KR100802746B1

KR100802746B1 - 자동차의 스티어링 컬럼

Info

Publication number: KR100802746B1
Application number: KR1020010034631A
Authority: KR
Inventors: 류장석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-06-19
Filing date: 2001-06-19
Publication date: 2008-02-12
Also published as: KR20020096275A

Abstract

본 발명은 자동차의 스티어링 컬럼에 관한 것으로, 컬럼샤프트(3)를 컬럼브라켓(8)에 고정시키는 U형브라켓을 조여주거나 풀어주는 록크너트(10)에 래치아암(25)이 치합되고, 이 래치아암(25)을 회동시키는 공압실린더(22)가 구비되며, 이 공압실린더(22)는 에어백(20)의 인플레이터에 가스유입관(21)으로 연결되는 한편, 상기 컬럼샤프트(3)와 컬럼브라켓(8)이 스프링(26)으로 연결된 구조로 이루어진다.

따라서, 에어백(20)이 전개될 정도의 충돌사고가 발생하면, 인플레이터에서 발생된 가스가 공압실린더(22)를 작동시키고, 이에 따라 로드(24)를 매개로 상기 래치아암(25)이 록크너트(10)를 해제시키게 되며, 이때 스프링(26)의 수축에 의하여 스플라인샤프트(4)가 스플라인튜브(5)의 내부로 밀려들어가게 된다.

즉, 충돌사고 발생시 스티어링 컬럼의 길이가 줄어들게 됨으로써 스티어링휠(1)과 운전자 사이의 거리가 멀어져 스티어링휠(1)과의 충돌에 의한 상해와, 에어백 전개충격에 의한 상해의 정도를 경감시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차의 스티어링 컬럼{a steering column of vehicles}

도 1은 스티어링 컬럼의 내부구조도,

도 2는 도 1의 록크너트 장착부의 평단면도,

도 3은 스플라인샤프트와 스플라인튜브의 결합상태 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 내부구조도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 스티어링휠, 2 : 스티어링샤프트,

3 : 컬럼샤프트, 4 : 스플라인샤프트,

5 : 스플라인튜브, 6 : 록크레버,

7 : U형브라켓, 8 : 컬럼브라켓,

9 : 보울트, 10 : 록크너트,

10a : 톱니, 20 : 에어백,

21 : 가스유입관, 22 : 공압실린더,

23 : 피스톤, 24 : 로드,

25 : 래치아암, 26 : 스프링.

본 발명은 자동차의 스티어링 컬럼에 관한 것으로, 특히 충돌사고 발생시 자동으로 스티어링 컬럼의 길이가 줄어들게 되어 운전자를 스티어링휠과의 충돌로부터 보호할 수 있도록 된 자동차의 스티어링 컬럼에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 스티어링휠은 차륜에 연결된 조향링키지들과 스티어링컬럼을 통하여 연결되어 있는 바, 스티어링 컬럼은 스티어링휠의 장착장소를 제공하고, 스티어링휠의 조향 조작력을 기어박스을 통하여 상기 조향링키지들에 전달하는 작용을 한다.

상기 스티어링 컬럼은 도 1에 도시된 바와 같이, 스티어링휠(1)이 장착되어 조작력을 최초로 받아 들이는 스티어링샤프트(2)와, 이 스티어링샤프트(2)와 연결된 컬럼샤프트(3)와, 이 컬럼샤프트(3)에 조인트연결된 스플라인샤프트(4)와, 이 스플라인샤프트(4)와 스플라인체결된 스플라인튜브(5) 등 수개 샤프트들의 조합으로 이루어진다.

한편, 상기 스티어링 컬럼은 그 앞쪽의 대쉬패널에 장착된 컬럼브라켓(8)에 고정되어 지는데, 그 구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 컬럼샤프트(3)를 둘러싼 U형브라켓(7)이 보울트(9)를 매개로 상기 컬럼브라켓(8)에 장착되는 구조로 되어 있으며, 보울트(9)의 단부에는 록크너트(10)가 체결되어 있으며, 이 록크너트(10)에 록크레버(6)가 고정된다.

따라서, 도 1에 화살표로 표시된 바와 같이 상기 록크레버(6)를 반시계방향으로 회전시키면, 록크너트(10)의 체결력이 약해져서 U형 브라켓(7)과, 이 U형 브 라켓(7)에 의한 컬럼샤프트(3)의 고정상태가 느슨해지고, 이에 따라 컬럼샤프트(3)를 틸팅시키거나(경사각 조절) 스플라인샤프트(4)와 스플라인튜브(5)의 겹침높이를 조절하여(높이 조절) 스티어링휠(1)의 경사각도와 높이를 운전자의 체형에 맞도록 최선의 상태로 조절할 수 있게 되어 있다.

전술한 바와 같이 상기 스플라인샤프트(4)와 스플라인튜브(5)는 서로 겹쳐진 상태로 체결되어 있는데, 도 3에 도시된 바와 같이, 스플라인샤프트(4)가 스플라인튜브(5)의 내측에 삽입되어지고, 양자의 외주면과 내주면에는 각각 대응되는 형상의 스플라인(S)이 형성되어 있어 이에 의한 결합으로 인하여 조향력을 전달할 수 있도록 되어 있고, 높이 조절이 가능하도록 여유길이(x)를 두고 있으며, 트럭의 경우 캡 틸팅시에도 스플라인샤프트(4)가 스플라인튜브(5)에서 미끄러져 빠져나오지 않도록 충분히 겹쳐져 있다.

한편, 차량의 주행중 충돌사고가 발생하면 운전자의 몸은 관성에 의해 앞으로 쏠리게 되며, 이때 스티어링휠에 상체나 안면이 강하게 부딪혀 큰 부상을 입게 되는 경우가 종종 발생하였다.

또한, 강력한 충돌이 일어났을때는 엔진룸이 실내쪽으로 진입됨과 더불어 스티어링 컬럼이 운전자쪽으로 밀려 들어오게 되므로 스티어링휠이나 스티어링컬럼에 의한 운전자의 상해정도가 크게 증가하는 문제점이 있었다.

또한, 에어백이 장착된 차량에 있어서도 운전자와 스티어링휠의 거리가 가까워진 상황이라면 오히려 에어백의 전개충격에 의하여 운전자의 목에 큰 충격이 가해져 또 다른 상해의 요인이 되는 문제점이 있었다.

따라서, 상기와 같은 경우에 운전자의 부상을 최소화하기 위해서는 무엇보다도 스티어링휠 및 스티어링컬럼과 운전자 사이의 거리를 확보하는 것이 필요한데, 종래 구조에 있어서는 그러한 기능이 수행될 수 없었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 에어백이 전개될 정도의 충돌사고가 발생하게 되면, 상기 스티어링 컬럼이 자동으로 수축되어 길이가 줄어듦으로써 스티어링휠과 운전자의 상체간에 거리가 멀어지게 됨으로써 충돌시 안전성이 보다 향상되도록 된 자동차의 스티어링 컬럼을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 에어백의 인플레이터(inflator)로부터 인출된 가스유입관과, 이 가스유입관이 연결된 공압실린더와, 이 공압실린더의 로드 단부에 연결되어 록크너트의 고정상태를 해제하는 래치아암과, 양단이 컬럼샤프트와 컬럼브라켓에 고정되어 상기 록크너트의 고정상태가 해제되었을 때 컬럼샤프트를 하방으로 당겨주는 스프링으로 구성된다.

따라서, 에어백이 전개되면 공압실린더가 작동되어 래치아암에 의해 록크너트의 고정상태가 해제되며, 이때 스프링에 의해 컬럼샤프트가 당겨지는 것에 의해 스플라인샤프트가 스플라인튜브의 속으로 인입되어짐으로써 스티어링컬럼의 길이가 줄어들게 된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 내부구조도로서, 스티어링 컬럼은 스티어링휠(1)이 장착된 스티어링샤프트(2)와, 이 스티어링샤프트(2)와 연결된 컬럼샤프트(3)와, 이 컬럼샤프트(3)와 유니버설조인트로 연결된 스플라인샤프트(4) 및, 이 스플라인샤프트(4)가 삽입되어 스플라인체결된 스플라인튜브(5)로 이루어진다.
그리고, 상기 컬럼샤프트(3)를 둘러싼 U형브라켓(7)이 대쉬패널에 장착된 컬럼브라켓(8)에 보울트(9)를 매개로 고정되어 상기 컬럼샤프트(3)를 고정해주며, 상기 보울트(9)의 단부에는 록크너트(10)가 체결되며, 이 록크너트(10)에 록크레버(6)가 고정되어 이 록크레버(6)를 조작함으로써 스티어링휠(1)의 틸팅과 텔레스코픽 조작을 행할 수 있도록 되어 있다.
또한, 상기 스티어링휠(1)의 중앙에는 에어백(20)이 장착되어 있다.
상기와 같이 구성된 스티어링 컬럼에 있어서, 본 발명은 상기 에어백(20)을 전개시키기 위한 가스를 발생·분사하는 인플레이터에 가스유입관(21)이 연결되고, 이 가스유입관(21)에 공압실린더(22)가 연결되며, 이 공압실린더(22)의 피스톤(23)에 연결된 로드(24)의 단부에 래치아암(25)이 연결되는 한편, 이 래치아암(25)은 회동가능하도록 중간부분이 핀 등을 매개로 상기 컬럼브라켓(8) 등 주변의 고정부위에 고정되며 그 단부에 톱니가 형성되어 있어, 이 톱니가 상기 록크레버(6)에 고정된 록크너트(10)의 외주면에 형성된 톱니(10a)에 치합되는 구조로 이루어진다.

따라서, 에어백(20)이 전개될 정도의 충돌사고가 발생하면, 인플레이터에서 발생한 가스가 가스유입관(21)을 통해 공압실린더(22)에 전해지며, 공압실린더(22)의 피스톤(23)이 하강하여 로드(24)에 의해 상기 래치아암(25)이 시계방향으로 회전하면서 록크너트(10)를 반시계방향으로 회전시킴으로써 록크너트(10)를 해제시킨다.

따라서, 종래와 동일하게 컬럼샤프트(3)를 잡고 있는 U형브라켓(7)이 느슨해짐으로써 틸팅과 텔레스코픽 작동이 가능한 상태가 되며, 이때 보통상태에서 신장되어 있던 상기 스프링(26)이 컬럼샤프트(3)를 아래쪽으로 당기게 되고, 이에 의해 스플라인샤프트(4)가 스플라인튜브(5)의 내부로 밀려 들어감으로써 스티어링 컬럼의 길이가 줄어 들게 되고, 이에 의해 스티어링휠(1)과 운전자 사이의 거리를 종래에 비하여 많이 확보할 수 있게 됨으로써 스티어링휠과의 충돌에 의한 상해정도를 감소시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 사고 발생시 엔진룸의 실내 함입으로 스티어링 컬럼이 운전자 측으로 밀려 들어올 때 스티어링 컬럼의 길이가 줄어들게 되어 스티어링휠과 운전자 사이에 거리가 멀어지게 됨으로써 스티어링휠에 운전자의 상체나 안면이 충돌하여 상해를 입는 정도가 줄어들게 되며, 아울러 에어백 전개시 충격에 의한 부상의 정도도 경감되고, 에어백이 운전자의 상체를 보호하는 본래의 정상적인 기능을 수행할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims

스티어링휠(1)이 장착된 스티어링샤프트(2)와, 이 스티어링샤프트(2)와 연결된 컬럼샤프트(3)와, 이 컬럼샤프트(3)와 유니버설조인트로 연결된 스플라인샤프트(4)와, 이 스플라인샤프트(4)가 삽입되어 스플라인체결된 스플라인튜브(5)와, 대쉬패널에 장착된 컬럼브라켓(8)과, 상기 컬럼샤프트(3)를 둘러싸는 상태로 상기 컬럼브라켓(8)에 보울트(9)를 매개로 고정되어 상기 컬럼샤프트(3)를 고정하는 U형브라켓(7)과, 상기 보울트(9)의 단부에 체결된 록크너트(10)와, 이 록크너트(10)에 고정된 록크레버(6) 및, 상기 스티어링휠(1)의 중앙에 장착된 에어백(20)으로 이루어진 자동차의 스티어링 컬럼에 있어서,

상기 컬럼샤프트(3)에는 일단이 상기 컬럼브라켓(8)에 고정되어 상기 록크너트(10)의 체결상태가 해제되었을 때 컬럼샤프트(3)를 하방으로 당겨줌으로써 스플라인샤프트(4)가 스플라인튜브(5)의 내측으로 밀려들어갈 수 있도록 하는 스프링(26)이 연결된 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 컬럼.
제 1항에 있어서, 상기 록크너트(10)의 외주면에 톱니(10a)가 형성되고, 상기 컬럼브라켓(8)에 핀을 매개로 중앙부가 회동가능하게 고정되면서 일단부에 톱니가 형성되어 상기 록크너트(10)의 톱니(10a)에 치합되는 래치아암(25)이 구비되어, 이 래치아암(25)이 회동되면 상기 록크너트(10)가 해제되어 상기 U형브라켓(7)에 의한 컬럼샤프트(3) 고정상태가 해제되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 컬럼.
제 2항에 있어서, 상기 래치아암(25)의 타단부에 공압실린더(22)의 로드(24)가 연결되고, 이 공압실린더(22)는 상기 에어백(20)을 전개시키는 인플레이터와 가스유입관(21)으로 연결된 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 컬럼.