KR100982500B1

KR100982500B1 - 주차설비

Info

Publication number: KR100982500B1
Application number: KR1020080001344A
Authority: KR
Inventors: 김수복
Original assignee: 주식회사 코스텍엔지니어링
Priority date: 2008-01-04
Filing date: 2008-01-04
Publication date: 2010-09-16
Also published as: KR20090075475A

Abstract

본 발명은 주차설비에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 충분한 주차공간을 확보하면서도 타워구조체를 저층형으로 마련할 수 있게 되어 주택지 공용주차장으로 활용될 수 있을 뿐만 아니라 일조권 및 고도제한의 문제가 없으며, 적은 예산으로도 시공이 가능하게 마련된 주차설비를 제공하는 것이다.

이를 위해 본 발명에 따른 주차설비는 중앙에 승강로가 형성되고, 상기 승강로 양측으로 각각 복층의 주차실을 구비하는 주차공간이 형성된 타워구조체와; 차량을 상기 승강로를 따라 승강시키도록 상기 승강로 상에 승강 가능하게 설치되는 리프트와; 상기 리프트에 연결되는 와이어로프를 감거나 풀어 상기 리프트의 승강구동력을 발생시키도록 상기 타워구조체의 저부에 마련되는 권상기를 구비하는 구동장치;를 포함하여 구성된다.

Description

주차설비 {PARKIMG EQUIPMENT}

본 발명은 주차설비에 관한 것으로, 더욱 상세하게 충분한 주차공간을 확보하면서도 타워구조체를 저층형으로 마련할 수 있게 되어 주택지 공용주차장으로 활용될 수 있을 뿐만 아니라 일조권 및 고도제한의 문제가 없으며, 적은 예산으로도 시공이 가능하게 마련된 주차설비에 관한 것이다.

자동차 이용률과 보급률이 큰 폭으로 증가하고 있는 요즘 자동차 관련 시설에 대한 필요성도 점차 강조되고 있으며, 그 중 가장 중요하게 거론되는 것이 주차시설이다.

즉, 주차공간으로 활용할 수 있는 땅은 정해져 있는 반면 자동차의 숫자는 급격하게 증가하기 때문에, 소정 시간이 지나게 되면서 주차공간이 절대적으로 부족하게 된 것이다.

따라서 근래에는 주차공간을 효율적으로 제공할 수 있는 여러 종류의 주차설비가 개발되고 있으며, 그중 대표적인 것이 타워주차방식의 주차설비이다.

이러한 타워주차방식 주차설비의 주목적은 한정된 공간에 최대한 많은 주차공간을 제공하는 것이며, 부가적으로 주차조작의 편의성 및 신속한 입고 및 출고동작을 추구한다.

타워주차방식 주차설비는 먼저 골조와 외벽을 통해 형성되는 타워구조체를 구비한다. 타워구조체의 내부 양측은 주차공간이 형성되고, 양 주차공간 사이의 중앙은 승강로를 형성하게 되며, 양측의 주차공간은 각각 다층의 주차실을 이루게 된다.

또 이러한 주차설비는 차량을 승강로를 따라 승강시키는 리프트와, 와이어로프를 이동시켜 리프트의 승강구동력을 제공하는 구동장치와, 리프트 상의 차량을 주차실로 수평이동시키거나 주차실 상의 차량을 다시 리프트 쪽으로 수평이동시키는 수평이동장치를 구비한다.

이중 구동장치는 승강로 상부의 기계실에 설치되어 와이어로프를 일단 또는 타단 쪽으로 이동시키는 구동시브와, 와이어로프를 지지하는 복수의 보조시브를 통해 구성되는데, 통상 와이어로프의 일단은 리프트에 연결되고, 와이어로프의 타단에는 균형추가 연결되며, 기계실에 설치되는 구동시브는 이러한 와이어로프의 중도에서 리프트 쪽 와이어로프를 균형추 쪽으로 보내던가 반대로 균형추 쪽 와이어로프를 리프트 쪽으로 보냄으로서 리프를 상승 및 하강시키고, 이때 균형추는 리프트 쪽 무게를 보상하여 리프트의 상승 및 하강 동작이 안정적으로 이루어지도록 한다.

또 수평이동장치는 리프트의 배치되는 체인과 체인을 회전시키기 위한 체인 구동용모터를 구비하여 리프트의 길이방향 양단 쪽에 한 쌍으로 설치되고, 각각의 수평이동장치는 각 수평이동장치의 체인이 회전시 파레트에 마련된 고리형태의 커플링을 걸어 당김으로써 파레트와 그 상부의 차량을 수평이동시키게 된다.

그러나 이와 같이 구성되는 종래 주차설비의 경우 다음과 같은 문제점을 가지고 있다.

먼저 종래 주차설비의 경우 구동장치의 구동시브가 설치되도록 승강로 상부에 설치되는 기계실로 인해 타워구조체의 높이가 불필요하게 높아질 수밖에 없는데, 이에 따라 이러한 주차설비의 경우 낮은 층의 일반주택 들이 밀집되어 있는 주택단지 내에서는 일조권이나 고도제한에 걸려 시공을 할 수 없게 되는 문제점이 발생하게 된다.

또한 종래 주차설비의 경우 구동장치가 별도의 균형추를 포함하도록 구성되고, 복수개의 수평이동장치를 구비하게 되는 등 사용되는 부품의 수가 많고 구조가 복잡하여 시공시 과도한 비용이 사용될 뿐만 아니라 유지보수가 어려워 경제적이지 못하였다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 충분한 주차공간을 확보하면서도 타워구조체를 저층형으로 마련할 수 있게 되어 주택지 공용주차장으로 활용될 수 있을 뿐만 아니라 일조권 및 고도제한의 문제가 없으며, 적은 예산으로도 시공이 가능하게 마련된 주차설비를 제공하는 것이다.

이를 위해 본 발명에 따른 주차설비는 중앙에 승강로가 형성되고, 상기 승강로 양측으로 각각 복층의 주차실을 구비하는 주차공간이 형성된 타워구조체와; 차량을 상기 승강로를 따라 승강시키도록 상기 승강로 상에 승강 가능하게 설치되는 리프트와; 상기 리프트에 연결되는 와이어로프를 감거나 풀어 상기 리프트의 승강구동력을 발생시키도록 상기 타워구조체의 저부에 마련되는 권상기를 구비하는 구동장치;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 승강로 하부에는 피트가 형성되고, 상기 권상기는 상기 피트 내부에 마련된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 권상기는 구동모터 및 상기 구동모터와 함께 회전하도록 상기 구동모터의 전방과 후방에 각각 마련되는 전방구동드럼 및 후방구동드럼을 포함하여 상기 승강로의 일측변에 평행하도록 배치되고, 상기 구동장치는 상기 구동드럼과 동일한 방향으로 회전하도록 상기 승강로 상단에 외곽 쪽 각 모서리에 마련되는 4개소의 시브를 더 포함하되, 상기 시브는 상기 전방구동드럼 상부 쪽 제1전방시브와, 상기 전방구동드럼 상부 반대편 쪽 제2전방시브와, 상기 후방구동드럼 상부 쪽 제1후방시브와, 상기 후방구동드럼 상부 반대편 쪽 제2후방시브를 포함하고, 상기 와이어로프는 상기 제1전방시브를 경유하여 상기 권상기 쪽 상기 리프트의 전방 일측과 상기 전방구동드럼을 연결하는 제1전방와이어로프와, 상기 제1 및 제2전방시 브를 함께 경유하여 상기 권상기 반대 쪽 상기 리프트의 전방 타측과 상기 전방구동드럼을 연결하는 제2전방와이어로프와, 상기 제1후방시브를 경유하여 상기 권상기 쪽 상기 리프트의 후방 일측과 상기 후방구동드럼을 연결하는 제1후방와이어로프와, 상기 제1 및 제2후방시브를 함께 경유하여 상기 권상기 반대 쪽 상기 리프트의 후방 타측과 상기 후방구동드럼을 연결하는 제2후방와이어로프를 포함하며, 상기 구동모터의 회전시 상기 전방구동드럼은 상기 제1 및 제2전방와이어로프를 동시에 감거나 풀도록 마련되고 상기 후방구동드럼은 상기 제1 및 제2후방와이어로프를 동시에 감거나 풀도록 마련된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 권상기는 상기 타워구조체의 일측면 내측 바닥 쪽에 마련된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 권상기는 구동모터 및 상기 구동모터와 함께 회전하도록 상기 구동드럼의 전방과 후방에 각각 마련되는 전방구동드럼 및 후방구동드럼을 포함하여 상기 타워구조체의 일측변에 평행하도록 배치되고, 상기 구동장치는 상기 구동드럼과 동일한 방향으로 회전하도록 상기 승강로 상단 외곽 쪽 각 모서리와 상기 권상기 쪽 상기 타워구조체의 상단 일측변 양 모서리에 마련되는 6개소의 시브를 더 포함하되, 상기 시브는 상기 전방구동드럼 상부 쪽 제1전방시브와, 상기 승강로 전방 일측에 마련된 제2전방시브와, 상기 승강로 전방 타측에 마련된 제3전방시브와, 상기 후방구동드럼 상부 쪽 제1후방시브와, 상기 승강로 후방 일측에 마련된 제2후방시브와, 상기 승강로 후방 타측에 마련된 제3후방시브를 포함하고, 상기 제2전방시브는 상기 제3전방시브보다 상기 제1전방시브에 인접되게 마련되며, 상기 제2후방 시브는 상기 제3후방시브보다 상기 제1후방시브에 인접되게 마련되고, 상기 와이어로프는 상기 제1전방시브와 상기 제2전방시브를 경유하여 상기 권상기 쪽 상기 리프트의 전방 일측과 상기 전방구동드럼을 연결하는 제1전방와이어로프와, 상기 제1 내지 제3전방시브를 함께 경유하여 상기 권상기 반대 쪽 상기 리프트의 전방 타측과 상기 전방구동드럼을 연결하는 제2전방와이어로프와, 상기 제1후방시브와 상기 제2후방시브를 경유하여 상기 권상기 쪽 상기 리프트의 후방 일측과 상기 후방구동드럼을 연결하는 제1후방와이어로프와, 상기 제1 내지 제3후방시브를 함께 경유하여 상기 권상기 반대 쪽 상기 리프트의 후방 타측과 상기 후방구동드럼을 연결하는 제2후방와이어로프를 포함하며, 상기 구동모터의 회전시 상기 전방구동드럼은 상기 제1 및 제2전방와이어로프를 동시에 감거나 풀도록 마련되고 상기 후방구동드럼은 상기 제1 및 제2후방와이어로프를 동시에 감거나 풀도록 마련된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 권상기는 구동모터 및 상기 구동모터와 함께 회전하도록 마련된 구동드럼을 포함하고, 상기 와이어로프는 상기 구동드럼에 권취되도록 마련되되, 상기 구동드럼은 상기 와이어로프가 상기 구동드럼에 적층방식으로 권취되도록 마련되어 상기 구동드럼에 권취되는 와이어로프의 직경이 와이어로프의 권취량에 비례하여 연속적으로 증가되도록 마련된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 구동드럼에는 상기 와이어로프의 권취를 위한 권취면이 형성되고, 상기 권취면 양측의 상기 구동드럼에는 상기 와이어로프를 상기 권취면 쪽으로 가이드하기 위한 가이드부재가 마련된 것을 특징으로 한다.

또한 타워구조체는 골조와 외벽을 포함하고, 상기 골조는 상기 승강로와 상기 타워구조체의 외곽 쪽에 입설되는 복수개의 세로프레임과, 횡방향으로 배치되는 복수개의 가로프레임을 포함하며, 상기 리프트에는 상기 리프트를 상기 가로프레임에 걸어서 고정시킬 수 있도록 훅크장치가 마련된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 훅크장치는 고정용구동모터와, 상기 고정용구동모터의 구동에 따라 회전하도록 마련되며 피니언이 설치되는 고정용회전축과, 상기 피니언과 치합되는 래크를 구비하여 진퇴가능하도록 마련되어 전진시 끝단이 상기 가로프레임 상부에 걸려 지지될 수 있도록 마련된 고정용바를 포함하고, 상기 고정용구동모터는 양방향으로 회전가능하도록 마련되어 상기 리프트가 상기 가로프레임에 걸리도록 할 경우에는 상기 고정바가 전진하고 상기 가로프레임에 대한 상기 리프트의 걸림이 해제되도록 할 경우에는 상기 고정바가 후진하도록 구동되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따른 주차설비는 차량의 하단을 지지하도록 마련된 파레트와, 상기 리프트 상의 파레트를 상기 주차실로 수평이동시키거나 상기 주차실 상의 파레트를 상기 리프트 상으로 수평이동시키는 수평이동장치를 더 포함하고, 상기 수평이동장치는 상기 파레트를 수평이동시키도록 상기 리프트의 바닥면 상면을 리프트의 길이방향과 수직으로 지나도록 마련되는 체인과, 상기 체인을 회전시키기 위한 체인구동용모터를 포함하며, 상기 체인은 상기 리프트의 길이방향 중앙과 상기 리프트의 전방 사이에 위치된 것을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 것처럼 본 발명에 따른 주차설비는 먼저 리프트의 승강구동력을 제공하는 구동장치의 권상기가 타워구조체의 저부 쪽에 마련됨에 따라 승강로 상단에 구동장치의 설치를 위한 별도의 기계실이 필요 없게 되면서, 승강로 상단에 별도의 기계실을 구비하는 종래 주차설비에 비해 상대적으로 타워구조체의 높이를 저층형으로 마련할 수 있게 되므로, 주택지 공용주차장으로 활용되기에 적합할 뿐만 아니라, 일반주택들이 밀집되어 있는 주택단지 내에 시공되더라도 일조권이나 고도제한에 걸릴 우려가 적게 된다.

또 본 발명에 따른 주차설비는 종래 주차설비의 구동장치에 이용되던 균형추가 삭제되면서도 상기 훅크장치를 통해 리프트의 유동을 효과적으로 방지할 수 있게 되고, 수평이동장치 등 각종 구성의 구조가 간소화됨에 따라 적은 비용으로도 시공이 가능할 뿐만 아니라 유지보수에도 큰 비용이 들지 않게 된다.

다음은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 주차설비의 구조를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하도록 한다.

본 실시예에 따른 주차설비는 타워주차방식의 주차설비로서, 기본적으로 타워구조체(10)를 구비한다. 타워구조체(10)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 골조(11) 및 골조(11) 외측을 덮는 외벽(미도시)으로 구성되는데, 타워구조체(10)의 내부공간에 있어서 중앙은 승강로(12)를 형성하고, 승강로(12) 양측은 각각 복층의 주차실(13)을 구비하는 제1 및 제2주차공간(14,15)을 형성하며, 차량(c)의 출입구(미도시)는 타워구조체(10)의 중앙이 되는 승강로(12)의 하부에 형성된다. 또 골조(11)는 승강로(12)와 제1 및 제2주차공간(14,15)의 외곽 쪽에 입설되는 복수의 세로프레임(11a)과, 횡방향으로 배치되는 복수의 가로프레임(11b)을 통해 구성된다. 세로 및 가로프레임(11a,11b)은 모두 H빔을 통해 마련된다.

그리고 주차설비는 입고된 차량이나 출고될 차량을 상기 승강로(12)를 따라 승강시키도록 상기 승강로(12) 상에 승강 가능하게 설치되는 리프트(20)와, 상기 리프트(20)의 승강구동력을 발생시키도록 마련된 구동장치(30)와, 차량(c)의 하단을 지지하도록 마련된 파레트(40)와, 상기 차량의 입고 내지 출고를 위해 리프트(20) 상의 파레트(40)를 상기 주차실(13)로 수평이동시키거나 상기 주차실(13) 상의 파레트(40)를 상기 리프트(20) 상으로 수평이동시키는 수평이동장치(50), 그리고 이러한 주차설비의 전반적인 조작 및 제어를 위해 출입구(미도시) 주변에 설치되는 제어반(미도시)을 구비한다.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 먼저 구동장치(30)는 와이어로프(61,62,63,64)를 통해 리프트(20)를 상부로 끌어올리거나 하부로 내려 승강시키게 되고, 이를 위해 구동장치(30)는 리프트(20)에 연결되는 와이어로프(61,62,63,64)를 감거나 풀도록 마련되는 권상기(31)를 포함하도록 구성되는데, 상기 권상기(31)는 타워구조체(10)의 저부에 마련되며, 더욱 상세하게는 승강로(12)의 하단 지하 쪽에 리프트(20)의 저부를 수용하도록 마련된 피트(12a) 내부에 마련된다.

이와 같이 권상기(31)를 타워구조체(10)의 저부에 배치시키게 되면, 승강 로(12)의 상단에 권상기(31)의 설치를 위한 별도의 기계실을 마련할 필요가 없게 되는데, 이에 따라 본 실시예에 따른 주차설비는 승강로(12) 상단에 별도의 기계실을 구비하는 종래 주차설비에 비해 상대적으로 타워구조체(10)의 높이를 저층형으로 마련할 수 있게 되면서 일반주택들이 밀집되어 있는 주택단지 내에 시공되더라도 일조권이나 고도제한에 걸릴 우려가 적게 된다.

또 상기 구동장치(30)는 상기 권상기(31) 외에 와이어로프(61,62,63,64)의 지지를 위한 복수개소의 시브(32a,32b,32c,32d) 만을 구비하여 종래 주차설비에 채용되던 균형추가 없이도 리프트(20)를 원활하고 안전하게 승강동작시킬 수 있도록 마련되는데, 이러한 구동장치(30)의 구조를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저 권상기(31)는 상기 제어반(미도시)의 제어에 따라 구동되는 구동모터(31a)와, 상기 구동모터(31a)와 함께 회전하도록 상기 구동모터(31a)의 전방과 후방에 각각 구동축(31b)을 통해 연결되는 전방구동드럼(31c)과 후방구동드럼(31d)을 포함하여 상기 승강로(12)의 일측변에 평행하도록 피트(12a)의 일측에 배치되고, 상기 시브(32a,32b,32c,32d)는 상기 구동드럼(31c,31d)과 동일한 방향으로 회전하도록 상기 승강로(12) 상단 외곽 쪽 각 모서리에 마련된다. 상기 시브(32a,32b,32c,32d)는 별도의 고정부재를 통해 고정될 수 있으며, 상기 세로프레임(11a) 상단에 고정되도록 마련될 수도 있다.

이러한 시브(32a,32b,32c,32d)는 전방구동드럼(31c) 상부 쪽에 위치되는 제1전방시브(32a)와, 전방구동드럼 상부 반대편 쪽 제2전방시브(32b)와, 상기 후방구 동드럼(31d) 상부 쪽 제1후방시브(32c)와, 상기 후방구동드럼(31d) 상부 반대편 쪽 제2후방시브(32d)를 포함하여 총 4개로 구성되며, 이러한 시브(32a,32b,32c,32d)를 제외하고도 와이어로프(61,62,63,64) 상에는 와이어로프(61,62,63,64)의 이동을 가이드하기 위한 복수개의 가이드시브(미도시)가 더 마련될 수 있다.

또 상기 와이어로프(61,62,63,64)는 상기 제1전방시브(32a)를 경유하여 상기 권상기(31) 쪽 상기 리프트(20)의 전방 일측과 상기 전방구동드럼(31c)을 연결하는 제1전방와이어로프(61)와, 상기 제1 및 제2전방시브(32a,32b)를 함께 경유하여 상기 권상기(31) 반대 쪽 상기 리프트(20)의 전방 타측과 상기 전방구동드럼(31c)을 연결하는 제2전방와이어로프(62)와, 상기 제1후방시브(32c)를 경유하여 상기 권상기(31) 쪽 상기 리프트(20)의 후방 일측과 상기 후방구동드럼(31d)을 연결하는 제1후방와이어로프(63)와, 상기 제1 및 제2후방시브(32c,32d)를 함께 경유하여 상기 권상기(31) 반대 쪽 상기 리프트(20)의 후방 타측과 상기 후방구동드럼(31d)을 연결하는 제2후방와이어로프(64)를 포함하며, 상기 구동모터(31a)의 회전시 상기 전방구동드럼(31c)은 상기 제1 및 제2전방와이어로프(61,62)를 동시에 감거나 풀도록 마련되고 상기 후방구동드럼(31d)은 상기 제1 및 제2후방와이어로프(63,64)를 동시에 감거나 풀도록 마련된다.

따라서 이러한 구동장치(30)의 구조에서는 와이어로프(61,62,63,64)가 리프트(20)의 각 모서리 쪽에 모두 결합되고, 상기 권상기(31)가 제1 및 제2전방와이어로프(61,62)와 제1 및 제2후방와이어로프(63,64)를 동시에 감거나 풀 수 있게 되어 균형추가 없이도 리프트(20)의 승강동작을 원활하게 수행할 수 있게 된다.

단, 균형추가 없는 상태에서는 리프트(20)와 리프트(20) 상에 위치된 차량(c)의 무게가 보상되지 않기 때문에, 상기 수평이동장치(50)를 통해 주차실(13) 상의 차량(c)을 리프트(20) 상으로 옮길 때나 리프트(20) 상의 차량(c)을 주차실(13)로 이동시킬 때 리프트(20)에 가해지는 하중이 순간적으로 늘어나거나 줄어들게 되면서, 리프트(20)가 유동될 우려가 있다.

따라서 이를 해결하기 위해 상기 리프트(20)의 바닥 쪽에는 리프트(20)를 리프트(20)의 전방 및 후방 쪽 가로프레임(11b)에 걸어서 고정시키는 훅크장치(70)가 마련된다.

도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 훅크장치(70)는 리프트(20)의 전방 쪽과 후방 쪽에 각각 마련되어 한 쌍으로 구성되는데, 각 훅크장치(70)는 구동스프로켓(71a)이 연결되고 상기 제어반(미도시)의 제어에 따라 정방향 또는 역방향으로 구동되는 고정용구동모터(71)와, 구동스프로켓(71a)과 연결체인(71b)을 통해 함께 회전하도록 연결되는 종동스프로켓(72a)을 구비하여 고정용구동모터(71)의 구동시 회전하도록 마련되고 양단 쪽에는 각각 피니언(72b)이 설치되어 리프트(20)의 너비방향으로 배치되는 고정용회전축(72)과, 상기 각 피니언(72b) 쪽 고정용회전축(72)과 수직으로 교차된 상태에서 진퇴 가능하게 마련되는 한 쌍의 고정용바(73)를 포함하여 구성된다.

고정용회전축(72)과 교차되는 고정용바(73)의 교차부에는 상기 피니언(72b)과 치합되도록 래크(73a)가 형성되어 고정용회전축(72)의 회전방향에 따라 고정용바(73)가 진퇴되도록 하며, 고정용바(73)의 끝단은 고정용바(73)가 전진된 상태에 서는 리프트(20)와 대응하는 위치의 가로프레임(11b) 상부에 걸려 지지되고 고정용바(73)가 후진한 상태에서는 상기 가로프레임(11b)에 대한 걸림이 해제되도록 마련된다.

이에 따라 리프트(20)의 차량(c)을 주차실(13)에 집어넣게 될 때나, 주차실(13)의 차량을 리프트(20) 상으로 다시 이동시키는 경우에는 상기 제어반(미도시)의 제어에 따라 상기 각 훅크장치(70)의 고정용구동모터(71)가 정방향으로 회전하게 되면서 전방 쪽과 후방 쪽 훅크장치(70)의 모든 고정용바(73)는 전진된 상태가 된다. 이에 따라 전방 쪽 훅크장치(70)의 2개의 고정용바(73) 끝단은 리프트(20) 전방 쪽 가로프레임(11b) 상부에 걸려지지 되고 후방 쪽 훅크장치(70)의 2개의 고정용바(73) 끝단은 리프트(20) 후방 쪽 가로프레임(11b) 상부에 걸려지지 된 상태가 되면서 리프트(20)는 리프트에 가해지는 하중이 급작스럽게 달라지게 되더라도 가로프레임(11b)에 안정적으로 지지된 상태로 고정될 수 있게 된다.

따라서 본 실시예에 따른 주차설비는 균형추가 없는 상태에서도 상기 리프트(20)가 항시 유동이 없이 안정적으로 고정된 상태를 유지할 수 있게 되며, 상기 고정용구동모터(71)는 차량(c)의 수평이동이 종료된 상태에서 다시 리프트(20)가 승강동작을 시작하기 전에는 다시 제어반(미도시)의 제어에 따라 역방향으로 구동되어 가로프레임(11b)에 대한 고정용바(73)의 걸림작용이 해제되도록 동작된다. 참고로 상기 고정용바(73)의 진퇴동작은 리프트(20)가 주차실(13) 바닥보다 약간 상부로 뜬 상태에서 이루어지게 된다.

한편, 다시 도 1 내지 도 3과 도 6을 참고하면, 상기 권상기(31)의 구동모터(31a)는 저용량으로 마련되는 것이 주차설비의 시공비용을 줄이기에 유리한데, 이와 같이 권상기(31)의 구동모터(31a)를 저용량으로 마련할 경우에는 구동드럼(31c,31d)의 회전속도를 크게 하는데 한계가 있어 리프트(20)의 승강속도를 크게 하는데 문제가 있을 수 있다.

이를 해결하기 위해 상기 권상기(31)의 구동드럼(31c,31d)은 상기 와이어로프(61,62,63,64)가 상기 구동드럼(31c,31d)에 적층방식으로 권취되도록 마련되어 구동드럼(31c,31d)에 권취되는 와이어로프(61,62,63,64)의 직경이 와이어로프(61,62,63,64)의 권취량에 비례하여 연속적으로 증가되도록 마련된다.

전방구동드럼(31c)과 후방구동드럼(31d)의 경우 마찬가지이므로, 전방구동드럼(31c) 쪽만을 구체적으로 살펴보자면, 상기 전방구동드럼(31c)에는 상기 제1 및 제2전방와이어로프(61,62)의 권취를 위한 한 쌍의 권취면(31e)이 나란히 형성되고, 상기 각 권취면(31e) 양측의 상기 전방구동드럼(31c)에는 상기 제1 및 제2와이어로프(61,62)를 상기 권취면(31e) 쪽으로 가이드하기 위한 가이드부재(31f)가 각각 마련된다.

각 가이드부재(31f)는 권추면(31e) 일측과 타측 전방구동드럼(31c) 외면으로부터 수직방향으로 방사상으로 연장되어 고리형 원반 모양을 이루며, 각 가이드부재(31f) 사이의 간격은 각 가이드부재(31f) 사이로 제1전방와이어로프(61) 및 제2전방와이어로프(62)가 1열 정도만 수용될 수 있도록 마련되는 것이 바람직하다. 따라서 이러한 가이드부재(31f)를 통해 전방구동드럼(31c)에 권취되는 제1 및 제2전 방와이어로프(61,62)의 직경은 제1 및 제2전방와이어로프(61,62)의 권취량에 비례하여 연속적으로 증가되고, 권상기(31)는 저용량의 구동모터(31a)를 통해서도 리프트(20)의 승강속도를 효과적으로 높일 수 있게 된다.

또한 본 주차설비는 상기 수평이동장치(50)도 종래에 비해 간소화된 구조를 갖게 된다.

보다 상세히 살펴보자면, 본 실시예에 있어서 수평이동장치(50)는 파레트(40)를 수평이동시키도록 상기 리프트(20)의 바닥 상면을 리프트(20)의 길이방향과 수직으로 지나도록 마련되는 체인(51,52)과, 상기 체인(51,52)을 회전시키기 위해 상기 제어반(미도시)의 제어에 따라 구동되는 체인구동용모터(53)를 포함하여 구성된다.

체인(51,52)은 상호 이격된 제1 및 제2체인(51,52)을 포함하여 2열구조를 이루며, 체인구동용모터(53)의 회전축(53a) 끝단에는 체인(51,52)의 회전을 위한 구동스프로켓(54)이 연결된다. 체인(51,52)은 하부 중앙 쪽이 내측 상부 쪽으로 다소 진입된 형태를 이루는데, 상기 구동스프로켓(54)은 이러한 체인(51,52)의 하부 중앙 쪽 외측에 닿도록 배치되며, 구동스프로켓(54) 양측의 체인(51,52) 내측에는 한 쌍의 종동스프라켓(55)이 설치되고, 체인(51,52)의 양단에는 각각 아이들(56)이 배치된다. 여기서 종동스프라켓(55)과 아이들(56)의 축은 리프트(20) 상에 회전 가능하도록 고정된다.

그리고 상기 제1 및 제2체인(51,52) 사이에는 한 쌍의 커플링핀(57)이 연결 되고, 상기 파레트(40)에는 상기 커플링핀(57)에 걸리도록 고리모양의 커플링(41)이 마련된다.

따라서 주차실(13) 또는 리프트(20) 상부의 파레트(40)는 상기 체인구동용모터(53)의 구동에 따라 회전하는 체인(51,52)의 회전동작시 상기 커플링(41)이 상기 커플링핀(57)에 걸리게 되면서 리프트(20) 또는 주차실(13) 상으로 수평이동하게 되는데, 본 실시예에 있어서 상기 체인(51,52)은 리프트(20)에 탑재되는 차량(c)의 엔진 쪽에 인접하도록 상기 리프트(20)의 중앙과 전방 사이에 위치된다.

즉, 사용자가 하차한 차량(c)의 무게중심의 경우 엔진이 탑재되는 차량(c) 전방 쪽에 있게 되는데, 본 실시예와 같이 수평이동장치(50)를 하나로 구성하면서 파레트(40)의 수평이동을 위한 체인(51,52)을 차량(c)의 엔진 쪽에 인접하도록 위치시키게 되면, 하나의 수평이동장치(50)를 통해서도 차량의 수평이동동작을 원활하게 수행할 수 있게 된다.

또 본 실시예에 따른 주차설비는 상기 파레트(40)에 형성되는 커플링(41)의 경우에도 제1주차공간(14)에 마련되는 파레트(40)의 경우 승강로(12) 쪽에 대응하는 오른 쪽 일단부에만 형성되고, 제2주차공간(15)에 마련되는 파레트(40)의 경우에는 승강로(12) 쪽에 대응하는 왼쪽 일단부에만 형성되어 파레트(40)의 구조가 보다 간소화되도록 한다.

한편, 도 9와 도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 있어서, 구동장치(30)의 권상기(31)는 시브(33a,33b,33c,33d,33e,33f)의 수와 배치를 바꿈 으로써 상기 피트(12a) 내부가 아니라 타워구조체(10)의 일측면 내측 바닥 쪽에 설치될 수도 있다.

즉, 본 실시예에 있어서, 구동장치(30)의 권상기(31)는 상기 타워구조체(10)의 일측변에 평행하도록 배치되어 타워구조체(10)의 외벽(미도시) 안쪽 바닥에 설치되고, 시브(33a,33b,33c,33d,33e,33f)는 구동드럼(31c.31d)과 동일한 방향으로 회전하도록 상기 승강로(12) 상단 외곽 쪽 각 모서리와 상기 권상기(31) 쪽 상기 타워구조체(10)의 상단 일측변 양 모서리에 각각 설치된다.

시브(33a,33b,33c,33d,33e,33f)는 상기 전방구동드럼(31c) 상부 쪽 제1전방시브(33a)와, 승강로(12) 전방 일측에 마련된 제2전방시브(33b)와, 승강로(12) 전방 타측에 마련된 제3전방시브(33c)와, 상기 후방구동드럼(31d) 상부 쪽 제1후방시브(33d)와, 승강로(12) 후방 일측에 마련된 제2후방시브(33e)와, 승강로(12) 후방 타측에 마련된 제3후방시브(33f)를 포함하여 총 6개로 구성되는데, 상기 제2전방시브(33b)는 제3전방시브(33c)보다 제1전방시브(33a)에 인접되게 마련되며, 상기 제2후방시브(33e)는 제3후방시브(33f)보다 제1후방시브(33d)에 인접되게 마련된다.

또 본 실시예에 있어서 제1전방와이어로프(61)는 상기 제1전방시브(33a)와 상기 제2전방시브(33b)를 경유하여 상기 권상기(31) 쪽 상기 리프트(20)의 전방 일측과 상기 전방구동드럼(31c)을 연결하도록 마련되고, 제2전방와이어로프(62)는 제1 내지 제3전방시브(33a,33b,33c)를 함께 경유하여 권상기(31) 반대 쪽 상기 리프트(20)의 전방 타측과 상기 전방구동드럼(31c)을 연결하도록 마련된다. 또 이와 마찬가지로 제1후방와이어로프(63)는 제1후방시브(33d)와 상기 제2후방시브(33e)를 경유하여 상기 권상기(31) 쪽 상기 리프트(20)의 후방 일측과 상기 후방구동드럼(31d)을 연결하도록 마련되고, 제2후방와이어로프(64)는 상기 제1 내지 제3후방시브(33d,33e,33f)를 함께 경유하여 상기 권상기(31) 반대 쪽 상기 리프트(20)의 후방 타측과 상기 후방구동드럼(31d)을 연결하게 되며, 상기 구동모터(31a)의 회전시 상기 전방구동드럼(31c)은 상기 제1 및 제2전방와이어로프(61,62)를 동시에 감거나 풀도록 마련되고 상기 후방구동드럼(31d)은 상기 제1 및 제2후방와이어로프(63,64)를 동시에 감거나 풀도록 마련된다.

본 실시예에 있어서 이러한 시브(33a,33b,33c,33d,33e,33f)와 와이어로프(61,62,63,64)의 배열을 제외한 나머지 구성은 상술한 첫 번째 실시예와 동일하므로, 이에 대한 설명은 생략하도록 하겠다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 주차설비는 먼저 리프트(20)의 승강구동력을 제공하는 구동장치(30)의 권상기(31)가 타워구조체(10)의 저부 쪽에 마련됨에 따라 승강로(12) 상단에 구동장치(30)의 설치를 위한 별도의 기계실이 필요 없게 되면서, 승강로(12) 상단에 별도의 기계실을 구비하는 종래 주차설비에 비해 상대적으로 타워구조체(10)의 높이를 저층형으로 마련할 수 있게 되므로, 일반주택들이 밀집되어 있는 주택단지 내에 시공되더라도 일조권이나 고도제한에 걸릴 우려가 없게 된다.

또 본 발명에 따른 주차설비는 종래 주차설비의 구동장치에 이용되던 균형추가 삭제되면서도 상기 훅크장치(70)를 통해 리프트(20)의 유동을 효과적으로 방지 할 수 있게 되고, 수평이동장치(50) 등 각종 구성의 구조가 간소화됨에 따라 적은 비용으로도 시공이 가능할 뿐만 아니라 유지보수에도 큰 비용이 들지 않게 된다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 주차설비의 전체적인 내부 구조를 대략적으로 도시한 것으로 정면에서 바라본 상태를 나타낸 것이다.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 주차설비의 전체적인 내부 구조를 대략적으로 것으로 상부에서 바라본 상태를 나타낸 것이다.

도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 주차설비에 있어서 구동장치의 구조를 발췌 도시한 것으로, 정면에서 바라본 상태를 나타낸 것이다.

도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 주차설비에 있어서 훅크장치와 수평이동장치의 구조를 발췌 도시한 것으로, 상부에서 바라본 상태를 나타낸 것이다.

도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 주차설비에 있어서, 훅크장치의 구조를 확대 도시한 요부 사시도이다.

도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 주차설비에 있어서, 구동장치를 이루는 권상기의 전방구동드럼에 권취되는 와이어로프의 권취구조를 확대 도시한 것으로 측면에서 바라본 이다.

도 7은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 주차설비에 있어서 수평이동장치의 구조를 확대 도시한 사시도이다.

도 8은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 주차설비에 있어서 수평이동장치의 구조를 도시한 것으로, 정면에서 바라본 상태를 나타낸 것이다.

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 주차설비의 전체적인 내부 구조를 대 략적으로 도시한 것으로 정면에서 바라본 상태를 나타낸 것이다.

도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 주차설비의 전체적인 내부 구조를 대략적으로 도시한 것으로 상부에서 바라본 상태를 나타낸 것이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10: 타워구조체 20: 리프트

30: 구동장치 40: 파레트

50: 수평이동장치 61,62,63,64: 와이어로프

70: 훅크장치

Claims

중앙에 승강로가 형성되고, 상기 승강로 양측으로 각각 복층의 주차실을 구비하는 주차공간이 형성된 타워구조체와; 차량을 상기 승강로를 따라 승강시키도록 상기 승강로 상에 승강 가능하게 설치되는 리프트와; 상기 리프트에 연결되는 와이어로프를 감거나 풀어 상기 리프트의 승강구동력을 발생시키도록 상기 타워구조체의 저부에 마련되는 권상기를 구비하는 구동장치와; 차량의 하단을 지지하도록 마련된 파레트와; 차량의 길이방향의 수직방향을 따라 상기 리프트 상의 파레트를 상기 주차실로 수평이동시키거나 상기 주차실 상의 파레트를 상기 리프트 상으로 수평이동시키는 수평이동장치;를 포함하되,

상기 권상기는 구동모터 및 상기 구동모터와 함께 회전하도록 마련된 구동드럼을 포함하고, 상기 와이어로프는 상기 구동드럼에 권취되도록 마련되며, 상기 구동드럼은 상기 와이어로프가 상기 구동드럼에 적층방식으로 권취되도록 마련되어 상기 구동드럼에 권취되는 와이어로프의 직경이 와이어로프의 권취량에 비례하여 연속적으로 증가되도록 마련되고,

상기 구동드럼에는 상기 와이어로프의 권취를 위한 권취면이 형성되며, 상기 권취면 양측의 상기 구동드럼에는 상기 와이어로프를 상기 권취면 쪽으로 가이드하기 위한 가이드부재가 마련되고, 상기 가이드부재 사이의 간격은 상기 가이드부재 사이에 상기 와이어로프가 1열만 수용될 수 있도록 마련되며,

상기 수평이동장치는 상기 파레트를 상기 차량의 길이방향의 수직방향으로 수평이동시키기 위해 상기 리프트의 바닥면과 상면을 리프트의 길이방향과 수직으로 지나도록 마련되는 하나의 체인과, 상기 체인을 회전시키기 위한 체인구동용모터를 포함하여 상기 리프트에 하나만 설치되고, 상기 체인은 상기 리프트에 탑재되는 차량의 엔진 쪽에 인접하도록 상기 리프트의 길이방향 중앙과 상기 리프트의 전방 사이에 위치되며,

상기 타워구조체는 골조와 외벽을 포함하되, 상기 권상기는 상기 골조와 외벽 사이의 타워구조체 바닥 쪽에 마련되되 상기 구동드럼이 상기 구동모터의 전방과 후방에 각각 마련되는 전방구동드름 및 후방드럼을 포함하도록 구성되어 상기 타워구조체 일측변에 평행하도록 배치되며,

상기 구동장치는 상기 구동드럼과 동일한 방향으로 회전하도록 상기 승강로 상단 외곽 쪽 각 모서리와 상기 권상기 쪽 상기 타워구조체의 상단 일측변 양 모서리에 마련되는 6개소의 시브를 더 포함하되,

상기 시브는 상기 전방구동드럼 상부 쪽 제1전방시브와, 상기 승강로 전방 일측에 마련된 제2전방시브와, 상기 승강로 전방 타측에 마련된 제3전방시브와, 상기 후방구동드럼 상부 쪽 제1후방시브와, 상기 승강로 후방 일측에 마련된 제2후방시브와, 상기 승강로 후방 타측에 마련된 제3후방시브를 포함하고, 상기 제2전방시브는 상기 제3전방시브보다 상기 제1전방시브에 인접되게 마련되며, 상기 제2후방시브는 상기 제3후방시브보다 상기 제1후방시브에 인접되게 마련되고,

상기 와이어로프는 상기 제1전방시브와 상기 제2전방시브를 경유하여 상기 권상기 쪽 상기 리프트의 전방 일측과 상기 전방구동드럼을 연결하는 제1전방와이어로프와, 상기 제1 내지 제3전방시브를 함께 경유하여 상기 권상기 반대 쪽 상기 리프트의 전방 타측과 상기 전방구동드럼을 연결하는 제2전방와이어로프와, 상기 제1후방시브와 상기 제2후방시브를 경유하여 상기 권상기 쪽 상기 리프트의 후방 일측과 상기 후방구동드럼을 연결하는 제1후방와이어로프와, 상기 제1 내지 제3후방시브를 함께 경유하여 상기 권상기 반대 쪽 상기 리프트의 후방 타측과 상기 후방구동드럼을 연결하는 제2후방와이어로프를 포함하며,

상기 구동모터의 회전시 상기 전방구동드럼은 상기 제1 및 제2전방와이어로프를 동시에 감거나 풀도록 마련되고 상기 후방구동드럼은 상기 제1 및 제2후방와이어로프를 동시에 감거나 풀도록 마련되고,

상기 타워구조의 골조는 상기 승강로와 상기 타워구조체의 외곽 쪽에 입설되는 복수개의 세로프레임과, 횡방향으로 배치되는 복수개의 가로프레임을 포함하며,

상기 리프트에는 상기 리프트를 상기 가로프레임에 걸어서 고정시킬 수 있도록 훅크장치가 마련되고,

상기 훅크장치는 고정용구동모터와, 상기 고정용구동모터의 구동에 따라 회전하도록 마련되며 피니언이 설치되는 고정용회전축과, 상기 피니언과 치합되는 래크를 구비하여 진퇴가능하도록 마련되어 전진시 끝단이 상기 가로프레임 상부에 걸려 지지될 수 있도록 마련된 고정용바를 포함하고,

상기 고정용구동모터는 양방향으로 회전가능하도록 마련되어 상기 리프트가 상기 가로프레임에 걸리도록 할 경우에는 상기 고정용바가 전진하고 상기 가로프레임에 대한 상기 리프트의 걸림이 해제되도록 할 경우에는 상기 고정용바가 후진하도록 구동되는 것을 특징으로 하는 주차설비.
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