KR101052412B1 - 배리어 직물 - Google Patents

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KR101052412B1
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로이 피 데모트
윌리엄 씨 킴브렐
토마스 이 가드프레이
사무엘 제이 린
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밀리켄 앤드 캄파니
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Abstract

본 발명은 내얼룩성, 유체 배리어 성질, 미학적 특성 및 드레이프 능력의 독특한 조합을 갖는 직물 및 이런 직물의 제조 방법에 관한 것이다. 상기 직물은 기재 표면 중 하나 이상에서 낮은 표면 에너지 내얼룩성 화합물로 처리된 직물 기재 및 상기 성질의 독특한 조합을 직물에 제공하며 다른 쪽 표면에 고정된 하나 이상의 층을 포함한다. 또한, 상기 직물은 수송 수단용 시팅 물질로서 사용될 수 있도록 내화염성 및 자외선 내성이 제공되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 직물의 제조 방법도 개시된다.

Description

배리어 직물{BARRIER FABRIC}
본 발명은 내얼룩성, 유체 배리어 성질, 미적 특성 및 드레이프 능력의 독특한 조합을 갖는 직물 및 이런 직물의 제조 방법에 관한 것이다.
지금까지, 유체 얼룩이 생기기 쉬운 환경에 보다 유용할 수 있는 청결성 및 내유체성 모두를 갖는 직물의 제조에 대해 많은 연구가 있어 왔다. 비교적 용이한 청결능력 및 상당히 낮은 비용으로 인해 비닐 코팅된 직물이 이런 목적으로 가장 대중적으로 받아들여졌다. 이런 직물은 비닐 코팅을 개방 스크림형(scrim-type) 직물에 적용함에 의해 일반적으로 제조되며, 이 경우 비닐 표면은 외부 또는 사용자-접촉 표면을 형성한다. 그러나, 이런 비닐 코팅된 직물은 전형적으로 감촉이 보다 뻣뻣하여, 사용자에 의해 촉감 및 시각적 지각을 만족시키는 것이 중요한 자동차, 레스토랑, 보육원(nursing home) 등과 같은 환경에서 사용 시에 원하는 외형 및 촉감이 결여된다. 또한, 비닐은 사용자의 피부에 대해 불쾌감을 주는 경향이 있을 수 있고, 이는 연속적이고 비통기성(nonbreathable) 표면을 형성하기 때문에, 착용자와 시트 사이에 땀이 찰 수 있다. 또한, 비닐 표면이 매우 뜨거울 수 있고, 일부 환경에서는 앉기 불편하거나 심지어 고통스러울 수 있다.
표면 적층된 직물이 직물의 미적 특성을 증진시키기 위해 사용되지만, 적층 필름과 직물 자체 사이에 일반적으로 비교차적(disjuctive) 부착으로 인해, 이들 제품들은 오랜 기간 동안 사용 후에 박리, 크랙 및 이층(delaminate)되는 경향이 있다. 또한, 이런 적층된 제품은 기준 가구류 제품에 일반적으로 바람직한 촉감을 결여시키는 경향이 있다. 또한, 플루오로케미칼 내얼룩성 처리를 받는 경우, 이런 조성물의 성질에 의해 적용된 코팅을 거부하는 경향 때문에, 직물 표면에 대한 유체 배리어 필름 또는 코팅의 부착이 더더욱 어려워진다.
전술된 종래 기술 물질의 많은 단점을 극복하면서, 일부 최종 용도, 특히 복잡한(intricately)-형태의 수송 수단 시팅 형상 등과 같은 용도에서 최적화된 최근의 방법에 의해 제조된 직물은 보다 가요성 및 유연성이 적을 수 있다.(자동차 및 트럭과 관련된 전술된 일부 면에서 논의되었지만, 본원에서 사용된 용어 "수송 수단 시팅"은 보트, 비행기, 헬리콥터, 자전거 및 오토바이, 열차, 기구 예컨대 트랙터, 블도저 등을 포함하는 모든 유형의 수송 수단의 시팅 또는 기타 표면 영역을 포함하는 것을 의도한다)
전술된 바람직한 많은 성질을 갖는 직물을 성취하기 위해 개발되어진 한 방법은 1999년 4월 6일에 출원된 특허 출원 09/286,797호의 계속인 2000년 7월 25일에 출원된 동시 계류 중인 미국 특허 출원 09/625,474호의 일부 계속(continuation-in-part)인 2001년 5월 23일에 출원된 통상적으로 양도된 동시 계류 중인 드모트(DeMott) 등의 미국 특허 출원 09/864,461호; 및 1997년 2월 12일에 출 원되고 1999년 5월 4일에 미국 특허 제 5,899,783 호로 킴브렐 주니어 등에 허여된 미국 특허 출원 08/799,790호의 일부-계속인 2000년 10월 24일에 킴브렐 주니어 등에 허여된 미국 특허 제 6,136,730 호에 기술되어 있다. 이들 문헌들은 전체로서 본원에 참고로 인용된다.
그러나, 청결능력 및 내유체성 모두를 갖고, 우수한 내화염성을 가져 수송 수단과 같은 용도에 사용될 수 있고, 우수한 가요성을 포함하는 우수한 미적 특성을 갖는 직물에 대한 필요성이 남아 있다.
발명의 요약
전술된 관점에서, 본 발명의 일반적 목적은 내구성 및 내토양성 및 내수성과 함께 훼밀리 유형 수송 수단에 바람직한 다양한 심미감을 만족시키며, 또한 바람직하게는 내화염성 및 UV 탈색 내성을 갖는, 수송 수단에 사용될 수 있는 직물을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 내얼룩성 및 유체 배리어 성질 모두를 가지지만 전통적 비처리 가구류 직물에서와 같이 우수한 드레이프 성질을 보이는 직물을 제공하는 것으로서, 여기서 우수한 드레이프성은 직물의 가요성 및/또는 직물의 강성도(stiffness) 결여를 의미한다.
본 발명의 또 다른 목적은 경제적 및 효과적 방법으로 전술된 성질을 갖는 직물의 제조 방법을 제공하는 것이다.
이를 위해, 본 발명은 내얼룩성 및 유체 배리어 성질의 독특한 조합을 가지면서, 통상적인 비처리 직물과 비교 시에 보다 우수한 드래이프 성질을 갖는 직물을 제공한다. 이런 방식으로, 본 직물은 좌석 지지 표면을 형성하기 위해 사용될 때 편안할 뿐만 아니라, 또한 복잡하게 구성된 시팅 형상과 같은 용도로 사용될 수도 있다. 또한, 본 직물은 높은 수준의 UV 탈색 내성 및 내화염성을 바람직하게 갖고, 통상적인 시팅 포움(foam) 물질과 우수하게 결합되므로, 본 직물은 자동차 시팅의 제조에 특히 유용하다.
또한, 본 직물은 정전기 방지제, 항미생물제 등과 같은 부가적 물질을 수용하여, 목적하는 부가적 성능 특성과 함께 제공될 수 있다. 직물은 낮은 표면 에너지 내얼룩성 화합물로 처리되어진 텍스타일 직물 기재를 제공하고, 물질의 한 층 이상, 바람직하게는 2층 이상을 직물 기재에 적용하여, 물질의 층이 직물 기재와 함께, ASTM D751(2001)에 따라서 시험 시에 약 0.55 lbs/in2 이상, 바람직하게는 약 1 lbs/in2 이상의 결합 강도, 약 50mb 이상, 보다 바람직하게는 약 100 mb 이상의 내수압성, 및 AATCC 시험 방법 118-1997에 따라서 시험 시에 약 3 이상의 오일 등급(rating)을 갖는 직물을 제공한다. 바람직하게는, 직물은 또한 4인치 미만의 연소 속도 및 SAE J1885 MAR92에 의해 측정 시에 225kj에서 약 4.0 이하의 ΔE를 또한 갖는다(직물의 우수한 UV 탈색 내성을 입증).
본 방법의 한 실시양태에서, 낮은 표면 에너지 내얼룩성 화합물이 직물의 하나 이상의 표면상에 제공되고, 안정화 물질, 예컨대 아크릴 물질이 다른 표면에 적용된다. 상기 안정화 물질에 접착 물질이 적용되고, 이어서 상기 접착 물질은 배리어 물질을 상기 구조물에 결합시키는 역할을 한다. 다른 실시양태에서는, 안정화 층이 생략되고, FR 접착제가 배리어 물질 및/또는 접착 물질에 포함되어 직물이 자동차 산업 난연 기준에 적합하게 되도록 한다.
다음의 본 발명의 상세한 설명에서, 특정한 본 발명의 바람직한 실시양태는 본 발명의 전체적이고 완전한 이해를 위해 기술된다. 이는 본 발명을 기술된 특정한 바람직한 실시양태로 제한하는 것을 의도하지 않고, 특정 용어가 본 발명을 기술함에 사용되었지만, 이런 용어는 설명의 목적으로 기술되고 제한을 목적으로 사용되지 않음을 인식할 것이다.
본 발명은 우수한 청결능력, 유체 배리어 성질, 내화염성 및 내구성을 가지며, 텍스타일 직물의 촉감 및 드레이프(가요성/유연성에 의해 나타남)를 갖는 직물을 제공함에 의해 통상의 직물의 단점을 극복한다. 또한, 본 발명은 이런 직물을 효과적이고 경제적인 방법으로 제조하는 방법을 기술한다. 또한, 본 발명의 직물은 UV 내성, 항미생물제 등과 같은 부가적 특성을 포함하도록 제조될 수 있다.
본 발명의 직물은 플루오로케미칼과 같은 낮은 표면 에너지 내얼룩성 화합물로 화학적으로 처리되어진 직물 기재 및 청결능력, 유체 배리어 성질, 내화염성 및 내구성의 독특한 조합을 갖는 직물을 제공하는 하나 이상의 부가적 층을 갖는 것이 바람직하다. 또한, 본 발명의 한 실시양태에서, 본 직물은 UV 탈색 내성 능력을 갖는다. 바람직하게는, 직물은 AATCC 시험 방법 118-1997에 따라 측정 시에 약 3 이상의 오일 등급에 의해 나타나는 우수한 청결능력, AATCC 시험 방법 127-1998에 따라 측정 시에 약 50 이상, 바람직하게는 약 100 이상의 내수압성, FMVSS-302(연방 자동차 안전 기준)에 의해 측정 시에, 약 4 in/분 미만의 연소 속도 및 ASTM D751에 따라 측정 시에 약 0.55 lbs/in2 이상의 결합 강도를 갖는다. 약 4 이상, 보다 바람직하게는 약 5 이상의 오일 등급을 갖는 직물이 본 발명에 특히 바람직하다.
주지한 바와 같이, 본 직물은 우수한 유체 배리어 성질을 바람직하게 갖는다. 이런 목적으로, 본 직물은 AATCC 시험 방법 127-1998에 따라서 시험 시에 약 50mb 이상, 보다 바람직하게는 약 100 mb 이상, 보다 더 바람직하게는 약 125 mb 이상, 보다 더 바람직하게는 약 125 mb 초과의 내수압성을 바람직하게 갖는다. 본 발명의 특히 바람직한 형태에서, 직물은 약 200 이상의 내수압성을 갖는다. 또한, 직물은 AATCC 시험 방법 22-1996에 따라서 시험 시에 약 70 이상의 스프레이 등급, 보다 바람직하게는 약 75 이상, 보다 더 바람직하게는 약 80 이상을 바람직하게 갖는다. 이런 방식으로, 직물은 본 직물이 엎지름(spilling)에 대해 잘 견디고, 오물, 음식 등과 접촉 시에 호오스로 세척될 수 있기 때문에 하이브리드 수송 수단을 위한 전술된 자동차 시팅과 같은 최종 용도에 잘 기능할 수 있다.
본 발명의 다른 양태에서, 본 직물은 자동차 인테리어와 같은 용도에서 우수한 내화염성을 바람직하게 갖는다. 현재 정부 기준은 자동차 인테리어 용도에 사용되는 물질은 4 inch/분 미만의 연소 속도를 가져야 한다고 규정되어 있다. 본 발명에 따라 제조된 직물은 이런 수준의 내화염성을 만족하고 심지어는 훨씬 초과하도록 제조될 수 있다. 본 발명의 한 실시양태에서, 직물은 세로방향 및 가로방향 각각으로 4 inch/분 미만, 보다 바람직하게는 각 방향으로 약 3 inch/분 미만, 보다 바람직하게는 각 방향으로 약 2 inch/분 미만의 연소 속도를 갖는다. 또한, 본 발명의 실시양태에서, 세로방향 및 가로방향 각각으로 약 1 인치/분 미만의 내화염성을 갖는 직물이 제조될 수 있고, 이 경우 하나 또는 두 방향에서 자체 소화될 수 있다.
또한, 본 직물은 우수한 안정성을 바람직하게 갖고, 이층 및 박리에 내성을 갖는다. 이런 높은 결합 강도는 직물이 통상적 유형의 배리어 직물에 의해 성취되는 것 보다 우수한 세탁능력을 성취할 수 있도록 하는 것으로 여겨진다. "세탁능력"이란 용어는, 직물이 가정용 세제 및 온도 환경 하에, 보다 바람직하게는 당업자에게 자명한 바와 같은 산업용 조건 하에(직물이 보다 높은 온도 및/또는 세제에 노출됨) 통상적인 세탁기에서 세탁에 견뎌낼 수 있는 것을 의미한다. 또한, 본 직물은 폴리우레탄 포움과 같은 통상적인 시트 직물 배킹(backing) 물질과 강한 결합을 바람직하게 형성할 수 있다. 당업자에게 용이하게 이해되는 바와 같이, 이런 포움은 통상적으로 시팅 유형 물질의 이면에 제공되어, 추가적 쿠션을 제공하고, 시트-형성부, 예컨대 스프링으로부터 시트의 사용자를 보호하는 것을 보조한다. 본 직물은 시트 물질 배킹으로서 통상적으로 사용되는 다양한 폴리우레탄 포움에 고정될 경우 ASTM D751(2001)에 따라서 시험 시에 약 0.55 lbs/in2 이상, 바람직하게는 약 0.75 lbs/in2 이상의 결합 강도를 바람직하게 갖는다. 이는 직물의 구조가 함게 강하게 결합되고, 포움이 직물에 강하게 결합됨을 의미한다. 포움된 직물은 보다 더 바람직하게는 약 1 lbs/in2 이상, 보다 더 바람직하게는 약 1.1 lbs/in2 이상의 결합 강도를 갖는다. 당업자에게 용이하게 이해되는 바와 같이, 수송 수단 제조자는 일반적으로 약 0.55 lbs/in2 이상의 전체적 결합 강도를 요구하므로, 본 발명의 직물에 의해 성취가능한 높은 결합 강도는 본 직물이 수송 수단 시팅의 제조에 사용될 수 있게 한다.
또한, 본 발명의 직물은 종래의 배리어형 직물과 대조적으로 우수한 미적 특성에 기여하는 우수한 가요성을 바람직하게 갖는다. 특히, 본 직물은 ASTM D 1399(1966), 직물의 강성도 시험 방법, 옵션 A의 시험에 의해 직물을 훼이스 업(face up) 및 훼이스 다운한 상태 모두에서 세로방향 및 가로방향 각각으로 약 120mm 이하, 보다 바람직하게는 약 100mm 이하의 벤딩(bending) 길이 강성도를 바람직하게 갖는다. 보다 더 바람직하게는 본 직물은 훼이스 업 배향에서 측정 시 약 80mm 미만, 보다 더 바람직하게는 약 60mm 미만의 벤딩 길이 강성도를 갖는다. 당업자에게 용이하게 이해되는 바와 같이, 우수한 가요성은 형상화된 유형의 제품의 제조에서 직물의 사용을 용이하게 할 뿐만 아니라, 시팅과 같은 품목의 편안함을 증진시킨다. 또한, 직물의 우수한 드레이프 능력은 필요에 따라 포움 배킹 또는 기타 부가적 물질의 적용을 용이하게 한다. 또한, 본 직물은 항미생물제, 정전기 방지제 등과 같은 부가적 화합물의 포함을 통해 부가적 성질을 가질 수 있다. 이들은 임의의 다른 층 내에 또는 별개의 작업으로서 적용될 수 있다.
주지된 바와 같이, 본 발명의 직물은 청결능력, 유체 배리어 능력, 내화염성 및 가요성을 포함하는 독특한 조합을 갖는다. 이런 목적으로, 본 직물은 내얼룩성을 갖는 직물 기재를 포함한다. 바람직하게는, 직물 기재는 플루오로케미칼 마무리재와 같은 낮은 표면 에너지 내얼룩성 화합물에 의해 내얼룩성을 성취한다.
직물 기재는 직조(weaving), 편직(knitting), 브레이딩(braiding), 부직(nonwoven) 직물 제조 방법, 섬유의 열결합 또는 이들의 조합을 포함하는 임의의 공지 방식으로 형성될 수 있다. 본원에 추가로 논의되는 직물은 직조된 직물이지만, 다른 유형의 직물도 본 발명의 범위 내에서 사용될 수 있음을 주지한다. 부직 직물이 사용되는 경우, 직물은 평직될 수 있거나, 또는 예컨대 자카드(jacquard) 또는 도비(dobby) 직조 방법을 통해 패턴을 포함하도록 직조될 수 있다. 본 발명의 많은 형태에서, 직물 구조를 구성하는 인접 섬유 및/또는 얀 사이에 직물이 큰 개구 영역을 갖지 않는 것을 의미하는, 비교적 "폐쇄된" 직물 구성물을 사용하는 것이 바람직할 것이다. 당업자에게 용이하게 이해되는 바와 같이, 이런 구성물은 특정 직물 구성 방법 및 셋업(set-up), 및/또는 열 고정과 같은 후속 가공 방법의 선택을 통해 성취될 수 있다. 직물 기재는 특정한 최종 용도에 바람직한 임의의 중량일 수 있다. 직물이 수송 수단 최종 용도에 사용되는 경우, 약 5 내지 약 16 oz/yd2, 보다 바람직하게는 약 8 oz/yd2의 중량의 직물 기재를 혼입하는 것이 바람직함이 밝혀졌다.
본 직물은 임의의 섬유 및/또는 얀 유형으로 형성될 수 있되, 특정 직물 및 예상되는 최종 용도를 위해 직물 특성을 최적화하도록 선택되어 사용될 수 있다. 예컨대, 용액 염색된 폴리에스터 얀은 본 발명의 직물에 우수한 성능을 보임이 밝혀졌다. 그러나, 폴리에스터, 나일론, 폴리프로필렌 및 아크릴과 같은 합성 물질 및 면, 울 등과 같은 천연 물질 및 이들의 블렌드를 포함하지만 이에 한정되지는 않는 다른 유형의 물질도 사용될 수 있음을 주지해야 한다. 또한, 직물 기재는 필요한 경우 펄프 섬유를 본질적으로 포함하거나 또는 이로 구성될 수 있다. 또한, 얀 크기는 특정 최종 용도에서 직물을 최적화하도록 선택될 수 있다. 예컨대, 큰 데니어(denier), 미세 데니어, 분열성 섬유, 마이크로데니어 섬유, 방사된(spun) 또는 필라멘트 섬유, 텍스쳐된 플랫(flat) 섬유 및 이들의 조합이 본 발명의 범위 내에서 모두 사용될 수 있다. 또한, 본 직물은 플랫 유형의 직물(예, 평직 직물) 또는 플러쉬(plush) 또는 파일(pile) 직물, 또는 수에드(suede) 유형 직물일 수 있다. 본 발명의 특정 실시양태에서, 헤어형(hairy) 표면을 갖는 직물 기재는 마무리된 구성물에서 특히 바람직한 결합 강도를 갖는 경향이 있음이 밝혀졌다(이런 헤어형 표면은 당업계에 공지되어 있고, 직물 구조에 헤어형 얀을 포함시키는 방법, 직물 구조를 형성하는 얀을 기계적 또는 화학적 마멸시키는 방법 등에 의해 성취될 수 있다). 예컨대, 본 발명에 우수한 성능을 보이는 한 유형의 얀은 많은 소섬유(fibril)로 구성된 헤어형 표면을 갖는 텍스쳐 얀인 알비형(Albi-type) 테스쳐 얀이다.
직물 기재는 착색되는 것이 바람직한데, 이는 직물의 색상이 헌터 컬러 아이(Hunter Color Eye)(이런 장비는 당업자에게 공지되어 있다)를 이용하여 분석 시에 약 93 이하의 L 값을 가짐을 의미한다. 본 발명의 바람직한 형태에서, 직물 기재는 용액 염색된 폴리에스터(이런 섬유가 바람직한 광견뢰성 및 재생능력을 제공함이 밝혀졌기 때문이다) 또는 용액 염색된 나일론(염소계 표백제와의 접촉으로부터 우수한 내탈색성을 갖는다)과 같은 용액 염색된 섬유 및/또는 얀을 포함함에 의해 착색될 것이다. 그러나, 패캐지 염색, 얀 염색 등과 같은 다른 방법에 의해 염색된 얀의 사용, 또는 피스(piece) 염색, 써모졸(thermosol) 염색, 제트 염색, 레인지 염색 등을 포함하지만 이에 한정되지는 않는 임의의 불연속, 연속 또는 반 연속적 염색 가공에 의한 직물 기재의 염색을 포함하지만 이에 한정되지는 않는, 착색된 직물 기재를 성취하는 다른 방법도 또한 본 발명의 범위 내에 고려된다. 또한, 직물 기재는 날염될 수 있거나 또는 임의의 공지 방법에 의해 달리 착색될 수 있다.
주지된 바와 같이, 직물 기재는 내얼룩성을 바람직하게 갖는다. 이런 목적으로, 본 직물 기재 및/또는 본 직물 기재로 구성된 성분은 낮은 표면 에너지 내얼룩성 화합물과 같은 내얼룩성 화합물로 처리될 수 있다. 바람직하게는, 내얼룩성 화합물은 플루오로케미칼(바람직하게는, 높은 내구성, 높은 물 및 오일 반발성 플루오로케미칼)을 포함하거나 이들로 본질적으로 구성되고, 그 화합물이 직물 기재의 적어도 제 1 면에 적용된다. 예컨대, 낮은 표면 에너지 내얼룩성 화합물은 이것이 적용되는 표면 상에서만 화합물을 유지하도록 설계된 가공(예, 특정 포우밍(foaming)을 통한 방법, 롤 도포, 스프레이법 등)에 의해 직물에 적용될 수 있거나, 상기 화합물은 직물 전체에 대한 적용(예, 패드 적용법을 통해)을 통해 또는 직물 기재 양 표면에 단일-면 적용법에 의해 직물의 양 표면에 영향을 주도록 적용될 수 있다. 다르게는, 직물은 낮은 표면 에너지 내얼룩성 화합물로 처리되어진, 예컨대 직물 형성 이전에 얀에 화합물을 적용함에 의해 처리된 성분들로부터 제조될 수 있다. 주지된 바와 같이, 낮은 표면 에너지 내얼룩성 화합물의 적용은 일반적으로 부가적 물질에 접착되는 직물 기재의 능력을 감소시키는 경향이 있고, 가연성을 증가시키는 경향이 있다. 그러나, 이 화합물은 물질에 우수한 내얼룩성 및 청결능력을 제공한다.
본 발명의 한 실시양태에서, 낮은 표면 에너지 내얼룩성 화합물-처리된 직물 기재는 그 다음에 라텍스 또는 용매-함유(solvent-borne) 중합체, 플라스티졸 및/또는 기타 중합체 코팅의 층이 바람직한 안정화 층으로 처리된다. 바람직하게는, 안정화 층은 약 10℃ 미만의 Tg를 갖는 아크릴 라텍스로 본질적으로 구성되거나 또는 이들을 포함한다. 특히 바람직한 본 발명의 형태에서, 이런 아크릴 층은 본질적으로 또는 내화염성 화합물의 혼입을 통해 내화염성이 될 것이다. 적당한 내화염성 화합물은 사이클릭 포스포네이트, 할로겐화된 파라핀, 브롬화된 사이클릭 등 또는 이들의 조합을 포함하지만, 이에 한정되지는 않는다. 이런 층은 직물 기재의 치수 안정성을 개선하고, 박리를 감소시키고, 직물 기재로부터 용이하게 잡아 당겨 빠지는 것으로부터 성분 얀 및 섬유를 보호하는 것으로 밝혀졌다. 이런 층은 바람직하게는 약 0.25 내지 약 7.5 oz/yd2, 보다 바람직하게는 약 2 oz/yd2의 수준으로 적용된다. 사용되는 직물 기재가 낮은 표면 에너지 내얼룩성 화합물로 단일 면 상에서만 처리되는 경우, 아크릴은 직물 기재의 반대 표면에 도포되는 것이 바람직하다. 아크릴은 코팅법, 스프레이 적용법, 압출법, 롤러 또는 키스-코팅 적용법, 포우밍 등을 포함하지만 이에 한정되지는 않는 임의의 공지 방법으로 적용될 수 있다. 바람직하게는 안정화 층은 연속적 층으로서 적용되지만, 필요한 경우 랜덤 또는 사전결정된 패턴과 같이 불연속적 방식으로 제공될 수 있다. 직물 기재의 우수한 연속적 피복(coverage)을 제공하는 것으로 밝혀진 나이프 코팅이 바람직하다. 아크릴은 약 300 내지 약 400℉, 보다 바람직하게는 약 350℉의 온도에서 텐터링 가공에 의해 건조되는 것이 바람직하다.
본 발명의 한 실시양태에서, 그 후 접착 물질은 안정화 물질-처리된 직물 기재에 적용되는 것이 바람직하다. 접착제는 탄성 성분을 포함하는 중합체 물질이 바람직하다. 사용될 수 있는 접착 물질의 예는 메탈로센 폴리에틸렌, 아크릴레이트 중합체(예, 메타크릴레이트 중합체), 폴리우레탄, 폴리프로필렌 조성물, 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 폴리에스터 조성물, 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT) 폴리에스터 조성물, 엘라스토머 폴리에틸렌, 폴리우레탄, 엘라스토머 폴리에틸렌 및 이들의 조합물 또는 블렌드이다. 본 발명의 특히 바람직한 형태에서, 접착 물질은 메탈로센 폴리에틸렌 접착제이다. 접착제가 적용되는 두께 및 사용되는 적용 방법은 사용하고자 원하는 장비의 유형, 사용되는 접착제의 유형 및 예상되는 직물의 최종 용도에 좌우되어 제조자에 의해 선택될 것이지만, 접착제의 두께는 일반적으로 약 0.1 내지 약 5mil, 보다 바람직하게는 약 0.5 내지 약 3mil일 것이다. 본 발명의 이런 특정 실시양태에서, 압출 코팅 가공에 의해 약 1 내지 2mil의 두께로의 메탈로센의 적용은 수송 수단 시팅과 같은 최종 용도로 우수한 제품을 제조하는 것이 밝혀졌다.
그 후, 배리어 물질은 접착 물질 층에 도포되는 것이 바람직하다. 사용될 수 있는 배리어 물질의 예는 우레탄, 폴리에스터, 폴리올레핀, 올레핀 공중합체, 고무(천연 및 합성), 실리콘, 폴리비닐리덴 클로라이드, 폴리비닐리덴 플루오라이드, 폴리비닐 클로라이드, 폴리비닐 플루오라이드, 이들의 가소화된 버전, 및 이들의 조합물 또는 블렌드를 포함하지만 이에 한정되지는 않는다. 바람직하게는 배리어 물질은 본 직물의 인장 모듈러스 보다 낮은 인장 모듈러스를 갖고, 결합 강도 및 이층 내성을 유지하기 위해 가요성을 갖는다. 본 발명의 이런 특정 실시양태에서, 메탈로센 폴리에티렌 층에 의해 직물 구조물에 적층된 1 내지 2mil의 폴리에스터 폴리우레탄 또는 폴리에터 폴리우레탄 필름이 바람직한 최종 제품을 제조하는 것이 밝혀졌다. 필름의 적층이 이 실시양태에서 기술되어 있지만, 배리어 물질 층을 제공하는 다른 수단이 본 발명의 범위 내에 제공될 수 있음을 주지해야 한다. 예컨대, 배리어 물질은 압출, 코팅법, 전사법(transfer method), 코팅, 스프레잉, 포우밍(foaming) 등에 의해 적용될 수 있다. 그러나, 폴리우레탄 필름의 적층이 직물 기재 상에 우수한 연속적 폴리우레탄 층을 제공하는 것이 밝혀졌다. 사용되는 배리어 물질의 두께는 사용되는 물질의 특정 유형, 사용되는 적용 방법 및 직물의 예상되는 최종 용도에 따라서 선택될 수 있다. 본 발명의 이런 특정 예에서, 약 0.25 내지 약 5mil, 보다 바람직하게는 약 1 내지 3mil의 두께는 갖는 폴리우레탄 필름이 수송 수단 시팅의 제조와 같은 용도에 유용한 직물의 제조에 우수한 성능을 보이는 것으로 밝혀졌다. 본 발명의 일부 실시양태에서, 본원에서 추가로 논의될 내화염성 화합물을 또한 함유할 것이다.
특정 최종 용도를 위해 설계된 본 발명의 특정 실시양태에서, 포움 층을 직물에 적용하는 것이 바람직할 수 있다. 예컨대, 일부 시팅 유형 용도에서, 부가적 쿠션 능력을 직물에 제공하고, 시트 지지 구조물의 일부를 형성하는 스프링 등과 같은 것들로부터 직물을 보호하기 위한 포움 층을 직물에 제공하는 것이 바람직할 수 있다. 이런 발명의 형태에서, 포움 물질에 단단히 결합할 수 있는 배리어 물질을 선택하는 것이 바람직할 것이다. 폴리우레탄 필름 배리어 층을 갖는 전술된 본 발명의 실시양태는 자동차 시팅-유형의 직물을 형성하기 위해 일반적으로 사용되는 다야한 통상적 우레탄 포움과 잘 결합됨이 밝혀졌다. 포움의 적용은 접착 결합 등과 같은 결합 방법에 의해 성취될 수 있거나, 또는 화염 적층과 같은 적층법에 의할 수도 있다. 그러나, 포움에 대한 다른 적용 및 고정 방법이 또한 본 발명의 범위 내에서 사용될 수 있다.
이 실시양태에서 기술된 직물은 우수한 드레이프 성질(높은 수준의 가요성/유연성으로 입증됨), 우수한 유체 배리어 성질, 우수한 내얼룩성, 내화염성 및 결합 강도를 갖는다. 실제로, 다음의 실시예에서 입증되는 바와 같이, 본 발명에 따라 제조된 직물은 지금까지 이루어질 수 있었던 것 보다 우수한 청결능력 및 미적 수준으로 자동차 직물에 필요한 엄격한 기준을 충족 또는 초과할 수 있음이 놀랍게도 밝혀졌다.
본 발명의 다른 형태에서, 전술된 다양한 낮은 표면 에너지 내얼룩성 처리를 한 직물 기재가 제공된다. 본 발명의 이런 실시양태에서, 아크릴 마무리재를 적용하는 단계가 제거되고, 접착 층이 직물 기재 자체에 도포된다. 본 발명의 이런 실시양태에서, 바람직하게 배리어 물질 층은 전체 직물의 내화염성을 개선하기 위해 내화염성을 증가시키는데 적합한 첨가제를 포함한다. 예컨대, 전술된 바와 같은 동일 기제 우레탄이 사용될 수 있는데, 이때 우레탄은 직물에 대한 예상되는 최종 용도에 필요한 특정 수준의 내화염성을 직물이 성취할 수 있도록 유효량의 난연성(FR) 첨가제를 혼입하도록 개질된다. 적당한 난연제는 사이클릭 포스포네이트, 할로겐화된 파라핀, 브롬화된 사이클릭 화합물 등을 포함할 수 있다. 본 발명의 또 다른 형태에서, 아크릴 및 접착제 층 모두가 생략되고, 탄성 물질 층은 원하는 수준의 내화염성을 성취할 수 있게 하는 유효량의 FR 첨가제를 포함하도록 개질된다. 그러나, 이 실시양태에서, 바람직한 수준의 가요성 및 접착성이 유지될 수 있도록 주의해야 한다.
이전에 주지된 바와 같이, 본 직물은 UV 탈색 내성, 항미생물성, 정전기 방지성 등과 같은 부가적 특성을 포함할 수 있다. 우수한 성능을 보이는 것으로 밝혀진 UV 탈색 내성제는 벤조트라이아졸, 개질된 트라이아진 등이고, 이들은 내얼룩성 화합물과 동시에, 또는 별개 작업으로서 적용될 수 있음이 밝혀졌다.
항미생물 특징이 바람직한 경우, 항미생물제는 직물 기재의 적어도 제 1 면 또는 직물의 양 표면에 위치될 수 있다. 항미생물제는 스프레잉, 포움 적용법, 키스-코팅 등에 의해 직물 기재의 제 1 면 상에 위치되거나 또는 함침 코팅, 패딩 등에 의해 직물 기재의 양 면 상에 위치될 수 있다. 또한, 항미생물제는 염색 주기 동안 직물상에 항미생물제를 배출함에 의해 직물 기재에 위치될 수 있다. 또한, 항미생물제는 직물 기재를 형성하는 섬유에 혼입될 수 있다. 또 다르게는, 항미생물제는 직물의 다른 물질 층에 또는 별개의 독립적 층으로서 제공될 수 있다. 적당한 항미생물제는 은, 규소 쿠앗(quat), 트라이클로산(triclosan) 및 유기주석(organotin)을 포함하지만, 이에 한정되지는 않는다. 항미생물제는 유효 최소 억제 농도, 예컨대 1.00%의 DM-50(캐나다 토론토의 톰슨 리서치사로부터 상업적으로 입수가능한 항미생물제)로 적용될 수 있다. 당업자에게 이해되는 바와 같이, 직물에 항미생물제를 포함시키는 것은 곰팡이(mildew) 내성, 냄새 제거 등과 같은 바람직한 특성을 본 직물에 제공할 수 있다.
정전기 방지제는 직물 기재의 적어도 제 1 면에 위치될 수 있다. 정전기 방지제는 스프레잉, 포움 적용법, 키스-코팅 등에 의해 직물 기재의 제 1 면상에 위치되거나 또는 함침 코팅, 패딩 등에 의해 직물 기재의 모든 면 상에 위치될 수 있다. 정전기 방지제는 낮은 표면 에너지 내얼룩성 화합물과 함께 또는 직물 기재 상에 배치되는 다른 제제와 함께 또는 이들 없이 별개의 단계에서 직물 기재 상에 위치될 수 있다. 적당한 정전기 방지제는 고도로 에톡실화된 에스터, 4급 암모늄 화합물 등을 포함할 수 있다.
본원에서 직물의 유체 배리어 성질에 대한 이전의 논의가 유체 배리어 능력에 주로 초점을 맞추었지만, 본 직물은 다른 유체, 예컨대 공기 및/또는 다른 기체에 대한 배리어로서 사용될 수도 있다. 이는 본 직물이 우수하게 공기 투과를 억제하는 것을 보여주는 하기된 물렌 버스트(Mullen Burst) 데이터에 의해 입증된다. 이론에 한정됨이 없이, 이런 우수한 공기 투과도는 부분적으로는 본 발명의 일부 실시양태에 사용된 코팅 및 필름의 독특한 조합에 의한 것으로 여겨진다. 달리 말하면, 본 발명자들은, 코팅을 단독으로 제공함에 의해 소섬유 또는 다른 3차원적 돌출물(protrusion)이 직물 기재상에 존재하는 코팅 불량 영역을 생기게 할 수 있는 것으로 생각한다. 본 발명의 일부 실시양태에 기술된 바와 같은 코팅 및 필름 조합을 제공함에 의해, 필름은 이런 코팅 불량 영역을 커버하는 역할을 하여, 독특한 배리어 성질을 성취하는 것으로 여겨진다.
이런 첨가제 및 기타 첨가제는 하나 이상의 다른 층 내에 혼입될 수 있거나, 별개의 작업으로서 적용되거나, 본래의 직물 기재 상에 또는 본래의 성분의 일부로서 제공될 수 있다(예, 본질적으로 항미생물성 또는 정전기 방지성이 있는 섬유의 사용을 통해).
제품의 제조가 수개의 개별적 층의 제공을 포함하는 것으로 기술되어졌지만, 적용 방법은 가능한 경우 제조 효율을 최적화하기 위해 변할 수 있음을 주지해야 한다. 예컨대, 다성분 필름이 단일 작업으로 복수의 층을 제공하기 위해 사용될 수 있다(예, 배리어 필름 상에 이미 제공된 접착제를 갖는 양성분(bicomponent) 필름).
많은 직물 샘플을 다음과 같이 제조되었다: 유체 배리어 성질(수압 시험 및 스프레이 시험), 내얼룩성(오일 반발성 시험), 내화염성(연소 속도, 연소 시간 및 차(char) 길이 시험), 결합 강도(결합 강도 시험), UV 내성(UV 시험), 열 충격 특성(열 충격 시험) 및 크로킹(크로킹에 대한 색상견뢰성 시험).
유체 배리어 성질: 본원에 사용된 유체 배리어 성질은 미국 텍스타일 화학자 및 색체학자 연합(AATCC) 내수성: 수압 시험 방법 127-1998, 및 수 반발성: 스프레이 시험 22-1996(이들은 그 전체로 본원에 특정 참고로 인용된다.)에 의해 측정된다. 본 발명의 방출 배리어 직물은 AATCC 내수성: 수압 시험 TM 127-1998에 의해 측정 시 약 50 밀리바 이상, 보다 바람직하게는 약 100 초과의 내수압성을 갖는다. 보다 바람직하게는, 본 직물은 약 150 밀리바 이상, 보다 더 바람직하게는 약 200 밀리바 이상의 내수압성을 갖는다. 본 발명의 방출 배리어 직물은 AATCC 수 반발성: 스프레이 시험 TM 22-1996에 의해 측정 시 약 70(IS04) 이상의 수반발성 등급을 갖는다.
내얼룩성: 본원에 사용된 내얼룩성은 그 전체가 본원에 특정 참고로 인용된 AATCC 오일 반발성: 탄화수소 내성 시험 방법 118-1997에 의해 측정된다. 본 발명의 방출 배리어 직물의 내얼룩성은 AATCC 오일 반발성: 탄화수소 내성 시험 방법 118-1997에 의해 측정 시 약 3 급 이상, 보다 바람직하게는 약 4 급 이상이다. 본 발명의 특정 실시양태에서, 오일 내성은 약 5 급 이상, 최대 8 급까지일 것이다.
UV 내성: 본원에 사용된 UV 내성은 그 전체가 본원에 특정 참고로 인용된 SAE 추천 절차 SAE J1885 MAR92, 제어된 조사 수 냉 제논-아크 장치를 사용한 자동차 인테리어 트림 성분의 가속 노출에 의해 측정된다. 본 발명의 방출 배리어 직물의 UV 내성은 SAE J1885 MAR92에 의해 측정 시 225 kj에서 약 4.0 미만의 ΔE를 증명한다.
열 충격 특성: 본원에 사용된 열 충격 특성은 약 100℃로 직물 샘플을 가열하고, 샘플을 약 98℉에서 대부분 물로된 시뮬레이션 바디에 적용하고, 1초 후 직물 샘플 및 시뮬레이션 바디 사이의 계면에서의 온도를 측정함에 의해 측정될 수 있다. 샘플은 3mm 두께의 폴리우레탄 포움 배킹에 놓여진 약 325 평방인치의 직물 단편이다. 시뮬레이션 바디는 플라스틱 백에 포함되어 있는 한천 겔 안정화제를 갖는 약 25 파운드의 물이다. 계면에서의 온도는 플라스틱 백의 표면 상에 열전쌍을 위치시켜 측정된다. 본 발명의 방출 배리어 직물은 시뮬레이션 바디에 접촉한지 1초 후에 약 35℃ 이하의 온도를 보였다.
내화염성: 본원에 사용된 내화염성은 그 전체가 본원에 특정 참고로 인용된 FMVSS-302 시험 방법에 의해 측정된다. 본 발명의 일부 형태에서 본 발명의 방출 배리어 직물은 약 4 inch 이하의 연소 속도를 바람직하게 가지므로, 자동차 인테리어 직물에 대한 현 정부의 내화염성 필요조건을 충족시킬 수 있는 충분한 내화염성을 입증한다. 시험 결과에서 "SE"는 직물이 자가-소화되었음을 가리킨다.
크로킹(crocking): 본원에 사용된 크로킹 특성은 그 전체가 본원에 특정 참고로 인용된 AATCC 크로킹에 대한 색상견뢰성: AATCC 크로크미터 방법 TM 8-1996에 의해 측정된다. 본 발명의 방출 배리어 직물의 크로킹 내성은 AATCC 크로킹에 대한 색상견뢰성: AATCC 크로크미터 방법 TM 8-1996에 의해 측정 시 약 3 이상이다.
정전기 방지성: 본원에 사용된 정전기 방지성은 그 전체가 본원에 특정 참고로 인용된 AATCC 직물의 전기적 내성 시험 방법 TM 76-1978에 의해 측정된다. 본 발명의 방출 배리어 직물의 정전기 방지성은 AATCC 직물의 전기적 내성 시험 방법 TM 76-1978에 의해 측정 시 약 1012 옴스 퍼 스퀘어(ohms per square) 이하, 바람직하게는 약 1010 내지 약 1012 옴스 퍼 스퀘어이다.
벤딩(bending) 길이 강성도: 본원에 사용된 직물의 벤딩 길이 강성도는 장력 부재하에 곡선으로 구부러진 직물 스트립의 어느 한 말단에서 평행선을 따라 두 개의 동일하고 반대되는 힘이 작용하는 강성도의 척도로서, 이는 ASTM D 1388(1996), 직물의 강성도 표준 시험 방법, 옵션 A에 의해 측정된다.
굴곡 강도(Flexural Rigidity): 본원에 사용된 직물의 굴곡 강도는 직물이 자체 무게 하에 휘는 방식으로 나타내어지는 직물 중량과 직물 강성도 사이의 상호작용으로, 이는 ASTM D 1388(1996), 직물의 강성도 표준 시험 방법, 옵션 B에 의해 측정된다.
원형 벤드 강성도: 본원에 사용된 직물의 원형 벤드 강성도는 다방향 벤딩(multidirectional bending)에 대한 직물의 내성의 척도로서, 이는 ASTM D 4032(1994), 원형 벤드 절차에 의한 직물의 강성도 표준 시험 방법에 의해 측정된다.
결합 강도: 결합 강도를 ASTM D 751(2001)에 따라 시험하였다. 일반적으로, 자동차 시팅용으로는 0.55 이상의 결합 강도가 필요하다.
물렌 버스트: 샘플 F를 ASTM D 3786-87에 따라 시험하는데, 이때 직물 샘플이 통상적으로 사용되는 다이어프램 대신에 사용되었다. 이런 시험 방법을 본원에 참고로 인용한다. 수득된 높은 값은 본 직물이 공기와 같은 기체에 대한 배리어로서 우수한 성능을 가지므로, 팽창성 및 다른 유사 유형의 배리어 최종 용도에서 우수한 성능을 보임을 의미한다.
실시예
약 60 엔드(end)/inch 및 45 픽(pick)/inch를 갖는 약 8 oz/yd2 100% 폴리에스터 직물을 각각 샘플 A 내지 G에서 사용하였다. 직물은 각 와프(warp) 및 필링(filling)에서의 2 플라이(ply) 150 필라멘트 텍스쳐 폴리에스터 얀을 이용하여 직조되었다.
샘플 A: 유효량의 플루오로케미칼 마무리재를 직물에 패딩하고, 압출 코팅법에 의해 1.5 mil의 EMA(에틸렌 메틸 아크릴레이트) 코팅으로 직물을 백코팅하였다. 전술된 시험 방법에 따라서 직물을 접착성 및 연소성에 대해 시험하였다. 이들 시험 결과를 하기 표 A 내지 C에 열거하였다.
샘플 B: 샘플 A에서의 방법과 동일한 방법으로 유효량의 플루오로케미칼 마무리재를 직물에 패딩하고, 1.5 mil의 폴리프로필렌/폴리부틸렌 블렌드의 코팅으로 직물을 백코팅하였다. 전술된 시험 방법에 따라서 직물을 접착성 및 연소성에 대해 시험하였다. 이들 시험 결과를 하기 표 A 내지 C에 열거하였다.
샘플 C: 샘플 A에서의 방법과 동일한 방법으로 유효량의 플루오로케미칼 마무리재를 직물에 패딩하고, 샘플 B에서 사용된 폴리프로필렌/폴리부틸렌 블렌드 대신 1.5 mil의 에틸렌 메틸 아크릴레이트의 코팅으로 직물을 백코팅하였다. 전술된 시험 방법에 따라서 샘플을 접착성 및 연소성에 대해 시험하였다. 이들 시험 결과를 하기 표 A 내지 C에 열거하였다.
샘플 D: 샘플 A에서의 방법과 동일한 방법으로 유효량의 플루오로케미칼 마무리재를 직물에 패딩하고, 약 2 oz/yd2의 속도로 FR 내성 아크릴 백코팅으로 직물을 백코팅하였다. 결합 강도, 유체 배리어 성질(스프레이 시험 및 수압 시험), 얼룩 방출 및 연소 속도에 대해서 직물을 시험하였다. 이들 시험 결과를 하기 표 A 내지 C에 열거하였다.
샘플 E: 샘플 A에서의 방법과 동일한 방법으로 유효량의 플루오로케미칼 마무리재를 직물에 패딩하고, 실시예 D에서의 방식으로 직물의 표면에 2 mil 폴리우레탄 필름을 적층하였다(이 때에는 아크릴 중간 층 없음). 결합 강도, 유체 배리어 성질(스프레이 시험 및 수압 시험), 얼룩 방출 및 연소 속도에 대해서 직물을 시험하였다. 이들 시험 결과를 하기 표 A 내지 C에 열거하였다.
샘플 F: 샘플 A에서의 방법과 동일한 방법으로 유효량의 플루오로케미칼 마무리재를 직물에 패딩하고, 약 2 oz/yd2의 수준으로 직물 상에 아크릴을 코팅하였다. 직물을 건조한 후, 메탈로센 접착제를 2 mil로 압출 코팅하였다. 2 mil 폴리에테르 우레탄 필름(PT-5000, 메사추세스주 사우스 디어필드의 디어필드 우레탄사)을 메탈로센 접착제를 이용하여 직물 상에 적층하였다. 내얼룩성, 유체 배리어 성질 및 내화염성에 대해 직물을 시험하고, 그 결과를 하기 표 A 내지 C에 열거하였다. 또한, 물렌 버스트에 대해서 직물을 시험하고, 그 결과를 하기 표 D에 열거하였다(도시된 바와 같이, 두 직물 샘플의 상이한 8개의 예들이 시험되었고, 그 결과를 도시된 바와 같이 평균하였다).
샘플 G: 2 mil 폴리에테르 우레탄 필름 대신 1 mil 폴리에테르 우레탄 필름(PS-8010, 디어필드 우레탄사)을 적용한 것을 제외하고는 샘플 F에서의 방법과 동일한 방법으로 샘플 G를 제조하였다. 샘플 F에서와 동일한 특성에 대해 직물을 시험하고, 그 결과를 하기 표 A 내지 D에 열거하였다.
Figure 112005028221138-pct00001
Figure 112005028221138-pct00002
Figure 112005028221138-pct00003
Figure 112005028221138-pct00004
상기 실시예에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따라 제조된 직물은 약 0.55 이상의 결합 강도 및 약 50 이상(사실은 실질적으로 더 높다)의 내수압성의 독특한 조합을 성취하였다. 즉, 상기 직물은 내구성 및 유체 배리어 성질의 특유 조합을 가지면서, 종래 성취가능했던 것보다 우수한 수준의 드레이프성을 보유한다. 또한, 상기 직물은 높은 수준의 내화염성을 성취하면서, 이에 의해 본 직물이 수송 수단 최종 용도에서 시팅 직물로서 사용될 수 있게 되었다.
실시예 H: 3x3 트윌(twill) 직물이 35 픽(pick)/인치 및 약 50 엔드(end)/인치를 갖는 3/150 폴리에스터 와프 얀 및 3/150 필 얀으로 형성될 수 있다. 유효량의 플루오로케미칼 마무리재가 직물에 패딩되어야 하고, 그 직물은 나이프 코팅법에 의해 약 65 g/m2의 아크릴 라텍스로 백코팅되었다. 약 20 g/m2의 폴리에터 폴리우레탄 필름이 필름의 외부에 적용된 가열된 롤러의 적용에 의해 성취되는 약 10g/m2의 저 융점 폴리에스터 접착제로 직물의 아크릴 라텍스 코팅된 면에 또한 결합되어야 한다. 마무리된 직물의 중량은 약 380 g/m2이었다. 그 후 전술된 시험 방법에 따라 벤딩 길이 강성도, 굴곡 강도 및 원형 벤드 강성도에 대해 마무리 직물을 시험할 수 있고, 그 결과는 하기 표 E 내지 G에 열거된 바와 같다.
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Figure 112008070583768-pct00008
Figure 112005028221138-pct00007
실시예 H에 도시된 바와 같이, 본 발명의 샘플은 약 120 mm 이하의 벤딩 길이 강성도 및 다른 바람직한 강성도 및 가요성으로 형성될 수 있다.
본 발명의 직물이 수송 수단 물질로서 특정 유용성을 갖는 것으로 기술되어 왔지만, 본 직물은 또한 보트 커버, 실외 가구 및 천막, 팽창물 예컨대 공기 매트리스, 구명 보호장비 및 래프트, 및 배개, 실내 가구(가정용 및 상업용), 커튼, 샤워 커튼, 벽지, 디바이더, 의료 및 병원용도, 우산, 레인 플라이(rain flies), 모든 유형의 악천후 보호장비, 외과용 배리어 가운, 의복, 배리어 수트(barrier suit), 텐트, 배낭 등을 포함하지만 이에 한정되지는 않는 최종 용도의 유용성을 가짐을 주지해야 한다. 이런 다른 최종 용도를 위해, 예상되는 최종 용도에 특히 적합화된 직물이 성취되도록 내화염성, UV 탈색 내성, 일정 수준의 공기 투과도, 결합 강도 등과 같은 것들을 개질하는 것이 바람직할 수 있다. 예컨대, 본 직물이 실외 가구 또는 천막과 같은 실외 직물로서 사용되는 경우, 직물은 AATCC 시험 방법 186-2000에 따라 측정 시에 스프레이 습도 환경에서 형광등(fluorescent light) 하에 약 200 내지 300 시간 이상의 UV 탈색 내성을 갖는 것이 바람직하다. 유사하게, 특정 최종 용도를 위한 최적 최종 제품을 제조하도록 일정 수준의 항미생물 내성 및 가요성과 같은 것들이 또한 가공될 수 있다.
명세서에서 본 발명의 바람직한 실시양태가 개시되고 특정 용어가 사용되었지만, 이들은 일반적이고 기술적 관념에서 사용된 것일 뿐이고, 청구범위에 정의된 본 발명의 범위를 제한하는 것을 목적으로 하지는 않는다.

Claims (2)

  1. 제 1 면 및 제 2 면을 갖는 직물 기재;
    상기 직물 기재의 적어도 제 1 면 상에 배치되는 플루오로케미칼 화합물;
    상기 직물 기재의 제 2 면 상에 배치되는 아크릴 라텍스;
    상기 아크릴 라텍스 상에 배치되는 공중합체 접착제; 및
    상기 공중합체 접착제 상에 배치되는 폴리에스터 폴리우레탄 배리어 필름
    을 포함하는 배리어 직물.
  2. 제 1 면 및 제 2 면을 갖는 직물 기재;
    상기 직물 기재의 적어도 제 1 면 상에 배치되는 플루오로케미칼 화합물;
    상기 직물 기재의 제 2 면 상에 배치되는 중합체 안정화 층;
    상기 중합체 안정화 층 상에 배치되는 접착제; 및
    상기 접착제 상에 배치되는 배리어 필름
    을 포함하는 배리어 직물.
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