KR100831642B1 - 모터 차량 스티어링 칼럼을 위한 로크 - Google Patents

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후프 휠스베크 운트 휘르스트 게엠베하 운트 코 카게
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Abstract

모터 차량 스티어링 칼럼 로크는 로킹 위치 및 로킹해제 위치 사이에서 회전 가능한 제어 요소에 의해 왕복적으로 이동가능한 로킹 요소를 포함한다.
제어 요소는 로킹 요소 둘레에 뻗어 있고 2개의 내부 베벨 표면과 제어 요소의 회전축에 대하여 서로 직경방향 대향측에 배열된 2개의 반경방향 로킹 요소 돌출부와 협력하는 4개의 터미널 표면을 포함한다. 각각의 돌출부는 그들의 끝부에서 베벨 표면 또는 제어 요소의 회전축에 직교하여 뻗어 있는 평면에 위치하는 그 2개의 터미널 표면 중 하나와 맞물린다. 베벨 표면 중 하나와 그 터미널 표면은 다른 베벨 표면과 그 터미널 표면에 대하여 제어 요소의 회전축 방향으로 오프셋되어 있고, 그들은 제어 요소의 회전축으로부터 다른 베벨 표면과 그 터미널 표면의 거리와 비교하여 제어 요소의 회전축으로부터 그리고 그 둘레에 더 긴 거리로 위치한다. 돌출부는 정적이고, 제어 요소의 회전축으로부터 더 멀리 위치하는 베벨 표면과 협력하고 그 터미널 표면과 협력하는 돌출부는 제어 요소의 회전축을 따라 다른 베벨 표면 및 그 터미널 표면과 협력하는 돌출부로부터 적당하게 오프셋되어 있고, 앞의 돌출부는 뒤의 돌출부보다 적당하게 더 긴 길이를 가진다.
Figure R1020020006677
스티어링 칼럼, 로킹 요소, 제어 요소, 터미널 표면, 베벨 표면, 로킹 채널

Description

모터 차량 스티어링 칼럼을 위한 로크{LOCK FOR A MOTOR VEHICLE STEERING COLUMN}
도 1은 도 2의 화살표(I)방향으로 취해지고, 커버가 제거되고 로킹 조건의 로크를 도시하고 있는 평면도,
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ 선을 따라 취해진 단면도,
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 취해진 단면도,
도 4는 로킹 위치로의 준비상태에 있는 도 2와 유사한 단면도,
도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ 선을 따라 취해진 단면도,
도 6은 로크가 로킹해제 조건에 있는 도 1과 유사한 평면도,
도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ 선을 따라 취해진 단면도,
도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ 선을 따라 취해진 단면도,
도 9는 도 6의 Ⅸ-Ⅸ 선을 따라 취해진 단면도,
도 10은 제어 요소의 평면도,
도 11은 도 10의 XI-XI 선을 따라 취해진 단면도, 및
도 12는 도 10의 XII-XII 선을 따라 취해진 단면도.
본 발명은 모터 차량 스티어링 칼럼을 로킹하기 위한 로크에 관한 것으로서, 로크는 로킹 위치 및 로킹해제 위치 사이에서 전후 왕복하여 변위가능한 로킹 요소와, 로킹 요소 또는 양 방향에서 로킹 요소와 연동하는 구동 요소를 축방향 변위시키도록 구동 장치에 의해 전후 반대 방향으로 축에 대해서 회전가능한 제어 요소를 포함하고, 제어 요소는 로킹 요소 또는 그것의 구동 요소를 포위하고, 제어 요소의 회전축의 직경방향 대향측에 위치하는 로킹 요소 또는 그것의 구동 요소의 2개의 반경방향 돌출부와 연동하고 각각의 2개의 끝부 각각에서 제어 요소의 회전축에 직교하는 평면에 위치하는 터미널 표면으로 각각 몰입되는 2개의 베벨 표면을 포함한다.
로킹 요소가 로킹 및 로킹해제 위치까지 정확하게 진행해 갈 수 있지만, 제어 요소가 더 이상 이어서 회전하지 않더라도, 즉 로킹 요소가 로킹 위치 또는 로킹해제 위치에 도달하자 마자 구동 장치가 정지하지 않더라도 더 이상 나아가지 않는 이러한 종류의 로크가 공지되어 있다. 로킹 요소 또는 그것의 구동 요소와 제어 요소는 동축 방식으로 형성되고, 상호 정렬되고 제어 요소의 회전축에 대하여 직경방향으로 대향하고 제어 요소의 회전축에 대하여 직교적으로 각각 변위가능하고 스프링 부하식인 로킹 요소 또는 그것의 내부 구동 요소의 2개의 반경방향 돌출부에 의해, 그리고, 제어 요소의 회전축에 직교하여 뻗어 있고 베벨 표면 중의 하나 또는 다른 하나의 곁에서 각각 뻗어 있는 동일 평면에 배치되는, 제어 요소의 2개의 베벨 표면과 하나의 베벨 표면의 하나의 터미널 표면 및 다른 하나의 베벨 표면의 대응 터미널 표면에 의해 연동하고, 로킹 요소 또는 그것의 구동 요소와 제어 요소는 돌출부가 베벨 표면 상에서 터미널 표면을 향해 이동하는 방향으로의 제어 요소의 회전에 의거하여 적당하게 축방향으로 변위하고, 돌출부가 베벨 표면으로부터 터미널 표면으로 통과할 때, 로킹 요소 또는 그것의 구동 요소는 제어 요소가 반대 방향으로 회전하여 돌출부가 베벨 표면 상에서 터미널 표면으로부터 멀어지는 방향으로 이동할 때까지 도달된 축방향 위치에 움직임이 없이 유지되는 방식으로 연동하고, 로킹 요소 또는 그것의 구동 요소는 돌출부가 베벨 표면으로부터 제어 요소의 회전축에 직교하여 뻗는 공통면에 뻗어 있는 다른 터미널 표면까지 이동할 때까지 반대 축방향으로 이동한다. 로킹 요소 또는 그것의 구동 요소의 돌출부는 로킹 요소 또는 그것의 구동 요소의 공통 횡단 보어구멍에 장착되고 공통 헬리컬 압축 스프링(독일 특허 44 36 326)에 의해 부하를 받는 2개의 핀을 포함할 수도 있다.
본 발명의 목적은 공지된 로크를 더욱 향상시키는 것, 특히 로크의 요소의 수를 더욱 줄이고, 조립을 간단하게 하고 제조 비용을 더욱 낮추는 것이다.
본 발명의 로크의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 이하에서 설명한다.
도면에 도시되어 있는 로크(lock)는 커버(1)에 의해 밀봉되는 하우징(2)을 포함하고, 스티어링 칼럼(3)에 부착되고 로킹 채널(6)을 가진 튜브형 로킹 부시(5)와 연동하는 로킹 요소(4)에 의해, 도 2 내지 도 5에 도시되어 있는 모터 차량 스티어링 칼럼(3)을 로킹하는데 사용된다. 스티어링 칼럼(3)과 로킹 부시(5)는 하우징(2)이 부착되는 튜브(도시 생략)에 의해 포위되어 있다. 로킹 요소(4)는 단면이 직사각형인 볼트로서 형성되고 하우징에서 일치하는 단면의 보어(7) 내에 축방향으로 변위가능한 방식으로 위치하고, 상기 보어(7)의 세로축(8)은 스티어링 칼럼(3)의 세로축(9)을 직교하여 교차한다. 여기에서 사용되는 "로킹 요소"라는 용어는 도시되어 있는 바와 같은 단일 요소 또는 구동 요소와 로킹 수단을 포함하는 조립체(도시 생략)를 포함하고, 구동 요소는 이하에서 설명되는 제어 요소와 연동하고 제어 요소의 운동에 응답하여 자신의 운동을 야기하는 로킹 요소와 연동한다.
로킹 요소(4)는, 한편으로는, 스티어링 칼럼(3) 근방에서 그 끝부(10)에 의해 로킹 부시(5)의 로킹 채널(6)과 맞물리고 이로써 스티어링 칼럼(3)이 비회전적으로 되게 하는 도 2 및 도 3에 도시되어 있는 로킹 위치와, 다른 한편으로는, 로킹 요소(4)가 그 끝부(10)에 의해 로킹 부시(5)의 임의의 로킹 채널(6)과 더 이상 맞물리지 않고 그러므로 스티어링 칼럼(3)을 해제하여 회전할 수 있게 되는 도 7 내지 도 9에 도시되어 있는 로킹해제 위치 사이에서 왕복으로(전후로) 변위가능하다.
본 발명은 로킹해제 위치로의 한 방향 및 로킹 위치로의 반대 방향으로 로킹 요소(4)를 축방향으로 변위시키기 위한 목적으로 역전가능한 전기모터(11)에 의해 회전에 있어서 역전가능하게 구동되는 제어 요소(12)를 포함한다. 제어 요소(12)는 로킹 요소(4)와 실질적으로 동축이고 로킹 요소(4)를 포위한다. 또한 제어 요소(12)는 평면(N)에 뻗어 있고 그리고 로킹 요소(4)를 수용하는 보어(7)의 세로축(8)에 평행한 축(13)에 대해서 회전가능하게 하기 위해서 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 하우징(2)의 내부에 지지된다. 평면(N)은 보어(7)의 세로축(8)과 스티어링 칼럼(3)의 세로축(9)을 포함하는 평면(M)에 평행하게 뻗어 있다. 제어 요소(12)는 회전축(13)과 동축인 하우징(2)의 환형 표면(14)과, 회전축(13)과 또한 동축인 커버(1)의 내부 돌출부(15)의 링 사이에 배열된다. 제어 요소는 전기 모터(11)의 출력 샤프트(17)에 부착된 구동 피니언 또는 워엄(18)과 맞물리는 외부 이(16)를 포함한다. 전기 모터(11)는 12V DC 모터일 수도 있고, 그 회전 방향은 인가 전압을 역전시킴으로써 역전될 수 있고 인가 전압이 없을 때에는 정적인 상태를 유지한다.
로킹 요소(4)는 제 1 베벨 표면(20)과 제어 요소(12)의 제 1 및 제 2 터미널 표면(21 및 22)과 연동하는 제 1 돌출부(19)와 끼워맞춤된다. 또한 로킹 요소(4)는 제 2 베벨 표면(24)과 제어 요소(12)의 제 3 및 제 4 터미널 표면(25 및 26)과 연동하는 제 2 돌출부(23)와 끼워맞춤된다.
도 10 내지 도 12에서 특히 명확하게 도시되어 있는 바와 같이, 제어 요소(12)의 제 1 베벨 표면(20)은 한 끝부(27)에서 제 1 터미널 표면(21) 내로 그리고 다른 끝부(28)에서 제 2 터미널 표면(22) 내로 몰입된다. 제어 요소(12)의 제 2 베벨 표면(24)은 양 끝부(29, 30)에서 제 3 및 제 4 터미널 표면(25 및 26) 내로 몰입된다. 제어 요소(12)의 제 1 및 제 2 베벨 표면(20 및 24)은 동일한 경 사를 가지고 있다. 터미널 표면(21, 22, 25, 26)은 제어 요소(12)의 회전축(13)에 직교하여 뻗어 있는 평면에 각각 위치한다.
제어 요소(12)의 제 1 베벨 표면(20)과 그 제 1 및 제 2 터미널 표면(21 및 22)은 제어 요소(12)의 제 2 베벨 표면(24)과 그 제 3 및 제 4 터미널 표면(25 및 26)에 대하여 제어 요소(12)의 회전축(13)의 방향을 따라 도 11에 도시되어 있는 거리(H)만큼 오프셋되어 있다. 더욱이, 제어 요소(12)의 제 1 베벨 표면(20)과 그 제 1 및 제 2 터미널 표면(21 및 22)은 제어 요소(12)의 회전축(13)으로부터 거리(A)에 위치하고, 거리(A)는 제어 요소(12)의 제 2 베벨 표면(24)과 그 제 3 및 제 4 터미널 표면(25 및 26)이 제어 요소(12)의 회전축(13)에 대하여 위치하는 거리(A')보다 더 크다.
로킹 요소(4)의 제 1 돌출부(19)와 제 2 돌출부(23)는 로킹 요소(4)를 구동하는 제어 요소(12)의 회전축(13)에 대하여 실질적으로 반경방향으로, 특히 제어 요소(12)의 회전축(13)에 대하여 직경방향으로 서로 대향하여 로킹 요소로부터 돌출한다. 제 1 돌출부(19)는 제어 요소(12)의 제 1 베벨 표면(20)과 그 제 1 및 제 2 터미널 표면(21 및 22)이 제어 요소(12)의 제 2 베벨 표면(24)과 그 제 3 및 제 4 터미널 표면(25 및 26)에 대하여 특히 도 2 및 도 3에 있어서 상방으로 도 11에 도시된 거리(H)만큼 오프셋되어 있는 것과 같이 정확하게 그 만큼 그리고 제어 요소(12)의 회전축(13)을 따라 동일한 방향으로 로킹 요소(4)의 제 2 돌출부(23)에 대하여 오프셋되어 있다. 또한, 로킹 요소(4)의 제 1 돌출부(19)의 길이(L)는 제어 요소(12)의 제 1 베벨 표면(20)과 제어 요소(12)의 회전축(13)으로부터의 그 제 1 및 제 2 터미널 표면(21 및 22)의 거리(A)와 제어 요소(12)의 제 2 베벨 표면(24)과 제어 요소(12)의 회전축(13)으로부터의 그 제 3 및 제 4 터미널 표면(25 및 26)의 거리(A') 사이의 차이에 상당하는 양만큼 로킹 요소(4)의 제 2 돌출부(23)의 길이(L')보다 더 길다.
도 3 및 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 로킹 요소(4)의 제 1 돌출부(19)의 세로축(31)과 제 2 돌출부(23)의 세로축(32)을 포함하는 평면(P)은 제어 요소(12)의 회전축(13)으로부터 오프셋되어 있다. 제어 요소(12)의 회전축(13)과 회전축(13)을 포함하는 평면(N)은 평면(P)으로부터 근소한 거리로 평행하게 뻗어 있다.
도 10 내지 도 12에 특히 명확하게 도시되어 있는 바와 같이, 제어 요소(12)는 제 1 베벨 표면(20)으로부터 떨어져 있는 제 1 터미널 표면(21)의 끝부(33)에서 그리고 제 1 베벨 표면(20)으로부터 떨어져 있는 제 2 터미널 표면(22)의 끝부(34)에서 스톱 표면(35 및 36)을 각각 포함하고, 스톱 표면(35 및 36)은 제어 요소(12)의 회전축(13)에 평행하게 뻗어 있다. 스톱 표면(35 및 36)은 로킹 요소(4)의 제 1 돌출부(19)와 관련되어 연동한다. 또한 제어 요소(12)는 제 2 베벨 표면(24)으로부터 떨어져 있는 제 3 터미널 표면(25)의 끝부(37)에서 그리고 제 2 베벨 표면(24)으로부터 떨어져 있는 제 4 터미널 표면(26)의 끝부(38)에서 스톱 표면(39 및 40)을 각각 포함하고, 이 스톱 표면(39 및 40) 역시 제어 요소(12)의 회전축(13)에 평행하게 뻗어 있다. 스톱 표면(39 및 40)은 로킹 요소(4)의 제 2 돌출부(23)와 관련되어 연동한다.
제어 요소(12)의 제 1 베벨 표면(20)과 그 제 1 및 제 2 터미널 표면(21 및 22) 뿐만 아니라 제어 요소(12)의 제 2 베벨 표면(24)과 그 제 3 및 제 4 터미널 표면(25 및 26)은 약 360°의 섹터 각α에 걸쳐 뻗어 있는데, 즉 2개의 스톱 표면(35, 36)과 2개의 스톱 표면(39, 40) 각각 사이에 단지 최소 공간을 제외하고 제어 요소(12)의 회전축(13) 주위에 대하여 거의 전체적으로 뻗어 있다. 제어 요소(12)의 제 1 베벨 표면(20)과 그 제 1 및 제 2 터미널 표면(21 및 22) 뿐만 아니라, 제어 요소(12)의 제 2 베벨 표면(24)과 그 제 3 및 제 4 터미널 표면(25 및 26)은 약 120°의 섹터 각β에 걸쳐 각각 뻗어 있다. 제 1 터미널 표면(도 11 및 도 12에서 하부)(21) 뿐만 아니라 제 4 터미널 표면(도 11 및 도 12에서 상부)(26)은 제어 요소(12)의 회전축(13)에 대하여 직교하여 뻗어 있는 동일 평면(R)에 위치한다.
헬리컬 압축 스프링(41)이 로킹 요소(4)와 하우징(2)의 커버(1) 사이에 장착되어 제어 요소(12)의 제 1 베벨 표면(20)과 그 제 1 및 제 2 터미널 표면(21 및 22)에 대항하여 로킹 요소(4)의 제 1 돌출부(19)를 가압하고, 또한 제어 요소(12)의 제 2 베벨 표면(24)과 그 제 3 및 제 4 터미널 표면(25 및 26)에 대항하여 로킹 요소(4)의 제 2 돌출부(23)를 가압한다.
도 9에서 가장 명확하게 도시되는 바와 같이, 로킹 요소(4)의 제 1 및 제 2 돌출부(19 및 23) 각각은 로킹 요소(4)의 횡방향 보어구멍(44, 45) 내로 각각 강제 끼워맞춤되는 핀(42, 43)을 포함한다.
제어 요소(12)는 다이캐스팅 제품이다. 이것은 메탈 또는 플라스틱 재료와 다이캐스팅 기계를 사용하여 매우 경제적으로 제작될 수도 있다.
상기에서 설명한 모터 차량 스티어링 칼럼 로크는 이하와 같이 작동한다:
로킹 요소(4)가 로킹 위치에 있을 때, 도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 그 제 1 돌출부(19)는 제어 요소(12)의 제 1 터미널 표면(21) 상에 위치하고, 그 제 2 돌출부(23)는 제어 요소(12)의 제 3 터미널 표면(25) 상에 위치한다. 헬리컬 압축 스프링(41)의 가압에 대항하여 로킹 요소(4)를 로킹 위치 밖으로 변위시키고 축방향으로 도 2의 화살표(E)방향으로 로킹해제 위치로 변위시키기 위해서, 전기 모터(11)에 파워가 인가되고 나서 제어 요소(12)를 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 화살표(G)방향으로 구동시키는 구동 피니언 또는 워엄(18)을 화살표(F)방향으로 회전시킨다. 결과적으로, 제 1 돌출부(19) 아래의 제 1 터미널 표면(21)과 제 2 돌출부(23) 아래의 제 3 터미널 표면(25)은 이동해 버리고 제 1 돌출부(19)는 제어 요소(12)의 제 1 베벨 표면(20) 상으로 이동하고 제 2 돌출부(23)는 제어 요소(12)의 제 2 베벨 표면(24) 상으로 이동하고, 그리고 그들은 상기 표면 상에서 제어 요소(12)의 제 2 및 제 4 터미널 표면(22 및 26)까지 이동한다. 도 6에 도시되어 있는 회전 위치 바로 전에 제어 요소(12)의 회전 위치(도시 생략)에서 제 1 돌출부(19)는 제 2 터미널 표면(22)에 도달 및 이동하고 제 2 돌출부(23)는 제 4 터미널 표면(26)에 도달 및 이동한다. 제어 요소(12)의 이 회전 위치(도시 생략)에서, 로킹 요소(4)는, 제어 요소(12)가 화살표(G)방향으로 도 6에 도시된 회전 위치로 계속 회전하고 그리고 제 2 터미널 표면(22)의 끝부(34)에서 그리고 제 4 터미널 표면(26)의 끝부(38)에서 제어 요소(12)의 2개의 스톱 표면(36 및 40)이 제 1 및 제 2 돌출부(19 및 23)에 대하여 각각 위치하게 될 때까지 회전 위치 너머로 계속 회전할 때 조차도 평형을 유지하는 로킹해제 위치에 도달한다. 약 120°의 회전 각도를 통해서 화살표(G)방향으로 제어 요소(12)에 유용한 왕복행정은, 로킹해제 위치에 도달할 때 전기 모터(11)에 파워가 로킹 요소(4)에 의해 구동되는 리미트 스위치(46)에 의해 차단된 후에, 전기 모터(11)가 실질적으로 구동을 정지할 때까지, 제어 요소(12)에 의해 수행되는 회전에 관해서는 신뢰성 있게 충분하다.
도 7의 화살표(V)방향으로 로킹해제 위치로부터 로킹 위치까지 헬리컬 압축 스프링(41)의 영향하에서 로킹 요소(4)의 축방향 변위를 허용하기 위해서, 전기 모터(11)는 앞서 설명한 것과 반대 방향으로 회전하여 전기 모터(11)가 구동 피니언 또는 워엄(18)과 제어 요소(12)를 반대 방향으로, 즉 도 6의 화살표(W)방향과 화살표(X)방향으로 회전시키는 방식으로 작동한다. 로킹 요소(4)의 상기 축방향 변위는 로킹 요소(4)의 제 1 돌출부(19)가 제 2 터미널 표면(22)으로부터 제어 요소(12)의 제 1 베벨 표면(20) 상으로 그리고 로킹 요소(4)의 제 2 돌출부(23)가 제 4 터미널 표면(26)으로부터 제어 요소(12)의 제 2 베벨 표면(24) 상으로 이동하자 마자 시작한다. 로킹 요소(4)의 축방향 이동은 제 1 돌출부(19)가 제 1 베벨 표면(20)으로부터 제 1 터미널 표면(21) 상으로 그리고 제 2 돌출부(23)가 제 2 베벨 표면(24)으로부터 제 3 터미널 표면(25) 상으로 이동하자 마자 끝난다. 그래서, 제어 요소(12)는 화살표(X)방향으로 도 1의 회전 위치로 그리고 제 1 및 제 3 터미널 표면(21 및 25)의 끝부(33 및 37)에서 제어 요소(12)의 2개의 스톱 표면(35 및 39)이 제 1 및 제 2 돌출부(19 및 23)와 각각 맞물릴 때까지 회전 위치 너머로 회전할 수도 있다. 약 120°의 회전 각도를 통해서 화살표(X)방향으로 제어 요소(12)에 대한 이러한 런 다운(run down) 가능성은, 전기 모터(11)가 사실상 정지하게 될 때까지, 인가 전압의 소정 간격의 끝에 전기 모터(11)로의 전원 차단에 이은 제어 요소(12)에 의해 수행되는 회전의 관점에서 확실하게 충분하다.
도 4 및 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 자유 끝부(10)를 수용하기 위해서 스티어링 칼럼(3)에 안착된 로킹 부시(5)의 로킹 채널(6)이 로킹 요소(4)와 정렬되지 않더라도, 제어 요소(12)는 화살표(X)방향(도 6 참조)으로 도 1의 회전 위치로 자유롭게 회전될 수 있다. 로킹 요소(4)에 인접한 로킹 부시(5)의 2개의 로킹 채널(6) 중 하나가 로킹 요소(4)와 정렬되는 방식으로 스티어링 칼럼(3)이 회전되자 마자, 로킹 요소(4)는 정렬된 로킹 채널(6)과 자유 끝부(10)에 의해 맞물리게 하고 도 2 및 도 3에 도시된 로킹 위치를 보장하기 위해서 도 4의 화살표(V)방향으로 헬리컬 압축 스프링(41)에 의해 변위한다.
본 발명은 당업자가 알 수 있는 범주 내에 있는 바람직한 실시예로서 설명되었지만, 이하의 청구항에 기재된 본 발명으로부터 일탈하지 않고 본 발명을 실질적으로 변경하는 것이 아닌, 설명된 구조의 변화가 가능하다.
본 발명에 따르면, 공지된 로크를 더욱 향상시키고, 특히 로크의 요소의 수를 더욱 줄이고, 조립을 간단하게 하고 제조 비용을 더욱 낮추게 된다.

Claims (12)

  1. 2개의 반경방향 돌출부(19, 23)를 포함하고 로킹 위치 및 로킹해제 위치 사이에서 왕복으로 변위가능한 로킹 요소(4); 구동 장치(11)에 의해 양 방향으로 회전 구동 가능하고 상기 로킹 요소(4)를 양 방향으로 축방향 변위시키도록 정렬된 제어 요소(12);를 포함하고 있고, 상기 제어 요소(12)는 로킹 요소(4)를 포위하고 로킹 요소(4)의 상기 2개의 반경방향 돌출부(19, 23)와 연동하는 제 1 및 제 2 베벨 표면(20, 24)을 포함하고, 상기 돌출부(19, 23)는 제어 요소(12)의 회전축(13)의 직경방향으로 서로 대향하여 위치하고, 각각의 상기 제 1 및 제 2 베벨 표면(20, 24)은 그들 각각의 끝부(27, 28, 29, 30)에서 제어 요소(12)의 회전축(13)에 직교하여 뻗어 있는 각각의 평면에 위치하는 각각의 제 1 및 제 2, 그리고 제 3 및 제 4 터미널 표면(21, 22, 25, 26) 내로 몰입되고; 제어 요소(12)의 제 1 베벨 표면(20)과 제 1 베벨 표면(20)의 각각의 제 1 및 제 2 터미널 표면(21, 22)은 제어 요소(12)의 회전축(13)의 방향을 따라 제어 요소(12)의 제 2 베벨 표면(24)과 제 2 베벨 표면(24)의 각각의 제 3 및 제 4 터미널 표면(25, 26)으로부터 오프셋되어 있고; 상기 제 1 및 제 2 베벨 표면(20, 24)과 그들 각각의 터미널 표면(21, 22, 25, 26)은 제어 요소(12)의 회전축(13)으로부터 떨어져서 상이한 거리(A, A')에 배치되며 제어 요소(12)의 회전축(13) 둘레를 따라 뻗어 있고; 로킹 요소(4)의 2개의 돌출부(19, 23)는 로킹 요소(4)에 대하여 고정적으로 장착되고 그리고 제어 요소(12)의 회전축(13)으로부터 더 멀리 떨어져 위치하는 제어 요소(12)의 제 1 베벨 표면(20)과 제어 요소(12)의 회전축(13)으로부터 더 멀리 떨어져 위치하는 각각의 터미널 표면(21, 22)과 연동하는 로킹 요소(4)의 제 1 돌출부(19)는 제어 요소(12)의 회전축(13)을 따라 이격되어 위치하고 제어 요소(12)의 제 2 베벨 표면(24) 및 그들 각각의 터미널 표면(25, 26)과 연동하도록 배열된 상기 로킹 요소(4)의 제 2 돌출부(23)보다 더 긴 길이를 가진 것을 특징으로 하는 모터 차량 스티어링 칼럼 로크.
  2. 제 1 항에 있어서, 제어 요소(12)는 베벨 표면(20, 24)으로부터 떨어져 있는 각각의 터미널 표면(21, 22, 25, 26)의 끝부(33, 34, 37, 38)에서 상기 터미널 표면 내로 몰입되는 스톱 표면(35, 36, 39, 40)을 포함하고 있고, 상기 스톱 표면(35, 36, 39, 40)은 상기 터미널 표면(21, 22, 25, 26)과 연동하는 로킹 요소(4)의 돌출부(19, 23)와 연동하는 것을 특징으로 하는 모터 차량 스티어링 칼럼 로크.
  3. 제 1 항에 있어서, 제어 요소(12)의 각각의 베벨 표면(20, 24)과 그 각각의 2개의 터미널 표면(21, 22, 25, 26)은 360°의 섹터 각(α)에 걸쳐 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 모터 차량 스티어링 칼럼 로크.
  4. 제 3 항에 있어서, 제어 요소(12)의 각각의 베벨 표면(20, 24)과 그 각각의 2개의 터미널 표면(21, 22, 25, 26)은 120°의 섹터 각(β)에 걸쳐 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 모터 차량 스티어링 칼럼 로크.
  5. 제 3 항에 있어서, 제어 요소(12)의 하나의 베벨 표면(20) 및 다른 베벨 표면(24)과 각각 관련되고 제어 요소(12)의 회전축(13)의 방향을 따라 상호 인접한 2개의 터미널 표면(21, 26)은 제어 요소(12)의 회전축(13)에 대하여 직교하여 뻗어 있는 동일 평면(R)에 위치하는 것을 특징으로 하는 모터 차량 스티어링 칼럼 로크.
  6. 제 1 항에 있어서, 제어 요소(12)는 튜브형상인 것을 특징으로 하는 모터 차량 스티어링 칼럼 로크.
  7. 제 1 항에 있어서, 제어 요소(12)는 구동 피니언 또는 구동 워엄(18)과 맞물리도록 배열된 외부 이(16)를 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 차량 스티어링 칼럼 로크.
  8. 제 1 항에 있어서, 제어 요소(12)는 다이캐스팅 제품인 것을 특징으로 하는 모터 차량 스티어링 칼럼 로크.
  9. 제 1 항에 있어서, 로킹 요소(4)의 돌출부(19, 23)가 제어 요소(12)의 베벨 표면(20, 24)과 상기 베벨 표면(20, 24)의 터미널 표면(21, 22, 25, 26)에 대항하여 가압되는 방식으로 로킹 요소(4)를 가압하도록 배열된 스프링 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 차량 스티어링 칼럼 로크.
  10. 제 1 항에 있어서, 제어 요소(12)의 회전축(13)은, 제어 요소(12)의 회전축(13)에 평행하게 뻗어 있고 로킹 요소(4)의 돌출부(19, 23)의 세로축(31, 32)을 포함하는 평면(P)으로부터 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 차량 스티어링 칼럼 로크.
  11. 제 1 항에 있어서, 로킹 요소(4)의 돌출부(19, 23) 각각은 로킹 요소(4)의 횡방향 보어구멍(44, 45) 내로 강제 끼워맞춤되는 핀(42, 43)을 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 차량 스티어링 칼럼 로크.
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 구동 장치(11)는 역전가능한 전기 모터를 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 차량 스티어링 칼럼 로크.
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