KR200365453Y1 - 와이퍼 피봇 하우징 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량이 보행자와 충돌시 와이퍼 부분에 충격이 가해지면 쉽게 파손되어 보행자에게 2차 부상을 입히지 않도록 하는 와이퍼 피봇 하우징에 관한 것이다.

본 고안에 따른 와이퍼 피봇 하우징은 다수의 링크가 연결되는 와이퍼 어셈블리에 구비되어, 차체에 고정되고, 내부에 피봇 축이 삽입되는 와이퍼 피봇 하우징에 있어서, 원통형으로 형성되어 내부에 피봇축이 회동가능하게 삽입되는 피봇 홀더; 상기 피봇 홀더의 측면에 수직하게 돌출되고, 상기 링크의 단부가 결합되는 링크 접속부; 상기 피봇 홀더의 타측면에 연결되어 형성되고, 차량에 고정되는 차체 고정부 및 소정의 단면적을 갖고, 상기 피봇 홀더와 차체 고정부 사이에서 피봇 홀더와 차체 고정부를 연결되며, 외력이 가해지면 파괴되는 하나 이상의 파괴부로 이루어 진다.

이에 따라, 보행자와 차량의 충돌시 파괴부가 파단되어 와이퍼 어셈블 리가 차체로부터 이탈되도록함으로써, 보행자가 와이퍼 어셈블리에의해서 입게되는 2차 부상을 방지하는 효과를 얻을 수 있다.

Description

와이퍼 피봇 하우징{Housing for wiper pivot}

본 고안은 차량의 와이퍼에 관한 것으로서, 차량이 보행자와 충돌시 와이퍼 어셈블리에 의해서 보행자의 부상이 심해지지 않도록 와이퍼 부분에 충격이 가해지면 쉽게 파손되어 보행자에게 2차 부상을 입히지 않도록 하는 와이퍼 피봇 하우징에 관한 것이다.

차량의 앞 유리창의 빗물, 이물질 등을 제거하는데 사용되는 와이퍼 어셈블리는 다수의 링크를 힌지 연결하고, 이중 하나의 링크를 와이퍼 구동모터를 이용하여 구동시킴으로써, 와이퍼 어셈블리에 연결된 링크를 구동시킨다. 각각의 링크가 연결되는 부분중 두 부분을 차체에 고정되는 와이퍼 피봇 하우징을 통하여 연결시키고, 상기 와이퍼 피봇 하우징에 피봇축을 회전가능하게 삽입시키고, 피봇축에 와이퍼 블레이드를 구동시키는 피봇암을 연결함으로써, 작동하게 된다.

일반적으로, 보행자와 차량이 충돌하는 경우, 보행자는 차량의 범퍼에 가장 먼저 부딪히고, 이어서 차량의 후드와 앞 유리창에 차례로 부딪히게 된다.

보행자와 차량이 부딪힐 때, 보행자는 충돌로 인하여 신체 전반에 부상을 입기도 하지만, 국부적으로는 차량에서 돌출된 구조물에 의한 2차 부상이 추가로 발생하기도 한다.

특히, 후드에 형성된 장식용 엠블럼이나, 앞 유리창의 빗물이나 이물질 등을 제거하는 와이퍼에 차량과 충돌한 보행자의 신체 일부가 부딪혀서 추가로 부상을 입기도 한다. 이를 방지하기 위해서 장식용 엠블럼은 차량의 후드에 탄성지지되도록 구비되어 있어서, 충돌시 엠블럼이 젖혀지도록 되어 있어, 차량에 충돌한 보행자의 2차부상을 줄이도록 한다.

그러나, 차량의 후드와 앞 유리창이 만나는 곳에 위치한 와이퍼 어셈블리에는 충돌시 보행자의 충격을 완화시켜주는 수단이 미비하여, 차량에 충돌한 보행자가 2차적으로 와이퍼 부분에서 추가로 부상을 입는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 외부에서 충격이 가해지면 파손되도록하여, 보행자와 차량이 충돌하였을 때, 보행자가 와이퍼 어셈블리에 의해서 추가로 부상을 당하지 않도록 하는 와이퍼 피봇 하우징을 제공하는데 목적이 있다.

도1은 본 고안에 따른 와이퍼 피봇 하우징의 일실시예의 사시도.

도2는 본 고안에 따른 와이퍼 피봇 하우징의 일실시예의 정명도.

도3은 본 고안에 따른 와이퍼 피봇 하우징의 일실시예의 평명도.

도4는 본 고안에 따른 와이퍼 피봇 하우징의 일실시예의 우측면도.

도5 및 도6는 본 고안에 따른 와이퍼 피봇 하우징의 일실시예의 사용상태도로서, 도5는 평상시의 모습이고, 도6은 외력에 가해져 와이퍼 피봇 하우징이 파단된 상태이다.

도7은 본 고안에 따른 와이퍼 피봇 하우징의 다른 실시예의 사시도.

도8은 본 고안에 따른 와이퍼 피봇 하우징의 다른 실시예의 정명도.

도9는 본 고안에 따른 와이퍼 피봇 하우징의 다른 실시예의 평명도.

도10은 본 고안에 따른 와이퍼 피봇 하우징의 다른 실시예의 우측면도

도11은 와이퍼 어셈블리의 구조를 나타낸 평면도.

※ 도면의 주요 부호에 대한 설명 ※

11 : 와이퍼 어셈블리 12 : 와이퍼 구동모터

13 : 와이퍼 피봇 하우징 14 ∼ 18 : 링크

19 : 피봇축 20 : 피봇 암

21, 31 : 와이퍼 피봇 하우징 22, 32 : 피봇 홀더

23, 33 : 링크 접속부 24, 34 : 차체 고정부

25, 35 : 파괴부

상기와 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위해 본 고안의 와이퍼 피봇 하우징은 다수의 링크가 연결되는 와이퍼 어셈블리에 구비되어, 차체에 고정되고, 내부에 피봇 축이 삽입되는 와이퍼 피봇 하우징에 있어서, 원통형으로 형성되어 내부에 피봇축이 회동가능하게 삽입되는 피봇 홀더; 상기 피봇 홀더의 측면에 수직하게 돌출되고, 상기 링크의 단부가 결합되는 링크 접속부; 상기 피봇 홀더의 타측면에 연결되어 형성되고, 차량에 고정되는 차체 고정부 및 소정의 단면적을 갖고, 상기 피봇 홀더와 차체 고정부 사이에서 피봇 홀더와 차체 고정부를 연결되며, 외력이 가해지면 파괴되는 하나 이상의 파괴부로 이루어진다.

상기 파괴부의 연면적은 파괴부의 양단부에 연결되는 피봇 홀더의 측면의 면적 또는 차체 고정부의 측면의 면적보다 작아서, 외부에가 피봇 홀더와 차체 고정부 사이에 발생하는 전단응력, 굽힘응력, 비틀림응력에 의해 파단되는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면을 이용하여 본 고안의 와이퍼 피봇 하우징의 구성에 대하여 설명하면 다음과 같다.

차량의 차체에 고정되는 와이퍼 피봇 하우징은 피봇축이 삽입되는 피봇 홀더(22),링크의 단부가 결합되는 링크 접속부(23), 차량의 차체에 고정되는 차체 고정부(24) 및 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24) 사이에 형성되는 파괴부(25)로 이루어진다.

피봇 홀더(22)는 내부에 피봇축이 삽입되어 회전할 수 있도록 내부가 단면이 원형인 중공을 갖도록 원통형의 형태로 형성된다. 상기 피봇 홀더(22)를 중심으로후술되는 링크 접속부(23), 차체 고정부(24) 및 파괴부(25)가 형성된다.

링크 접속부(23)는 상기 피봇 홀더(22)읠 일측에 일단이 수직하게 돌출되도록 형성되고, 피봇 홀더(22)에 연결되지 않는 링크 접속부(23)의 타단은 와이퍼 어셈블리(11)를 이루는 링크(17)의 단부가 결합된다.

차체 고정부(24)는 상기 피봇 홀더(22)의 측면에 연결되어 와이퍼 어셈블리를 차체에 고정시킬 수 있도록 한다. 차체 고정부(24)의 일측으로는 볼트 등의 체결수단이 관통할 수 있는 체결공이 형성되어 있어서, 볼트 등과 같은 체결수단을 이용하여 차체에 고정하도록 한다.

파괴부(25)는 블록 형태로 형성되어 상기 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24)를 연결하도록 하여, 피봇 홀더(22)의 측면에 차체 고정부(24)를 직접 연결하여 형성되도록 하지 않고 파괴부(25)의 양단에 각각 연결되도록 하여, 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24) 연결되도록 한다.

소정의 단면적을 갖는 파괴부(25)는 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24) 사이에 하나 이상이 제공되고 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24)를 연결하는 파괴부(25)의 전체 면적은 파괴부(25)와 연접하는 피봇 홀더(22) 단부의 면적 또는 차체 고정부(24) 단부의 면적보다 적도록 한다. 즉, 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24)를 직접 연결하여 형성되는 경우의 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24)의 경계면의 단면적보다, 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24)를 연결하는 파괴부(25)의 연면적이 적도록 한다.

따라서, 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24)를 직접 연결한 경우에 비하여 파괴부(25)를 통하여 연결되도록 함으로써, 외부의 충격에 대하여 파괴부(25)에서 쉽게 파단이 발생하게된다.

한편, 피봇 홀더(22), 링크 접속부(23), 차체 고정부(24) 및 파괴부(25)를 구비하는 본 고안의 와이퍼 피봇 하우징(21)은 금속 또는 합성수지와 같은 재질을 이용하여 전체가 동일한 재질을 갖는 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24)를 연결하는 파괴부의 개수는 허용되는 외력 조건에 따라서 다양하게 실시할 수 있다. 도1 내지 도6에 도시된 본 고안의 일시시예와 같이 3개의 파괴부를 이용하여 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24)를 연결할 수도 있고, 도7 내지 도10에서와 같이 7개의 파괴부(25)를 이용하여 피봇 홀더(22)와 차체 고정부를 연결할 수도 있다.

본 고안에서 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24)를 연결하는 파괴부(25)의 수는 허용되는 외력과 와이퍼 피봇 하우징(21)을 구성하는 재질의 강도에 따라 파괴부(25)의 연면적이 결정되고, 이에 따라 적정한 수의 파괴부(25)를 선택하거나, 각각의 파괴부(25)의 단면적을 결정하여 실시하도록 한다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 고안의 와이퍼 피봇 하우징의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

피봇 홀더(22), 링크 접속부(23), 차체 고정부(24) 및 파괴부(25)로 이루어지는 본 고안의 와이퍼 피봇 하우징(21)은 링크 접속부(23)에 단부가 연결된 링크(17)를 통하여 반대편에 구비된 다른 와이퍼 피봇 하우징(21)가 연결되고, 피봇 홀더(22)의 내부에는 단부에 링크가 연결되는 피봇축(19)이 삽입되며, 차체 고정부(24)를 이용하여 차량의 차체에 고정된다.

만약, 차량의 주행시 보행자와 충돌하여 보행자의 신체의 일부가 와이퍼 어셈블리에 부딪히면, 그 충격은 본 고안의 와이퍼 피봇 하우징(21)으로 전달된다. 와이퍼 피봇 하우징(21)에 외력(F)이 가해지면, 와이퍼 피봇 하우징(21)에서 가장 약한 부분인 파괴부(25)가 파단된다. 파괴부(25)는 다른 부분에 비하여 단면적이 작기 때문에, 일정한 크기이상으로 전단응력, 굽힘응력, 비틀림응력과 같은 외력이 작용하면, 재질이 견딜 수 있는 응력의 범위를 벗어나기 때문에 파괴부(25)는 파단된다.

파괴부(25)에 일정한 크기 이상의 외력이 작용하면 쉽게 파단되므로, 보행자가 차량과 충돌하여 보행자 신체의 일부가 와이퍼 어셈블리에 부딪히면, 와이퍼 어셈블리의 파괴부(25)가 파단된다.

파괴부(25)가 파단되면, 와이퍼 어셈블리는 차체에서 쉽게 이탈되므로, 보행자가 2차 부상을 입지 않도록 한다.

만약, 파괴부(25)가 파단되지 않아 와이퍼 어셈블리가 보행자와 충돌후에도 차량에 고정되면, 차체에서 돌출된 와이퍼 어셈블리에 보행자의 신체 일부가 부딪혀서, 2차 부상을 입게되지만, 본 고안의 와이퍼 피봇 하우징(21)과 같이 파괴부(25)에서 파단이 발생하여 와이퍼 어셈블리가 차체로부터 이탈되도록 하면, 보행자가 차량과 충돌후 발생하는 2차 부상을 방지한다.

본 고안에 따른 와이퍼 피봇 하우징에 따르면, 와이퍼 어셈블리에 외부에서 충격이 가해지면 용이하게 파손되도록 하여, 보행자가 2차적으로 와이퍼 어셈블리에 의해서 추가로 부상을 당하는 것을 방지하도록 한다.

Claims (2)

1. 다수의 링크가 연결되는 와이퍼 어셈블리에 구비되어, 차체에 고정되고, 내부에 피봇 축이 삽입되는 와이퍼 피봇 하우징에 있어서,

   원통형으로 형성되어 내부에 피봇축이 회동가능하게 삽입되는 피봇 홀더(22);

   상기 피봇 홀더(22)의 측면에 수직하게 돌출되고, 상기 링크(17)의 단부가 결합되는 링크 접속부(23);

   상기 피봇 홀더(22)의 타측면에 연결되어 형성되고, 차량에 고정되는 차체 고정부(24) 및

   소정의 단면적을 갖고, 상기 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24) 사이에서 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24)를 연결되며, 외력이 가해지면 파괴되는 하나 이상의 파괴부(25)로 이루어지는 와이퍼 피봇 하우징.
2. 제1항에 있어서,

   상기 파괴부(25)의 연면적은 파괴부(25)의 양단부에 연결되는 피봇 홀더(22)의 측면의 면적 또는 차체 고정부(24)의 측면의 면적보다 작아서, 외부에가 피봇 홀더(22)와 차체 고정부(24) 사이에 발생하는 전단응력, 굽힘응력, 비틀림응력에 의해 파단되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 피봇 하우징.