KR100850807B1 - 선박이송장비 - Google Patents

Abstract

본 발명은 하부에는 레일을 따라서 이동할 수 있도록 바퀴를 구비하고 상기 바퀴의 일측에는 구동부재를 형성하며 상기 바퀴의 회전축에는 브레이크 디스크를 설치하되 일측에는 상기 브레이크 디스크의 외경을 밀착하여 고정하기 위한 브레이크를 구비하는 하부프레임과, 상기 하부프레임의 일측에 설치하는 유압실린더와, 상기 유압실린더의 로드에 수평방향으로 장착하는 상부프레임으로 이루어지는 선박이송장비에 있어서, 상기 상부프레임의 하부에는 자체구동력을 발생시켜 상기 유압실린더와 구동부재 및 브레이크를 작동시키기 위한 파워팩을 형성하되, 상기 파워팩은 상기 상부프레임의 하부 일측에 설치되는 디젤엔진과, 상기 디젤엔진의 일측에 형성되는 유압펌프와, 상기 상부프레임의 하부 일측에 설치된 상태로 상기 디젤엔진에 연료를 공급하기 위한 연료탱크와, 상기 상부프레임의 하부 일측에 설치된 상태로 상기 유압펌프의 작동으로 발생되는 유압을 상기 브레이크와 유압실린더 및 디젤엔진에 공급하기 위한 유압탱크와, 상기 상부프레임의 하부 일측에 설치된 상태로 상기 브레이크와 유압실린더 및 디젤엔진을 제어하기 위한 컨트롤박스와, 상기 디젤엔진의 일측에 연결되는 소음기와, 상기 유압탱크의 일측에 구비되는 오일쿨러와, 상기 디젤엔진의 일측에 설치되는 배터리로 이루어지며, 상기 구동부재는 상기 바퀴의 중심 외측에 형성되는 제1기어와, 상기 하부프레임의 일측에 회전할 수 있도록 설치되어 상기 제1기어와 맞물리는 제2기어와, 상기 하부프레임의 일측에 회전할 수 있도록 설치되어 상기 제2기어와 맞물리는 제3기어가 일측에 구비되는 제4기어와, 상기 하부프레임의 상부 일측에 설치되어 상기 제4기어와 맞물리는 구동기어가 선단에 형성되는 구동모터로 구성되는 선박이송장비를 제공하기 위한 것으로, 본 발명은 선박이송장비의 자체구동을 위한 파워팩을 구비하여 신속한 응답성 및 정확한 제동력을 확보함으로써 선박의 이송효율을 극대화할 수 있는 효과를 갖는다. 또한, 본 발명은 종래와 같이 수많은 유압호스 및 전원케이블이 필요하지 않으므로 유지보수의 용이성은 물론 안전사고의 발생원인을 사전에 방지할 수 있는 효과를 갖는다. 특히 본 발명은 자체구동력을 발생하기 위한 파워팩을 구비한 다수의 선박이송장비를 동시에 연동시켜 동일한 속도로 중량물인 선박을 효율적으로 이송할 수 있는 효과를 갖는다. 아울러 본 발명은 일련적인 기어배열을 통해서 선박이송장비의 원활한 이동속도를 확보할 수 있는 매우 유용한 발명이다.

선박, 이송, 장비, 레일, 트랜스포터, 파워팩, 연동, 구동부재, 기어

Description

선박이송장비{Equipment transfering a ship}

본 발명은 선박이송장비에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자체구동력을 발생하기 위한 파워팩을 구비하여 신속한 응답성 및 정확한 제동력을 확보함은 물론 다수의 선박이송장비를 동시에 연동시켜 선박의 이송효율을 극대화할 수 있는 선박이송장비에 관한 것이다.

일반적으로 선박이송장비는 육상에서 건조된 선박을 지정된 장소 또는 위치까지 이송하게 된다.

따라서 종래에는 중량물인 선박을 효율적으로 이송하기 위한 선박이송장비에 대한 선행기술로 공개특허공보 제2006-0017558호, 등록실용신안공보 제0382118호, 등록특허공보 제0424201호가 안출된 바가 있다.

그러나 종래의 선박이송장비(1)는 도 1에 도시된 바와 같이 별도의 동력발생수단인 파워팩(2)을 통해서 공급되는 동력(유압 및 전원)을 분배받는 구조로써,

이는 선박(B)의 길이(100~300M)에 따라서 다수(수십대)의 선박이송장비(1)와 파워팩(2)의 사이를 일일이 연결하는 수많은 유압호스 및 전원케이블이 필요하게 됨은 자명할 것이므로, 이로 인해 동시에 연동해야 하는 선박이송장비(1)의 신속한 응답성은 물론 정확한 제동력을 확보할 수 없는 폐단을 갖게 되었다.

즉, 파워팩(2)의 구동으로 발생하는 유압이 상당한 길이를 갖는 유압호스를 통해서 전달되면서 발생하는 미세한 압력손실은 물론 유압호스의 배열에 따라서 꺾임 현상이 발생하므로, 이로 인해 다수의 선박이송장비(1)에 동일한 유압을 공급할 수 없기 때문이다.

더구나 선박이송장비는 중량물인 선박(B)을 동일한 속도로 이송시킴은 물론 지정된 위치에 정확하게 정지시킬 수 있느냐에 따라서 이송효율 및 안전성을 결정됨을 감안할 경우, 종래의 선박이송장비(1)와 같이 하나의 파워팩(2)을 통해서 발생하는 구동력을 분배하여 다수의 선박이송장비(1)로 전달하는 구조로는 동일한 이송속도 및 긴급상황에서 정확한 제동력을 확보하기 위한 응답성이 제한되는 기능상의 한계를 갖게 되었다.

또한, 종래의 선박이송장비(1)와 파워팩(2)의 사이를 연결하는 수많은 유압호스 및 전원케이블로 인해서 선박(B)을 이송하는 과정에서 지면에 설치된 레일(A)과의 간섭으로 이송효율이 제한됨은 물론 심한 경우에는 유압호스 또는 전원케이블이 절단되는 안전사고의 원인을 제공하는 단점을 갖게 되었다.

특히 종래의 선박이송장비(1)는 수많은 유압호스 및 전원케이블로 인해서 구조가 복잡하고 유지보수가 불편하여 사용효율이 제한되는 폐단을 갖게 되었다.

한편, 종래의 선박이송장비(1)는 공지의 감속기를 이용하여 구동속도를 조절 하고 있으나, 이는 정확한 이동속도를 유지할 수 없는 구조상의 한계를 갖게 되었다.

아울러 종래에는 하나의 파워팩(2)에 다수의 선박이송장비(1)가 서로 연결되어 동력을 전달받는 구조이므로, 선박(B)의 규격 및 중량에 따라서 초기구동시 파워팩(2)에 순간적인 과부하가 집중되어 사용수명이 단축됨은 물론 잦은 고장이 발생하는 문제점을 갖게 되었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서,

본 발명의 목적은 선박이송장비의 자체구동력을 발생하는 파워팩을 구비하여 신속한 응답성 및 정확한 제동력을 확보할 수 있도록 하는 선박이송장비를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 자체구동력을 발생하기 위한 파워팩을 구비한 다수의 선박이송장비를 동시에 연동시켜 중량물인 선박을 효율적으로 이송할 수 있도록 하는 선박이송장비를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 일련적인 기어배열을 통해서 선박이송장비의 원활한 이동속도를 확보할 수 있도록 하는 선박이송장비를 제공함에 있다.

본 발명은 하부에는 레일(A)을 따라서 이동할 수 있도록 바퀴(111)를 구비하고 상기 바퀴(111)의 일측에는 구동부재(140)를 형성하며 상기 바퀴(111)의 회전축에는 브레이크 디스크(112)를 설치하되 일측에는 상기 브레이크 디스크(112)의 외경을 밀착하여 고정하기 위한 브레이크(113)를 구비하는 하부프레임(110)과, 상기 하부프레임(110)의 일측에 설치하는 유압실린더(120)와, 상기 유압실린더(120)의 로드에 수평방향으로 장착하는 상부프레임(130)으로 이루어지는 선박이송장비에 있어서,

상기 상부프레임(130)의 하부에는 자체구동력을 발생시켜 상기 유압실린더(120)와 구동부재(140) 및 브레이크(113)를 작동시키기 위한 파워팩(150)이 형성되어짐을 특징으로 한다.

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본 발명은 선박이송장비의 자체구동을 위한 파워팩을 구비하여 신속한 응답성 및 정확한 제동력을 확보함으로써 선박의 이송효율을 극대화할 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명은 종래와 같이 수많은 유압호스 및 전원케이블이 필요하지 않으므로 유지보수의 용이성은 물론 안전사고의 발생원인을 사전에 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

특히 본 발명은 자체구동력을 발생하기 위한 파워팩을 구비한 다수의 선박이송장비를 동시에 연동시켜 동일한 속도로 중량물인 선박을 효율적으로 이송할 수 있는 효과를 갖는다.

아울러 본 발명은 일련적인 기어배열을 통해서 선박이송장비의 원활한 이동속도를 확보할 수 있는 매우 유용한 발명이다.

상기한 바와 같이 본 발명의 구성을 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명 선박이송장비의 구조를 나타내기 위한 정면도이고, 도 3은 본 발명 선박이송장비의 구조를 나타내기 위한 평면도이며, 도 4는 본 발명 선박이송장비의 구조를 나타내기 위한 측면도이고, 도 5는 본 발명 선박이송장비를 적용하여 선박을 이송하기 위한 개념도를 도시한 것이다.

상기 구동부재(140)는 일련적인 기어배열을 통해서 선박이송장비(100)를 효율적으로 구동시킬 수 있음은 물론 상기 하부프레임(110)의 측면에 위치하여 작업자가 용이하게 유지보수를 진행할 수 있도록 유도하는 역할을 수행하게 된다.

이에 대한 구성은 도 2에 도시된 바와 같이 상기 바퀴(111)의 중심 외측에 형성되는 제1기어(141)와, 상기 하부프레임(110)의 일측에 회전할 수 있도록 설치되어 상기 제1기어(141)와 맞물리는 제2기어(142)와, 상기 하부프레임(110)의 일측에 회전할 수 있도록 설치되어 상기 제2기어(142)와 맞물리는 제3기어(143)가 일측에 구비되는 제4기어(144)와, 상기 하부프레임(110)의 상부 일측에 설치되어 상기 제4기어(144)와 맞물리는 구동기어(145)가 선단에 형성되는 구동모터(146)로 이루어진다.

이때 상기 제1기어(141)는 상기 바퀴(111)의 중심 외측에 결합된 상태로 상기 제2기어(142)와 맞물려 회전하면서 상기 바퀴(111)를 회전시키기 위한 역할을 수행하게 된다.

특히 상기 제2기어(142)는 상기 하부프레임(110)의 일측에 회전할 수 있도록 설치되어 있으므로, 상기 제3기어(143)와 맞물린 상태에서 회전력을 전달받아 상기 제1기어(141)를 회전시키게 된다.

또한, 상기 제3기어(143)와 제4기어(144)는 동시에 회전할 수 있도록 설치함이 바람직한데, 이는 상기 구동기어(145)와 맞물리는 상기 제4기어(144)가 회전함과 동시에 상기 제3기어(143)를 회전시켜 상기 제1기어(141)와 제2기어(142)에 순차적으로 회전력을 전달하기 위함이다.

한편, 상기 구동모터(146)는 다양한 형태와 구조를 갖는 모터를 사용할 수 있으나, 본 발명에서는 선박이송장비(100)를 전체적으로 원활하게 구동할 수 있도록 공지의 유압모터를 사용하였다.

본 발명에서 상기 제1기어(141),제2기어(142),제3기어(143),제4기어(144),구동기어(145)의 설치위치는 매우 중요한데, 이는 상기 하부프레임(110)의 일측에 돌출되도록 형성되므로 작업자가 공간의 제약을 받지않고 용이하게 접근하여 유지보수를 진행할 수 있게 된다.

이때 상기 제1기어(141),제2기어(142),제3기어(143),제4기어(144),구동기어(145)의 규격(치형 및 피치원지름)은 선박이송장비(100)의 구동속도에 따라서 선택적으로 제작할 수 있음은 당연할 것이다.

따라서 상기 구동부재(140)는 상기 구동모터(146)의 작동으로 상기 구동기어(145)가 회전하고, 이와 동시에 상기 구동기어(145)와 맞물려 있는 상기 제4기어(144)가 회전하면서 상기 제3기어(143)에 회전력을 전달하여 상기 제2기어(142)를 회전시키게 되므로, 이로 인해 상기 제1기어(141)와 함께 상기 바퀴(111)를 회전시켜 상기 레일(A)을 따라서 선박이송장비(100)를 원활하게 이동시킬 수 있게 된다.

본 발명에서 상기 파워팩(150)은 선박이송장비(100)의 자체 유압구동력을 발생시켜 선박(B)을 이송하는 과정에서 신속한 응답성 및 정확한 제동력을 확보하기 위한 매우 중요한 역할을 수행하게 된다.

이에 대한 구성은 도 3에 도시된 바와 같이 상기 상부프레임(130)의 하부 일 측에 설치되는 디젤엔진(151)과, 상기 디젤엔진(151)의 일측에 형성되는 유압펌프(152)와, 상기 상부프레임(130)의 하부 일측에 설치된 상태로 상기 디젤엔진(151)에 연료를 공급하기 위한 연료탱크(153)와, 상기 상부프레임(130)의 하부 일측에 설치된 상태로 상기 유압펌프(152)의 작동으로 발생되는 유압을 상기 브레이크(113)와 유압실린더(120) 및 디젤엔진(151)에 공급하기 위한 유압탱크(154)와, 상기 상부프레임(130)의 하부 일측에 설치된 상태로 상기 브레이크(113)와 유압실린더(120) 및 디젤엔진(151)을 제어하기 위한 컨트롤박스(155)와, 상기 디젤엔진(151)의 일측에 연결되는 소음기(156)와, 상기 유압탱크(154)의 일측에 구비되는 오일쿨러(157)와, 상기 디젤엔진(151)의 일측에 설치되는 배터리(158)로 이루어진다.

상기 디젤엔진(151)은 유압구동력을 발생시키기 위한 역할을 수행하게 되는데, 이에 대한 상세한 내부구조(도면) 및 작동원리는 당업계에서 보편적으로 사용되는 공지의 기술이므로 상세한 서술은 생략하기로 한다.

한편, 컨트롤박스(155)는 작업자가 수작업으로 조작할 수 있음은 물론 작업자가 다수의 선박이송장비(100)를 동시에 연동시킬 수 있도록 무선방식으로 조작될 수도 있다.

상기 오일쿨러(157)는 상기 유압탱크(154)를 통해서 공급되는 유압의 온도를 조절(냉각)하게 된다.

따라서 상기 파워팩(150)은 선박이송장비(100)의 자체 유압구동력을 발생시켜 선박(B)의 이송효율을 증대시킬 수 있게 된다.

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이처럼 상기와 같이 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명하였으나, 본 발 명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시예와 실질적으로 균등의 범위에 있는 구성까지 본 발명의 권리범위에 포함됨은 당연할 것이다.

도 1 - 종래 선박이송장비를 적용하여 선박을 이송하기 위한 개념도.

도 2 - 본 발명 선박이송장비의 구조를 나타내기 위한 정면도.

도 3 - 본 발명 선박이송장비의 구조를 나타내기 위한 평면도.

도 4 - 본 발명 선박이송장비의 구조를 나타내기 위한 측면도.

도 5 - 본 발명 선박이송장비를 적용하여 선박을 이송하기 위한 개념도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1: 선박이송장비 2: 파워팩

100: 본 발명 선박이송장비

110: 하부프레임 111: 바퀴

112: 브레이크 디스크 113: 브레이크

120: 유압실린더 130: 상부프레임

140: 구동부재 141: 제1기어

142: 제2기어 143: 제3기어

144: 제4기어 145: 구동기어

146: 구동모터

150: 파워팩 151: 디젤엔진

152: 유압펌프 153: 연료탱크

154: 유압탱크 155: 컨트롤박스

156: 소음기 157: 오일쿨러

158: 배터리

A: 레일 B: 선박

Claims (5)

1. 하부에는 레일을 따라서 이동할 수 있도록 바퀴를 구비하고 상기 바퀴의 일측에는 구동부재를 형성하며 상기 바퀴의 회전축에는 브레이크 디스크를 설치하되 일측에는 상기 브레이크 디스크의 외경을 밀착하여 고정하기 위한 브레이크를 구비하는 하부프레임과, 상기 하부프레임의 일측에 설치하는 유압실린더와, 상기 유압실린더의 로드에 수평방향으로 장착하는 상부프레임으로 이루어지는 선박이송장비에 있어서,

   상기 상부프레임의 하부에는 자체구동력을 발생시켜 상기 유압실린더와 구동부재 및 브레이크를 작동시키기 위한 파워팩을 형성하되, 상기 파워팩은 상기 상부프레임의 하부 일측에 설치되는 디젤엔진과, 상기 디젤엔진의 일측에 형성되는 유압펌프와, 상기 상부프레임의 하부 일측에 설치된 상태로 상기 디젤엔진에 연료를 공급하기 위한 연료탱크와, 상기 상부프레임의 하부 일측에 설치된 상태로 상기 유압펌프의 작동으로 발생되는 유압을 상기 브레이크와 유압실린더 및 디젤엔진에 공급하기 위한 유압탱크와, 상기 상부프레임의 하부 일측에 설치된 상태로 상기 브레이크와 유압실린더 및 디젤엔진을 제어하기 위한 컨트롤박스와, 상기 디젤엔진의 일측에 연결되는 소음기와, 상기 유압탱크의 일측에 구비되는 오일쿨러와, 상기 디젤엔진의 일측에 설치되는 배터리로 이루어지며, 상기 구동부재는 상기 바퀴의 중심 외측에 형성되는 제1기어와, 상기 하부프레임의 일측에 회전할 수 있도록 설치되어 상기 제1기어와 맞물리는 제2기어와, 상기 하부프레임의 일측에 회전할 수 있도록 설치되어 상기 제2기어와 맞물리는 제3기어가 일측에 구비되는 제4기어와, 상기 하부프레임의 상부 일측에 설치되어 상기 제4기어와 맞물리는 구동기어가 선단에 형성되는 구동모터로 구성되어짐을 특징으로 하는 선박이송장비.
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4. 제 1항에 있어서, 상기 컨트롤박스는 작업자가 무선으로 조작할 수 있도록 형성되어짐을 특징으로 하는 선박이송장비.
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