JP2002295923A - エンジン排気処理装置及びそれを用いたエンジン駆動式ヒートポンプ装置 - Google Patents
エンジン排気処理装置及びそれを用いたエンジン駆動式ヒートポンプ装置Info
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- JP2002295923A JP2002295923A JP2001099792A JP2001099792A JP2002295923A JP 2002295923 A JP2002295923 A JP 2002295923A JP 2001099792 A JP2001099792 A JP 2001099792A JP 2001099792 A JP2001099792 A JP 2001099792A JP 2002295923 A JP2002295923 A JP 2002295923A
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 中和器において、中和されない排気ガスが、
ドレン排水管を通じて外へ排出されることのない、エン
ジン排気処理装置及びそれを用いたエンジン駆動式ヒー
トポンプ装置を提供する。 【解決手段】 ガスエンジン３０の排気側に接続され、
排気ガスを含むドレンを受け、中和剤で中和し、ドレン
排水管１１６を通じて中和されたドレンを排出する中和
器１０３を備えたエンジン排気処理装置１００におい
て、上記中和器１０３とガスエンジン３０の吸気側と
を、流量調整弁１０４を備えた排ガス戻し管１１５で接
続したことを特徴とする。
ドレン排水管を通じて外へ排出されることのない、エン
ジン排気処理装置及びそれを用いたエンジン駆動式ヒー
トポンプ装置を提供する。 【解決手段】 ガスエンジン３０の排気側に接続され、
排気ガスを含むドレンを受け、中和剤で中和し、ドレン
排水管１１６を通じて中和されたドレンを排出する中和
器１０３を備えたエンジン排気処理装置１００におい
て、上記中和器１０３とガスエンジン３０の吸気側と
を、流量調整弁１０４を備えた排ガス戻し管１１５で接
続したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドレンを中和する
中和器を備えたエンジン排気処理装置及びそれを用いた
エンジン駆動式ヒートポンプ装置に関するものである。
中和器を備えたエンジン排気処理装置及びそれを用いた
エンジン駆動式ヒートポンプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術では、例えば空気調和装置等
に使用される圧縮機をエンジンにより駆動するエンジン
駆動式ヒートポンプ装置が知られている。この種のもの
では、エンジンの排気ガスを処理する排気ガス処理装置
が付設されている。
に使用される圧縮機をエンジンにより駆動するエンジン
駆動式ヒートポンプ装置が知られている。この種のもの
では、エンジンの排気ガスを処理する排気ガス処理装置
が付設されている。
【０００３】図３は従来のガスエンジンの吸気、排気系
及びドレンのフロー図である。３０はガスエンジン、１
０１はマフラ、１０２は排気トップ、１０３は中和器を
示している。ガスエンジン３０はインテークマニホール
ド３０Ｂと、燃焼室３０Ａと、排ガス熱交換器３０Ｃと
を有する。１０５はエアフィルタ、１０６は空気供給配
管である。燃焼室３０Ａからの排気ガスは、排ガス熱交
換器３０Ｃで熱交換し、排気管１１１を介してマフラ１
０１に流入し、排気管１１２を介して排気トップ１０２
に入り、ここから排気される。
及びドレンのフロー図である。３０はガスエンジン、１
０１はマフラ、１０２は排気トップ、１０３は中和器を
示している。ガスエンジン３０はインテークマニホール
ド３０Ｂと、燃焼室３０Ａと、排ガス熱交換器３０Ｃと
を有する。１０５はエアフィルタ、１０６は空気供給配
管である。燃焼室３０Ａからの排気ガスは、排ガス熱交
換器３０Ｃで熱交換し、排気管１１１を介してマフラ１
０１に流入し、排気管１１２を介して排気トップ１０２
に入り、ここから排気される。
【０００４】マフラ１０１および排気トップ１０２では
ドレンが発生し、このドレンはドレン管１１３，１１４
を介して中和器１０３に入り、ここで中和された後、ド
レン排水管１１６を介して外へ排出される。
ドレンが発生し、このドレンはドレン管１１３，１１４
を介して中和器１０３に入り、ここで中和された後、ド
レン排水管１１６を介して外へ排出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成で
は、エンジン負荷が上昇すると、燃料の燃焼量が増加
し、それに伴う排気ガス量が増加し、排気ガス処理装置
のマフラ１０１及び排気トップ１０２内部の圧力損失が
増加する。
は、エンジン負荷が上昇すると、燃料の燃焼量が増加
し、それに伴う排気ガス量が増加し、排気ガス処理装置
のマフラ１０１及び排気トップ１０２内部の圧力損失が
増加する。
【０００６】この圧力損失が増加すると、中和器１０３
の内部圧力が増加し、この圧力によって、中和器１０３
の内部液面が下がり、中和されない排気ガスが、ドレン
排水管１１６からガス状態のまま外へ排出されるという
問題があった。
の内部圧力が増加し、この圧力によって、中和器１０３
の内部液面が下がり、中和されない排気ガスが、ドレン
排水管１１６からガス状態のまま外へ排出されるという
問題があった。
【０００７】そこで、本発明の目的は、上述した従来の
技術が有する課題を解消し、中和器において、中和され
ない排気ガスが、ドレン排水管を通じて外へ排出される
ことのない、エンジン排気処理装置及びそれを用いたエ
ンジン駆動式ヒートポンプ装置を提供することにある。
技術が有する課題を解消し、中和器において、中和され
ない排気ガスが、ドレン排水管を通じて外へ排出される
ことのない、エンジン排気処理装置及びそれを用いたエ
ンジン駆動式ヒートポンプ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンの排気側に接続され、排気ガスを含むドレンを
受け、中和剤で中和し、ドレン排水管を通じて中和され
たドレンを排出する中和器を備えたエンジン排気処理装
置において、上記中和器とエンジンの吸気側とを排ガス
戻し管で接続したことを特徴とする。
エンジンの排気側に接続され、排気ガスを含むドレンを
受け、中和剤で中和し、ドレン排水管を通じて中和され
たドレンを排出する中和器を備えたエンジン排気処理装
置において、上記中和器とエンジンの吸気側とを排ガス
戻し管で接続したことを特徴とする。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、上記排ガス戻し管に流量調整機構を設けた
ことを特徴とする。
のにおいて、上記排ガス戻し管に流量調整機構を設けた
ことを特徴とする。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載のものにおいて、上記中和器が圧力計を備え、この
圧力計が所定圧力に達した場合、上記流量調整機構を開
くことを特徴とする。
記載のものにおいて、上記中和器が圧力計を備え、この
圧力計が所定圧力に達した場合、上記流量調整機構を開
くことを特徴とする。
【００１１】請求項４記載の発明は、冷凍サイクルを構
成する圧縮機と、この圧縮機を駆動するエンジンとを備
え、このエンジンの排気側に接続され、排気ガスを含む
ドレンを受け、中和剤で中和し、ドレン排水管を通じて
中和されたドレンを排出する中和器を備えたエンジン駆
動式ヒートポンプ装置において、上記中和器とエンジン
の吸気側とを排ガス戻し管で接続したことを特徴とす
る。
成する圧縮機と、この圧縮機を駆動するエンジンとを備
え、このエンジンの排気側に接続され、排気ガスを含む
ドレンを受け、中和剤で中和し、ドレン排水管を通じて
中和されたドレンを排出する中和器を備えたエンジン駆
動式ヒートポンプ装置において、上記中和器とエンジン
の吸気側とを排ガス戻し管で接続したことを特徴とす
る。
【００１２】請求項５記載の発明は、請求項４記載のも
のにおいて、上記排ガス戻し管に流量調整機構を設けた
ことを特徴とする。
のにおいて、上記排ガス戻し管に流量調整機構を設けた
ことを特徴とする。
【００１３】請求項６記載の発明は、請求項４または５
記載のものにおいて、上記中和器が圧力計を備え、この
圧力計が所定圧力に達した場合、上記流量調整機構を開
くことを特徴とする。
記載のものにおいて、上記中和器が圧力計を備え、この
圧力計が所定圧力に達した場合、上記流量調整機構を開
くことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００１５】図１は、本発明に係るエンジン駆動式ヒー
トポンプ装置の一実施の形態が適用された空気調和装置
における冷媒回路を示す回路図である。
トポンプ装置の一実施の形態が適用された空気調和装置
における冷媒回路を示す回路図である。
【００１６】この図１に示すように、冷凍装置としての
空気調和装置１０は、室外機１１、複数台（例えば２
台）の室内機１２Ａ，１２Ｂ及び制御装置１３を有して
なり、室外機１１の室外冷媒配管１４と室内機１２Ａ，
１２Ｂの各室内冷媒配管１５Ａ，１５Ｂとが連結されて
いる。
空気調和装置１０は、室外機１１、複数台（例えば２
台）の室内機１２Ａ，１２Ｂ及び制御装置１３を有して
なり、室外機１１の室外冷媒配管１４と室内機１２Ａ，
１２Ｂの各室内冷媒配管１５Ａ，１５Ｂとが連結されて
いる。
【００１７】室外機１１は室外に設置され、室外冷媒配
管１４には圧縮機１６が配設されるとともに、この圧縮
機１６の吸込側にアキュムレータ１７が、吐出側に四方
弁１８がそれぞれ配設され、この四方弁１８側に室外熱
交換器１９、室外膨張弁２４、ドライコア２５が順次配
設されて構成される。室外熱交換器１９には、この室外
熱交換器１９へ向かって送風する室外ファン２０が隣接
して配置されている。また、圧縮機１６は、フレキシブ
ルカップリング２７等を介してガスエンジン３０に連結
され、このガスエンジン３０により駆動される。更に、
室外膨張弁２４をバイパスしてバイパス管２６が配設さ
れている。
管１４には圧縮機１６が配設されるとともに、この圧縮
機１６の吸込側にアキュムレータ１７が、吐出側に四方
弁１８がそれぞれ配設され、この四方弁１８側に室外熱
交換器１９、室外膨張弁２４、ドライコア２５が順次配
設されて構成される。室外熱交換器１９には、この室外
熱交換器１９へ向かって送風する室外ファン２０が隣接
して配置されている。また、圧縮機１６は、フレキシブ
ルカップリング２７等を介してガスエンジン３０に連結
され、このガスエンジン３０により駆動される。更に、
室外膨張弁２４をバイパスしてバイパス管２６が配設さ
れている。
【００１８】一方、室内機１２Ａ，１２Ｂはそれぞれ室
内に設置され、それぞれ、室内冷媒配管１５Ａ，１５Ｂ
に室内熱交換器２１Ａ，２１Ｂが配設されるとともに、
室内冷媒配管１５Ａ，１５Ｂのそれぞれにおいて室内熱
交換器２１Ａ，２１Ｂの近傍に室内膨張弁２２Ａ，２２
Ｂが配設されて構成される。上記室内熱交換器２１Ａ，
２１Ｂには、これらの室内熱交換器２１Ａ，２１Ｂへ送
風する室内ファン２３Ａ，２３Ｂが隣接して配置されて
いる。
内に設置され、それぞれ、室内冷媒配管１５Ａ，１５Ｂ
に室内熱交換器２１Ａ，２１Ｂが配設されるとともに、
室内冷媒配管１５Ａ，１５Ｂのそれぞれにおいて室内熱
交換器２１Ａ，２１Ｂの近傍に室内膨張弁２２Ａ，２２
Ｂが配設されて構成される。上記室内熱交換器２１Ａ，
２１Ｂには、これらの室内熱交換器２１Ａ，２１Ｂへ送
風する室内ファン２３Ａ，２３Ｂが隣接して配置されて
いる。
【００１９】尚、図１中の符号２８はストレーナを示
す。また、符号２９は、圧縮機１６の吐出側の冷媒圧力
を圧縮機１６の吸込側へ逃す電動弁である。
す。また、符号２９は、圧縮機１６の吐出側の冷媒圧力
を圧縮機１６の吸込側へ逃す電動弁である。
【００２０】また、上記制御装置１３は室外機１１に設
置され、室外機１１及び室内機１２Ａ，１２Ｂの運転を
制御する。具体的には、制御装置１３は、室外機１１に
おけるガスエンジン３０（即ち圧縮機１６）、四方弁１
８、室外ファン２０及び室外膨張弁２４、並びに室内機
１２Ａ，１２Ｂにおける室内膨張弁２２Ａ，２２Ｂ、及
び室内ファン２３Ａ，２３Ｂをそれぞれ制御する。
置され、室外機１１及び室内機１２Ａ，１２Ｂの運転を
制御する。具体的には、制御装置１３は、室外機１１に
おけるガスエンジン３０（即ち圧縮機１６）、四方弁１
８、室外ファン２０及び室外膨張弁２４、並びに室内機
１２Ａ，１２Ｂにおける室内膨張弁２２Ａ，２２Ｂ、及
び室内ファン２３Ａ，２３Ｂをそれぞれ制御する。
【００２１】制御装置１３により四方弁１８が切り替え
られることにより、空気調和装置１０が冷房運転又は暖
房運転に設定される。つまり、制御装置１３が四方弁１
８を冷房側に切り換えたときには、冷媒が実線矢印の如
く流れ、室外熱交換器１９が凝縮器に、室内熱交換器２
１Ａ，２１Ｂが蒸発器になって冷房運転状態となり、各
室内熱交換器２１Ａ，２１Ｂが室内を冷房する。また、
制御装置１３が四方弁１８を暖房側に切り換えたときに
は、冷媒が破線矢印の如く流れ、室内熱交換器２１Ａ，
２１Ｂが凝縮器に、室外熱交換器１９が蒸発器になって
暖房運転状態となり、各室内熱交換器２１Ａ，２１Ｂが
室内を暖房する。
られることにより、空気調和装置１０が冷房運転又は暖
房運転に設定される。つまり、制御装置１３が四方弁１
８を冷房側に切り換えたときには、冷媒が実線矢印の如
く流れ、室外熱交換器１９が凝縮器に、室内熱交換器２
１Ａ，２１Ｂが蒸発器になって冷房運転状態となり、各
室内熱交換器２１Ａ，２１Ｂが室内を冷房する。また、
制御装置１３が四方弁１８を暖房側に切り換えたときに
は、冷媒が破線矢印の如く流れ、室内熱交換器２１Ａ，
２１Ｂが凝縮器に、室外熱交換器１９が蒸発器になって
暖房運転状態となり、各室内熱交換器２１Ａ，２１Ｂが
室内を暖房する。
【００２２】また、制御装置１３は、冷房運転時には、
室内膨張弁２２Ａ，２２Ｂのそれぞれの弁開度を空調負
荷に応じて制御する。暖房運転時には、制御装置１３
は、室外膨張弁２４及び室内膨張弁２２Ａ，２２Ｂのそ
れぞれの弁開度を空調負荷に応じて制御する。
室内膨張弁２２Ａ，２２Ｂのそれぞれの弁開度を空調負
荷に応じて制御する。暖房運転時には、制御装置１３
は、室外膨張弁２４及び室内膨張弁２２Ａ，２２Ｂのそ
れぞれの弁開度を空調負荷に応じて制御する。
【００２３】一方、圧縮機１６を駆動するガスエンジン
３０の燃焼室には、エンジン燃料供給装置３１から燃料
と空気との混合気が供給される。このエンジン燃料供給
装置３１は、燃料供給配管３２に、燃料遮断弁３３、ゼ
ロガバナ３４、燃料調整弁３５及びスロットルバルブ３
６が順次配設され、この燃料供給配管３２のスロットル
バルブ３６側端部がガスエンジン３０の上記燃焼室に接
続されて構成される。
３０の燃焼室には、エンジン燃料供給装置３１から燃料
と空気との混合気が供給される。このエンジン燃料供給
装置３１は、燃料供給配管３２に、燃料遮断弁３３、ゼ
ロガバナ３４、燃料調整弁３５及びスロットルバルブ３
６が順次配設され、この燃料供給配管３２のスロットル
バルブ３６側端部がガスエンジン３０の上記燃焼室に接
続されて構成される。
【００２４】燃料遮断弁３３は、閉鎖型の燃料遮断弁機
構を構成し、燃料遮断弁３３が全閉または全開し、燃料
ガスの漏れのない遮断と連通とを択一に実施する。
構を構成し、燃料遮断弁３３が全閉または全開し、燃料
ガスの漏れのない遮断と連通とを択一に実施する。
【００２５】ゼロガバナ３４は、燃料供給配管３２内に
おける当該ゼロガバナ３４の前後の１次側燃料ガス圧力
（一次圧ａ）と２次側燃料ガス圧力（二次圧ｂ）とのう
ち、一次圧ａの変動によっても二次圧ｂを一定の所定圧
に調整して、ガスエンジン３０の運転を安定化させる。
おける当該ゼロガバナ３４の前後の１次側燃料ガス圧力
（一次圧ａ）と２次側燃料ガス圧力（二次圧ｂ）とのう
ち、一次圧ａの変動によっても二次圧ｂを一定の所定圧
に調整して、ガスエンジン３０の運転を安定化させる。
【００２６】燃料調整弁３５は、スロットルバルブ３６
の上流側から空気が導入されることで生成される混合気
の空燃比を最適に調整するものである。このスロットル
バルブ３６の上流側にエンジンユニット外から空気を吸
入する空気供給配管１０６が接続されている。この空気
供給配管１０６の吸込口にはエアフィルタ１０５が配設
されている。
の上流側から空気が導入されることで生成される混合気
の空燃比を最適に調整するものである。このスロットル
バルブ３６の上流側にエンジンユニット外から空気を吸
入する空気供給配管１０６が接続されている。この空気
供給配管１０６の吸込口にはエアフィルタ１０５が配設
されている。
【００２７】また、スロットルバルブ３６は、ガスエン
ジン３０の燃焼室３０Ａへ供給される混合気の供給量を
調整して、ガスエンジン３０の回転数を制御する。
ジン３０の燃焼室３０Ａへ供給される混合気の供給量を
調整して、ガスエンジン３０の回転数を制御する。
【００２８】ガスエンジン３０には、エンジンオイル供
給装置３７が接続されている。このエンジンオイル供給
装置３７は、オイル供給配管３８にオイル遮断弁３９及
びオイル供給ポンプ４０等が配設されたものであり、ガ
スエンジン３０へエンジンオイルを適宜供給する。
給装置３７が接続されている。このエンジンオイル供給
装置３７は、オイル供給配管３８にオイル遮断弁３９及
びオイル供給ポンプ４０等が配設されたものであり、ガ
スエンジン３０へエンジンオイルを適宜供給する。
【００２９】また、ガスエンジン３０は、エンジン冷却
装置４１内を循環するエンジン冷却水により冷却され
る。このエンジン冷却装置４１は、冷却水配管４２を備
え、この冷却水配管４２には、ワックス三方弁４３、ラ
ジエータ４６及び循環ポンプ４７が順次配設されて構成
される。
装置４１内を循環するエンジン冷却水により冷却され
る。このエンジン冷却装置４１は、冷却水配管４２を備
え、この冷却水配管４２には、ワックス三方弁４３、ラ
ジエータ４６及び循環ポンプ４７が順次配設されて構成
される。
【００３０】上記循環ポンプ４７は、稼働時にエンジン
冷却水を昇圧して、このエンジン冷却水を冷却水配管４
２内で循環させる。
冷却水を昇圧して、このエンジン冷却水を冷却水配管４
２内で循環させる。
【００３１】上記ワックス三方弁４３は、ガスエンジン
３０を速やかに暖機させるためのものである。このワッ
クス三方弁４３は、入口４３Ａが、冷却水配管４２にお
けるガスエンジン３０に付設の排ガス熱交換器側に接続
され、低温側出口４３Ｂが、冷却水配管４２における循
環ポンプ４７の吸込側に接続され、高温側出口４３Ｃが
冷却水配管４２におけるラジエータ４６側に接続され
る。
３０を速やかに暖機させるためのものである。このワッ
クス三方弁４３は、入口４３Ａが、冷却水配管４２にお
けるガスエンジン３０に付設の排ガス熱交換器側に接続
され、低温側出口４３Ｂが、冷却水配管４２における循
環ポンプ４７の吸込側に接続され、高温側出口４３Ｃが
冷却水配管４２におけるラジエータ４６側に接続され
る。
【００３２】前記制御装置１３によるガスエンジン３０
の制御は、具体的には、エンジン燃料供給装置３１の燃
料遮断弁３３、ゼロガバナ３４、燃料調整弁３５及びス
ロットルバルブ３６、並びにエンジンオイル供給装置３
７のオイル遮断弁３９及びオイル供給ポンプ４０、冷却
装置４１の循環ポンプ４７を制御装置１３が制御するこ
とによってなされる。
の制御は、具体的には、エンジン燃料供給装置３１の燃
料遮断弁３３、ゼロガバナ３４、燃料調整弁３５及びス
ロットルバルブ３６、並びにエンジンオイル供給装置３
７のオイル遮断弁３９及びオイル供給ポンプ４０、冷却
装置４１の循環ポンプ４７を制御装置１３が制御するこ
とによってなされる。
【００３３】本実施形態では、ガスエンジン３０の排気
側に、図２に示すように、排気処理装置１００が接続さ
れている。この排気処理装置１００は、ガスエンジン３
０、マフラ１０１、排気トップ１０２、中和器１０３を
有して構成されている。ガスエンジン３０の燃焼室３０
Ａの吸気側には、インテークマニホールド３０Ｂが付設
されており、このインテークマニホールド３０Ｂの吸気
側には、エンジンユニット外から空気を供給する空気供
給配管１０６が接続されている。１０５はエアフィルタ
である。ガスエンジン３０の燃焼室３０Ａの排気側に
は、排ガス熱交換器３０Ｃが付設されている。
側に、図２に示すように、排気処理装置１００が接続さ
れている。この排気処理装置１００は、ガスエンジン３
０、マフラ１０１、排気トップ１０２、中和器１０３を
有して構成されている。ガスエンジン３０の燃焼室３０
Ａの吸気側には、インテークマニホールド３０Ｂが付設
されており、このインテークマニホールド３０Ｂの吸気
側には、エンジンユニット外から空気を供給する空気供
給配管１０６が接続されている。１０５はエアフィルタ
である。ガスエンジン３０の燃焼室３０Ａの排気側に
は、排ガス熱交換器３０Ｃが付設されている。
【００３４】この排ガス熱交換器３０Ｃは、上記冷却装
置４１の冷却水配管４２を流れるエンジン冷却水と、エ
ンジンの排気ガス間で熱交換する。
置４１の冷却水配管４２を流れるエンジン冷却水と、エ
ンジンの排気ガス間で熱交換する。
【００３５】この排ガス熱交換器３０Ｃを流れる排気ガ
スと上記エンジン冷却装置４１内を循環するエンジン冷
却水とが熱交換され、排ガス熱交換器３０Ｃで例えば約
１００℃まで冷却される。この排気ガス中の水蒸気が排
ガス熱交換器３０Ｃで冷えて凝縮し、凝縮水（ドレン）
と排気ガスとが排出される。
スと上記エンジン冷却装置４１内を循環するエンジン冷
却水とが熱交換され、排ガス熱交換器３０Ｃで例えば約
１００℃まで冷却される。この排気ガス中の水蒸気が排
ガス熱交換器３０Ｃで冷えて凝縮し、凝縮水（ドレン）
と排気ガスとが排出される。
【００３６】この排気ガスが冷えて生成されたドレンに
は、排気ガス中に含まれるＳＯｘやＮＯｘ等の有害物質
が溶解している。
は、排気ガス中に含まれるＳＯｘやＮＯｘ等の有害物質
が溶解している。
【００３７】上記排ガス熱交換器３０Ｃの排気側と、マ
フラ１０１の吸気側とは、排気管１１１を介して接続さ
れている。このマフラ１０１は、その内部に流入する気
体のの膨張、収縮及び共鳴効果による音エネルギを吸収
する。
フラ１０１の吸気側とは、排気管１１１を介して接続さ
れている。このマフラ１０１は、その内部に流入する気
体のの膨張、収縮及び共鳴効果による音エネルギを吸収
する。
【００３８】上記排ガス熱交換３０Ｃから排出されたド
レンと排気ガスとが、排気管１１１を通じてマフラ１０
１へ流入する。このマフラ１０１内部に溜まったドレン
が、マフラドレン管１１３を通じて中和器１０３に導か
れる。この中和器１０３は、ドレンに含まれる排気ガス
中のＳＯｘやＮＯｘ等の有害物質を中和するものであ
る。上記マフラ１０１と排気トップ１０２とは、排気管
１１２を介して接続されており、上記マフラ１０１を通
過した排気ガスが、排気管１１２を通じて排気トップ１
０２に流入する。この排気ガスは排気トップ１０２内で
冷却され、排気ガス中の水蒸気が冷却しドレンが発生し
て、最終的な排気ガスは、この排気トップ１０２を介し
て外に排気される。排気トップ１０２内部で発生したド
レンは、ドレン管１１４を通じ中和器１０３へ導かれ
る。中和器１０３に送られたドレンは、中和器１０３内
部に配設された中和剤により、ドレン中に溶け込んでい
る排気ガス中のＳＯｘやＮＯｘ等が除去される。この中
和器１０３で中和されたドレンは、ドレン排水管１１６
を通じて外へ排出される。
レンと排気ガスとが、排気管１１１を通じてマフラ１０
１へ流入する。このマフラ１０１内部に溜まったドレン
が、マフラドレン管１１３を通じて中和器１０３に導か
れる。この中和器１０３は、ドレンに含まれる排気ガス
中のＳＯｘやＮＯｘ等の有害物質を中和するものであ
る。上記マフラ１０１と排気トップ１０２とは、排気管
１１２を介して接続されており、上記マフラ１０１を通
過した排気ガスが、排気管１１２を通じて排気トップ１
０２に流入する。この排気ガスは排気トップ１０２内で
冷却され、排気ガス中の水蒸気が冷却しドレンが発生し
て、最終的な排気ガスは、この排気トップ１０２を介し
て外に排気される。排気トップ１０２内部で発生したド
レンは、ドレン管１１４を通じ中和器１０３へ導かれ
る。中和器１０３に送られたドレンは、中和器１０３内
部に配設された中和剤により、ドレン中に溶け込んでい
る排気ガス中のＳＯｘやＮＯｘ等が除去される。この中
和器１０３で中和されたドレンは、ドレン排水管１１６
を通じて外へ排出される。
【００３９】さて、上記中和器１０３の本体内部は、例
えば多数の小孔を有する板等により、流入空間１０３
ａ、中和空間１０３ｂ、排出空間１０３ｃに仕切られて
いる。流入空間１０３ａに、上記マフラドレン管１１３
と上記ドレン管１１４とが挿入されている。この流入空
間１０３ａには、上記マフラ１０１及び上記排気トップ
１０２で発生したドレンが貯留される。
えば多数の小孔を有する板等により、流入空間１０３
ａ、中和空間１０３ｂ、排出空間１０３ｃに仕切られて
いる。流入空間１０３ａに、上記マフラドレン管１１３
と上記ドレン管１１４とが挿入されている。この流入空
間１０３ａには、上記マフラ１０１及び上記排気トップ
１０２で発生したドレンが貯留される。
【００４０】中和空間１０３ｂは、その内部に充填した
中和剤により上記流入空間１０３ａに貯留されたドレン
を中和する。ここで、中和剤は、例えば方解石（大理
石）等のアルカリ成分を有している。
中和剤により上記流入空間１０３ａに貯留されたドレン
を中和する。ここで、中和剤は、例えば方解石（大理
石）等のアルカリ成分を有している。
【００４１】この中和空間１０３ｂは、中和空間１０３
ｂの底面及び天面から突設される複数の区画壁１１７を
有し、これら区画壁１１７は中和空間１０３ｂの空間途
中まで延びている。この区画壁１１７により、中和空間
１０３ｂの内部には蛇行した通路が形成される。この中
和空間１０３ｂ内で中和されたドレンは、排出空間１０
３ｃ内に貯留される。この排出空間１０３ｃにはドレン
排水管１１６が接続され、その先端が排出空間１０３ｃ
底部近傍まで挿入されている。
ｂの底面及び天面から突設される複数の区画壁１１７を
有し、これら区画壁１１７は中和空間１０３ｂの空間途
中まで延びている。この区画壁１１７により、中和空間
１０３ｂの内部には蛇行した通路が形成される。この中
和空間１０３ｂ内で中和されたドレンは、排出空間１０
３ｃ内に貯留される。この排出空間１０３ｃにはドレン
排水管１１６が接続され、その先端が排出空間１０３ｃ
底部近傍まで挿入されている。
【００４２】そして、排出空間１０３ｃ内に滞留する中
和されたドレンは、ドレン排水管１１６を介して外へ排
出される。
和されたドレンは、ドレン排水管１１６を介して外へ排
出される。
【００４３】本実施形態では、中和器１０３とエンジン
の吸気側（空気供給配管１１６）とが排ガス戻し管１１
５で接続され、排ガス戻し管１１５には排気ガス流量調
整弁（流量調整機構）１０４が接続される。排気ガス戻
し管１１５は、インテークマニホールド３０Ｂに接続し
てもよい。
の吸気側（空気供給配管１１６）とが排ガス戻し管１１
５で接続され、排ガス戻し管１１５には排気ガス流量調
整弁（流量調整機構）１０４が接続される。排気ガス戻
し管１１５は、インテークマニホールド３０Ｂに接続し
てもよい。
【００４４】上記構成では、エンジン負荷が上昇する
と、燃料の燃焼量が増加し、それに伴う排気ガス量が増
加し、排気ガス処理装置１００のマフラ１０１及び排気
トップ１０２内部の圧力損失が増加する。
と、燃料の燃焼量が増加し、それに伴う排気ガス量が増
加し、排気ガス処理装置１００のマフラ１０１及び排気
トップ１０２内部の圧力損失が増加する。
【００４５】この圧力損失が増加すると、中和器１０３
の内部圧力が増加し、この圧力によって、中和器１０３
の内部液面が下がり、中和されない排気ガスが、ドレン
排水管１１６からガス状態のまま外へ排出される恐れが
あった。
の内部圧力が増加し、この圧力によって、中和器１０３
の内部液面が下がり、中和されない排気ガスが、ドレン
排水管１１６からガス状態のまま外へ排出される恐れが
あった。
【００４６】本実施形態では、中和器１０３の内部圧力
を検出する圧力計（図示せず）が設置され、上述のよう
に、エンジン負荷が上昇して中和器１０３の内部圧力が
増加した場合、この圧力計がそれを検知し、流量調整弁
１０４を開放する。これによれば、中和器１０３内の排
気ガスが、排ガス戻し管１１５を介してエンジンの吸気
側に戻されるため、中和器１０３内は略大気圧となり、
その内部液面が下がることがなく、中和されない排気ガ
スが、そのままガス状態でドレン排水管１１６から外へ
排出されることがない。
を検出する圧力計（図示せず）が設置され、上述のよう
に、エンジン負荷が上昇して中和器１０３の内部圧力が
増加した場合、この圧力計がそれを検知し、流量調整弁
１０４を開放する。これによれば、中和器１０３内の排
気ガスが、排ガス戻し管１１５を介してエンジンの吸気
側に戻されるため、中和器１０３内は略大気圧となり、
その内部液面が下がることがなく、中和されない排気ガ
スが、そのままガス状態でドレン排水管１１６から外へ
排出されることがない。
【００４７】上記排ガス戻し管１１５に配設された排気
ガス流量調整弁１０４の流量制御により、上記中和器１
０３から排気ガス戻し管１１５に排出される排気ガスの
流量を調整することができる。この排気ガス流量を調整
することにより、中和器１０３の内部圧力が例えば大気
圧なるように調整することで、中和器１０３内部はドレ
ンで満たされる。従って、中和器１０３の内部液面が下
がることはなく、排気ガスがドレン排水管１１６に排出
されることがなく、中和器１０３の中和剤とドレンとの
反応時間を長くすることができる。
ガス流量調整弁１０４の流量制御により、上記中和器１
０３から排気ガス戻し管１１５に排出される排気ガスの
流量を調整することができる。この排気ガス流量を調整
することにより、中和器１０３の内部圧力が例えば大気
圧なるように調整することで、中和器１０３内部はドレ
ンで満たされる。従って、中和器１０３の内部液面が下
がることはなく、排気ガスがドレン排水管１１６に排出
されることがなく、中和器１０３の中和剤とドレンとの
反応時間を長くすることができる。
【００４８】以上、本発明を上記実施の形態に基づいて
説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４９】例えば、上記排気ガス流量調整弁１０４は
オリフィスで構成してもよい。この場合、中和器１０３
内の排気ガスは、上記排ガス戻し管１１５およびオリフ
ィスを介して常時エンジンの吸気側に戻される。
オリフィスで構成してもよい。この場合、中和器１０３
内の排気ガスは、上記排ガス戻し管１１５およびオリフ
ィスを介して常時エンジンの吸気側に戻される。
【００５０】これによれば、中和器１０３内は常に略大
気圧となり、その内部液面が下がることがなく、中和さ
れない排気ガスが、そのままガス状態でドレン排水管１
１６から外へ排出されることがない。
気圧となり、その内部液面が下がることがなく、中和さ
れない排気ガスが、そのままガス状態でドレン排水管１
１６から外へ排出されることがない。
【００５１】
【発明の効果】本発明では、中和されない排気ガスがド
レン排水管を通じてガス状態のまま外へ排出されること
がない。
レン排水管を通じてガス状態のまま外へ排出されること
がない。
【図１】本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプの一
実施の形態が適用された空気調和装置における冷媒回路
を示す回路図である。
実施の形態が適用された空気調和装置における冷媒回路
を示す回路図である。
【図２】本発明に係るガスエンジンの吸気系・排気系及
びドレンのフロー図である。
びドレンのフロー図である。
【図３】従来のガスエンジンの吸気系・排気系及びドレ
ンのフロー図である。
ンのフロー図である。
１０ 空気調和装置 ３０ ガスエンジン ３０Ａ 燃焼室 ３０Ｂ 排ガス熱交換器 ３０Ｃ インテークマニホールド １００ 排気処理装置 １０１ マフラ １０２ 排気トップ １０３ 中和器 １０４ 排気ガス流量調整弁 １１５ 排気ガス戻し管 １０６ 空気供給配管 １１６ ドレン排水管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｇ 5/04 Ｆ０２Ｇ 5/04 Ｋ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０Ｒ ５８０ ５８０Ｆ ５８０Ｐ Ｆターム(参考） 3G004 AA06 BA06 DA23 3G062 DA09 EA10 ED00 FA05 GA21 GA22 3G084 BA20 CA04 FA18 3G092 AA17 AB06 AC07 DC14 EA28 GA06 HD08Z
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンの排気側に接続され、排気ガス
を含むドレンを受け、中和剤で中和し、ドレン排水管を
通じて中和されたドレンを排出する中和器を備えたエン
ジン排気処理装置において、 上記中和器とエンジンの吸気側とを排ガス戻し管で接続
したことを特徴とするエンジン排気処理装置。 - 【請求項２】 上記排ガス戻し管に流量調整機構を設け
たことを特徴とする請求項１記載のエンジン排気処理装
置。 - 【請求項３】 上記中和器が圧力計を備え、この圧力計
が所定圧力に達した場合、上記流量調整機構を開くこと
を特徴とする請求項１または２記載のエンジン排気処理
装置。 - 【請求項４】 冷凍サイクルを構成する圧縮機と、この
圧縮機を駆動するエンジンとを備え、このエンジンの排
気側に接続され、排気ガスを含むドレンを受け、中和剤
で中和し、ドレン排水管を通じて中和されたドレンを排
出する中和器を備えたエンジン駆動式ヒートポンプ装置
において、 上記中和器とエンジンの吸気側とを排ガス戻し管で接続
したことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ装
置。 - 【請求項５】 上記排ガス戻し管に流量調整機構を設け
たことを特徴とする請求項４記載のエンジン駆動式ヒー
トポンプ装置。 - 【請求項６】 上記中和器が圧力計を備え、この圧力計
が所定圧力に達した場合、上記流量調整機構を開くこと
を特徴とする請求項４または５記載のエンジン駆動式ヒ
ートポンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001099792A JP4243036B2 (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | エンジン排気処理装置及びそれを用いたエンジン駆動式ヒートポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001099792A JP4243036B2 (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | エンジン排気処理装置及びそれを用いたエンジン駆動式ヒートポンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002295923A true JP2002295923A (ja) | 2002-10-09 |
| JP4243036B2 JP4243036B2 (ja) | 2009-03-25 |
Family
ID=18953295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001099792A Expired - Fee Related JP4243036B2 (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | エンジン排気処理装置及びそれを用いたエンジン駆動式ヒートポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4243036B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1748161A1 (en) * | 2005-07-29 | 2007-01-31 | Sanyo Electric Co., Ltd | Engine exhaust treatment apparatus and engine driving type heat pump apparatus using the same |
| EP2009257A1 (en) * | 2007-06-25 | 2008-12-31 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Exhaust Emission Control System And Engine-Driven Air Conditioning System |
| KR101132494B1 (ko) | 2010-03-17 | 2012-03-30 | 엘지전자 주식회사 | 블로우 바이 가스의 배출이 용이한 가스히트펌프 시스템 |
-
2001
- 2001-03-30 JP JP2001099792A patent/JP4243036B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1748161A1 (en) * | 2005-07-29 | 2007-01-31 | Sanyo Electric Co., Ltd | Engine exhaust treatment apparatus and engine driving type heat pump apparatus using the same |
| JP2007032510A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Sanyo Electric Co Ltd | エンジン排気処理装置及びエンジン駆動式ヒートポンプ装置 |
| KR100777577B1 (ko) | 2005-07-29 | 2007-11-16 | 산요덴키가부시키가이샤 | 엔진 배기 처리 장치 및 엔진 구동식 히트 펌프 장치 |
| CN100419247C (zh) * | 2005-07-29 | 2008-09-17 | 三洋电机株式会社 | 发动机排气处理装置及发动机驱动式热泵装置 |
| JP4660311B2 (ja) * | 2005-07-29 | 2011-03-30 | 三洋電機株式会社 | エンジン排気処理装置及びエンジン駆動式ヒートポンプ装置 |
| EP2009257A1 (en) * | 2007-06-25 | 2008-12-31 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Exhaust Emission Control System And Engine-Driven Air Conditioning System |
| JP2009002307A (ja) * | 2007-06-25 | 2009-01-08 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジン排ガス用浄化装置およびエンジン駆動式空気調和機 |
| KR101013294B1 (ko) | 2007-06-25 | 2011-02-09 | 아이신세이끼가부시끼가이샤 | 배출가스 정화장치 및 엔진구동식 공기조화기 |
| KR101132494B1 (ko) | 2010-03-17 | 2012-03-30 | 엘지전자 주식회사 | 블로우 바이 가스의 배출이 용이한 가스히트펌프 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4243036B2 (ja) | 2009-03-25 |
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