CN106043207A - 用于车辆的保险杠装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的保险杠装置，其可以包括气囊模块和旋转构件。所述气囊模块具有待展开穿过保险杠的气囊垫。所述旋转构件可旋转地设置在车身上，并且其端部联接至可被气囊垫展开时所产生的力移除的保险杠部分。当气囊垫展开时，旋转构件连同所述保险杠部分相对于车身可旋转。

Description

用于车辆的保险杠装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的保险杠装置。更具体地，本发明涉及这样一种保险杠装置，其配置为在外部气囊垫展开时防止保险杠被移除与撞飞。

背景技术

车辆装配有各种类型的安全装置，以保护驾驶员与乘客免遭意外状况。安全装置的代表性示例包括用于直接保护乘坐在座椅上的驾驶员与乘客的气囊装置。

一旦发生车辆碰撞，这种气囊装置配置为利用冲击力使压缩气体立即注入气囊，气囊由于压缩气体而迅速膨胀，由此保护乘客。

这种常规的气囊装置为内部气囊装置，其在车辆内部展开，并且可以保护车辆内部的乘客。然而，常规的气囊装置的问题在于：其不能够保护与外部物体、其他车辆以及行人碰撞的车辆本身。

因此，近来，正在进行关于在车辆与障碍物或行人碰撞时保护车辆并减少对行人的伤害的尝试。作为上述尝试的一个示例，提出了外部气囊装置。

当感测到障碍物时，这种外部气囊在碰撞之前向车辆的前方展开气囊垫，从而增加能量吸收空间，并且由此在减少对车辆的外部损害之外，还减小作用在车辆内的乘客上的冲击力并减少对乘客的伤害。

并且，如果外部气囊安装在保险杠与背梁之间，则气囊垫在保险杠破裂的同时从保险杠的内部展开至外部。然而，由气囊垫的展开产生的压力会造成保险杠的零件以及保险杠总成的部件被移除或撞飞，因此撞飞的部件会使行人受伤。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的保险杠装置，其配置为在外部气囊的气囊垫展开时防止保险杠被移除与撞飞。

在一方面，本发明提供一种用于车辆的保险杠，其包括：气囊模块和旋转构件，所述气囊模块具有待展开穿过保险杠的气囊垫；所述旋转构件可旋转地设置在车身上，并且其端部联接至可被气囊垫展开时所产生的力移除的保险杠部分，其中当所述气囊垫展开时，所述旋转构件连同所述保险杠部分相对于车身可旋转。

所述旋转构件可以可旋转地联接至加强杆，所述加强杆固定至车身。

所述旋转构件可以包括：紧固部和支撑部，所述紧固部形成在所述旋转构件的端部并紧固至保险杠的内表面；每个支撑部的第一端部借助铰接结构联接至所述紧固部的端部，其中每个支撑部可以在支撑部的中间部分上形成有弧形接触部，所述弧形接触部对应于加强杆的外表面，从而使得加强杆可以可旋转地安装在所述支撑部的所述接触部之间。

所述紧固部可以与每个支撑部整体地或一体地形成，其中每个支撑部可以从紧固部向加强杆弯曲，在紧固部和支撑部之间的接合部可以形成铰接结构。

所述紧固部可以利用销钉连接至每个支撑部，以使得在所述紧固部与所述支撑部之间的接合部可以形成铰接结构。

支撑部的第二端部可以借助紧固元件相互紧固。每个支撑部的第二端部可以向外延伸。

减摩元件(friction reduction means)可以设置在接触部与加强杆之间。减摩元件可以设置在面向加强杆的接触部的内表面上。

下面讨论本发明的其它方面和优选实施方案。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

下面将参照本发明的示例性实施方案及其所显示的附图来详细地描述本发明的以上与其它特征，在此之后所给出的附图仅作为说明的方式，因而对本发明是非限定性的，其中：

图1为显示了根据本发明的示例性的保险杠装置的视图，其中旋转构件联接至保险杠的下部；

图2为显示了根据本发明的示例性的保险杠装置的视图，其中旋转构件联接至加强杆；

图3为显示了在根据本发明的示例性保险杠装置中，加强杆与固定在加强杆中的旋转构件之间的联接关系以及减摩元件的联接状态的视图；以及

图4为显示了球辊(ball roller)用作根据本发明的示例性保险杠装置的减摩元件的状态的视图。

应当理解，所附附图并非是按照比例，而是呈现了本发明基本原理的各种图示性特征的略微简化的表示。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将具体参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

本文所使用的术语仅用于描述具体实施方案的目的并且不旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。

下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行具体描述。

根据本发明某些实施方案的用于车辆的保险杠装置包括气囊模块10和旋转构件20。

参考图1至图3，本发明的气囊模块10特别地可以包括气囊垫11、充气装置等，所述气囊模块10可以配置为使得气囊垫11展开穿过保险杠40。

例如，气囊模块10可以设置在背梁50与保险杠40之间。由于气囊模块10安装至保险杠40的后端，因此气囊垫11冲破并穿过保险杠40的内部，同时利用在气囊垫11展开时所产生的压力展开至保险杠40的外部。

此外，旋转构件20可以可旋转地设置在车身中。另外，旋转构件20的端部联接至可能会被在气囊垫11展开时所产生的力移除或撞飞的保险杠部分40a。由此，当气囊垫11展开时，旋转构件20连同保险杠部分40a相对于车身可旋转。

例如，如上所述的可能会被移除或撞飞的保险杠部分40a可以是保险杠40的下部40a，如图1中所示。此部分可以是被在气囊垫11展开时所产生的强烈压力从保险杠40的主体移除或分离的部分。

在这样的配置中，当保险杠40的下端部40a被在气囊垫11展开时所产生的压力从保险杠40的主体分离时，由于保险杠40的下端部40a经由旋转构件20可旋转地联接至车身，因此分离的保险杠的下端部40a连同旋转构件20相对于车身旋转。

因此，这防止了保险杠40的下端部40a或构成保险杠的其他部件从保险杠40的主体被移除或撞飞，从而降低由于被移除的部件所造成的对行人的伤害的危险。

此外，在某些实施方案中，旋转构件20所联接的车身可以为加强杆30，旋转构件20可以可旋转地设置在加强杆30上，同时包围固定至车身的加强杆30。

例如，由于加强杆30可以固定至背梁50的下端或上端，因此该加强杆30可以沿着车辆从左至右的方向纵向地设置。由此，旋转构件20可以可旋转地设置于上端加强杆30或下端加强杆30。

此外，加强杆30可以形成为具有圆形横截面。旋转构件20可以可旋转地安装至加强杆30。

下面将参考图2和图3更详细地描述旋转构件20的配置。

旋转构件20的端部具有矩形板形状的紧固部21。紧固部21可以附接至保险杠40的内表面。

例如，支架41的两端可以联接至紧固部21和保险杠40，以将紧固部21与保险杠40联接。

此外，支撑部22的端部可以经由铰接结构25连接至紧固部21的上端和下端的每一端。

作为铰接结构25的示例，紧固部21和支撑部22可以整体地相互连接。支撑部22可以以弓形从紧固部21的相对端部的每一个端部向着加强杆30弯曲。即，紧固部21与支撑部22之间的接合部可以利用材料本身的弹性恢复力来形成物理铰接结构25。

作为铰接结构25的另一示例，可以将紧固部21利用销钉连接至支撑部22。即，紧固部21与支撑部22之间的接合部可以通过利用销钉来形成机械铰接结构25。

根据这样的配置，两个支撑部22都与紧固部21形成铰接结构25，因此使得能够容易与方便地将加强杆30插入至两个支撑部22之间。

如上所述，特别地当紧固部21与每个支撑部22整体地连接时，支撑部22相对于紧固部21铰接式地旋转，同时具有弹性恢复力。因此，在没有使用单独的技术手段来固定两个支撑部22的情况下，能够防止旋转构件20从加强杆30移除。

此外，对应于加强杆30的外表面的弧形接触部23形成于支撑部22的中间区域，从而使得加强杆30可旋转地安装在两个接触部23之间。

即，每个面接触部23的内表面形成为凹弧的形状。凹弧的形状对应于加强杆30的外圆周的形状，从而使得旋转构件20更稳定与牢固地安装至加强杆30，而不存在旋转构件20的摇动。

此外，根据本发明的某些实施方案，支撑部22的另外的端部可以利用紧固元件26相互紧固。

在这样的配置中，上支撑部和下支撑部22可以利用螺栓连接的方法相互紧固，因此彻底防止旋转构件20从加强杆30移除。

此外，根据本发明的某些实施方案，支撑部22的另外的端部可以形成为向外扩大的喇叭部24的形状。

即，支撑部22的另外端部分别相对于在两个支撑部22之间的虚构的中心轴线向上与向下弯曲。因此，在靠近另外端部的位置处，支撑部22之间的距离增加。从而，喇叭部24使得将加强杆30插入至支撑部22之间变得更容易与更方便，由此改进装配保险杠40时的可装配性。

此外，根据本发明的某些实施方案，减摩元件可以设置在接触部23与加强杆30之间。

例如，如图4中所示，减摩元件可以为球形辊27，其设置在面向加强杆30的接触部23的内表面上。此处，球形辊27仅为减摩元件的一个示例。因此，可以应用任何适合的辊，如滚动接触型辊或滑动接触型辊以及球形辊27。

因此，虽然支撑部22的另外的两个端部彼此牢牢地紧固以防止旋转构件20从加强杆30移除，然而利用球的减摩作用也会使得旋转构件20沿着保险杠40旋转的方向平稳地旋转。

如本文中所述，本发明提供一种保险杠装置，其防止当气囊垫展开时产生的压力将保险杠的下端部或构成保险杠的部件从保险杠的主体移除或撞飞，从而降低由于被移除的部件所造成的对行人的伤害的危险。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下、前或后、内或外等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，鉴于上述内容来进行某些改变和变化是有可能的。选择并描述所述示例性实施方案是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种可选方案和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所确定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的保险杠装置，其包括：

气囊模块，其具有待展开穿过保险杠的气囊垫；以及

旋转构件，其可旋转地设置在车身上，并且其端部联接至能够被气囊垫展开时所产生的力移除的保险杠部分，其中当所述气囊垫展开时，所述旋转构件连同所述保险杠部分相对于车身能够旋转。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的保险杠装置，其中所述旋转构件可旋转地联接至加强杆，所述加强杆固定至所述车身。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的保险杠装置，其中所述旋转构件包括：

紧固部，其形成在所述旋转构件的端部处，并紧固至所述保险杠的内表面；以及

支撑部，每个支撑部的第一端部借助铰接结构联接至所述紧固部的端部，其中每个支撑部在支撑部的中间部分上形成有弧形接触部，所述弧形接触部对应于所述加强杆的外表面，从而使得所述加强杆可旋转地安装在所述支撑部的接触部之间。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的保险杠装置，其中所述紧固部与所述支撑部的每个支撑部整体地或一体地形成，其中每个支撑部从所述紧固部向所述加强杆弯曲，在所述紧固部和所述支撑部之间的接合部形成所述铰接结构。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的保险杠装置，其中所述紧固部利用销钉连接至每个支撑部，以使得在所述紧固部与所述支撑部之间的接合部形成所述铰接结构。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的保险杠装置，其中所述支撑部的第二端部借助紧固元件相互紧固。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的保险杠装置，其中每个支撑部的第二端部向外延伸。

8.根据权利要求3所述的用于车辆的保险杠装置，其中减摩元件设置在所述接触部与所述加强杆之间。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的保险杠装置，其中所述减摩元件设置在面向所述加强杆的接触部的内表面上。