JP2002326559A - 自動車ステアリング・シャフトをロックするためのロック装置 - Google Patents

自動車ステアリング・シャフトをロックするためのロック装置

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JP2002326559A JP2002047455A JP2002047455A JP2002326559A JP 2002326559 A JP2002326559 A JP 2002326559A JP 2002047455 A JP2002047455 A JP 2002047455A JP 2002047455 A JP2002047455 A JP 2002047455A JP 2002326559 A JP2002326559 A JP 2002326559A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】ステアリングロック装置の部品数を削減し、組
立を簡単にして製作コストを低減する。 【解決手段】 係止要素４と、ロック位置とアンロック
位置との間で係止要素４を軸方向に往復運動させるため
の、両方向に回転可能な制御要素とを備え、制御要素１
２の一方の斜面２０およびその両端面２１，２２が、制
御要素１２の他方の斜面２４およびその両端面２５，２
６に対して、制御要素１２の回転軸１３の方向にオフセ
ットされる。突起１９，２０が固定され、制御要素１２
の回転軸１３から遠いほうの制御要素１２の斜面２０お
よびその端面２１，２２と協働する突起１９が、制御要
素１２の他方の斜面２４およびその端面２５，２６と協
働する突起２３に対して、制御要素１２の回転軸１３の
方向にそれに対応する距離だけオフセットされる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ステアリン
グ・シャフトをロックするためのロック装置に関する。
特定すれば、ロック（施錠）位置とアンロック（解錠）
位置との間で往復運動可能な係止要素と、および係止要
素または係止要素と協働する操作要素を一方向または他
方向へ軸方向に移動させるための、駆動装置により両方
向に回転可能な制御要素とを備え、制御要素は係止要素
またはその操作要素を包囲し且つ２つの内部斜面を有
し、２つの内部斜面は、制御要素の回転軸に対して直径
方向に相互に対向する係止要素またはその操作要素の２
つのラジアル突起と協働し、および２つの内部斜面はそ
れぞれ、両端部において制御要素の回転軸に垂直な平面
内にあるそれぞれの端面に移行するような装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】係止要素は常に正確にロック位置または
アンロック位置までにのみ移動可能であり、係止要素が
ロック位置またはアンロック位置に到達すると直ちに係
止要素はそれ以上移動可能ではなく、制御要素がその後
にさらに回転し且つその駆動装置が瞬間的に停止しなか
ったときでも、係止要素はそれ以上移動しない。係止要
素またはその操作要素および制御要素は同軸に配置さ
れ、およびこれらは、２つのラジアル突起を介して、お
よび２つの内部斜面と並びにそれらの端面とを介して協
働し、即ち制御要素の回転軸に対して直径方向に相互に
対向し且つ相互に一列に配置され、およびそれぞれ制御
要素の回転軸に対して垂直方向に可動であり並びにばね
付勢されている２つのラジアル突起を介して、および外
部制御要素の２つの内部斜面と、並びに制御要素の回転
軸に垂直な同じ平面内にあり且つそれぞれ他方または一
方の斜面の近くまで伸長している一方の斜面の端面およ
び他方の斜面の対応する端面とを介して協働し、これに
より、突起が斜面上を端面へ移動する方向に制御要素を
回転したときに係止要素またはその操作要素がそれに対
応して軸方向に移動され、この結果、突起が斜面から端
面へ移行したときに係止要素またはその操作要素は停止
し且つ到達した軸方向位置に停滞し、その後に制御要素
が反対方向に回転され且つ突起が端面から離れる方向に
斜面上を移動したとき、これにより係止要素またはその
操作要素は軸方向に反対方向へ移動し、それに続いて突
起は、斜面から、同様に制御要素の回転軸に垂直な同じ
平面内に伸長しているその他方の両方の端面上に移行す
る。係止要素またはその操作要素の突起は、係止要素ま
たはその操作要素の共通の横方向内孔内に配置され且つ
共通のコイル圧縮ばねにより付勢されている２つのピン
から形成されていてもよい（ドイツ特許第４４３６３２
６号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】既知のロック装置をさ
らに改良し且つ特に部品数をさらに低減し、組立をさら
に簡単にし且つ製作コストをさらに低下させることが本
発明の課題である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１の
特徴項に記載の通り、ロック位置とアンロック位置との
間で往復運動可能な係止要素と、係止要素または係止要
素と協働する操作要素を一方向または他方向へ軸方向に
移動させるための、駆動装置により両方向に回転可能な
制御要素とを備え、制御要素は係止要素またはその操作
要素を包囲し且つ２つの内部斜面を有し、２つの内部斜
面は、制御要素の回転軸に対して直径方向に相互に対向
する係止要素またはその操作要素の２つのラジアル突起
と協働し、２つの内部斜面はそれぞれ、両端部において
制御要素の回転軸に垂直な平面内にあるそれぞれの端面
に移行する自動車ステアリング・シャフトをロックする
ためのロック装置において、ａ）制御要素の一方の斜面
およびその両端面が、制御要素の他方の斜面およびその
両端面に対して、制御要素の回転軸の方向にオフセット
され、より大きな間隔をなして制御要素の回転軸の周り
に伸長していることと、ｂ）係止要素またはその操作要
素の２つの突起が固定して装着され、制御要素の回転軸
から遠いほうの制御要素の斜面およびその両端面がそれ
と協働する突起が、制御要素の他方の斜面およびその両
端面がそれと協働する突起に対して、制御要素の回転軸
の方向にそれに対応する距離だけオフセットされ、それ
に対応するより大きな長さを有することにより、解決さ
れる。
【０００５】以下、本発明によるロック装置の一実施形
態を、図面を参照して説明する。
【０００６】
【発明の実施の形態】カバー１により閉じられたハウジ
ング２を有する図示のロック装置は、図２−５に示した
自動車ステアリング・シャフト３を係止要素４によりロ
ックするために使用され、係止要素４はステアリング・
シャフト３上に固定された係止溝６付係止スリーブ５と
協働する。ステアリング・シャフト３および係止スリー
ブ５は図示されていない管状ケーシングにより包囲さ
れ、管状ケーシング上にハウジング２が固定されてい
る。係止要素４は四角断面を有するボルトとして形成さ
れ、および対応横断面を有するハウジング２の通路７内
に軸方向に移動可能に支持され、通路７の縦軸８はステ
アリング・シャフト３の縦軸９と直角に交差している。
【０００７】係止要素４はロック位置とアンロック位置
との間で往復運動可能であり、即ち、係止要素４がステ
アリング・シャフト３に隣接するその端部１０を係止ス
リーブ５の係止溝６内に係合させ、これによりこの位置
ではステアリング・シャフトがもはや回転可能ではない
図２および３に示したロック位置と、および係止要素が
その端部１０を係止スリーブ５の係止溝６内に係合させ
ず、したがってステアリング・シャフト３を解放し、こ
れによりこのときステアリング・シャフト３が回転可能
である図７−９に示したアンロック位置との間で往復運
動可能である。
【０００８】係止要素４をアンロック位置へおよび反対
方向のロック位置へ軸方向に移動させるために回転方向
を逆転可能な電動機１１により両方向に回転可能な制御
要素１２が設けられている。制御要素１２は係止要素４
とほぼ同軸に配置され且つ係止要素４を包囲し、さらに
制御要素１２は、ハウジング２内で、図３に示すように
係止要素通路７の縦軸８およびステアリング・シャフト
３の縦軸９を含む平面Ｍに平行な平面Ｎ内で係止要素通
路７の縦軸８に平行に伸長する軸１３の周りを回転可能
に、この軸１３と同軸のハウジング２のリング面１４
と、この軸１３と同軸のカバー１の内部突起１５のリン
グとの間で支持され、および外歯１６を有するスリーブ
形状のウォーム歯車として形成され、外歯１６内に電動
機１１の出力軸１７上に固定された駆動ウォーム１８が
係合する。電動機１１は１２Ｖ直流モータであってもよ
く、モータの回転方向は転極により逆転可能であり、お
よび電流が流れていないときにモータは停止する。
【０００９】内部係止要素４に第１の外部突起１９が設
けられ、この第１の外部突起１９と、外部制御要素１２
の第１の内部斜面２０並びに第１の内部端面２１および
第２の内部端面２２が協働する。さらに内部係止要素４
は第２の外部突起２３を有し、この第２の外部突起２３
と、外部制御要素１２の第２の内部斜面２４並びに第３
の内部端面２５および第４の内部端面２６が協働する。
【００１０】特に図１０−１２からよくわかるように、
制御要素１２の第１の斜面２０はその一方の端部２７に
おいて第１の端面２１に、およびその他方の端部２８に
おいて第２の端面２２に移行し、および制御要素１２の
第２の斜面２４はその両端部２９、３０においてそれぞ
れ第３の端面２５ないし第４の端面２６に続いている。
制御要素１２の第１の斜面２０および第２の斜面２４は
同じ勾配を有している。端面２１、２２、２５、２６は
それぞれ制御要素１２の回転軸１３に垂直な平面内にあ
る。
【００１１】制御要素１２の第１の斜面および第１の端
面２１並びに第２の端面２２は、制御要素１２の第２の
斜面２４および第３の端面２５並びに第４の端面２６に
対して、制御要素１２の回転軸１３の方向に距離Ｈだけ
オフセットされ且つ制御要素１２の回転軸１３の周りに
間隔Ａをなして伸長し、この間隔Ａは、制御要素１２の
第２の斜面２４および第３の端面２５並びに第４の端面
２６が制御要素１２の回転軸１３の周りに間隔Ａ′をな
して伸長するこの間隔Ａ′より大きい。
【００１２】係止要素４の第１の突起１９および第２の
突起２３はそれぞれ制御要素１２の回転軸１３に対して
ほぼ半径方向に係止要素４から突出し、しかも制御要素
１２の回転軸１３に対して直径方向に対向する側へ突出
している。第１の突起１９は、係止要素４の第２の突起
２３に対して、制御要素１２の第１の斜面２０および第
１の端面２１並びに第２の端面２２が制御要素１２の第
２の斜面２４および第３の端面２５並びに第４の端面２
６に対してオフセットされている距離と全く同じ距離だ
け、即ち上記の図２および３における距離Ｈだけ、それ
と同じ方向に制御要素１２の回転軸１３に沿ってオフセ
ットされている。さらに、係止要素４の第１の突起１９
の長さＬは、係止要素４の第２の突起２３の長さＬ′よ
り、制御要素１２の第１の斜面２０および第１の端面２
１並びに第２の端面２２の、制御要素１２の回転軸１３
からの間隔Ａが、制御要素１２の第２の斜面２４および
第３の端面２５並びに第４の端面２６の、制御要素１２
の回転軸１３からの間隔Ａ′より大きいのと同じ分だけ
大きい。
【００１３】係止要素４の第１の突起１９の縦軸３１お
よび第２の突起２３の縦軸３２を含む平面Ｐと、制御要
素１２の回転軸１３とは相互にオフセットされている。
制御要素１２の回転軸１３およびその平面Ｎは平面Ｐに
平行に僅かな間隔をなして伸長している。
【００１４】同様に特に図１０−１２からよくわかるよ
うに、制御要素１２には、第１の斜面２０から遠い第１
の端面２１の端部３３および第１の斜面２０から遠い第
２の端面２２の端部３４に、制御要素１２の回転軸１３
に平行な、係止要素４の第１の突起１９に対する内部当
接面３５ないし３６がそれぞれ設けられ、および制御要
素１２は、第２の斜面２４から遠い第３の端面２５の端
部３７並びに第２の斜面２４から遠い第４の端面２６の
端部３８にそれぞれ、制御要素１２の縦軸１３に平行
な、係止要素４の第２の突起２３に対する内部当接面３
９ないし４０を有している。
【００１５】制御要素１２の斜面２０および第１の端面
２１並びに第２の端面２２のみならず、制御要素１２の
第２の斜面２４および第３の端面２５並びに第４の端面
２６もまた、全体としてほぼ３６０°の中心角αにわた
り、両方の当接面３５、３６ないし両方の当接面３９、
４６の相互間の間隔が最小となるまで伸長し、即ち、制
御要素１２の回転軸１３をほぼ完全に包囲している。こ
の場合、制御要素１２の第１の斜面２０および第１の端
面２１並びに第２の端面２２のみならず、制御要素１２
の第２の斜面２４および第３の端面２５並びに第４の端
面２６もまた、それぞれが約１２０°の中心角βにわた
り伸長し、および図１１および１２における下側の第１
の端面２１並びに上側の第４の端面２６は制御要素１２
の回転軸１３に垂直な同じ平面Ｒ内にある。
【００１６】係止要素４とハウジング２のカバー１との
間にコイル圧縮ばね４１が設けられ、コイル圧縮ばね４
１は係止要素４の第１の突起１９を制御要素１２の第１
の斜面２０および第１の端面２１並びに第２の端面２２
に対して圧着させ、および係止要素４の第２の突起２３
を制御要素１２の第２の斜面２４および第３の端面２５
並びに第４の端面２６に対して圧着させる。
【００１７】特に図９からよくわかるように、係止要素
４の第１の突起１９および第２の突起２３はそれぞれ円
筒形ピン４２ないし４３から形成され、円筒形ピン４２
ないし４３は係止要素４の円筒形横方向内孔４４ないし
４５内に圧入されている。
【００１８】制御要素１２はダイカスト部品である。ダ
イカスト機を用いて適切な金属材料または合成材料から
製造されることがきわめて経済的である。記載の自動車
用ステアリング・シャフト・ロック装置は次のように機
能する。
【００１９】係止要素４がロック位置内に存在すると
き、図１および２に示すように、その第１の突起１９は
制御要素１２内の第１の端面２１上に、およびその第２
の突起２３は第３の端面２５上にある。コイル圧縮ばね
４１の作用に抗して係止要素４をロック位置からアンロ
ック位置へ図２に示す矢印Ｅの方向に移動させるために
電動機１１が起動され、これにより電動機１１は、図１
に示すように、駆動ウォーム１８を矢印Ｆの方向に、お
よび制御要素１２を矢印Ｇの方向に回転させる。この結
果、第１の端面２１は第１の突起１９の下側を、および
第３の端面２５は第２の突起２３の下側を移動し、およ
び第１の突起１９は制御要素１２の第１の斜面２０に、
並びに第２の突起２３は第２の斜面２４に移行し、さら
にこれらの斜面２０、２４上で制御要素１２内の第２の
端面２２ないし第４の端面２６に到達する。即ち、図６
に示されている回転位置の直前の、図示されていない制
御要素１２の回転位置において、第１の突起１９は第２
の端面２２上に到達且つ移行し、および第２の突起２３
は第４の端面２６上に到達且つ移行する。制御要素１２
のこの図示されていない回転位置において係止要素４は
アンロック位置に到達し、このアンロック位置は、制御
要素１２が矢印Ｇの方向へ図６に示す回転位置に回転さ
れ、および制御要素１２内で第２の端面２２の端部３４
ないし第４の端面２８の端部３８に設けられている２つ
の当接面３６および４０が第１の突起１９ないし第２の
突起２３に当接するまでさらに回転されたときでも保持
されている。制御要素１２が矢印Ｇの方向に約１２０°
の回転角以上に回転可能であることは安全性を有する回
転の観点からは好ましく、この回転可能性により、係止
要素４がそのアンロック位置に到達したことによって操
作されるリミット・スイッチ４６により電動機１１が遮
断されたのちにおいても、電動機１１が実際に停止する
まで、制御要素１２はさらに回転することができる。
【００２０】コイル圧縮ばね４１の作用のもとで係止要
素４をアンロック位置から図７に示す矢印Ｖの方向へ軸
方向にロック位置に移動させるためには、電動機１１が
起動され、これにより電動機は逆方向に回転し、および
駆動ウォーム１８並びに制御要素１２は反対方向即ち図
６の矢印Ｗないし矢印Ｘの方向に回転する。係止要素４
のこの軸方向移動は、係止要素４の第１の突起１９が制
御要素１２の第２の端面２２から第１の斜面２０に、お
よび係止要素４の第２の突起２３が制御要素１２の第４
の端面２６から第２の斜面２４に移動したとき直ちに開
始され、および第１の突起１９が第１の斜面２０から第
１の端面２１に、および第２の突起２３が第２の斜面２
４から第３の端面２５に移行したとき直ちに終了され
る。このとき、制御要素１２は、さらに矢印Ｘの方向へ
図１に示す回転位置に回転可能であり、およびこの回転
位置を超えて、制御要素１２内で第１の端面２１の端部
３３ないし第３の端面２５の端部３７に設けられている
２つの当接面３５および３９が第１の突起１９ないし第
２の突起２３に当接するまで、さらに回転可能である。
制御要素１２は約１２０°の回転角を超えて矢印Ｘの方
向へさらに十分に回転可能であるので、所定のスイッチ
投入時間が終了して電動機１１が遮断されたのちにおい
ても、制御要素１２は電動機１１が実際に停止するまで
回転し続けることができる。
【００２１】図４および５に示すように、ここでステア
リング・シャフト３上に装着された係止スリーブ５の係
止溝６が係止要素４と一列の位置にないときもまた、係
止要素４の自由端部１０を受け入れるために、制御要素
１２を矢印Ｘの方向に図１に示す回転位置へ妨害される
ことなく回転可能である。ステアリング・シャフト３が
回転され、これにより係止溝６が係止要素４と一列に並
ぶ位置にきたとき直ちに、係止要素４は、図４および５
に示すロック待機位置から、コイル圧縮ばね４１により
さらに図４に示す矢印Ｖの方向に移動され、この結果、
係止要素４の端部１０が係止スリーブ５の隣接する両方
の係止溝６のいずれか内に係合し且つ図２および３に示
すロック位置をとることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】カバーが取り外され且つロック状態における、
図２の矢印Ｉの方向の平面図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩによる縦断面図である。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩによる縦断面図であ
る。
【図４】係止要素がロック待機位置に存在する、図２に
示した縦断面図である。
【図５】図４の線Ｖ−Ｖによる縦断面図である。
【図６】アンロック位置における、図１に示した平面図
である。
【図７】図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩによる縦断面図であ
る。
【図８】図７の線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩによる縦断面図で
ある。
【図９】図６の線ＩＸ−ＩＸによる縦断面図である。
【図１０】制御要素の平面図である。
【図１１】図１０の線ＸＩ−ＸＩによる縦断面図であ
る。
【図１２】図１０の線ＸＩＩ−ＸＩＩによる縦断面図で
ある。
【符号の説明】
３ ステアリング・シャフト ４ 係止
要素 １１ 電動機（駆動装置） １２ 制御
要素 １３ 制御要素の回転軸 １６ 外歯 １８ 駆動ウォーム １９、２３
突起 ２０、２４ 斜面 ２１、２
２、２５、２６ 端面 ３１、３２ 突起の縦軸 ３３、３
４、３７、３８ 端部 ３５、３６、３９、４０ 当接面 ４１ コイ
ル圧縮ばね ４２、４３ ピン ４４、４５
内孔 Ａ、Ａ′ 回転軸からの間隔 Ｈ オフセ
ット距離 Ｌ、Ｌ′ 突起の長さ Ｐ 突起の
縦軸を含む平面 Ｒ 端面２１、２６を含む平面 α、β 中
心角
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ホルスト・ツィルマン ドイツ連邦共和国デー−81243 ミュンヒ ェン，ラヴェンスブルガー・リング 57 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 JJ43 KK02 LL18 RR13 RR33 RR46

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロック位置とアンロック位置との間で往
    復運動可能な係止要素と、係止要素または係止要素と協
    働する操作要素を一方向または他方向へ軸方向に移動さ
    せるための、駆動装置により両方向に回転可能な制御要
    素とを備え、 制御要素は係止要素またはその操作要素を包囲し且つ２
    つの内部斜面を有し、前記２つの内部斜面は、制御要素
    の回転軸に対して直径方向に相互に対向する係止要素ま
    たはその操作要素の２つのラジアル突起と協働し、かつ
    前記２つの内部斜面はそれぞれ、両端部において制御要
    素の回転軸に垂直な平面内にあるそれぞれの端面に移行
    する、自動車ステアリング・シャフトをロックするため
    のロック装置において、 ａ）制御要素（１２）の一方の斜面（２０）およびその
    両端面（２１、２２）が、制御要素（１２）の他方の斜
    面（２４）およびその両端面（２５、２６）に対して、
    制御要素（１２）の回転軸（１３）の方向にオフセット
    され、より大きな間隔（Ａ）をなして制御要素（１２）
    の回転軸（１３）の周りに伸長していることと、 ｂ）係止要素（４）またはその操作要素の２つの突起
    （１９、２３）が固定して装着され、制御要素（１２）
    の回転軸（１３）から遠いほうの制御要素（１２）の斜
    面（２０）およびその両端面（２１、２２）と協働する
    突起（１９）が、制御要素（１２）の他方の斜面（２
    ４）およびその両端面（２５、２６）と協働する突起
    （２３）に対して、制御要素（１２）の回転軸（１３）
    の方向にそれに対応する距離だけオフセットされ、それ
    に対応するより大きな長さ（Ｌ）を有することと、を特
    徴とする、自動車ステアリング・シャフトをロックする
    ためのロック装置。
  2. 【請求項２】 制御要素（１２）が、前記端面に合流す
    る斜面（２０、２４）から離れた各端面（２１、２２、
    ２５、２６）の端部（３３、３４、３７、３８）に当接
    面（３５、３６、３９、４０）を有し、前記当接面は端
    面（２１、２２、２５、２６）と協働する係止要素
    （４）の突起（１９、２３）と協働することを特徴とす
    る請求項１に記載のロック装置。
  3. 【請求項３】 制御要素（１２）の各斜面（２０、２
    ４）およびその両端面（２１、２２、２５、２６）が、
    全体としてほぼ３６０°の中心角（α）にわたり伸長す
    ることを特徴とする請求項１または２に記載のロック装
    置。
  4. 【請求項４】 制御要素（１２）の各斜面（２０、２
    ４）および各斜面（２０、２４）の各端面（２１、２
    ２、２５、２６）が約１２０°の中心角（β）にわたり
    伸長することを特徴とする請求項３に記載のロック装
    置。
  5. 【請求項５】 制御要素（１２）の回転軸（１３）の方
    向に相互に隣接する、制御要素（１２）の一方の斜面
    （２０）ないし他方の斜面（２４）の両方の端面（２
    １、２６）が、制御要素（１２）の回転軸（１３）に対
    して垂直な平面（Ｒ）内にあることを特徴とする請求項
    ３または４に記載のロック装置。
  6. 【請求項６】 制御要素（１２）がスリーブ形状に形成
    されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれ
    かに記載のロック装置。
  7. 【請求項７】 制御要素（１２）が駆動ピニオンまたは
    駆動ウォーム（１８）とかみ合うための外歯（１６）を
    有することを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに
    記載のロック装置。
  8. 【請求項８】 制御要素（１２）がダイカスト部品であ
    ることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載
    のロック装置。
  9. 【請求項９】 係止要素（４）またはその操作要素の突
    起（１９、２３）が制御要素（１２）の斜面（２０、２
    ４）およびその端面（２１、２２、２５、２６）に対し
    て圧着されるように、係止要素（４）またはその操作要
    素がばね付勢されていることを特徴とする請求項１ない
    し８のいずれかに記載のロック装置。
  10. 【請求項１０】 制御要素（１２）の回転軸（１３）
    と、係止要素（４）またはその操作要素の突起（１９、
    ２３）の縦軸（３１、３２）を含む平面（Ｐ）とが相互
    にオフセットされていることを特徴とする請求項１ない
    し９のいずれかに記載のロック装置。
  11. 【請求項１１】 係止要素（４）またはその操作要素の
    突起（１９、２３）がそれぞれ、係止要素（４）または
    その操作要素の内孔（４４、４５）内に圧入されたピン
    （４２、４３）から形成されていることを特徴とする請
    求項１ないし１０のいずれかに記載のロック装置。
  12. 【請求項１２】 制御要素（１２）に対する駆動装置と
    して、両方向に回転可能な電動機（１１）が設けられて
    いることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれかに
    記載のロック装置。
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