JPH03504115A - 回転防止装置付き自動車用スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 回転防止装置付き自動車用スイッチ 本発明は、自動車の点火システムに使用するキー操作式スイッチ、詳細には自動 車のステアリングロック組立体に関連して共通に使用されるタイプのスイッチに 関する。

自動車のステアリングロック組立体は、数個の回転位置の間で相対的に回転する ように、ハウジング内部に取り付けられた、ハウジング及びシリンダを有する公 知のタイプの、キー操作式スイッチを共通に使用する。各回転位置は、例えば、 「ロック」「アクセサリ」　「オン」又は「スタート」モードのようなスイッチ の作動モードに共通に対応する。そのようなハウジング及びシリンダを有するス イッチは又、シリンダが事前に選択された、ハウジング内のそれの回転位置の間 で、シリンダが動く前に′ｓ１軸方向の位置と第２軸方向の位置との間で、シリ ンダの軸方向の動ぎを必要とするものとして公知である。例えば、上述のモード を有するスイッチのシリンダが、ステアリングホイールがロックされていない位 置にあるアクセサリモードから、ステアリングロック組立体がステアリングホイ ールを所定の位置にロックするそれのロックモードへ戻る前に、該シリンダは最 初に第１軸位置から第２軸位置へ軸方向に８勤することが要求される。そのよう なスイッチは、安全上の理由から、２つの着実な作動が（つまり第１のそれはシ リンダの軸方向の動きであり、第２のそれはシリンダの回転の動きである）、シ リンダを第１のロックされない位置から第２のロックされる位置に操作されるこ とを必要とするという点に利点があり、それによりスイッチが偶然にそれのロッ クモードに動く危険を減少させている。

本発明の目的は、上述のタイプの新規かつ改良されたキー操作式スイッチを提供 することである。

本発明のその他の目的は、それの回転位置の間でそれのシリンダの動きを選択的 に制約するための改良された手段を有する上述のタイプのスイッチを提供するこ とである。

本発明の更にその他の目的は、その構造が複雑でなく、作動が効率的であるスイ ッチを提供することである。

本発明は自動車用のキー作動式スイッチであり、ハウジングと、前記ハウジング 内部に取り付けられ、それと相対的に、数個の回転位置の間で回転移動し、第１ 及び第２位置の間で前記ハウジング内部で軸方向の運動をするシリンダとを備え てなる。

現在のスイッチにおいては、前記シリンダ及びハウジングの１つに関連する係止 手段と、前記係止手段と協働する前記シリンダ及びハウジングのもう１つと関連 する手段とがあり、前記シリンダの、選択された第１回転位置から第２回転位置 へのシリンダの反時計方向の動きを防ぎ、一方で、前記シリンダが第１軸位置に 位置決めされた時に前記シリンダの時計方向への無制限の回転を許容し、前記シ リンダが前記第２軸位置に位置決めされた時に前記シリンダの反時計方向の回転 移動を許容する。

図面の簡単な説明 第１図は本発明による自動車のステアリングコラム及びスイッチを含むステアリ ングロック組立体の見取図、第２図は第１図のステアリングロック組立体の部分 的断面図を示す立面図、 第３図は第１図のステアリングロック組立体の構成部品の分解を示す立面図、 第４図は第１図のステアリングロック組立体のスイッチの見取図、 第５図は第４図の５−５の線に沿った断面図、第６図は第３図の６−６の線に沿 ったスイッチハウジングの端部立面図、 第７図は第３図の７−７の線に沿りたスイッチシリンダの端部立面図、 第８図は第４図の８−８の線の付近の断面図、第９図はそれのアクセサリモード の位置にある場合の前記シリンダの位置を描いた、第８図の９−９の線の付近の 破壊断面図、第１０図はそれのロックモードの位置にある場合の前記シリンダの 位置を描いた、第９図に類似の図、 第１１図は、前記シリンダがそれのロックモード位置からアクセサリモート位置 へ回転する場合の係止部材の順次の状態を描いた、第１０図の１１−１１の線の 付近の破壊断面図、第１２図は第１図のステアリングロック組立体のスイッチの 分解見取図、 第１３図は第１２図の１３−１３の線に沿った断面図。

一般的には、本発明は自動車用キー操作式スイッチであり、ハウジングと、前記 ハウジング内に取り付けられて、前記ハウジングと相対的に第１回転位置と第２ 回転位置との間で回転し、同時に前記ハウジングに対して相対的に、前記シリン ダがそれの第１回転位置にある場合に、第１軸位置と第２軸位置との間で８勅す るシリンダと、前記シリンダ内部に取り付けられた係止部材であって、延びた位 置と後退した位置との間で前記シリンダと相対的に移動し、前記後退した位置か ら前記延びた位置へ偏倚され、それにより、前記シリンダがそれの第１軸位置内 に位置決めされ、前記係止部材がそれの延びた位置にあるようになされた係止部 材とを備えてなる。

前記ハウジングは前記シリンダを取り囲むボディを有し、前記シリンダに向かっ て半径方向内側に突出している突出ラグを含み、前記シリンダがそれの第１回転 位置にある場合に、前記係止部材と以下のような関係にある、つまり、前記シリ ンダがそれの第１軸位置にあり、それに続いてそれの第２回転位置へ偏倚されて いる場合に、前記シリンダのそれの第２回転位置への回転６動を防ぐように前記 係止部材が前記ラグと当接係合関係にあり、そして前記シリンダがそれの第２軸 位置にあり、それに続いてそれの第２回転位置に偏倚されている場合に、前記ラ グをクリアしそれにより前記シリンダがそれの第１回転位置からそれの第２回転 位置へと回転することを可能とするように前記係止部材が前記ラグの１側面を通 過する。

前記シリンダがそれの第１軸位置にある場合、前記シリンダがそれの第２回転位 置からそれの第１回転位置へほぼ無制限に移動可能なように、前記係止部材が前 記ラグと協働し、前記シリンダがそれの第２回転位置からそれの第１回転位置へ と回転するにつれて、前記係止部材の力とは反対に、それの延びた位置からそれ の後退した位置へと移動するように前記係止部材が使用され、それにより前記シ リンダがそれの第２回転位置からそれの第１回転位置へと回転すると、前記係止 部材が前記ラグの半径方向内側に通過した。

描かれた　流側の詳細な説明 ここで詳細に図面に戻り、最初に第１図を参照すると、そこにはエンジン付き車 輌（例えば自動車）が示され、その内部には２０で示されたスイッチがあり、こ れは本発明に従い作動可能に使用される。より詳細には、前記自動車環境はステ アリングホイールコラム２２と、ステアリングホイールコラム２２に取り付けら れたステアリングロック組立体２４を含んでいる。次にスイッチ２０はステアリ ングロック組立体２４内部に取り付けられ、自動車の点火スイッチが作動するよ うに、自動車の点火システムに作動可能に連結され、それによりそれのスイッチ のモードのそれぞれがスイッチ２０の作動モードに対応している。ここに説明さ れているように、スイッチ２０は事前に決定された事柄の発生の前に、事前に選 択されたスイッチモードの間での動きを防ぐ手段を含む。

第２図及び第３図を参照すると、ステアリングロック組立体は中空のケーシング ２６と、ステアリングコラム２２を通って延びているキー溝（スプライン）付き のステアリング軸（図示されていない）の周囲に組立体２４を締め付けるための 締め付は装置２８とを含み、それにより、自動車のステアリングホイールが回転 する時に組立体２４がコラム２２に対し固定される。ステアリングロック組立体 ２４は更に、ケーシング２６内部に取り付けられたラッチボルト組立体３０を含 み、前記ステアリング軸のスプラインと協働し、スイッチ２０が事前に選択され たスイッチモードの間を動くと、ステアリングコラム２２内のステアリング軸の 位置を選択的にロックし、かつロックを解く、この点に関して、ラッチボルト組 立体３０は、前記軸を適所でロックするために前記ステアリング軸のスプライン によりボルト３２が受領される、第３図に点線で描かれた上昇した位置と、前記 ステアリング軸が回転可能なように、前記ステアリング軸のスプラインからボル ト３２が後退した、第３図に実線で描かれてる低い位置との間でケーシング２６ に対し相対的に往復運動するように取り付けられた、ばね偏倚されたラッチボル ト３２を含む。

ラッチボルト組立体３０は更に、ケーシング２６内部でそれの長手方向の軸線の 周囲に回転可能に取り付けられた細長い回転部材３４を含む。第２図に描かれた 回転可能な部材３４の一端３６、又はその右端は、部材３６に軸方向に開いたへ こみ３８（第１図）を形成し、スイッチ２０が事前に選択されたスイッチモード の間を移動する場合に、それの上昇した位置及び低い位置との間でラッチボルト ３２を動かすように反応するカム作動セクシ目ン４０を含む。ステアリングロッ ク組立体２４の更に詳細な説明のためには、同時出願になる特許第２１６，８７ ８号、１９８８年７月７日付け、「トランスミッション送り装置により作動可能 な自動車のロック組立体及びその方法」を参照すべきであり、これは参照のため にここに組み込まれている。

第３図ないし第５図を参照すると、スイッチ２０は、ケーシング２６の空洞によ り受領されている主たるボディ部分４３を有するハウジング４２と、前記ハウジ ングに対し相対的に回転可能な、ハウジング４２内部に作動可能に取り付けられ たキー作動式シリンダ４４とを含む、シリンダ４４は、キー４８を受領するため にそれの一端で外側に向いて開いたキーの通るスロット４６を形成するコアボデ ィ４５を含む、描かれているスイッチ実施例２０においては、スイッチ２０のシ リンダ４４は、順番にアクセサリ、オン及びスタートに対応する３個の回転位置 （つまりロックされない）とロックモードのうちの対応する回転位置との間で、 ハウジング５８に対し相対的に回転可能である。上述のスイッチモードを記した 基準マークは第５図に最も良く示されているように、ハウジング４２の露出した 端面のところに記され、シリンダ４４が上述のスイッチモードの任意の１つに位 置決めされた場合、キーの通るスロット４６が対応する基準マークに整合する。

スイッチ２０は更に、シリンダ４４がアクセサリモードに位置決めされた場合、 シリンダ４４は軸方向にハウジング４２に対し相対的にかつそれに沿って、シリ ンダ４４の一端５１、又は第３図に示されているように右端がハウジング４２の 面５０と同じ高さの第１軸位置と、シリンダＪ５１が面５０の平面から内側にへ こんでいる第２軸位置との間で移動可能となっている。このため、第６図及び第 ７図を参照すると、ハウジング４２は、理解の目的のために３４６図に網目状の 印影をつけである、右を向いた（第３図に見えるように）平坦な肩部５４を形成 する軸方向に向いた突起部５２を含み、そしてシリンダ４４は左を向いた（第３ 図に見えるように）平坦な肩部５８を形成する軸方向に向いた突起部５６を含む 。ハウジング突起部５２とシリンダ突起部５６とは、シリンダ４４がロック、オ ン又はスタートモードのいずれかに位置決めされた場合に、シリンダ４４をそれ の第１軸位置に維持するように、肩部５４及び５８が相互に当接し、スイッチ２ ０がそれのアクセサリモートに位置決めされた場合に、シリンダ４４が第１及び 第２軸位置の間を軸方向に移動可能なように突起部５４及び４８が噛み合う。

なお第６図を参照すると、ハウジング４２は、傾斜しているハウジング肩部５４ の対応する縁に隣接するカム駆動表面６０．６１を形成し、それによりシリンダ ４４はアクセサリモードからロック又はオンモードへ向けて強制的に回転駆動さ れ、シリンダ４４をそれの第２軸位置から第１軸位置へ案内する。シリンダ４４ の軸方向の位置変換は、第１及び第２軸位置の間に限定されるが、これは突起部 ５８及び５４にあるシリンダ４４及びハウジング４２、ワッシャ６２（第３図） 及び、端５１の反対側のシリンダ４４の端５３の周囲に固定された保持リング６ ４の間の協調によるものである。

再び第２図及び第３図を参照すると、シリンダ端５３は、回転部材３４の端３６ に形成されたへこみ３８により受領され、キー止めされるような形状であり、そ れによりシリンダ４４の回転部材はハウジング４２に対して相対的に回転部材３ ４をそれの長手方向の軸の周囲に対応する量だけ移動させる。更にその上、第３ 図に示されているように、シリンダ端５３は、シリンダ４４及び回転部材３４の 間に介在するばね６６の一端を受領するようにへこんでいる。圧縮ばね６６はシ リンダ４４をそれの第２軸位置からそれの第１軸位置へ向けて偏倚し、それによ り、スイッチ２０がそれのアクセサリモードに位置決めされている場合に、シリ ンダ４４は通常はばね６６の偏倚力により、それの第１軸位置に位置決めされる 。

本発明及び第８図を参照すると、シリンダ４４は係止部材６８を含み、ハウジン グ４２は手段７０を含み、シリンダ４４がそれの第１軸位置にあり、ロックモー ド位置からシリンダ４４のほぼ無制限の時計方向の回転を許容する場合に、係止 部材と共同してシリンダ４４の、アクセサリモード位置からロックモード位置へ の、反時計方向の回転運動を防止する。描かれているスイッチの実施例２０にお いては、シリンダコアボディ４５は細長いへこみ７２をそれの円筒形表面に形成 し、係止部材６８は、キー４８が通過するようになされた細長い開口部を有する いくらか矩形に近い形状のリングの形態である。更にその上、係止部材６８は第 ８図に示されているように、それの頂部にカム駆動タブ７４を形成し、かつそれ の１側面から延びている肩部７６を形成している。カム駆動タブ７４はそれの１ 側面に沿って延びている傾斜したカム駆動表面７８及び、カム駆動表面７８と反 対側にほぼ直線の当接表面８０を形成し、それの当接表面８０はシリンダ４４の 回転軸に体しほぼ直角の方向に向いている。

係止部材６８は、タブ７４がコアボディの円筒形の表面の外側に延びている、第 ８図に実線で示されているような延びた状態と、タブ７４がへこみ７２内部に引 き込まれている、第８図に点線で示されているような後退した状態との間でへこ み７２の長さに沿って可動である。更にその上、係止部材６８はそれの後退した 状態からそれの延びた状態に、肩部７６とへこみ７２の底部との間に介在する圧 縮ばね８２によりばね偏倚されている。

第８図ないし第１３図を参照すると、ハウジング４２の共同手段７０は、それの ボデ、イの半径方向のセクションにある軸方向の一対の開口ノツチ又は切り込み ８４．８６を形成する手段を含み、それによりラグ部分８８が切り込み８４．８ ６の間に設けられている。切り込み８４は２つの対向する側面９０及び９２、及 び切り込み側面９０及び９２の間に延びる案内表面９４を形成している。切り込 み８６は２つの対向する側面９６．９８、及び切り込み側面９６及び９８の間に 延びる案内表面１００を形成している。ラグ部分８８は端１０２で終端し、切り 込み側面９０及び９８により設けられる対向する２つの側面を形成する。

第８図に最も良く示されているように、ラグ側面９０はほぼ平坦で、シリンダ４ ４の回転軸を含む平面に向けられ、ラグ側面９８は示されているように傾斜して いる。更にその上、ラグ側面９０及び９８のそれぞれは、対応する切り込み案内 表面９４又は１１０及びラグ端１０２の間に延びている。

シリンダ４４がアクセサリスイッチモード及び第９図に実線で描かれている第１ 軸位置に配置されると、係止部材６８がそれの延びた位置に、それのカム駆動タ ブ７４が切り込み８４内部に位置決めされる。シリンダ４４が、第９図に実線で 描かれているようにそれのアクセサリモード位置から、第１０図に点線で描かれ ているようにそれのロックモート位置まで動くために、係止部材６８はラグ部分 ８８を通過して移動し、それによりそれのタブ７４が切り込み８６内部に位置決 めされなければならない。しかしながら、シリンダ４４がそれの第１軸位置にあ る場合に、ロックモード位置に向かフで回転可能に偏倚されると、当接表面８０ がラグ部分側面９０に係合し、それによりシリンダ４４のロックモード位置への ８勤は妨害される。そのため、係止部材６８とラグ部分８８との間の協働により 、シリンダ４４がそれの第１軸位置にある間には、アクセサリモード位置からロ ックモード位置への、反時計方向の動きが妨害される。

シリンダ４４をアクセサリモード位置からロックモート位置へ回転させるために 、シリンダ４４が第９図の実線で描かれているように最初に丸ごとそれの第】軸 位置から、第９図の点線で描かれているようにそれの第２軸位置へ、矢印Ａの方 向に８勤する。シリンダ４４がそれの第２軸位置へ位置決めされると、係止部材 ６８がラグ部分８８の端１０２を超えて位置決めされ、それによりシリンダ４４ のロックモード位置へ向かう反時計方向の回転運動がラグ部分８８により制約さ れない、第１θ図に実線で描かれているように、一旦係止部材６８がクリアされ ると、シリンダ４４の矢印Ｂ　（第ｔｏ図）の方向への、継続する反時計方向の 回転運動が、シリンダ肩部５８（第７図）のハウジング４２のカム駆動表面６０ （第６図）を超える摺動により、それの第２軸位置からそれの１＠１軸位置へシ リンダ４４を移動させ、それにより係止部材６８が切り込み８６の内部に位置決 めされ、それによりシリンダ肩部５８がハウジング肩部５４に当接する。上述の ように肩部５８及び５４を相互に当接させることにより、シリンダ４４はそれの ロックモード位置に位置決めされ、前記肩部によりハウジング４２の軸方向に、 それの第２軸位置へ移動するのを防止する。

第１０図に点線で描かれているようにそれのロックモード位置から、第９図に実 線で描かれているようにそれのアクセサリモード位置へシリンダ４４を回転させ るために、シリンダ４４は第１１図に見えるように回転されるだけである。シリ ンダ４４の上述の回転の間、そしてＨｕ図に描かれているように、係止部材６８ の位置の順番により示されているように、ラグ部分８８の傾斜側面９８及び、係 止部材６８のカム駆動タブ７４はそれぞれカム及びカム従動子として作用し、タ ブ７４がラグ部分の側面８８に沿って擢勅する時に、係止部材６８をそれの後退 位置に移動させる。タブ７４がラグ側面９０を通過すると、係止部材６８はそれ の延びた状態に戻ることが可能となる。それに従い、ラグ部分８８はシリンダ４ ４のロックからアクセサリモード位置への時計方向の回転運動を制約しない。

切り込み８４は、シリンダ４４の、アクセサリからオン及びスタートモード位置 への時計方向の回転運動が切り込み８４の表面により制限されないような寸法で ある。更にその上、ハウジング４２のカム駆動表面８１（第６図）は、シリンダ ４４がそれの第２軸位置にある場合、又は第９図に示されているように点線位置 にある場合、シリンダ４４の、アクセサリからそれのオンモード位置への強制回 転により、シリンダ４４が第１軸位萱へ移動するように配置されている。そのた め、シリンダ４４の軸方向の第１及び第２軸位置の間での運動は、シリンダ４４ がアクセサリモード位置に位置決めされている場合にのみ可能である。

上述のスイッチ２０の利点は、それの係止部材６８とラグ部分８８とが、シリン ダ４４をそれのアクセサリからそれのロックモード位置に才多動するのに、２つ の独立した作動を必要とするということである。更に詳細には、シリンダ４４は 最初にハウジング４２内で軸方向に、それの第１軸位置からそれの第２軸位置へ 移動され又は押し出されなければならず、次にシリンダ４４は第８図に示されて いるように、反時計方向に回転されなければならない。そのような２作動の８昼 性は、スイッチ２０が、ステアリングホイールがロックされていない１つの状態 から、ステアリングホイールがロックされるもう１つの状態に不用意にスイッチ されないように、そしてスイッチ２０を使用する自動車の安全がそれにより増加 すると信じられていることである。

スイッチ２０により提供されるその他の利点は、スイッチ２０構造及び製造が容 易であることである。例えば、ラグ部分８８はハウジング４２と一体に製造可能 であり、それによりスイッチ２０を構成する部品の数が比較的低く保たれ、シリ ンダ４４をハウジング４２内部に挿入する前に、係止部材６８をシリンダボディ ４５内部に容易に位置決め可能である。

多数の修正及び代用が本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、上述の実施 例２０に可能であることは容易に理解される。

従って、上述の実施例は制限の目的ではなく、作図の目的である。

５．１３ 補正書の翻訳文提出書 （特許法第１８４条の７第１工ω 平成　２年　９月　３日 特許庁長官　　　植　松　　　敏　　殿礪 １、特許出願の表示 ＰＣＴ／ＵＳ９０１０００４６ ２、発明の名称 回転防止装置付き自動車用スイッチ ３、特許出願人 住　所　　アメリカ合衆国テネシー州３７７４４−１４５０゜グリーンヴイル、 ボハノン・アベニュー　６０３゜ビー・オー・ボックス　１４５０／ 名　称　　ハード・ロック・アンド・マニュファクチャリング・住　所　　東京 都千代田区大手町二丁目２番１号新大手町ビル　２０６区 ５、補正書の提出日 （補正）　　　　　請求の範囲 それにより、最初は前記シリンダを前記ハウジングに対し相対的な回転運動なし に前記シリンダを前記第１軸位置から前記第２軸位置へ移動させ、次に前記シリ ンダを回転可能に前記第２回転位置へ偏倚させることにより、前記シリンダは前 記第１回転位置から前記７．２回転位置まで回転可能に可動であり、　前記係止 部材は、前記シリンダが前記第１軸位置に位置決めされている場合に、前記シリ ンダの、前記第２回転位置から前記第１回転位置へのほぼ無制限の動きを可能と するように、前記ラグと協働可能であり、前記シリンダが前記第２回転位置から 前記第１回転位置まで回転する場合に、前記係止部材が、前述の前記係止部材の 偏倚の力と反対に、それの延びた位置からそれの後退した位置まで動くように使 用され、それにより前記シリンダが前記第２回転位置から第１回転位置まで回転 する場合に前記係止部材が前記ラグに対し半径方向内側に通過するようになされ た自動車用キー操作式２、前記ラグ及び係止部材が協働するような形状になされ 、それにより前記シリンダが前記第２回転位置から前記第１回転位置まで移動す る場合、前記ラグ及び係止部材がカム及びカム従動子として作用し、それにより 前記係止部材が前記ラグによりそれの延びた位置からそれの後退した位置へ内力 じて移動することを特徴とする請求項１に記載のスイッチ。

３、前記シリンダが、はぼ円筒形の表面を有するコアボディを含み、前記コアボ ディ表面がその内部にへこみを形成し、前記係止部材が前記表面のへこみ内部に 位置決めされ、前記スイッチかばねを含んで該ばねが前記コアボディ及び前記係 止部材との間で作用して前記係止部材をそれの後退した位置からそれの延びた位 置へと偏倚していることを特徴とする請求項２に記載のスイッチ。

４、前記係止部材が、前述のように前記ラグと協働する、前記細長いボディの部 分が前記へこみの外に延びている、延びた状態と、前記細長いボディが前記へこ み内部に引き込まれた、後退した状態との間で動くように前記へこみ内部に位置 決めされていることを特徴とする請求項３に記載のスイッチ。

５、前記コアボディがそこを貫通する中央開口部を形成してキーを受領し、前記 中央開口部が前記コアボディのへこみを通って延び、前記キーが作動可能に前記 中央開口部内に挿入された場合に、前記係止部材の前記細長いボディがその内部 に貫通開口部を形成して緩く前記キーを受領し、それにより前記細長いボディの 、延びた位置と後退した位置との間での動きがキーにより制約されないことを特 徴とする請求項４に記載のスイッチ。

６゜第１及び第２回転位置の間で、相対的に回転運動をするようにハウジング及 び前記ハウジングの内部に取り付けられたシリンダを有するキー操作式スイッチ であって、前記シリンダの前記第１回転位置から前記第２回転位置への回転運動 が、前記ハウジングの長さに沿って第１軸位置から第２軸位置まで軸方向に前記 シリンダが置換されることを要求するようになされた前記改良において、 前記シリンダの１つの内部に取り付けられた係止部材と、前記シリンダがそれの 第１軸位置にある場合に、前記係止部材がそれの延びた位置にあるように、前記 後退した位置から前記延びた位置へと偏倚されている、延びた位置と後退した位 置との間で相対的に劾くハウジングとを備え、 前記シリンダの前記第１回転位置から前記第２回転位置への回転運動を防ぐため 、それの延びた位置にある場合で、前記シリンダが前記第１軸位置に位置決めさ れ、前記シリンダの前記第１回転位置から前記第２回転位置へと回転８動を許容 されている場合に、もう１つの前記シリンダと協働する協働手段と、前記シリン ダがそれの第１軸１客位置決めされ、それにより前２己シリンダが前記第１回転 位置から前記第２回転位置に偏倚されている場合に前記係止部材が前記当接部材 に係合し、前記協働手段が当接表面を形成し、前記当接表面の位置決めの前記係 止部材との関係は、前記シリンダがそれの第１軸位置、つまり前記シリンダが前 記第１回転位置から前記第２回転位置へと偏倚されている場合に、前記係止部材 が前記当接表面に係合するようになされ、それにより、それにより、最初は前記 シリンダを前記ハウジングに対し相対的な回転運動なしに前記シリンダを前記第 １軸位置から前記第２軸位置へ移動させ、次に前記シリンダを回転可能に前記第 ２回転位置へ偏倚させることにより、前記シリンダは前記第１回転位置から前記 第２回転位置まで回転可能に可動であり、前記シリンダの前記第２回転位置への 回転運動を制約するような関係であり、そして前記当接表面と前記係止部材との 位置決めの関係は、前記シリンダがそれの′ｉｉ％２軸位置、つまり前記シリン ダが前記第１回転位置から前記第２回転位置へ偏倚されている場合に、前記係止 部材が前記当接表面をクリアし、それにより前記シリンダの前記第１回転位置が ら第２回転位置への回転運動が制約されない関係であり、それにより、前記シリ ンダが前記第２回転位置から前記第１回転位置へ回転する時に、上述の係止部材 の偏倚の力に抗して前記係止部材がそれの延びた位置からそれの後退した位置に 動くように使用され、それにより前記シリンダが前記第２回転位置から前記第１ 回転位置へ回転する時に、前記係止部材が前記当接表面を通過するようになされ ている自動車用キー操作式スイッチの改良。

７、前記協働手段が前記係止部材と協働して、前記シリンダが前記第２回転位置 から前記第１回転位置へ動く時、前記係止部材をそれの延びた位置からそれの後 退した位置ｔ１動カル、それにより」：述の前記シリンダの前記第２回転位置が ら前記第１回転位置への動きが前記係止部材により妨害されないことを特徴とす る請求項６に記載の改良。

８、前記係止部材が前記シリンダ内部に取り付けられて、それに対し相対的に延 びた位置と後退した位置との間で動き、前記ハウジングが前記協働する手段を提 供する突出ラグを有するボディを含み、前記係止部材が前記ラグに係合し、前記 シリンダが前記第２回転位置から第１回転位置へ回転した場合に、それの延びた 位置からそれの後退した位置へ動き、それにより前記シリンダの前記第２回転位 置から第１回転位置への回転の動きが前記係止部材と前記ラグとの間の協働によ り制限されないことを特徴とする請求項６に記載の改良。

９、前記シリンダがほぼ円筒形の表面を有するコアボディを含み、前記コアボデ ィ表面が半径方法外側に開いたへこみを形成し、前記係止部材が前記表面のへこ み内部に位置決めされ、前記スイッチが前記コアボディ及び前記係止部材の間で 作用するばねを含み、前記係止部材をそれの後退した位置からそれの延びた位置 へと偏倚していることを特徴とする請求項８に記載の改良。

１０　前記ラグ及び前記係止部材が協働するような形態であり、それにより前記 シリンダが前記第２回転位置から前記第１回転位置へ動くと、前記ラグ及び前記 係止部材がカム及びカム従動子として作用し、それにより前記係止部材が前記ラ グによりそれの延びた位置からそれの後退した位置へ移動することを特徴とする 請求項８に記載の改良。

１１、前記シリンダ及びハウジングが相互に協働するように使用され、それによ り前記シリンダがＺ第１回転位置から前記第２回転位置へ移動すると、前記シリ ンダが前記第２軸位置から前記第１軸位置へ強制移動されることを特徴とする請 求項８に記載の改良。

１２、前記シリンダ及びハウジングが相互に協働するように使用され、それによ り前記シリンダが前記第２回転位置にある場合、前記シリンダの、前記第１軸位 置から前記第２軸位置への軸方向の移動が妨害されることを特徴とする請求項６ に記載の改良。

１３　自動車用のキー操作式スイッチであって、ハウジングと、 シリンダにして前記ハウジング内に回転可能に位置決めされ、そこに挿入される キーを受領するように使用されて前記シリンダの前記ハウジングに対して相対的 に１つの回転位置と他の回転位置との間で手動回転されるようになされ、前記ハ ウジング及び前記シリンダが相互に協働して、前記シリンダが前記１回転位置に ある場合に、前記ハウジングに対して相対的に１軸位置と他の軸位置との間で軸 方向の移動が可能なようになされているシリンダと、 係止部材にして前記シリンダ及びハウジングの１つの内部に取り付けられ、延び た位置と後退した位置との間でそれに対して相対的に動き、かつ前記後退した位 置から前記延びた位置へばね偏倚され、それにより前記シリンダが前記１つの回 転位置にある場合に、それの延びた位置にある前記係止部材と、当接表面を形成 するもう１つの前記ハウジング及びシリンダに関連する協働手段にして、前記シ リンダが前記１軸位置に位置決めされている場合の前記当接表面と前記係止部材 との位置関係が、前記シリンダが前記１回転位置から前記もう１つの回転位置へ 偏倚されている場合に、前記係止部材が前記当接表面に係合するような関係であ り、それにより前記シリンダの前記もう１つの回転位置への回転運動が妨害され 、そして前記シリンダが前記もう１つの軸位置にある場合の前記係止部材に対す る位置関係が、前記シリンダが前記１回転位置から前記もう１つの回転位置へ偏 倚されている場合に、前記係止部材が前記当接表面をクリアするような関係であ り、それにより前記シリンダの前記１回転位置から前記もう１つの回転位置への 回転運動が前記係止部材及び当接表面により妨害されない位置関係であり、それ により、最初は前記シリンダを前記ハウジングに対し相対的な回転運動なしに前 記シリンダを前記１つの軸位置から前記もう１つの軸位置へ８勤させ、次に前記 シリンダを回転可能に前記もう１つの回転位置へ偏倚させることにより、前記シ リンダは前記１つの位置から前記もう１つの回転位置まで回転可能に可動であり 、前記シリンダが前記もう１つの回転位置から前記１つの回転位置へ回転する場 合に、前述のばね偏倚の力に抗して、前記係止部材がそれの延びた位置からそれ の後退した位置へ動き、それにより前記シリンダが前記もう１つの回転位置から 前記１つの回転位置−１回転した時に、前記係止部材が前記当接表面を通過する ようになされている協働手段と、を備えてなることを特徴とする自動車用キー操 作式１４、前記係止部材が前記シリンダ内部に取り付けられ、前記協働手段が前 記ハウジングと連動することを特徴とする請求項１３に記載のスイッチ。

１５、前記ハウジングが、前記協働手段を提供する突出ラグを有するボディを含 み、前記係止部材が前記ラグに係合するように使用され、かつ前記シリンダが前 記もう１つの回転位置から前記１つの回転位置へ回転する場合に、それの延びた 位置からそれの後退した位置へ動くようになされ、それにより前記シリンダの前 記もう１つの回転位置から前記１つの回転位置への回転運動が前記係止部材と前 記ラグとの間の協働作動により妨害されないことを特徴とする請求項】４に記載 のスイッチ。

１６、前記シリンダがほぼ円筒形の表面を有するコアボディを含み、前記コアボ ディ表面がその内部に半径方向外側に向いた開口へこみを形成し、前記係止部材 が前記表面のへこみ内部に位置決めされ、前記スイッチが、前記コアボディ及び 前記係止部材の間で作用して、前記係止部材をそれの後退位置からそれの延びた 位置へ偏倚するように作用するばねを含むことを特徴とする請求項１５に記載の スイッチ。

１７、前記シリンダが前記もう１つの回転位置から前記１つの回転位置へ８勤す る場合に、前記ラグ及び前記係止部材がカム及びカム従動子として作用するよう な形状であり、それにより前記係止部材が前記ラグによりそれの延びた状態から それの後退した位はへと動かされることを特徴とする請求項１６に記載のスイッ チ。

１８、前記シリンダ及びハウジングが相互に協働するように使用され、それによ り前記シリンダが前記１つの回転位置から前記もう１つの回転位置へ移動する時 に、前記シリンダが前記もう１つの軸位置から前記１つの軸位置へ強制移動され ることを特徴とする請求項１３に記載のスイッチ。

１９、前記シリンダ及びハウジングが相互に協働するように使用され、それによ り前記シリンダの前記１つ及びもう１つの軸位置の間での動きが、前記シリンダ が前記１つの回転位置にある場合に妨害されることを特徴とする請求項１４に記 載のスイッチ。

国際調査報告 番−嘗ｌ稍−Ｉロ＋１１＾ｌ１ｅｌｃ＋ｂａｅＮＬｌコｆｆｌ／ｎＱＱｎ／ｎＭ ＆ｉ、−

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. １．自動車用キー操作式スイッチであって、ハウジングと、 前記ハウジング内部に取り付けられ、第１回転位置と第２回転位置との問で前記 ハウジングに対し相対的に回転し、シリンダが前記第１回転位置にある場合に、 第１軸位置と第２軸位置との迄前記ハウジングに対し相対的に軸方向に移動する 前記シリンダと、 前記シリンダ内部に取り付けられた係止部材にして、延びた位置と後退した位置 との間で前記シリンダに対し相対的に動くが、前記後退した位置から前記延ひた 位置に偏倚されており、それにより前記シリンダが前記第１軸位置にある場合に 前記係止部材がそれの延びた位置にあるようになされた係止部材とを備え、前記 ハウジングが前記シリンダを取り囲むボデイを有し、前記シリンダに向かって半 径方向内側に突出する突出ラクを含み、前記シリンダが前記第１回転位置に位置 決めされている場合の前記係止部材との関係は、前記シリンダが前記第１軸位置 に位置決めされ従って前記第２回転位置に向かって偏倚されている場合に、前記 係止部材が前記ラグに当接係合して前記シリンダが前記第２回転位置に回転移動 するのを防ぐようになされ、モして前記シリンダが前記第２軸位置に位置決めさ れ従って前記第２回転位置に偏倚されている場合に、前記係止部材が、前記ラク をクリアしモれにより前記シリンダの第１回転位置からそれの第２回転位置への 回転運動を可能とするような関係であり、前記係止部材は、前記シリンダが前記 第１軸位置に位置決めされている場合に、前記シリンダの、前記第２回転位置か ら前記第１回転位置へのほぼ無制限の動きを可能とするように、前記ラグと協働 可能であり、前記シリンダが前記第２回転位置から前記第１回転位置まで回転す る場合に、前記係止部材が、前述の前記係止部材の偏倚の力と反対に、それの延 びた位置からそれの後退した位置まで動くように使用され、それにより前記シリ ンダが前記第２回転位置から第１回転位置まで回転する場合に前記係止部材が前 記ラグに対し半径方向内側に通過するようになされた自動車用キー操作式スイッ チ。
2. ２．前記ラグ及び係止部材が協働するような形状になされ、それにより前記シリ ンダが前記第２回転位置から前記第１回転位置まで移動する場合、前記ラグ及び 係止部材がカム及びカム従動子として作用し、それにより前記係止部材が前記ラ クによりそれの延びた位置からそれの後退した位置へ向かって移動することを特 徴とする請求項１に記載のスイッチ。
3. ３．前記シリンダが、ほぼ円筒形の表面を有するコアボデイを含み、前記コアボ デイ表面がモの内部にへこみを形成し、前記係止部材が前記表面のへこみ内部に 位置決めされ、前記スイッチがばねを含んで該ばねが前記コアボデイ及ひ前記係 止部材との問で作用して前記係止部材をそれの後退した位置からそれの延びた位 置へと偏倚していることを特徴とする請求項２に記載のスイッチ。
4. ４．前記係止部材が、前述のように前記ラグと協働する、前記細長いボデイの部 分が前記へこみの外に延びている、延びた状態と、前記細長いボデイが前記へこ み内部に引き込まれた、後退した状態との間で動くように前記へこみ内部に位置 決めされていることを特徴とする請求項３に記載のスイッチ。
5. ５．前記コアボデイがモこを貫通する中央開口部を形成してキーを受領し、前記 中央開口部が前記コアボデイのへこみを通って延び、前記キーが作動可能に前記 中央開口部内に挿入された場合に、前記係止部材の前記細長いボデイがその内部 に貫通開口部を形成して緩く前記キーを受領し、それにより前記細長いボデイの 、延びた位置と後退した位置との間での動きがキーにより制約されないことを特 徴とする請求項４に記載のスイッチ。
6. ６．第１及び第２回転位置の間で、相対的に回転運動をするようにハウジング及 び前記ハウジングの内部に取り付けられたシリンダを有するキー操作式スイッチ であって、前記シリンダの前記第１回転位置から前記第２回転位置への回転運動 が、前記ハウジングの長さに沿って第１軸位置から第２軸位置まで軸方向に前記 シリンダが置換されることを要求するようになされた前記改良において、 前記シリンダの１つの内部に取り付けられた係止部材と、前記シリンダがそれの 第１軸位置にある場合に、前記係止部材がそれの延びた位置にあるように、前記 後退した位置から前記延びた位置へと偏倚されている、延びた位置と後退した位 置との間で相対的に動くハウジングとを備え、 前記シリンダの前記第１回転位置から前記第２回転位置への回転運動を防ぐため 、それの延びた位置にある場合で、前記シリンダが前記第１軸位置に位置決めさ れ、前記シリンダの前記第１回転位置から前記第２回転位置へと回転移動を許容 されている場合に、もう１つの前記シリンダと協働する協働手段と、前記シリン ダがそれの第１軸（位置）に位置決めされ、それにより前記シリンダが前記第１ 回転位置から前記第２回転位置に偏倚されている場合に前記係止部材が前記当接 部材に係合し、前記協働手段が当接表面を形成し、前記当接表面の位置決めの前 記係止部材との関係は、前記シリンダがそれの第１軸位置、つまり前記シリンダ が前記第１回転位置から前記第２回転位置へと偏倚されている場合に、前記係止 部材が前記当接表面に係合するようになされ、それにより前記シリンダの前記第 ２回転位置への回転運動を制約するような関係であり、そして前記当接表面と前 記係止部材との位置決めの関係は、前記シリンダがそれの第２軸位置、つまり前 記シリンダが前記第１回転位置から前記第２回転位置へ偏倚されている場合に、 前記係止部材が前記当接表面をクリアし、それにより前記シリンダの前記第１回 転位置から第２回転位置への回転運動が制約されない関係であり、それにより、 前記シリンダが前記第２回転位置から前記第１回転位置へ回転する時に、上述の 係止部材の偏倚の力に抗して前記係止部材がそれの延びた位置からそれの後退し た位置に動くように使用され、それにより前記シリンダが前記第２回転位置から 前記第１回転位置へ回転ずる時に、前記係止部材が前記当接表面を通過するよう になされている自動車用キー操作式スイッチの改良。
7. ７．前記協働手段が前記係止部材と協働して、前記シリンダが前記第２回転位置 から前記第１回転位置へ動く時、前記係止部材をそれの延びた位置からそれの後 退した位置へ動かし、それにより上述の前記シリンダの前記第２回転位置から前 記第１回転位置への動きが前記係止部材により妨害されないことを特徴とする請 求項６に記載の改良。
8. ８．前記係止部材が前記シリンダ内部に取り付けられて、それに対し相対的に延 びた位置と後退した位置との間で動き、前記ハウジングが前記協働する手段を提 供する突出ラグを有するボデイを含み、前記係止部材が前記ラクに係合し、前記 シリンダが前記第２回転位置から第１回転位置へ回転した場合に、それの延びた 位置からそれの後退した位置へ動き、それにより前記シリンダの前記第２回転位 置から第１回転位置への回転の動きが前記係止部材と前記ラグとの問の協働によ り制限されないことを特徴とする請求項６に記載の改良。
9. ９．前記シリンダがほぼ円面形の表面を有するコアボデイを含み、前記コアボデ イ表面が半径方法外側に開いたへこみを形成し、前記係止部材が前記表面のへこ み内部に位置決めされ、前記スイッチが前記コアボデイ及び前記係止部材の間で 作用するばねを含み、前記係止部材をそれの後退した位置からそれの延びた位置 へと偏倚していることを特徴とする請求項８に記載の改良。
10. １０．前記ラグ及び前記係止部材が協働するような形態であり、それにより前記 シリンダが前記第２回転位置から前記第１回転位置へ動くと、前記ラグ及び前記 係止部材がカム及びカム従動子として作用し、それにより前記係止部材が前記ラ クによりそれの延びた位置からそれの後退した位置へ移動することを特徴とする 請求項８に記載の改良。
11. １１．前記シリンダ及びハウジングが相互に協働するように使用され、それによ り前記シリンダがＺ第１回転位置から前記第２回転位置へ移動すると、前記シリ ンダが前記第２軸位置から前記第１軸位置へ強制移動されることを特徴とする請 求項８に記載の改良。
12. １２．前記シリンダ及びハウジングが相互に協働するように使用され、それによ り前記シリンダが前記第２回転位置にある場合、前記シリンダの、前記第１軸位 置から前記第２軸位置への軸方向の移動が妨害されることを特徴とする請求項６ に記載の改良。
13. １３．自助車用のキー操作式スイッチであって、ハウジングと、 シリンダにして前記ハウジング内に回転可能に位置決めされ、そこに挿入される キーを受領するように便屋されて前記シリンダの前記ハウジングに対して相対的 に１つの回転位置と他の回転位置との間で手動回転されるようになされ、前記ハ ウジング及び前記シリンダが相互に協働して、前記シリンダが前記１回転位置に ある場合に、前記ハウジングに対して相対的に１軸位置と他の軸位置との間で軸 方向の移動が可能なようになされているシリンダと、 係止部材にして前記シリンダ及びハウジングの１つの内部に取り付けられ、延び た位置と後退した位置との間でそれに対して相対的に動き、かつ前記後退した位 置から前記延びた位置へばね偏倚され、それにより前記シリンダが前記１つの回 転位置にある場合に、それの延びた位置にある前記係止部材と、当接表面を形成 するもう１つの前記ハウジング及びシリンダに関連する協働手段にして、前記シ リンダが前記１軸位置に位置決めされている場合の前記当接表面と前記係止部材 との位置関係が、前記シリンダが前記１回転位置から前記もう１つの回転位置へ 偏倚されている場合に、前記係止部材が前記当接表面に係合するような関係であ り、それにより前記シリンダの前記もう１つの回転位置への回転運動が妨害され 、そして前記シリンダが前記もう１つの軸位置にある場合の前記係止部材に対す る位置関係が、前記シリンダが前記１回転位置から前記もう１つの回転位置へ偏 倚されている場合に、前記係止部材が前記当接表面をクリアするような関係であ り、それにより前記シリンダの前記１回転位置から前記もう１つの回転位置への 回転運動が前記係止部材及び当接表面により妨害されない位置関係であり、前記 シリンダが前記もう１つの回転位置から前記１つの回転位置へ回転する場合に、 前述のばね偏倚の力に抗して、前記係止部材がそれの延びた位置からそれの後退 した位置へ効き、それにより前記シリンダが前記もう１つの回転位置から前記１ つの回転位置へ回転した時に、前記係止部材が前記当接表面を通過するようにな されている協働手段と、を備えてなることを特徴とする自動車用キー操作式スイ ッチ。
14. １４．前記係止部材が前記シリンダ内部に取り付けられ、前記協働手段が前記ハ ウジングと連動することを特徴とする請求項１３に記載のスイッチ。
15. １５．前記ハウジングが、前記協働手段を提供する突出ラグを有するボデイを含 み、前記係止部材が前記ラグに係合するように使用され、かつ前記シリンダが前 記もう１つの回転位置から前記１つの回転位置へ回転する場合に、それの延びた 位置からそれの後退した位置へ動くようになされ、それにより前記シリンダの前 記もう１つの回転位置から前記１つの回転位置への回転運動が前記係止部材と前 記ラグとの間の協働作動により妨害されないことを特徴とする請求項１４に記載 のスイッチ。
16. １６．前記シリンダがほぼ円筒形の表面を有するコアボデイを含み、前記コアボ デイ表面がその内部に半径方向外側に向いた開口へこみを形成し、前記係止部材 が前記表面のへこみ内部に位置決めされ、前記スイッチが、前記コアボデイ及び 前記係止部材の間で作用して、前記係止部材をそれの後退位置からそれの延びた 位置へ偏倚するように作用するばねを含むことを特徴とする請求項１５に記載の スイッチ。
17. １７．前記シリンダが前記もう１つの回転位置から前記１つの回転位置へ移動す る場合に、前記ラグ及び前記係止部材がカム及びカム従動子として作用するよう な形状であり、それにより前記係止部材が前記ラクによりそれの延びた状態から それの後退した位置へと動かされることを特徴とする請求項１６に記載のスイッ チ。
18. １８．前記シリンダ及びハウジングが相互に協働するように使用され、それによ り前記シリンダが前記１つの回転位置から前記もう１つの回転位置へ移動する時 に、前記シリンダが前記もう１つの軸位置から前記１つの軸位置へ強制移動され ることを特徴とする請求項１３に記載のスイッチ。
19. １９．前記シリンダ及びハウジングが相互に協働するように使用され、それによ り前記シリンダの前記１つ及びもう１つの軸位置の間での動きが、前記シリンダ が前記１つの回転位置にある場合に妨害されることを特徴とする請求項１４に記 載のスイッチ。