KR101003522B1 - 농업용 차륜의 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 농업용 차량에 사용되는 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 다수의 러그와 일체로 형성된 트레드(Tread)를 가지는 타이어에 관한 것이다.

원주방향으로 교호하는 방식으로 배치되는 다수의 제1 러그(104)와 제2 러그(105)를 외주면에 가지는 농업용 타이어(102)가 제공된다. 이웃하는 두개의 제1 러그(104A, 104B)와 제1 러그 사이의 제2 러그에 의해 형성되는 요면(121)은 구 형상으로 된다. 이웃하는 두개의 제2 러그(105A, 105B)와 제2 러그들 사이의 제1 러그에 의해 형성되는 요면(118)도 구 형상으로 된다. 그러므로 흙은 구형 요면 내부에서 단단해져서 타이어가 침하되는 것을 방지한다.

농업용 차륜, 경운기, 타이어, 러그, 트레드

Description

농업용 차륜의 타이어{AGRICULTURAL WHEEL TIRE}

도 1은 본 발명에 따른 보행형 경운기의 사시도이고;

도 2는 도1에 도시된 경운기의 측면도이고;

도 3은 도1에 도시된 경운기의 평면도이고;

도 4는 본 발명에 따른 주행차륜에 장착된 타이어의 부분 사시도이고;

도 5는 도 4에 도시된 타이어의 평면도이고;

도 6은 도 4에 도시된 타이어의 측면도이고;

도 7은 도 6의 7-7선 단면도이고;

도 8a, 도8b, 및 도8c는 본 발명에 따른 타이어가 연약지에서 주행하는 것을 나타내는 다이아 그램이고;

도 9a, 도 9b는 본 발명에 따른 타이어가 연약지에서 주행할 때의 흙의 상태를 나타내는 다이아 그램이고;

도 10a는 차륜회전축에 대해 소정 각도 경사진 장 러그와 단 러그가 타이어의 원주방향으로 교호되는 방식으로 배치된 종래의 농업용 차륜의 평면도이고; 도 10b는 도 10a의 10B-10B선 단면도이고;

도 11a, 도 11b는 원주방향으로 신장하는 러그와 타이어의 회전축 방향으로 신장하며 타이어의 측면으로 돌출하는 러그로 이루어지고, 이 러그들은 타이어의 중앙부로부터 서로 반대되는 방향을 지향하도록 교호 배치되는 러그를 가지는 종래의 농업용 차륜을 나타내는 다이아 그램이다.

*도면의 주요부분의 설명*

10: 경운기 11: 엔진

12: 동력전달장치 13, 14: 주행차륜

15, 16:경운장치 102: 타이어

104, 104A, 104B: 제1 러그 104a, 104b: 측면

105, 105A, 105B: 제2 러그 104c, 105a: 단면

105b, 105c: 측면 107: 제1 측면

108: 제2 측면 111, 112: 윤곽선

114, 116: 저면 118, 121: 요면

본 발명은 농업용 차륜에 사용되는 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 다수의 러그가 일체로 형성된 트레드(Tread)를 가지는 타이어에 관한 것이다.

농기계용 타이어는 일반적으로 큰 견인력(tractive force)이 필요해서, 다수의 러그가 형성되는 트레드를 가진다. 예를 들어, 일본 특허공개공보 평6-57487호에는 트레드에 비스듬히 형성된 다수의 러그를 가지는 농업용 차륜이 개시되어 있다. 일본 실용공개공보 평7-30401호에는 타이어의 측면 모서리에서 바깥으로 돌출 된 다수의 러그를 가지는 농업용 차륜이 개시되어 있다.

도 10a 및 도 10b에 상기 평6-57487호에 개시된 차륜을 나타낸다.

도 10a 및 도 10b에 도시한 농업용 차륜(200)은 타이어(201)와 상기 타이어(201)를 지지하는 림(206)으로 구성된다. 상기 타이어(201)는 트레드(205)를 가지는데, 그 외주면에는 차륜회전축선에 대해 소정각도 θ만큼 경사지는 장 러그(202)와 단 러그(203)가 교호하는 방식으로 원주방향으로 배치되어 있다.

상기 타이어(201)의 트레드(205)는 도 10b에 도시된 바와 같이 돌출되는 곡선형이다. 장 러그(202)와 단 러그(203)는 차륜 회전축선에 대해 기울어져 있다. 농업용 차륜(200)이 연약지(軟弱地)를 주행할 때, 무른 토양이 화살표 방향으로 배출되기 쉽다. 그래서, 차륜은(200)은 침하하고 하부의 딱딱한 토양에 다다라서 구동력을 얻는다. 차륜(200)의 침하량이 크면, 차륜에(200)에 탑재된 농업용 차량의 몸체 하부가 지면에 닿아 원만한 주행이 어려워진다.

도 11a 및 도 11b에서는 상기 평7-30401호에 개시된 차륜을 나타낸다.

도 11a 및 도 11b에 도시된 농업용 차륜(210)은 타이어(211)의 관상부(212)에 형성된 다수의 러그(213)를 가진다. 각 러그(213)들은 타이어(211)에 대하여 원주방향으로 연장하는 원주상 러그(214)와 상기 타이어(211)의 회전축에 평행으로 원주상 러그(214)에서 연장하는 축상 러그(215)로 구성된다. 특히, 축상 러그(215)는 관상부(212)의 측면 모서리에서 바깥으로 돌출한다.

농업용 차륜(210)의 타이어(211) 관상부(212)는 작은 폭을 가져서 차륜(210)이 토양 속으로 침하하기 쉬운 원인이 된다. 농업용 차량은 도 10a 및 도 10b와 관 련하여 설명된 바와 같이 원만한 주행이 어려워진다.

이에 따라, 차륜의 침하방지 및 무른 땅이나 경지 상에서의 농업용 차량의 주행성능의 향상이 요구되어 왔다.

본 발명에 따르면, 다수의 러그가 일체로 성형된 트레드를 가지는 농업용 차륜의 타이어에서, 러그는: 상기 타이어의 폭 중앙부로부터 타이어의 제1 측면까지 신장하는 다수의 제1 러그; 및 상기 타이어의 폭 중앙부로부터 상기 타이어의 제2 측면까지 신장하는 다수의 제2 러그를 포함하며; 제1 러그와 제2 러그는 원주방향으로 교호되는 방식으로 형성되고; 여기서 서로 이웃하는 제1 러그의 측면, 이들 제1 러그의 사이의 중앙부에 위치하는 제2 러그의 단면, 및 이들 제1 러그 사이의 저면이 실질적으로 구형상의 요면을 형성하고; 및 서로 이웃하는 제2 러그의 측면, 이들 제2 러그의 사이의 중앙부에 위치하는 제1 러그의 단면, 및 이들 제2 러그 사이의 저면이 실질적으로 구형상의 요면을 형성하는 것을 특징으로 하는 농업용 차륜의 타이어가 제공된다.

농업용 차륜이 경지나 연약지를 주행할 때, 실질적으로 구형인 요면은 토양을 모아 경화할 수 있고, 타이어의 충분한 구동력을 경작지나 연약지로 전달할 수 있고, 타이어가 토양 속으로 침하하는 것을 방지할 수 있다.

본 발명의 바람직한 구체예는 실시예로서 도면을 참조로 이하에 기술된다.

상술한 본 발명에 있어서, 보행형 경운기(10; 이하에는 경운기라 약칭함)는 농업용 차륜이 장착된 보행형 농작업기의 일례로서 설명된다.

도 1에 도시한 경운기(10)는 엔진(11)의 동력을 동력전달장치(12)를 통하여 좌우 주행차륜(13, 14; 13만 도시)및 상기 좌우 주행차륜(13, 14)의 전방에 배치된 좌우 경운장치(15, 16)로 전달한다. 무립기(畝立機; Ridger)와 같은 작업기는 동력전달장치(12)의 후방에 연결된다. 경운장치(15, 16)가 경지를 기경하는 동안, 예컨대 무립기(22; 도 2 및 도 3 참조)는 이랑을 만든다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 경운기(10)는 몸체의 상부에 배치된 엔진(11)과, 엔진(11) 하부에 클러치 케이스(17)에 수납되는 클러치(도시 생략)를 통해 취부되는 동력전달장치(12)와, 좌우 경운축{15a, 16a; 우 경운측(16a)은 도 1 참조}을 통해 동력전달장치(12)의 전방에 회전 가능하게 탑재되는 경운장치(15, 16; 도 1 참조)와, 좌우 차축(13a, 14a)을 통해 동력전달장치(12)의 후방에 회전 가능하게 설비되는 주행차륜(13, 14)과, 동력전달장치(12)의 후방에서 후상방으로 경사지게 신장되는 핸들(18)과, 및 동력전달장치(12)의 후단에 장착되는 연결기구(21)들을 포함한다. 작업장치로서의 무립기(22)는 연결기구(21)에 연결된다.

주행보조륜(31)은 동력전달장치(12)의 전단부에 상하로 조절 가능하게 장착된다. 펜더(32)는 동력전달장치(12)와 경운장치(15, 16)를 그 위에서 덮는다. 엔진 커버(33)는 엔진(11)을 그 위에서 덮는다.

참조번호 34는 에어크리너를, 35는 연료탱크 급유구용 캡을 나타낸다. 참조번호 36은 시프트 레버를, 37은 차동기어 록 레버를 나타낸다. 참조번호 38은 클러 치 레버를, 41은 연결기구(21)에 연결된 작업기를 들어올리는 리프팅 레버를 나타낸다. 침하위치 조절레버(42; sinking position adjusting lever)는 연결기구(21)에 연결된 작업기의 침하량을 조절한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 핸들(18)의 우측 전부(前部)에 엔진(11) 시동용 리코일 스타터 노브(51)와, 엔진(11)의 출력 조정용 트로틀 레버(52)와, 차동기어 록 레버(37)들이 배치된다. 엔진(11) 정지용 엔진 스위치(53)는 핸들(18)의 좌측 후부(後部)에 배치된다. 클러치 레버(38)는 핸들(18)의 후부에 탑재된다. 시프트 레버(36)는 동력전달장치(12; 도 1 참조)의 후부 중앙에서 뒤쪽으로 신장된다. 리프팅 레버(41)는 연결기구(21)의 뒤쪽 좌부(左部)에서 뒤쪽으로 신장된다.

이제, 주행차륜(13)상에 장착되는 본 발명에 따른 타이어의 구조가 도 4 내지 도 7을 참고로 설명된다. 주행차륜(14)은 주행차륜(13)과 같은 구조를 가지므로, 설명을 생략한다.

도 4에 있어, 주행차륜(13)은 좌 차축(13a; 도 3 참조)상에 장착된 디스크상 차륜(101)과 차륜(101)의 외주에 장착되는 타이어(102)를 포함한다.

타이어(102)는, 경지나 연약지를 주행하는 경우에 침하되는 것을 방지하기 위한 트레드(103)를 가지는데, 그 외주면에는 다수의 제1 러그(104)와 다수의 제2 러그(105)가 원주방향으로 교호되는 방식으로 형성되어 있다. 여기서 특정의 제1 러그(104)와 제2 러그(105)는, 설명의 편의를 위해, 제1 러그(104A, 104B)와 제2 러그(105A, 105B)로 한다.

도 5에 도시된 바와 같이, 제1 러그(104)는 타이어(102)의 폭 중앙부로부터 타이어(102)의 제1 측면(107)으로 점차로 폭이 좁아지게 신장한다. 제2 러그(105)는 타이어(102)의 폭 중앙부로부터 타이어(102)의 제2 측면(108)으로 점차로 폭이 좁아지게 신장한다. 제1 러그(104)와 제2 러그(105)는 서로 반대 측면을 지향한다.

제1 러그(104A)의 측면(104a), 제2 러그(105A)의 중앙부측 단면(105a) 및 이웃하는 제1 러그(104B)의 측면(104b)에 의해 형성되는 윤곽선(111)은 실질적으로 원호상으로 된다.

마찬가지로, 제2 러그(105A)의 측면(105b), 제1 러그(104B)의 중앙부측 단면(104c) 및 이웃하는 제2 러그(105B)의 측면(105c)에 의해 형성되는 윤곽선(112)은 실질적으로 원호상으로 된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 타이어(102)의 측면도에서, 제2 러그(105A)의 측면(105b), 제2 러그(105A, 105B) 사이의 저면(114) 및 제2 러그(105B)의 측면(105c)에 의해 형성되는 윤곽선(115)도 역시 실질적으로 원호상으로 된다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 제2 러그(105A)의 측면(105b), 제1 러그(104B)의 중앙부측 단면(104c), 제2 러그(105B)의 측면(105c) 및 제2 러그(105A, 105B) 사이의 저면(114)에 의해 형성된 요면(118)은 실질적으로 구 형상으로 된다. 제1 러그(104A, 104B) 사이의 요면(121)도 실질적으로 구 형상으로 된다.

도 7에 도시된 바와 같이, 장방형 외곽의 타이어(102)는 실질적으로 구 형상으로 형성되는 요면(118, 121)을 가진다. 요면(118, 121)의 단면 형상은 실질적으로 4분원이다. 요면(118, 121)은 좌우대칭이다.

이제, 타이어(102)의 작용이 도 8a∼8c, 도 9a 및 도 9b를 참고로 설명된다.

도 8a는 경작지(125, 또는 연약지)에서 주행하는 타이어(102)를 나타낸다. 요면(118)은 경지(125)에 닿기 전의 상태이다.

이제, 요면(118)의 작용이 특정한 요면(118)과 관련하여 순차적으로 설명된다.

도 8b에 있어서, 요면(118)의 일부, 즉, 제2 러그(105A)의 측면(105b)과 저면(114)은 경지(125)를 밟기 시작한다. 제2 러그(105A)의 측면(105b)의 근방의 흙은, 화살표로 나타내는 바와 같이, 실질적으로 구 형상의 측면(105b)을 따라 모이고, 점차 단단해 진다.

도 8c에 있어서, 구형 요면(118)이 완전히 경지(125) 속으로 묻히면, 흙은 화살표로 나타내는 바와 같이, 제2 러그(105B)의 실질적으로 구형인 측면(105c)을 따라 모이고, 점차 단단해 진다. 제2 러그(105A, 105B) 사이와 주변의 흙은 경도가 증가되어 타이어(102)의 침하가 방지된다. 경도가 증가된 토양은 타이어(102)에 충분한 구동력을 주게된다.

도 9a에 도시된 바와 같이, 경지(125)를 주행하는 동안, 흙은 요면(118)의 내측으로 모여서 점차 단단해 진다. 그리고, 도 9b에 도시된 바와 같이, 요면(118) 내의 흙은 덩어리(127)로 되어 요면(118) 내부로부터 바깥으로 취출된다. 따라서, 요면(118)은 흙을 다시 모으고 경화시키는 것이 가능하다.

상술한 바와 같이, 실질적으로 구 형상을 가지는 요면(118)은 요면(118)의 내부에서 모여져 단단해진 토양을 원활하게 요면(118) 밖으로 배출하는 것이 가능하고, 요면의 내부가 흙으로 막히는 경우도 없어, 계속하여 좋은 상태에서 농업용 타이어(102)의 구동력의 전달을 유지할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 경지(125) 또는 연약지를 주행하는 동안, 주행차륜(13, 14)은 구형 요면(118, 121)으로 토양을 모아서 단단하게 할 수 있고, 경지(125) 또는 연약지로 타이어(102)의 충분한 구동력을 전달하고, 흙 속으로 타이어(102)가 침하되는 것을 방지하는 것이 가능하다. 주행차륜(13, 14)이 장착된 경운기(10; 도 2 참조)는 몸체의 하면이 경지(125) 또는 연약지에 접촉되어 주행이 곤란하게 되는 것이 방지되므로, 결국 경운기(10)의 주행성능을 향상시키는 것이 가능하다.

Claims (1)

1. 다수의 러그가 일체로 성형된 트레드(103)를 가지는 농업용 차륜의 타이어(102)에서, 러그는:

   타이어의 폭 중앙부로부터 상기 타이어(102)의 제1 측면(107)까지 신장하는 다수의 제1 러그(104, 104A, 104B); 및

   상기 타이어의 폭 중앙부로부터 상기 타이어(102)의 제2 측면(108)까지 신장하는 다수의 제2 러그(105, 105A, 105B)를 포함하며;

   상기 제1 러그와 상기 제2 러그는 원주방향으로 교호되는 방식으로 형성되고; 여기서 서로 이웃하는 제1 러그(104A, 104B)의 측면(104a, 104b), 이들 제1 러그의 사이의 중앙부에 위치하는 제2 러그(105A)의 단면(105a), 및 이들 제1 러그 사이의 저면이 실질적으로 구 형상의 요면(121)을 형성하고, 서로 이웃하는 상기 제1 러그의 상기 측면, 상기 제2 러그의 상기 단면, 및 상기 제1 러그 사이에 위치하는 상기 저면이 실질적으로 구 형상으로 되고; 및 서로 이웃하는 제2 러그(105A, 105B)의 측면(105b, 105c), 이들 제2 러그의 사이의 중앙부에 위치하는 제1 러그의 단면(104c), 및 이들 제2 러그 사이의 저면(114)이 실질적으로 구형상의 요면(118)을 형성하고, 서로 이웃하는 상기 제2 러그의 상기 측면, 상기 제1 러그의 상기 단면, 및 상기 제2 러그 사이에 위치하는 상기 저면이 실질적으로 구 형상으로 되는 것을 특징으로 하는 농업용 차륜의 타이어.

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