KR100777577B1 - 엔진 배기 처리 장치 및 엔진 구동식 히트 펌프 장치 - Google Patents

엔진 배기 처리 장치 및 엔진 구동식 히트 펌프 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 과제는 배기 가스의 역류에 의해 노이즈가 발생하지 않는 엔진 배기 처리 장치 및 그것을 이용한 엔진 구동식 히트 펌프 장치를 제공하는 것이다.
엔진의 배기 가스를 소음기(101) 및 배기톱(102)을 경유하여 배기하는 동시에, 소음기(101) 및 배기톱(102)에서 응축된 응축수를 중화기(103)를 경유하여 중화시켜 배출하는 엔진 배기 처리 장치에 있어서, 배기톱(102)의 응축수를 소음기(101) 내에 있어서의 배기 가스의 유속이 빠른 부위로 복귀시키는 복귀 호스(114)를 구비하였다.
소음기, 배기톱, 중화기, 복귀 호스, 누산기, 실내 열교환기

Description

엔진 배기 처리 장치 및 엔진 구동식 히트 펌프 장치 {Engine Exhaust Gases Treating Device And Engine Driving Type Heat Pump}
도1은 본 발명에 관한 엔진 구동식 히트 펌프의 일 실시 형태가 적용된 공기 조화 장치에 있어서의 냉매 회로를 도시하는 회로도.
도2는 일 실시 형태에 관한 가스 엔진의 흡기계ㆍ배기계 및 드레인의 흐름도.
도3은 다른 실시 형태에 관한 가스 엔진의 흡기계ㆍ배기계 및 드레인의 흐름도.
도4는 배기 처리 장치의 호스 계통도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 공기 조화 장치
30 : 가스 엔진
30A : 연소실
30B : 흡기 매니폴드
30C : 배기 가스 열교환기
100 : 배기 처리 장치
101 : 소음기
101A, 101B : 팽창실
101C : 연통관
102 : 배기톱
103 : 중화기
113 : 소음기 복귀 호스
114, 214 : 배기톱 복귀 호스
116 : 드레인 배수 호스
[문헌 1] 일본 특허 공개 2002-295923호 공보
본 발명은 응축수를 중화하는 중화기를 구비한 엔진 배기 처리 장치 및 그것을 이용한 엔진 구동식 히트 펌프 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 공기 조화 장치 등에 사용되는 압축기를 엔진에 의해 구동하는 엔진 구동식 히트 펌프 장치가 알려져 있다. 이러한 종류의 것에서는, 엔진의 배기 가스를 처리하기 위해 엔진의 배기 가스를 소음기 및 배기톱을 경유하여 배기하는 동시에, 소음기 및 배기톱에서 응축된 응축수를 중화기를 경유하여 중화시켜 배출하는 배기 가스 처리 장치가 부설되어 있다(예를 들어, 특허 문헌 1).
상기 종래의 배기 가스 처리 장치에서는 소음기에서 응축된 응축수를 중화기 로 복귀시키는 소음기 복귀 호스(복귀 통로)와, 배기톱에서 응축된 응축수를 중화기로 복귀시키는 배기톱 복귀 호스(복귀 통로)를 구비하고, 각각의 응축수를 개별로 복귀시키도록 하고 있다.
이러한 구성에서는 소음기 배압이 중화기에 작용하고, 이 중화기 내의 압력이 높아지기 때문에 배기 가스의 응축수를 배기톱 복귀 호스를 거쳐서 중화기에 넣은 경우, 배기 가스가 역류될 우려가 있다. 이 역류가 발생하면 노이즈가 발생하기 때문에, 그것을 방지하기 위해 종래 중화기의 내부에 응축수를 저장하고, 그 응축수 중에 배기 가스의 응축수를 상기 배기 가스와 함께 불어넣는 구성으로 하고 있다.
[특허 문헌 1] 일본 특허 공개 2002-295923호 공보
그러나, 종래의 구성에서는, 건조기나 냉방 기간 등의 비응축 환경 하에 있어서 중화기 내로의 응축수의 저류량이 감소하고, 이 감소에 기인하여 중화기 내의, 소위 액체 밀봉이 파괴됨으로써 노이즈가 발생하는 등의 문제가 있었다.
그래서, 본 발명의 목적은 상술한 종래의 기술이 갖는 과제를 해소하여, 배기 가스의 역류에 의해 노이즈가 발생하지 않는 엔진 배기 처리 장치 및 그것을 이용한 엔진 구동식 히트 펌프 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명은 엔진의 배기 가스를 소음기로부터 배기톱을 경유하여 배기하는 동시에, 상기 소음기 및 상기 배기톱에서 응축된 응축수를 중화기를 경유하여 중화시 켜 배출하는 엔진 배기 처리 장치에 있어서, 상기 배기톱의 응축수를 상기 소음기 내에 있어서의 배기 가스의 유속이 빠른 부위로 복귀시키는 복귀 통로를 구비한 것을 특징으로 한다.
이 구성에서는, 배기톱의 응축수가 소음기 내에 있어서의 배기 가스의 유속이 빠른 부위로 복귀되기 때문에, 이 응축수가 벤튜리관의 원리에 의해 소음기 내로 원활하게 흡인되어 상기 소음기 내에 효율적으로 수집되고, 여기에 수집된 응축수는 소음기 복귀 호스를 경유하여 중화기로 복귀된다. 이에 따르면, 종래와 같은 배기톱 복귀 호스가 불필요해지기 때문에, 상기 관을 거쳐서 배기 가스가 역류될 우려가 없어지고, 이 역류의 발생에 기인한 노이즈의 발생이 억제된다.
이 경우에 있어서, 상기 복귀 통로가 상기 소음기의 입구로 상기 배기톱의 응축수를 복귀시키도록 해도 좋다. 또한, 상기 소음기가 복수의 팽창실을 연통관으로 연통시킨 다실 구조 소음기이고, 상기 복귀 통로가 상기 연통관의 내측으로 상기 배기톱의 응축수를 복귀시키도록 해도 좋다. 또한, 엔진 구동식 압축기와, 실외 열교환기를 갖고, 상기 엔진의 배기 가스를 소음기로부터 배기톱을 경유하여 배기하는 동시에, 상기 소음기 및 상기 배기톱에서 응축된 응축수를 중화기를 경유하여 중화시켜 배출하는 공기 조화 장치에 있어서, 상기 배기톱의 응축수를 상기 소음기에 있어서의 배기 가스의 유속이 빠른 부위로 복귀시키는 복귀 통로를 구비하도록 해도 좋다.
이하, 본 발명의 실시 형태를 도면을 기초로 설명한다.
도1은 본 발명에 관한 엔진 구동식 히트 펌프 장치의 일 실시 형태가 적용된 공기 조화 장치에 있어서의 냉매 회로를 도시하는 회로도이다.
도1에 도시한 바와 같이, 냉동 장치로서의 공기 조화 장치(10)는 실외기(11), 복수대(예를 들어 2대)의 실내기(12A, 12B) 및 제어 장치(13)를 갖고, 실외기(11)의 실외 냉매 배관(14)과 실내기(12A, 12B)의 각 실내 냉매 배관(15A, 15B)이 연결되어 있다.
실외기(11)는 실외에 설치되고, 실외 냉매 배관(14)에는 압축기(16)가 배치되는 동시에, 이 압축기(16)의 흡입측에 누산기(17)가, 토출측에 4방 밸브(18)가 각각 배치되고, 이 4방 밸브(18)측에 실외 열교환기(19), 실외 팽창 밸브(24), 드라이 코어(25)가 차례로 배치되어 구성된다. 실외 열교환기(19)에는, 이 실외 열교환기(19)를 향해 송풍하는 실외 팬(20)이 인접하여 배치되어 있다. 또한, 압축기(16)는 가요성 커플링(27) 등을 거쳐서 가스 엔진(30)에 연결되고, 이 가스 엔진(30)에 의해 구동된다. 또한, 실외 팽창 밸브(24)를 바이패스하여 바이패스관(26)이 배치되어 있다.
한편, 실내기(12A, 12B)는 각각 실내에 설치되고, 각각 실내 냉매 배관(15A, 15B)에 실내 열교환기(21A, 21B)가 배치되는 동시에, 실내 냉매 배관(15A, 15B)의 각각에 있어서 실내 열교환기(21A, 21B)의 근방에 실내 팽창 밸브(22A, 22B)가 배치되어 구성된다. 상기 실내 열교환기(21A, 21B)에는 이들 실내 열교환기(21A, 21B)로 송풍하는 실내 팬(23A, 23B)이 인접하여 배치되어 있다.
또한, 도1 중 부호 28은 스트레이너를 나타낸다. 또한, 부호 29는 압축기(16)의 토출측의 냉매 압력을 압축기(16)의 흡입측으로 이스케이프하는 전동 밸 브이다.
또한, 상기 제어 장치(13)는 실외기(11)에 설치되어 실외기(11) 및 실내기(12A, 12B)의 운전을 제어한다. 구체적으로는, 제어 장치(13)는 실외기(11)에 있어서의 가스 엔진(30)[즉 압축기(16)], 4방 밸브(18), 실외 팬(20) 및 실외 팽창 밸브(24) 및 실내기(12A, 12B)에 있어서의 실내 팽창 밸브(22A, 22B) 및 실내 팬(23A, 23B)을 각각 제어한다.
제어 장치(13)에 의해 4방 밸브(18)가 절환됨으로써 공기 조화 장치(10)가 냉방 운전 또는 난방 운전으로 설정된다. 즉, 제어 장치(13)가 4방 밸브(18)를 냉방측으로 절환하였을 때에는, 냉매가 실선 화살표와 같이 흘러 실외 열교환기(19)가 응축기로, 실내 열교환기(21A, 21B)가 증발기로 되고, 냉방 운전 상태가 되어 각 실내 열교환기(21A, 21B)가 실내를 냉방한다. 또한, 제어 장치(13)가 4방 밸브(18)를 난방측으로 절환하였을 때에는, 냉매가 파선 화살표와 같이 흘러 실내 열교환기(21A, 21B)가 응축기로, 실외 열교환기(19)가 증발기로 되고, 난방 운전 상태가 되어 각 실내 열교환기(21A, 21B)가 실내를 난방한다.
또한, 제어 장치(13)는, 냉방 운전시에는 실내 팽창 밸브(22A, 22B)의 각각의 밸브 개방도를 공조 부하에 따라서 제어한다. 난방 운전시에는, 제어 장치(13)는 실외 팽창 밸브(24) 및 실내 팽창 밸브(22A, 22B)의 각각의 밸브 개방도를 공조 부하에 따라서 제어한다.
한편, 압축기(16)를 구동하는 가스 엔진(30)의 연소실에는 엔진 연료 공급 장치(31)로부터 연료와 공기의 혼합기가 공급된다. 이 엔진 연료 공급 장치(31)는 연료 공급 배관(32)에 연료 차단 밸브(33), 제로 조속기(34), 연료 조정 밸브(35) 및 스로틀 밸브(36)가 차례로 배치되고, 이 연료 공급 배관(32)의 스로틀 밸브(36)측 단부가 가스 엔진(30)의 상기 연소실에 접속되어 구성된다.
연료 차단 밸브(33)는 폐쇄형 연료 차단 밸브 기구를 구성하고, 연료 차단 밸브(33)가 전체 폐쇄 또는 전체 개방하여 연료 가스의 누설이 없는 차단과 연통을 택일하여 실시한다.
제로 조속기(34)는 연료 공급 배관(32) 내에 있어서의 상기 제로 조속기(34)의 전후의 1차측 연료 가스 압력[1차압(a)]과 2차측 연료 가스 압력[2차압(b)] 중 1차압(a)의 변동에 의해서도 2차압(b)을 일정한 소정압으로 조정하여, 가스 엔진(30)의 운전을 안정화시킨다.
연료 조정 밸브(35)는 스로틀 밸브(36)의 상류측으로부터 공기가 도입됨으로써 생성되는 혼합기의 공연비를 적합하게 조정하는 것이다. 이 스로틀 밸브(36)의 상류측에 엔진 유닛 외부로부터 공기를 흡입하는 공기 공급 배관(106)이 접속되어 있다. 이 공기 공급 배관(106)의 흡입구에는 공기 필터(105)가 배치되어 있다.
또한, 스로틀 밸브(36)는 가스 엔진(30)의 연소실(30A)로 공급되는 혼합기의 공급량을 조정하여 가스 엔진(30)의 회전수를 제어한다.
가스 엔진(30)에는 엔진 오일 공급 장치(37)가 접속되어 있다. 이 엔진 오일 공급 장치(37)는 오일 공급 배관(38)에 오일 차단 밸브(39) 및 오일 공급 펌프(40) 등이 배치된 것이고, 가스 엔진(30)으로 엔진 오일을 적절하게 공급한다.
또한, 가스 엔진(30)은 엔진 냉각 장치(41) 내를 순환하는 엔진 냉각수에 의 해 냉각된다. 이 엔진 냉각 장치(41)는 냉각수 배관(42)을 구비하고, 이 냉각수 배관(42)에는 왁스 3방 밸브(43), 라디에이터(46) 및 순환 펌프(47)가 차례로 배치되어 구성된다. 상기 순환 펌프(47)는 가동시에 엔진 냉각수를 승압하고, 이 엔진 냉각수를 냉각수 배관(42) 내에서 순환시킨다.
상기 왁스 3방 밸브(43)는 가스 엔진(30)을 신속하게 난기시키기 위한 것이다. 이 왁스 3방 밸브(43)는 입구(43A)가 냉각수 배관(42)에 있어서의 가스 엔진(30)에 부설한 배기 가스 열교환기측에 접속되고, 저온측 출구(43B)가 냉각수 배관(42)에 있어서의 순환 펌프(47)의 흡입측에 접속되고, 고온측 출구(43C)가 냉각수 배관(42)에 있어서의 라디에이터(46)측에 접속된다.
상기 제어 장치(13)에 의한 가스 엔진(30)의 제어는, 구체적으로는 엔진 연료 공급 장치(31)의 연료 차단 밸브(33), 제로 조속기(34), 연료 조정 밸브(35) 및 스로틀 밸브(36) 및 엔진 오일 공급 장치(37)의 오일 차단 밸브(39) 및 오일 공급 펌프(40), 냉각 장치(41)의 순환 펌프(47)를 제어 장치(13)가 제어함으로써 이루어진다.
본 실시 형태에서는 가스 엔진(30)의 배기측에, 도2에 도시한 바와 같이 배기 처리 장치(100)가 접속되어 있다. 이 배기 처리 장치(100)는 가스 엔진(30), 소음기(101), 배기톱(102), 중화기(103)를 갖고 구성되어 있다. 가스 엔진(30)의 연소실(30A)의 흡기측에는 흡기 매니폴드(30B)가 부설되어 있고, 이 흡기 매니폴드(30B)의 흡기측에는 엔진 유닛 외부로부터 공기를 공급하는 공기 공급 배관(106)이 접속되어 있다. 부호 105는 공기 필터이다. 가스 엔진(30)의 연소실(30A)의 배기측에는 배기 가스 열교환기(30C)가 부설되어 있다.
이 배기 가스 열교환기(30C)는 상기 냉각 장치(41)의 냉각수 배관(42)을 흐르는 엔진 냉각수와, 엔진의 배기 가스 사이에서 열교환한다.
이 배기 가스 열교환기(30C)를 흐르는 배기 가스와 상기 엔진 냉각 장치(41) 내를 순환하는 엔진 냉각수가 열교환되고, 배기 가스 열교환기(30C)에서, 예를 들어 약 100 ℃까지 냉각된다. 이 배기 가스 중의 수증기가 배기 가스 열교환기(30C)에서 냉각되어 응축하고, 응축수(이하, 드레인이라 함)와 배기 가스가 배출된다.
이 배기 가스가 냉각되어 생성된 드레인에는 배기 가스 중에 포함되는 SOx나 NOx 등의 유해 물질이 용해되어 있다.
상기 배기 가스 열교환기(30C)의 배기측과, 소음기(101)의 흡기측[후술하는 팽창실(101A)]은 배기 호스(111)를 거쳐서 접속되어 있다. 이 소음기(101)는 그 내부가 작은 구멍(도시하지 않음)을 갖는 구획판(101D)으로 구획되고, 복수(2개)의 팽창실(101A, 101B)을 구비하고, 각 팽창실(101A, 101B)을 구획판(101D)을 관통하는 연통관(101C)으로 연통한, 소위 다실 구조 소음기이고, 그 내부로 유입되는 기체의 팽창, 수축 및 공명 효과에 의한 소리 에너지를 흡수한다.
상기 배기 가스 열교환기(30C)로부터 배출된 드레인과 배기 가스가 배기 호스(111)를 통해 소음기(101)의 팽창실(101A)로 유입된다. 이 팽창실(101A) 내로 유입된 배기 가스는 드레인을 분리한 후 연통관(101C)을 거쳐서 팽창실(101B)로 유입되고, 여기서도 드레인을 분리한 후 배기톱(102)을 향한다.
소음기(101)의 팽창실(101B)에 저장된 드레인은 구획판(101D)의 작은 구멍을 거쳐서 팽창실(101A)로 유입되고, 여기에 저장된 드레인과 함께 소음기 복귀 호스(113)를 통해 중화기(103)로 유도된다. 이 중화기(103)는 드레인에 포함되는 배기 가스 중의 SOx나 NOx 등의 유해 물질을 중화하는 것이다.
상기 소음기(101)와 배기톱(102)은 배기 호스(112)를 거쳐서 접속되어 있고, 상기 소음기(101)의 팽창실(101B)을 통과한 배기 가스는 배기 호스(112)를 통해 배기톱(102)으로 유입된다. 이 배기 가스는 배기톱(102) 내에서 냉각되고, 배기 가스 중의 수증기가 냉각되어 드레인이 발생하고, 최종적인 배기 가스는 이 배기톱(102)을 거쳐서 밖으로 배기된다.
배기톱(102) 내부에서 발생한 드레인은 배기톱 복귀 호스(114)를 거쳐서 소음기(101)의 연통관(101C)의 내측 또는 입구로 복귀된다. 이 연통관(101C)의 내측은 소음기(101) 내에 있어서의 배기 가스의 유속이 빠른 부위이고, 여기에 드레인이 복귀되면 이 드레인은 벤튜리관의 원리에 의해 소음기(101) 내로 원활하게 흡인된다. 따라서, 배기톱(102) 내부에서 발생한 드레인은 소음기(101) 내에 효율적으로 수집된다. 이 수집된 드레인은 팽창실(101A, 101B)에 저장되고, 팽창실(101B)에 저장된 드레인은 상술한 바와 같이 구획판(101D)의 작은 구멍을 거쳐서 팽창실(101A)로 유입되고, 팽창실(101A)에 저장된 드레인과 함께 소음기 복귀 호스(113)를 통해 중화기(103)로 유도된다.
중화기(103)로 이송된 드레인은 중화기(103) 내부에 배치된 중화제에 의해 드레인 중에 용해되어 있는 배기 가스 중의 SOx나 NOx 등이 제거된다. 이 중화 기(103)에서 중화된 드레인은 드레인 배수 호스(116)를 통해 밖으로 배출된다.
상기 중화기(103)의 본체 내부는, 예를 들어 다수의 작은 구멍을 갖는 판 등에 의해 유입 공간(103a), 중화 공간(103b), 배출 공간(103c)으로 구획되어 있다. 유입 공간(103a)에 소음기 복귀 호스(113)가 삽입되어 있다. 이 유입 공간(103a)에는 소음기(101) 및 배기톱(102)에서 발생한 드레인이 저류된다.
중화 공간(103b)은 그 내부에 충전한 중화제에 의해 상기 유입 공간(103a)에 저류된 드레인을 중화한다. 여기서, 중화제는, 예를 들어 방해석(대리석, 탄산칼슘) 등의 알카리 성분을 갖고 있다. 이 중화 공간(103b)은 중화 공간(103b)의 바닥면 및 천정면으로부터 돌출 설치되는 복수의 구획벽(117)을 갖고, 이들 구획벽(117)은 중화 공간(103b)의 공간 도중까지 연장되어 있다. 이 구획벽(117)에 의해 중화 공간(103b)의 내부에는 사행한 통로가 형성된다. 이 중화 공간(103b) 내에서 중화된 드레인은 배출 공간(103c) 내에 저류된다. 이 배출 공간(103c)에는 드레인 배수 호스(116)가 접속되고, 그 선단부가 배출 공간(103c) 바닥부 근방까지 삽입되어 있다. 배출 공간(103c) 내에 체류하는 중화된 드레인은 드레인 배수 호스(116)를 거쳐서 밖으로 배출된다.
본 실시 형태에서는, 배기톱(102)에서 발생한 드레인이 배기톱 복귀 호스(114)를 거쳐서 소음기(101)의 연통관(101C)의 내측으로 복귀되어 흡인되기 때문에, 종래와 같이 배기톱(102)에서 발생한 드레인을 직접 중화기로 복귀시키기 위한 배기톱 복귀 호스가 불필요해지고, 상기 호스를 거쳐서 배기 가스가 역류될 우려가 없어지고, 이 역류의 발생에 기인한 노이즈의 발생이 억제된다.
또한, 본 구성에서는, 특히 건조기나 냉방 기간 등의 비응축 환경 하에 있어서, 중화기(103) 내로의 드레인의 저류량이 감소한 경우라도 역류가 일어날 수 없고, 이것에 기인한 노이즈의 발생이 억제된다.
또한, 배기톱 복귀 호스(114)는 소음기(101)측에서 대략 U자형으로 절곡되고, 그 선단부(114C)가 연통관(101C)의 내측에 삽입되기 때문에 대략 U자부에 드레인이 저장되어 수봉(water sealing) 상태가 되고, 배기톱 복귀 호스(114) 내의 역류가 방지되어 상술한 노이즈의 발생이 효과적으로 억제된다.
도3은 다른 실시 형태를 나타낸다.
본 실시 형태에서는, 배기톱(102) 내부에서 발생한 드레인이 배기톱 복귀 호스(214)를 거쳐서 소음기(101)의 입구(101E)로 복귀된다. 이 입구(101E)는 소음기(101) 내에 있어서의 배기 가스의 유속이 빠른 부위이고, 여기로 복귀되면, 상술한 바와 같이 드레인은 벤튜리관의 원리에 의해 소음기(101) 내로 원활하게 흡인된다. 따라서, 배기톱(102) 내부에서 발생한 드레인은 소음기(101) 내에 효율적으로 수집된다. 이 수집된 드레인은 팽창실(101A, 101B)에 저장되고, 팽창실(101B)에 저장된 드레인은 상술한 바와 같이 구획판(101D)의 작은 구멍을 거쳐서 팽창실(101A)로 유입되고, 팽창실(101A)에 저장된 드레인과 함께 소음기 복귀 호스(113)를 통해 중화기(103)로 유도된다.
중화기(103)로 이송된 드레인은, 중화기(103) 내부에 배치된 중화제에 의해 드레인 중에 용해되어 있는 배기 가스 중의 SOx나 NOx 등이 제거된다. 이 중화기(103)에서 중화된 드레인은 드레인 배수 호스(116)를 통해 밖으로 배출된다.
본 실시 형태에서는, 배기톱(102)에서 발생한 드레인이 배기톱 복귀 호스(214)를 거쳐서 소음기(101)의 입구(101E)로 복귀되어 흡인되기 때문에, 종래와 같이 배기톱(102)에서 발생한 드레인을 직접 중화기로 복귀시키기 위한 배기톱 복귀 호스가 불필요해지고, 상기 호스를 거쳐서 배기 가스가 역류될 우려가 없어지고, 이 역류의 발생에 기인한 노이즈의 발생이 억제된다. 또한, 특히 건조기나 냉방 기간 등의 비응축 환경 하에 있어서, 중화기(103) 내로의 드레인의 저류량이 감소한 경우라도, 종래와 같이 중화기(103)와 배기톱(102)을 접속하는 배기톱 복귀 호스가 존재하지 않기 때문에 역류가 일어날 수 없고, 이것에 기인한 노이즈의 발생이 억제된다.
도4는 배기 처리 장치(100)의 호스 계통도이다.
즉, 가스 엔진(30)에는, 상술한 바와 같이 배기 가스 열교환기(30C)가 부설되고, 이 배기 가스 열교환기(30C)에는 배기 호스(111)가 접속되고, 이 배기 호스(111)는 소음기(101)에 접속되어 있다. 이 소음기(101)에는 배기 호스(112)가 접속되고, 이 배기 호스(112)에는 배기톱(102)이 접속되어 있다. 또한, 이 배기톱(102)에는 배기톱 복귀 호스(114)가 접속되고, 이 배기톱 복귀 호스(114)는 상술한 바와 같이 소음기(101) 내의 배기 가스의 유속이 빠른 부위에 접속되어 있다. 또한, 소음기(101)에는 소음기 복귀 호스(113)가 접속되고, 이 소음기 복귀 호스(113)는 중화기(103)에 접속되고, 이 중화기(103)에는 드레인 배수 호스(116)가 접속되어 있다.
배기 가스계의 호스 재료에서는, 일반적으로 내열성, 내산성, 내엔진 오일성 등으로부터 내면에 불소 고무를 사용하고, 외면에 내열성이 우수한 아크릴계 고무를 사용한다. 여기서 호스 재료는 재료 비용이나 자원 절약화 등의 관점으로부터 사용 부위에 따라서 구분하여 사용하는 것이 바람직하다. 진동이 작은 부위의 호스, 예를 들어, 호스(112A, 112B, 114A, 114B, 113) 등에서는 내면에 내스팀 실리콘 고무, 외면에 이코노미 실리콘 고무를 배치한 호스를 사용하는 것이 바람직하다. 또한, 엔진 오일이 고이지 않는 부위의 호스, 예를 들어 직립 배치의 호스(112A, 112B) 등에서는 퍼옥사이트 가황의 에틸란프로필렌 고무를 사용하는 것이 바람직하다.
이상, 본 발명을 상기 실시 형태를 기초로 하여 설명하였지만, 본 발명은 이것으로 한정되는 것은 아니다. 상기 배기톱 복귀 호스(114, 214)의 복귀구는 상술한 위치로 한정되는 것은 아니고, 그 위치는 소음기(101) 내에 있어서의 배기 가스의 유속이 빠른 부위이면 어떠한 위치라도 좋다.
본 발명에서는 배기톱의 응축수가, 소음기 내에 있어서의 배기 가스의 유속이 빠른 부위로 복귀되기 때문에, 이 응축수가 벤튜리관의 원리에 의해 소음기 내로 원활하게 흡인되어 상기 소음기 내에 효율적으로 수집되고, 여기에 수집된 응축수는 소음기 복귀 호스를 경유하여 중화기로 복귀된다. 따라서, 본 발명에서는 종래와 같은 배기톱 복귀 호스가 불필요해지기 때문에, 상기 관을 거쳐서 배기 가스가 역류될 우려가 없어지고, 이 역류의 발생에 기인한 노이즈의 발생이 억제된다.

Claims (6)

  1. 엔진의 배기 가스를 소음기로부터 배기톱을 경유하여 배기하는 동시에, 상기 소음기 및 상기 배기톱에서 응축된 응축수를 중화기를 경유하여 중화시켜 배출하는 엔진 배기 처리 장치에 있어서,
    상기 배기톱의 응축수를 상기 소음기 내에 있어서의 배기 가스의 유속이 빠른 부위로 복귀시키는 복귀 통로를 구비한 것을 특징으로 하는 엔진 배기 처리 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 복귀 통로가 상기 소음기의 입구로 상기 배기톱의 응축수를 복귀시키는 것을 특징으로 하는 엔진 배기 처리 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 소음기가 복수의 팽창실을 연통관으로 연통시킨 다실 구조 소음기이고, 상기 복귀 통로가 상기 연통관의 내측으로 상기 배기톱의 응축수를 복귀시키는 것을 특징으로 하는 엔진 배기 처리 장치.
  4. 엔진 구동식 압축기와, 실외 열교환기를 갖고, 상기 엔진의 배기 가스를 소음기로부터 배기톱을 경유하여 배기하는 동시에, 상기 소음기 및 상기 배기톱에서 응축된 응축수를 중화기를 경유하여 중화시켜 배출하는 엔진 구동식 히트 펌프 장치에 있어서,
    상기 배기톱의 응축수를 상기 소음기 내에 있어서의 배기 가스의 유속이 빠른 부위로 복귀시키는 복귀 통로를 구비한 것을 특징으로 하는 엔진 구동식 히트 펌프 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 복귀 통로가 상기 소음기의 입구로 상기 배기톱의 응축수를 복귀시키는 것을 특징으로 하는 엔진 구동식 히트 펌프 장치.
  6. 제4항에 있어서, 상기 소음기가 복수의 팽창실을 연통관으로 연통시킨 다실 구조 소음기이고, 상기 복귀 통로가 상기 연통관의 내측으로 상기 배기톱의 응축수를 복귀시키는 것을 특징으로 하는 엔진 구동식 히트 펌프 장치.
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