパピボットでは、スト
ッパ部材に応力破断部が設けられているので、その形状
を操作して応力の集中具合を調整することで、ストッパ
部材の材質に固定されることなく第１の耐荷重Ｐ₁ を加
減設定することができる。

【００１８】請求項３に係る発明のワイパピボットは、
車体に固定されるピボットホルダと、前記ピボットホル
ダの軸孔に回転自在に支持され車体内側から車体外側へ
突出して位置し、先端にワイパアームが連結されるピボ
ットシャフトと、を備えたワイパピボットにおいて、前
記ピボットシャフトの外周に取り付けられ、前記ピボッ
トホルダ端面に当接して前記ピボットホルダに対する前
記ピボットシャフトの軸方向移動を、前記ピボットシャ
フト軸方向に作用する荷重Ｐが所定値に達するまで規制
可能な所定の第２の耐荷重Ｐ₃ を有するストッパ部材
と、円筒状に形成されると共にその端面が前記ストッパ
部材に当接して前記ピボットホルダの軸孔内周面に保持
力Ｐ₄ で圧入固定され、前記ピボットシャフトを回転自
在に支持するサポート部材と、を備え、前記荷重Ｐが前
記第２の耐荷重Ｐ₃ と前記保持力Ｐ ₄ との和を越えたと
き前記ストッパ部材が破断または変形すると共に前記サ
ポート部材の圧入固定が外れて前記ピボットホルダに対
する前記ピボットシャフトの軸方向移動規制を解除する
ことを特徴としている。

【００１９】請求項３記載のワイパピボットでは、スト
ッパ部材は所定の第２の耐荷重Ｐ₃を有している。ま
た、ピボットシャフトを回転自在に支持するサポート部
材は、その端面がストッパ部材に当接した状態で、保持
力Ｐ₄ でピボットホルダの軸孔内周面に圧入固定されて
いる。

【００２０】ピボットシャフトの軸方向に荷重Ｐが加わ
り、ストッパ部材の第２の耐荷重Ｐ ₃ とサポート部材の
保持力Ｐ₄ との和を越えたとき、ストッパ部材が破断ま
たは変形すると共にサポート部材の圧入固定が外れてピ
ボットシャフトのピボットホルダに対する軸方向移動規
制が解除される。これにより、ピボットシャフトと共に
サポート部材も同時に移動される。

【００２１】ここで、従来のワイパピボットでは、ピボ
ットシャフトの軸方向に大きな力を加えても容易にはピ
ボットシャフトとピボットホルダとを分離・分解できな
いような軸方向移動規制構造がとられていたが、そもそ
もピボットシャフトの通常回転作動における軸方向荷重
は、軸の径方向荷重に比べて比較的小さい。したがっ
て、前述の如きストッパ部材の第２の耐荷重Ｐ₃ 及びサ
ポート部材の保持力Ｐ₄は、比較的小さな値に設定でき
る。

【００２２】これにより、通常の作動においてはピボッ
トシャフトが回転自在に支持されて支障無く作動し、限
定された範囲の軸方向からの荷重Ｐが加わった際には、
ピボットシャフトに作用する比較的小さな力でストッパ
部材が破断または変形すると共にサポート部材の圧入固
定が外れてピボットシャフトのピボットホルダに対する
軸方向移動規制が解除され、ピボットシャフトの突出部
分がピボットホルダ内に軸方向移動して押し込まれる。

【００２３】このように、例えば車両衝突などで車体が
変形してピボットシャフトに所定の第２の耐荷重Ｐ₃ と
保持力Ｐ₄ との和を越える荷重Ｐが作用すると、ピボッ
トシャフトがピボットホルダ内に引っ込み、この移動に
よって衝突時の衝撃が緩衝され、周辺の車両構造材等の
損傷を防止することができる。また、このピボットシャ
フトの移動により全体的なワイパピボットの姿勢及びワ
イパアーム基端の姿勢も低くなり、部材突出による突起
障害が生じる可能性がない。

【００２４】請求項４に係る発明のワイパピボットは、
請求項３記載のワイパピボットにおいて、前記ストッパ
部材は、前記第２の耐荷重Ｐ₃ と前記保持力Ｐ₄ との和
を越える荷重Ｐが前記ピボットシャフト軸方向に作用し
たとき、所定の位置に応力を集中させて破断する応力破
断部が設けられていることを特徴としている。

【００２５】請求項４記載のワイパピボットでは、スト
ッパ部材に応力破断部が設けられているので、その形状
を操作して応力の集中具合を調整することで、ストッパ
部材の材質に固定されることなく第２の耐荷重Ｐ₃ を加
減設定することができる。

【００２６】請求項５に係る発明のピボット駆動機構
は、請求項１乃至請求項４の何れかに記載のワイパピボ
ットの前記ピボットシャフトを回転駆動するピボット駆
動機構であって、前記ピボットシャフトの基端に一端が
固定された回動レバーと、前記回動レバーの他端を車体
に固定された駆動源に連結するリンクロッドと、を備
え、前記回動レバーの他端は、球継手によって転動自在
に前記リンクロッドの一端に連結されることを特徴とし
ている。

【００２７】請求項５記載のピボット駆動機構は、請求
項１乃至請求項４の何れかに記載のワイパピボットのピ
ボットシャフトを回転駆動するピボット駆動機構であっ
て、ピボットシャフトに一体に固定された回動レバー
を、車体に固定された駆動源で往復駆動されるリンクロ
ッドに連結することによってピボットシャフトを回動さ
せている。

【００２８】ここで、リンクロッドは車体に固定された
駆動源に直接または間接的に連結されているので、ピボ
ットシャフトの軸方向に荷重Ｐが加わりピボットシャフ
トがピボットホルダに対して移動しようとしても、ピボ
ットシャフトが回動レバーを介してリンクロッド（すな
わち、車体固定側）に連結していたのでは、ピボットシ
ャフトに荷重Ｐの反力が作用してしまい、ピボットシャ
フトの軸方向移動規制が解除されない恐れがある。

【００２９】この点、請求項５記載のピボット駆動機構
では、このリンクロッドと回動レバーとが転動自在の球
継手で連結されているので、任意の方向に回動レバーと
リンクロッドとが傾斜可能であり、ピボットシャフトが
荷重Ｐによって軸方向に移動しこれと共に回動レバーの
一端側も移動できる。こうして、ピボットシャフトの軸
方向移動に伴いリンクロッド側から大きな反力を受ける
ことがなく、ピボットシャフトの軸方向移動が妨げられ
ることなくスムーズなピボットシャフトのピボットホル
ダに対する移動が行える。

【００３０】

【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係るワイパピボット１０の構成が断面図にて示され
ている。また、図２にはこのワイパピボット１０の主要
部の構成が断面図にて示されている。

【００３１】ワイパピボット１０は、ピボットホルダ１
２を備えている。ピボットホルダ１２は、例えばアルミ
ニウム合金をダイカスト成形することにより全体として
略円筒形に形成されており、軸線方向中間部にはフラン
ジ部１４が一体に形成されている。このフランジ部１４
には取付孔１６が設けられており、この取付孔１６に挿
通された取付ボルトによってピボットホルダ１２が車体
に固定される。

【００３２】ピボットホルダ１２には、ピボットシャフ
ト２２が挿通されており、上下一対のサポート２４、２
６を介して回転自在に支持されている。サポート２４、
２６は円筒形に形成されており、その端面がピボットホ
ルダ１２の先端面から離間して（内側に入り込んで）ピ
ボットホルダ１２の軸孔内周面に保持力Ｐ₂ で圧入固定
されている。サポート２４、２６によって回転自在に支
持されたピボットシャフト２２は、カウルパネルのピボ
ット孔（図示省略）を貫通して内側から外側へ突出して
位置している。

【００３３】ピボットシャフト２２の軸線方向中間部、
すなわちピボットホルダ１２の先端部には、ストッパ部
材としてのワッシャ２８、及びワッシャ３０が設けられ
ている。一方のワッシャ２８は、サポート２４から間隔
Ｓだけ離間しており、さらにピボットホルダ１２外周縁
より突出して設けられている。また、他方のワッシャ３
０は、ピボットシャフト２２の軸線方向中間部に装着さ
れたスナップリング３２によってピボットシャフト２２
先端側への移動が阻止されている。これにより、ストッ
パ部材としてのワッシャ２８は、ピボットホルダ１２の
先端面に当接してピボットホルダ１２に対するピボット
シャフト２２の軸線方向下向きへの移動（ピボットホル
ダ１２から下方へ抜け出る方向の移動）を規制してい
る。

【００３４】ここで、このワッシャ２８は、ピボットシ
ャフト２２の軸方向に作用する荷重Ｐが所定値に達する
まで規制可能な所定の第１の耐荷重Ｐ₁ （例えば、９８
０Ｎ〜３９２０Ｎ）を有しており、前記入力荷重Ｐがこ
の第１の耐荷重Ｐ₁ を越えたとき、ワッシャ２８が破断
または変形してピボットホルダ１２に対するピボットシ
ャフト２２の軸方向移動規制を解除するように構成され
ている。さらに、このワッシャ２８の前記第１の耐荷重
Ｐ₁ は、前述したサポート２４の保持力Ｐ₂ （例えば、
４９０Ｎ）より大きく設定されている。

【００３５】さらに、このワッシャ２８は、円板状を成
し、耐磨耗性に優れ温度依存性が低く、低強度で脆性破
壊材である熱可塑性樹脂、例えばポリフェニレンサファ
イドを母材とした樹脂製のワッシャである。

【００３６】ピボットホルダ１２の先端部（ピボットホ
ルダ１２から上方へ突出するピボットシャフト２２の上
部外周）には、キャップ３４が取り付けられている。キ
ャップ３４は、略円筒状に形成されており、後端部がピ
ボットホルダ１２先端部外周に止着されると共に、前述
したワッシャ２８の外周突出縁部２８Ａに係止されて抜
け止めされている。また、キャップ３４の先端部内周に
はシール部３６が形成されており、このシール部３６が
ピボットシャフト２２の外周に摺動可能に密着してい
る。これにより、キャップ３４は、ピボットホルダ１２
先端部を被覆してピボットシャフト２２とピボットホル
ダ１２との間を防水している。

【００３７】以上の構成のワイパピボット１０のピボッ
トシャフト２２の先端には、ワイパアーム４２の基端部
がナット４４によって取付け固定されている。また、ピ
ボットシャフト２２の下端にはリンクアーム４６が取り
付けられており、ワイパ駆動機構（図示省略）に連結さ
れている。ピボットシャフト２２の回転によってワイパ
アーム４２が所定範囲で往復回動するようになってい
る。また、このリンクアーム４６のピボットシャフト２
２への固定により、リンクアーム４６がピボットホルダ
１２の後端面に当接してピボットシャフト２２が先端側
に移動することを規制され、上記ストッパ部材としての
ワッシャ２８との間でピボットシャフト２２の軸方向両
側への移動が規制されている。

【００３８】次に本第１の実施の形態の作用を説明す
る。

【００３９】上記構成のワイパピボット１０では、ピボ
ットホルダ１２に回転可能に支持されたピボットシャフ
ト２２の回転により、ワイパアーム４２（ワイパアーム
＆ブレード）が所定範囲で往復回動して、ウインドシー
ルドガラス面の雨滴等を払拭する。

【００４０】ここで、このワイパピボット１０では、ワ
ッシャ２８は所定の第１の耐荷重Ｐ ₁ を有している。ピ
ボットシャフト２２の軸方向に荷重Ｐが加わり、ワッシ
ャ２８の第１の耐荷重Ｐ₁ を越えたとき、ワッシャ２８
（応力破断部４０）が破断または変形してピボットシャ
フト２２のピボットホルダ１２に対する軸方向移動規制
が解除される。

【００４１】この場合、従来のワイパピボットでは、ピ
ボットシャフト２２の軸方向に大きな力を加えても容易
にはピボットシャフト２２とピボットホルダ１２とを分
離・分解できないような軸方向移動規制構造がとられて
いたが、そもそもピボットシャフト２２の通常回転作動
における軸方向荷重は、軸の径方向荷重に比べて比較的
小さい。したがって、前述の如きワッシャ２８の第１の
耐荷重Ｐ₁ は、比較的小さな値に設定できる。

【００４２】これにより、通常の作動においてはピボッ
トシャフト２２が回転自在に支持されて支障無く作動
し、限定された範囲の軸方向からの荷重Ｐが加わった際
には、ピボットシャフト２２に作用する比較的小さな力
でワッシャ２８が破断または変形してピボットシャフト
２２のピボットホルダ１２に対する軸方向移動規制が解
除され、図３及び図４に示す如く、ピボットシャフト２
２の突出部分がピボットホルダ１２内に軸方向移動して
押し込まれる。なお、図３においては、キャップ３４を
省略して示してある。

【００４３】このように、例えば車両衝突などで車体が
変形してピボットシャフト２２に所定の第１の耐荷重Ｐ
₁ を越える荷重Ｐが作用すると（作用した荷重のピボッ
トシャフト２２軸方向分力が荷重Ｐであってもよい）、
ピボットシャフト２２がピボットホルダ１２内に引っ込
み、この移動によって衝突時の衝撃が緩衝、すなわちピ
ボットシャフト２２とサポート２４とが一緒にピボット
ホルダ１２内に引っ込むときにサポート２４の外周とピ
ボットホルダ１２の内周との間の摩擦でエネルギーが消
費されるため緩衝され、周辺の車両構造材等の損傷を防
止することができる。また、このピボットシャフト２２
の移動により全体的なワイパピボット１０の姿勢及びワ
イパアーム４２基端の姿勢も低くなり、部材突出による
突起障害が生じる可能性がない。

【００４４】また、このワイパピボット１０では、ピボ
ットシャフト２２を回転自在に支持するサポート２４
は、その端面がワッシャ２８と間隔Ｓだけ離間した状態
で、保持力Ｐ₂ でピボットホルダ１２の軸孔内周面に圧
入固定されている。さらに、（ワッシャ２８の第１の耐
荷重Ｐ₁ ）＞（サポート２４のピボットホルダ１２内周
面への保持力Ｐ₂ ）、としている。

【００４５】これにより、ピボットシャフト２２のピボ
ットホルダ１２に対する軸方向移動規制の解除は、第１
の耐荷重Ｐ₁ に依存され、ピボットシャフト２２のピボ
ットホルダ１２に対する軸方向移動規制が解除された後
には、ピボットシャフト２２と共にサポート２４も同時
に移動される。

【００４６】ここで、例えば、このワイパピボット１０
が車両のエンジンルーム近傍のような冷熱サイクル環境
下に配置されるとき、サポート２４とピボットホルダ１
２とは圧入されているため熱による収縮・膨張で保持力
Ｐ₂ は不安定となる。この点、ピボットシャフト２２の
ピボットホルダ１２に対する軸方向移動規制の解除は、
ワッシャ２８の安定した第１の耐荷重Ｐ₁ に依存される
構成であるため、ピボットシャフト２２のピボットホル
ダ１２に対する軸方向移動規制を安定して行うことがで
きる。

【００４７】なお、上記実施の形態においては、ワッシ
ャ２８は単に円板状の樹脂製ワッシャを使用したが、前
記第１の耐荷重Ｐ₁ を越える荷重Ｐがピボットシャフト
２２軸方向に作用したとき、所定の位置に応力を集中さ
せて破断する応力破断部を設け、その形状を操作して応
力の集中具合を加減設定するようにしてもよい。

【００４８】例えば、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示す
ように、４箇所の孔３８を形成することでリング状の応
力破断部４０を形成してもよい。なお、この孔３８は、
４箇所に限定されるものではなく、他の個数であっても
よい。

【００４９】また、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すワ
ッシャ４８では、リング状に溝５０が形成されており、
これにより、薄肉の応力破断部５２が設定されている。
これにより、ワッシャ４８の板厚を確保しつつ、あるい
は材質に固定されることなく、所定の第１の耐荷重Ｐ₁
を加減設定することができる。なお、この溝５０は、リ
ング状に形成する必要はなく、部分的に、あるいは他の
形状であってもよい。

【００５０】また、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示すワ
ッシャ５４では、周縁部分に薄肉部５６が形成されてお
り、その角部が応力破断部５８として設定されている。
この場合も、所定の第１の耐荷重Ｐ₁ を加減設定するこ
とができる。

【００５１】次に、本発明の他の実施の形態を説明す
る。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品
には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその
説明を省略する。

【００５２】図８には本発明の第２の実施の形態に係る
ワイパピボット６０の構成が断面図にて示されている。
また、図９にはこのワイパピボット６０の主要部の構成
が断面図にて示されている。

【００５３】ワイパピボット６０は、前記第１の実施の
形態に係るワイパピボット１０のワッシャ２８及びサポ
ート２４に代えて、ストッパ部材としてのワッシャ６２
及びサポート６４を備えている。

【００５４】このワッシャ６２は、ピボットシャフト２
２の軸方向に作用する荷重Ｐが所定値に達するまで規制
可能な所定の第２の耐荷重Ｐ₃ を有している。また、サ
ポート６４は、円筒状に形成されると共にその端面がワ
ッシャ６２に当接してピボットホルダ１２の軸孔内周面
に保持力Ｐ₄ で圧入固定されている。これらのワッシャ
６２及びサポート６４は、ピボットシャフト２２への入
力荷重Ｐが前記第２の耐荷重Ｐ₃ と前記保持力Ｐ₄ との
和を越えたとき、ワッシャ６２が破断または変形すると
共にサポート６４の圧入固定が外れてピボットホルダ１
２に対するピボットシャフト２２の軸方向移動規制を解
除するように構成されている。

【００５５】なお、他の構成は、前記第１の実施の形態
に係るワイパピボット１０と同じである。

【００５６】次に本第２の実施の形態の作用を説明す
る。

【００５７】このワイパピボット６０では、ワッシャ６
２は所定の第２の耐荷重Ｐ₃ を有している。また、ピボ
ットシャフト２２を回転自在に支持するサポート６４
は、その端面がワッシャ６２に当接した状態で、保持力
Ｐ₄ でピボットホルダ１２の軸孔内周面に圧入固定され
ている。

【００５８】ピボットシャフト２２の軸方向に荷重Ｐが
加わり、ワッシャ６２の第２の耐荷重Ｐ₃ とサポート６
４の保持力Ｐ₄ との和を越えたとき、ワッシャ６２が破
断または変形すると共にサポート６４の圧入固定が外れ
てピボットシャフト２２のピボットホルダ１２に対する
軸方向移動規制が解除される。これにより、ピボットシ
ャフト２２と共にサポート６４も同時に移動される。

【００５９】ここで、前述した如くピボットシャフト２
２の通常回転作動における軸方向荷重は、軸の径方向荷
重に比べて比較的小さい。したがって、前述の如きワッ
シャ６２の第２の耐荷重Ｐ₃ 及びサポート６４の保持力
Ｐ₄ は、比較的小さな値に設定できる。

【００６０】これにより、通常の作動においてはピボッ
トシャフト２２が回転自在に支持されて支障無く作動
し、限定された範囲の軸方向からの荷重Ｐが加わった際
には、ピボットシャフト２２に作用する比較的小さな力
でワッシャ６２が破断または変形すると共にサポート６
４の圧入固定が外れてピボットシャフト２２のピボット
ホルダ１２に対する軸方向移動規制が解除され、ピボッ
トシャフト２２の突出部分がピボットホルダ１２内に軸
方向移動して押し込まれる。

【００６１】このように、例えば車両衝突などで車体が
変形してピボットシャフト２２に所定の第２の耐荷重Ｐ
₃ と保持力Ｐ₄ との和を越える荷重Ｐが作用すると、ピ
ボットシャフト２２がピボットホルダ１２内に引っ込
み、この移動によって衝突時の衝撃が緩衝され、周辺の
車両構造材等の損傷を防止することができる。また、こ
のピボットシャフト２２の移動により全体的なワイパピ
ボット６０の姿勢及びワイパアーム４２基端の姿勢も低
くなり、部材突出による突起障害が生じる可能性がな
い。

【００６２】また、このワイパピボット６０において
も、ワッシャ６２には前記第１の実施の形態と同様の応
力破断部４０を設けることができるので、その形状を操
作して応力の集中具合を調整することで、ワッシャ６２
の材質に固定されることなく第２の耐荷重Ｐ₃ を加減設
定することができる。

【００６３】なお、本第２の実施の形態においては、ワ
ッシャ６２及びサポート６４を分離独立して構成した
が、これに限らず、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示
すワッシャ＆サポート６６の如くこれらが一体に形成さ
れた構成とすることもできる。このワッシャ＆サポート
６６によれば、角部６８に応力を集中させて破断・変形
荷重（第２の耐荷重Ｐ₃ ）を安定させることができるの
みならず、部品点数が低減して低コストになる。

【００６４】次に、図１１には、本発明の第３の実施の
形態に係るピボット駆動機構７０の全体構成が斜視図に
て示されている。

【００６５】このピボット駆動機構７０においては、前
記各実施の形態において説明した何れかのワイパピボッ
トが一組適用されており、例えば、ワイパピボット１０
とワイパピボット６０とが適用されて構成されている。
ワイパピボット１０のピボットシャフト２２の下端（基
端）には、回動レバー７２が取り付けられており、ワイ
パピボット６０のピボットシャフト２２の下端（基端）
には、回動レバー７４が取り付けられている。各回動レ
バー７２と回動レバー７４とは、リンクロッド７６によ
って連結されており、さらに、回動レバー７４（リンク
ロッド７６の一端部）は、リンクロッド７８によってワ
イパモータ８０に連結されている。ワイパモータ８０は
車体に固定されている。

【００６６】ここで、回動レバー７２とリンクロッド７
６との連結部分、及び、回動レバー７４（リンクロッド
７６の一端部）とリンクロッド７８との連結部分におい
ては、それぞれ球継手（ボールジョイント）８２によっ
て転動自在に連結されている。

【００６７】上記構成のピボット駆動機構７０は、前記
各実施の形態において説明した何れかのワイパピボット
のピボットシャフト２２を回転駆動する駆動機構であっ
て、ピボットシャフト２２に一体に固定された回動レバ
ー７２、７４を、車体に固定されたワイパモータ８０で
往復駆動されるリンクロッド７６、７８に連結すること
によってピボットシャフト２２を回動させている。

【００６８】ここで、リンクロッド７６、７８は車体に
固定されたワイパモータ８０に直接または間接的に連結
されているので、ピボットシャフト２２の軸方向に荷重
Ｐが加わりピボットシャフト２２がピボットホルダ１２
に対して移動しようとしても、ピボットシャフト２２が
回動レバー７２、７４を介してリンクロッド７６、７８
（すなわち、車体固定側）に単に連結していたのでは、
ピボットシャフト２２に荷重Ｐの反力が作用してしま
い、ピボットシャフト２２の軸方向移動規制が解除され
ない恐れがある。

【００６９】この点、本実施の形態に係るピボット駆動
機構７０では、このリンクロッド７６、７８と回動レバ
ー７２、７４とが転動自在の球継手８２で連結されてい
るので、任意の方向に回動レバー７２、７４とリンクロ
ッド７６、７８とが傾斜可能であり、ピボットシャフト
２２が荷重Ｐによって軸方向に移動しこれと共に回動レ
バー７２、７４の一端側も移動できる。こうして、ピボ
ットシャフト２２の軸方向移動に伴いリンクロッド７
６、７８側から大きな反力を受けることがなく、ピボッ
トシャフト２２の軸方向移動が妨げられることなくスム
ーズなピボットシャフト２２のピボットホルダ１２に対
する移動が行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパピボッ
トの構成を示す縦断面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパピボッ
トの主要部の構成を示す縦断面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイパピボッ
トのピボットシャフトがピボットホルダに対し軸方向に
相対移動した状態をキャップを省略して示す図１に対応
する縦断面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るワイパピボッ
トのピボットシャフトがピボットホルダに対し軸方向に
相対移動した状態の図２に対応する縦断面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係るワイパピボッ
トのワッシャの他の例を示し、（Ａ）は平面図であり、
（Ｂ）は断面図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態に係るワイパピボッ
トのワッシャの他の例を示し、（Ａ）は平面図であり、
（Ｂ）は断面図である。

【図７】本発明の第１の実施の形態に係るワイパピボッ
トのワッシャの他の例を示し、（Ａ）は平面図であり、
（Ｂ）は断面図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係るワイパピボッ
トの構成を示す縦断面図である。

【図９】本発明の第２の実施の形態に係るワイパピボッ
トの主要部の構成を示す縦断面図である。

【図１０】本発明の第２の実施の形態に係るワイパピボ
ットのワッシャの他の例を示し、（Ａ）は平面図であ
り、（Ｂ）は断面図である。

【図１１】本発明の第３の実施の形態に係るピボット駆
動機構の全体構成を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ワイパピボット １２ ピボットホルダ ２２ ピボットシャフト ２４ サポート（サポート部材） ２８ ワッシャ（ストッパ部材） ４０ 応力破断部 ４２ ワイパアーム ６０ ワイパピボット ６２ ワッシャ（ストッパ部材） ６４ サポート（サポート部材） ７０ ピボット駆動機構 ８２ 球継手

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久野 和英 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内 (72)発明者 渡部 裕治 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内 (72)発明者 香川 衛 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D025 AA01 AB01 AC01 AD01 AD09 AE03 AE21 AE66

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるピボットホルダと、前
   記ピボットホルダの軸孔に回転自在に支持され車体内側
   から車体外側へ突出して位置し、先端にワイパアームが
   連結されるピボットシャフトと、を備えたワイパピボッ
   トにおいて、 前記ピボットシャフトの外周に取り付けられ、前記ピボ
   ットホルダ端面に当接して前記ピボットホルダに対する
   前記ピボットシャフトの軸方向移動を、前記ピボットシ
   ャフト軸方向に作用する荷重Ｐが所定値に達するまで規
   制可能な所定の第１の耐荷重Ｐ₁ を有するストッパ部材
   と、 円筒状に形成されると共にその端面が前記ストッパ部材
   と離間して前記ピボットホルダの軸孔内周面に保持力Ｐ
   ₂ で圧入固定され、前記ピボットシャフトを回転自在に
   支持するサポート部材と、を備え、 前記荷重Ｐが前記第１の耐荷重Ｐ₁ を越えたとき前記ス
   トッパ部材が破断または変形して前記ピボットホルダに
   対する前記ピボットシャフトの軸方向移動規制を解除す
   ると共に、前記第１の耐荷重Ｐ₁ は、前記保持力Ｐ₂ よ
   り大きく設定されていることを特徴とするワイパピボッ
   ト。
2. 【請求項２】 前記ストッパ部材は、前記第１の耐荷重
   Ｐ₁ を越える荷重Ｐが前記ピボットシャフト軸方向に作
   用したとき、所定の位置に応力を集中させて破断する応
   力破断部が設けられていることを特徴とする請求項１記
   載のワイパピボット。
3. 【請求項３】 車体に固定されるピボットホルダと、前
   記ピボットホルダの軸孔に回転自在に支持され車体内側
   から車体外側へ突出して位置し、先端にワイパアームが
   連結されるピボットシャフトと、を備えたワイパピボッ
   トにおいて、 前記ピボットシャフトの外周に取り付けられ、前記ピボ
   ットホルダ端面に当接して前記ピボットホルダに対する
   前記ピボットシャフトの軸方向移動を、前記ピボットシ
   ャフト軸方向に作用する荷重Ｐが所定値に達するまで規
   制可能な所定の第２の耐荷重Ｐ₃ を有するストッパ部材
   と、 円筒状に形成されると共にその端面が前記ストッパ部材
   に当接して前記ピボットホルダの軸孔内周面に保持力Ｐ
   ₄ で圧入固定され、前記ピボットシャフトを回転自在に
   支持するサポート部材と、 を備え、前記荷重Ｐが前記第２の耐荷重Ｐ₃ と前記保持
   力Ｐ₄ との和を越えたとき前記ストッパ部材が破断また
   は変形すると共に前記サポート部材の圧入固定が外れて
   前記ピボットホルダに対する前記ピボットシャフトの軸
   方向移動規制を解除することを特徴とするワイパピボッ
   ト。
4. 【請求項４】 前記ストッパ部材は、前記第２の耐荷重
   Ｐ₃ と前記保持力Ｐ ₄ との和を越える荷重Ｐが前記ピボ
   ットシャフト軸方向に作用したとき、所定の位置に応力
   を集中させて破断する応力破断部が設けられていること
   を特徴とする請求項３記載のワイパピボット。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４の何れかに記載の
   ワイパピボットの前記ピボットシャフトを回転駆動する
   ピボット駆動機構であって、 前記ピボットシャフトの基端に一端が固定された回動レ
   バーと、前記回動レバーの他端を車体に固定された駆動
   源に連結するリンクロッドと、を備え、 前記回動レバーの他端は、球継手によって転動自在に前
   記リンクロッドの一端に連結されることを特徴とするピ
   ボット駆動機構。