KR101694604B1

KR101694604B1 - 공기 조화기

Info

Publication number: KR101694604B1
Application number: KR1020150004178A
Authority: KR
Inventors: 신광호; 정호종; 정민호; 최송
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2015-01-12
Filing date: 2015-01-12
Publication date: 2017-01-09
Also published as: US9863668B2; US20160201950A1; EP3043118A1; KR20160086616A; EP3043118B1

Abstract

본 발명은, 적어도 하나의 실내기; 상기 적어도 하나의 실내기와 연결되며, 인가된 전류를 제어하여 제1 압축기를 구동하는 EHP 실외기; 및 상기 적어도 하나의 실내기와 연결되며, 연소 가스를 통해 구동하는 엔진부로부터 동력을 제공받아 제2 압축기를 구동하는 GHP 실외기를 포함하며, 상기 GHP 실외기는, 상기 엔진부와 연결되며, 상기 엔진부를 가열하기 위해, 상기 EHP 실외기의 상기 제1 압축기에서 토출된 냉매를 유입하여 상기 EHP 실외기로 내보내는 엔진부 순환배관을 포함하는 공기 조화기를 제공한다.

Description

공기 조화기{AIR CONDITIONER}

본 발명은 공기 조화기에 관한 것이다.

공기 조화기는 사용자에게 보다 쾌적한 실내 환경을 조성하기 위해 실내를 냉/난방하거나 또는 실내 공기를 정화시키는 장치를 말한다.

이러한 공기 조화기는 실외기의 압축기를 구동시키는 동력원에 따라, 전기를 사용하는 전기식 히트 펌프(Electric Heat Pump; EHP) 방식과, LPG나 LNG 등의 가스 연료를 사용하는 가스 히트 펌프(Gas Heat Pump; GHP) 방식 등으로 분류할 수 있다. 여기서, 가스 히트 펌프 방식은 가스 연료 연소를 통해 엔진을 작동시켜 압축기를 구동시킨다.

상술한 전기식 히트 펌프 방식에 따른 공기 조화기는, 전류제어를 통한 압축기의 제어가 용이할 뿐 아니라, 외기 온도가 낮다고 하더라고 전류제어를 통해 압축기를 구동시키므로 압축기의 구동이 용이하다.

그러나, 상술한 가스 히트 펌프 방식에 따른 공기 조화기는, LPG나 LNG 등의 가스 연료를 사용하는 엔진을 구동시켜야 하기 때문에 부분 부하 대응하기에 부적합할 뿐 아니라, 겨울철 등 외기 온도가 낮을 때, 엔진의 시동성이 낮다는 문제점이 있다.

한편, 본 발명의 배경이 되는 기술은 대한민국 공개특허 제10-2005-0043089호에 개시된다.

본 발명의 목적은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 시동 성능이 개선되고 및 효율이 보다 좋은 공기 조화기를 제공하는 것이다.

상기 GHP 실외기는, 상기 적어도 하나의 실내기와 연결되는 GHP 가스 배관; 및 상기 적어도 하나의 실내기와 연결되는 GHP 액체 배관을 포함하며, 상기 엔진부 순환배관의 일단은 상기 GHP 가스 배관에서 바이패스되고, 상기 엔진부 순환배관의 타단은 상기 GHP 액체 배관에서 바이패스되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 엔진부 순환배관에는,상기 제1 압축기에서 토출된 냉매의 공급량 또는 유동량을 조절하기 위한 순환 조절밸브가 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 엔진부 순환배관은, 상기 GHP 가스 배관에서 바이패스되는 제1 순환배관; 상기 GHP 액체 배관에서 바이패스되는 제2 순환배관; 및 양단이 상기 제1 순환배관 및 상기 제2 순환배관에 연결되며, 상기 엔진부와 연결된 제3 순환배관을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제1 순환배관에는, 상기 제1 압축기에서 토출된 냉매의 공급량 또는 유동량을 조절하기 위한 순환 조절밸브가 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 엔진부는, 연료의 연소를 통해 동력을 발생시키는 엔진과, 상기 엔진에 공급되는 연료량을 조절하는 가버너를 포함할 수 있다.

상기 가버너는, 상기 엔진에 연료를 일정하게 제어하는 제로가버너일 수 있다.

상기 제3 순환배관은, 상기 엔진의 엔진 오일을 가열하기 위하여, 상기 엔진 오일이 수용되는 오일 팬에 연결될 수 있다.

상기 제3 순환배관은, 상기 연소 가스를 가열하기 위하여, 상기 가버너에 연결될 수 있다.

상기 EHP 실외기는, 상기 제1 압축기와 상기 적어도 하나의 실내기를 연결하는 EHP 가스 배관; 상기 적어도 하나의 실내기에서 유입된 냉매를 열교환하기 위한 제1 실외열교환기; 및 상기 제1 실외열교환기와 상기 적어도 하나의 실내기를 연결하는 EHP 액체 배관을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 적어도 하나의 실내기는, 상기 GHP 가스 배관과 상기 EHP 가스 배관을 연결하는 실내기 가스 배관; 및 상기 GHP 액체 배관과 상기 EHP 액체 배관을 연결하는 실내기 액체 배관을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 GHP 가스 배관 및 상기 GHP 액체 배관에는, 각각, 상기 적어도 하나의 실내기와 접속되는 접속밸브가 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 EHP 가스 배관 및 상기 EHP 액체 배관에는, 각각, 상기 적어도 하나의 실내기와 접속되는 접속밸브가 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 공기 조화기는 엔진의 시동성 향상을 물론, 엔진의 수명을 연장시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 조화기의 구성도,
도 2는 도 1의 공기 조화기의 세부 구성도,
도 3은 도 2의 공기 조화기의 동작을 설명하기 위한 도면이다.

이하, 본 발명의 일부 실시 예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시 예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 실시 예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 공기 조화기를 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 조화기의 구성도이며, 도 2는 도 1의 공기 조화기의 세부 구성도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 공기 조화기(1)는, 실내기(10) 및 실외기(100)를 포함한다.

상기 실내기(10)는 하나 또는 복수 개로 구비될 수 있다. 즉, 상기 실내기(10)는 적어도 하나 이상으로 구비될 수 있다. 상기 적어도 하나의 실내기(10)는 상기 실외기(100)와 연결되어 실내를 냉/난방하거나 또는 실내 공기를 정화할 수 있다.

상기 실내기(10)는 상기 실외기(100)와의 연결을 위한 한 쌍의 실내기 배관(12, 14)을 포함한다. 한 쌍의 실내기 배관(12, 14)은, 후술하는 EHP 가스 배관(230)과 GHP 가스 배관(340)을 연결하는 실내기 가스 배관(12)과, 후술하는 EHP 액체 배관(240)과 GHP 액체 배관(345)을 연결하는 실내기 액체 배관(14)으로 구비된다.

상기 실외기(100)는 상기 실내기(10)에 연결되며, 상기 실내기(10)의 충분한 열교환 동작을 이루도록 냉매의 압축, 팽창 등을 수행한다. 이러한 상기 실외기(100)는 복수 개로 구비될 수 있다. 다만 이하에서는 설명의 편의상 상기 실외기(100)가 한 쌍으로 구비된 것을 예를 들어 설명한다.

상술한 한 쌍의 상기 실외기(100)는, 전기를 사용하는 전기식 히트 펌프(Electric Heat Pump; EHP) 방식인 EHP 실외기(200)와, LPG나 LNG 등의 가스 연료를 사용하는 가스 히트 펌프(Gas Heat Pump; GHP) 방식인 GHP 실외기(300)를 포함할 수 있다.

상기 EHP 실외기(200)는 전기식 히트 펌프 방식으로 동작하는 실외기로서, 제1 압축기(210), 제1 어큐뮬레이터(220), EHP 가스 배관(230), EHP 액체 배관(240), 한 쌍의 접속밸브(232, 244), 제1 실외열교환기(250), 제1 실외열교환기 조절밸브(260) 및 제1 사방밸브(270)를 포함한다.

상기 제1 압축기(210)는 냉매를 압축하기 위한 구성요소로서 전류를 인가를 통해 구동한다. 상기 제1 압축기(210)에 전류가 인가되면, 상기 제1 압축기(210)는 냉매를 압축할 수 있다.

상기 상기 제1 압축기(210)는 전류제어를 통해 구동하므로, 외기에 영향이 적으며, 부분 부하 대응에 적합하다는 장점이 있다.

상기 제1 어큐뮬레이터(220)는 상기 제1 압축기(210)로 냉매를 공급하기 위한 구성요소이다. 구체적으로, 상기 제1 어큐뮬레이터(220)는, 냉매의 역류 또는 액으로 흡입될 경우 상기 제1 압축기(210)의 손상을 주기 때문에, 오일과 냉매의 혼합물을 일시적으로 저장한다.

상기 EHP 가스 배관(230)은 상기 제1 압축기(210)와 상기 적어도 하나의 실내기(10)를 연결한다. 구체적으로, 상기 EHP 가스 배관(230)은 상기 제1 압축기(210)와 상기 실내기 가스 배관(12)을 연결한다.

상기 EHP 액체 배관(240)은 상기 제1 실외열교환기(250)와 상기 적어도 하나의 실내기(10)를 연결한다. 구체적으로, 상기 EHP 액체 배관(240)은 상기 제1 실외열교환기(250)와 상기 실내기 액체 배관(14)을 연결한다.

상기 한 쌍의 접속밸브(232, 244)는 상기 실내기(10)와의 연결을 위한 구성요소이다. 이러한 상기 한 쌍의 접속밸브(232, 244)는 상기 EHP 가스 배관(232)과 상기 실내기 가스 배관(12)을 접속하기 위한 접속밸브(232)와, 상기 EHP 액체 배관(240)과 상기 실내기 액체 배관(14)을 접속하기 위한 접속밸브(244)로 구비된다.

상기 제1 실외열교환기(250)에서는 상기 공기 조화기(1)의 냉난방 운전에 따라 냉매의 증발이나 냉매의 응축이 이루어진다. 구체적으로, 상기 공기 조화기(1)가 냉방 운전을 수행할 때는 냉매의 응축이 이루어지고, 상기 공기 조화기(1)가 난방 운전을 수행할 때는 냉매의 증발이 이루어진다.

상기 제1 실외열교환기 조절밸브(260)는 상기 제1 실외열교환기(250)로의 냉매의 흐름을 조절한다. 상기 제1 실외열교환기 조절밸브(260)에 대해서는 잘 알려져 있으므로, 이하, 자세한 설명을 생략한다.

상기 제1 사방밸브(270)는 상기 EHP 실외기(200)에서 유동하는 냉매의 유로를 전환하기 위한 구성요소이다. 상기 제1 사방밸브(270)에 대해서는 잘 알려져 있으므로, 이하, 자세한 설명을 생략한다.

상기 GHP 실외기(300)는 가스 히트 펌프 방식으로 동작하는 실외기로서, 제2 압축기(310), 제2 어큐뮬레이터(320), 엔진부(330), GHP 가스 배관(340), GHP 액체 배관(345), 한 쌍의 접속밸브(342, 346), 냉각수 열교환기(350), 냉각수 펌프(355), 제2 실외열교환기(360), 제2 실외열교환기 조절밸브(365), 판형 열교환기(370), 판형 열교환기 조절밸브(375), 제2 사방밸브(380) 및 엔진부 순환배관(400)를 포함한다.

상기 제2 압축기(310)는 냉매를 압축하기 위한 구성요소로서, 후술하는 상기 엔진부(330)의 엔진(331)의 구동을 통해 동작한다. 상기 엔진(331)을 통해 상기 제2 압축기(310)로 구동력이 전달되면, 상기 제2 압축기(310)는 상기 제1 압축기(210)와 같이 냉매를 압축할 수 있다.

상기 제2 어큐뮬레이터(320)는 상기 제2 압축기(310)로 냉매를 공급하기 위한 구성요소이다. 상기 제2 어큐뮬레이터(320) 또한, 상기 제1 어큐뮬레이터(220)와 같이 냉매의 역류 또는 액으로 흡입될 경우 상기 제2 압축기(310)의 손상을 주기 때문에, 오일과 냉매의 혼합물을 일시적으로 저장한다.

상기 엔진부(330)는 상기 엔진(331)과 가버너(governor, 332)을 포함한다.

상기 엔진(331)은 상기 제2 압축기(310)로 구동력을 전달하기 위한 구성요소로서, LPG나 LNG 등의 가스 연료 등의 연소를 통해 동작한다. 이와 같은 상기 엔진(331)을 통한 연소 가스를 통해 상기 GHP 실외기(300)는 가스 히트 펌프 방식으로 동작하게 된다.

한편, 상기 가버너(332)는, 상기 엔진(331)에 공급되는 연료량을 조절해 준다. 상기 가버너(332)는 상기 엔진(331)에 연료를 일정하게 공급하기 위한, 제로가버너(zero-governor)가 바람직하나 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

상기 엔진부 순환배관(400)은 상기 엔진부(330)와 연결되며, 상기 EHP 실외기(200)의 상기 제1 압축기(210)에서 토출된 냉매를 이용하여, 상기 엔진부(330)를 가열한다.

더 상세하게 설명하면, 상기 엔진부 순환배관(400)은 상기 EHP 실외기(200)의 상기 제1 압축기(210)에서 토출된 냉매를 상기 엔진부(330)로 순환시킨 뒤, 다시 상기 EHP 실외기(200)로 내보낸다.

이때, 상기 엔진부 순환배관(400)은 상기 엔진(331)에 열을 공급할 수 있도록 상기 엔진(331)의 외주면에 접촉 또는 인접하게 배치될 수 있다.

더 상세하게는 상기 엔진부 순환배관(400)은, 상기 엔진(331)의 엔진 오일(engine oil)을 저장하는 오일 팬(oil pan)과 연결되어, 오일 팬(oil pan)에 저장된 엔진 오일(engine oil)을 가열할 수 있다.

또한 상기 엔진부 순환배관(400)은, 상기 가버너(332)에 열을 공급할 수 있도록 상기 가버너(332)에 연결되어, 상기 가버너(332)를 통과하는 연료를 가열할 수 있다.

한편, 상기 엔진부 순환배관(400)의 일단은 상기 GHP 가스 배관(340)에서 바이패스되고, 상기 엔진부 순환배관(400)의 타단은 상기 GHP 액체 배관(345)에서 바이패스된다.

이러한 상기 엔진부 순환배관(400)은 제1 순환배관(410), 제2 순환배관(420) 및 제3 순환배관(430)을 포함한다.

상기 제1 순환배관(410)은 상기 GHP 가스 배관(340)에서 바이패스된다. 그리고 상기 제1 순환배관(410)에는 상기 EHP 실외기(200)의 상기 제1 압축기(210)에서 유입된 냉매의 공급량 또는 유동량을 조절하기 위한 순환 조절밸브(412)가 구비될 수 있다.

상기 제2 순환배관(420)은 상기 GHP 액체 배관(345)에서 바이패스된다. 그리고, 상기 제3 순환배관(430)은 상기 엔진부(330)에 배치되며, 양단이 상기 제1 순환배관(410) 및 상기 제2 순환배관(420)에 각각 연결된다.

더 상세하게 설명하면, 상기 제3 순환배관(430)은 상기 엔진(331) 및 상기 가버너(332)에 연결된다.

따라서, 상기 제3 순환배관(430)은 상기 EHP 실외기(200)의 상기 제1 압축기(210)에서 압축된 냉매의 열을 상기 엔진(331) 및 상기 가버너(332)에 제공할 수 있다.

상기 GHP 가스 배관(340)은 상기 적어도 하나의 실내기(10)와 연결하기 위한 구성요소이다. 구체적으로, 상기 GHP 가스 배관(340)은 상기 제2 압축기(310)와 상기 실내기 가스 배관(12)을 연결한다.

상기 GHP 액체 배관(345)은 상기 적어도 하나의 실내기(10)와 연결하기 위한 구성요소이다. 구체적으로, 상기 GHP 액체 배관(345)은 상기 제2 실외 열교환기(360)와 상기 실내기 액체 배관(14)을 연결한다.

상기 한 쌍의 접속밸브(342, 346)는 상기 실내기(10)와의 연결을 위한 구성요소이다. 이러한 상기 한 쌍의 접속밸브(342, 346)는 상기 GHP 가스 배관(340)과 상기 실내기 가스 배관(12)을 접속하기 위한 접속밸브(342)와, 상기 GHP 액체 배관(345)과 상기 실내기 액체 배관(14)을 접속하기 위한 접속밸브(346)로 구비된다.

상기 냉각수 열교환기(350)는 상기 엔진부(330)을 냉각하기 위한 구성요소이다. 상기 냉각수 열교환기(350)는 냉각수를 이용하여 상기 엔진부(330)의 구동에 따라 과열된 상기 엔진부(330)의 열을 흡수하게 된다.

상기 냉각수 펌프(355)는 냉각수의 유동력을 제공하기 위한 구성요소로서, 상기 냉각수 열교환기(350)와 연결된다. 이에 따라, 상기 냉각수 펌프(355)는 상기 냉각수 열교환기(350)로 냉각수를 공급할 수 있다.

상기 제2 실외열교환기(360)는 앞선 상기 제1 실외열교환기(250)과 같이 상기 공기 조화기(1)의 냉난방 운전에 따라 냉매의 증발이나 냉매의 응축을 하기 위한 구성요소이다. 구체적으로, 상기 공기 조화기(1)가 냉방 운전을 수행할 때는 냉매의 응축이 이루어지고, 상기 공기 조화기(1)가 난방 운전을 수행할 때는 냉매의 증발이 이루어진다.

상기 제2 실외열교환기 조절밸브(365)는 상기 제2 실외열교환기(360)로의 냉매의 흐름을 조절하기 위한 구성요소이다. 상기 제2 실외열교환기 조절밸브(365) 또한, 상기 제1 실외열교환기 조절밸브(260)와 같이 잘 알려져 있으므로, 이하, 자세한 설명을 생략한다.

상기 판형 열교환기(370)는 상기 제2 실외열교환기(360)와 같이 상기 공기 조화기(1)의 냉반방 운전에 따라 냉매의 증발이나 냉매의 응축을 하기 위한 구성요소이다. 이러한 상기 판형 열교환기(370)는 상기 제2 실외열교환기(360)와 함께 냉매의 증발이나 냉매의 응축을 함께 수행할 수 있다.

상기 판형 열교환기 조절밸브(375)는 상기 판형 열교환기(370)로의 냉매의 흐름을 조절하기 위한 구성요소이다. 상기 판형 열교환기 조절밸브(375)에 대해서는 잘 알려져 있으므로, 이하, 자세한 설명을 생략한다.

상기 제2 사방밸브(380)는 상기 GHP 실외기(300)에서 유동하는 냉매의 유로를 전환하기 위한 구성요소이다. 상기 제2 사방밸브(380) 또한, 상기 제1 사방밸브(270)와 같이 잘 알려져 있으므로, 이하, 자세한 설명을 생략한다.

이하에서는, 본 실시예에 따른 상기 공기 조화기의 동작에 대해 자세히 설명한다.

도 3은 도 2의 공기 조화기의 동작을 설명하기 위한 도면이다.

도 3을 참조하면, 상기 GHP 실외기(300)가 저온에서 오랫동안 방치될 경우, 상기 엔진(331)은 냉각되고, 상기 엔진(331)에 구비된 오일 팬(oil pan)의 엔진 오일 또한 냉각되어, 엔진 오일의 점성이 높아진다. 이는 상기 엔진(331)의 시동률을 저하시킬 뿐 아니라, 상기 엔진(331)의 수명을 단축시키는 문제점으로 이어진다.

또한, 상기 GHP 실외기(300)가 저온에서 오랫동안 방치될 경우, 상기 가버너(332) 및 LPG나 LNG 등의 가스 연료도 냉각되어, 상기 가버너(332)에서 상기 엔진(331)으로 공급되는 연료량이 현저히 줄어든다. 특히 LPG의 경우 저온 상태에서는 기체화가 잘 되지 않는다. 이러한 현상 또한 상기 엔진(331)의 시동률의 저하 문제로 이어진다.

따라서, 이러한 상기 GHP 실외기(300)가 저온에서 오랫동안 방치되는 환경에 놓일 경우에는, 먼저, 우선적으로 상기 EHP 실외기(200)를 구동하여 난방 운전을 수행한다. 그리고, 상기 GHP 실외기(300)에서는 상기 접속밸브들(342, 346)를 개방한다.

구체적으로 살펴보면, 상기 EHP 실외기(200)의 상기 제1 압축기(210)에서 토출된 압축된 냉매는 상기 EHP 가스 배관(230), 상기 접속밸브(232) 및 상기 실내기 가스 배관(12)을 따라 유동한다.

이후, 상기 EHP 실외기(200)의 상기 제1 압축기(210)에서 토출된 압축된 냉매는 상기 GHP 실외기(300)의 상기 접속밸브(342) 및 상기 GHP 가스 배관(340)을 거쳐 상기 엔진부 순환배관(400)의 상기 제1 순환배관(410)으로 바이패스된다.

이때, 상기 제1 순환배관(410)의 상기 순환 조절밸브(412)를 통해 사용자 등은 상기 상기 EHP 실외기(200)의 상기 제1 압축기(210)에서 토출된 압축된 냉매의 공급량 또는 유동량을 적절히 조절할 수 있다.

그리고, 상기 EHP 실외기(200)의 상기 제1 압축기(210)에서 토출된 압축된 냉매는 상기 엔진부 순환배관(400)의 상기 제1 순환배관(410), 상기 제3 순환배관(430) 및 제2 순환배관(420)을 따라 순차적으로 유동한다.

이때, 상기 제3 순환배관(430)은 상기 엔진(331) 및 상기 가버너(332)에 연결되어 있어, 상기 엔진(331) 및 상기 가버너(332)와 열을 교환한다.

따라서, 상기 제3 순환배관(430)을 순환하는 상기 EHP 실외기(200)의 상기 제1 압축기(210)에서 압축된 냉매는 열을 상기 엔진(331) 및 상기 가버너(332)에 제공하여, 상기 엔진(331)의 엔진 오일을 가열하거나, 상기 가버너(332) 및 상기 가버너(332)를 통과하는 연료에 열을 제공할 수 있다.

이후, 상기 EHP 실외기(200)의 상기 제1 압축기(210)에서 압축된 냉매는 상기 엔진부 순환배관(400)의 상기 제2 순환배관(420), 상기 GHP 실외기(300)의 상기 액체 배관(435), 상기 접속밸브(346) 및 상기 실외기 액체 배관(14)를 거쳐 다시 상기 EHP 실외기(200)로 유입된다.

이처럼, 본 실시예에 따른 상기 공기 조화기(1)는 상기 GHP 실외기(300)의 상기 엔진부 순환배관(400)을 통해 상기 EHP 실외기(200)의 난방 운전시 상기 EHP 실외기(200)의 상기 제1 압축기(210)에서 토출된 압축된 냉매를 이용하여 상기 GHP 실외기(300)의 결빙된 상기 엔진부(330)를 녹일 수 있다.

즉, 본 실시예에 따른 상기 공기 조화기(1)는 상기 EHP 실외기(200)의 토출열을 이용하여 상기 GHP 실외기(300)의 상기 엔진부(330)의 가열하여 상기 엔진부(330)의 상기 엔진(331)의 시동문제를 해결할 수 있다.

따라서, 본 실시예에 따른 상기 공기 조화기(1)는 상기 엔진(331)의 시동성 향상을 물론, 상기 엔진(331)의 수명을 연장시킬 수 있다.

이상에서, 본 발명의 실시 예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합하거나 결합하여 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시 예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 공기 조화기
10: 실내기
100: 실외기
200: EHP 실외기
300: GHP 실외기
400: 엔진부 순환배관
410: 제1 순환배관
412: 순환 조절밸브
420: 제2 순환배관
430: 제3 순환배관

Claims

적어도 하나의 실내기;
상기 적어도 하나의 실내기와 연결되며, 인가된 전류를 제어하여 제1 압축기를 구동하는 EHP 실외기; 및
상기 적어도 하나의 실내기와 연결되며, 연소 가스를 통해 구동하는 엔진부로부터 동력을 제공받아 제2 압축기를 구동하는 GHP 실외기를 포함하며,
상기 GHP 실외기는,
상기 적어도 하나의 실내기와 연결되는 GHP 가스 배관;
상기 적어도 하나의 실내기와 연결되는 GHP 액체 배관; 및
상기 엔진부와 연결되며, 상기 엔진부를 가열하기 위해, 상기 EHP 실외기의 상기 제1 압축기에서 토출된 냉매를 유입하고, 유입된 냉매를 상기 엔진부로 순환시킨 뒤, 다시 상기 EHP 실외기로 내보내는 엔진부 순환배관을 포함하고,
상기 엔진부 순환배관의 일단은 상기 GHP 가스 배관에서 바이패스되고, 상기 엔진부 순환배관의 타단은 상기 GHP 액체 배관에서 바이패스되는 것을 특징으로 하는 공기 조화기.
삭제
제1항에 있어서,
상기 엔진부 순환배관에는,
상기 제1 압축기에서 토출된 냉매의 공급량 또는 유동량을 조절하기 위한 순환 조절밸브가 구비되는 것을 특징으로 하는 공기 조화기.
제1항에 있어서,
상기 엔진부 순환배관은,
상기 GHP 가스 배관에서 바이패스되는 제1 순환배관;
상기 GHP 액체 배관에서 바이패스되는 제2 순환배관; 및
양단이 상기 제1 순환배관 및 상기 제2 순환배관에 연결되며, 상기 엔진부와 연결된 제3 순환배관을 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조화기.
제4항에 있어서,
상기 제1 순환배관에는,
상기 제1 압축기에서 토출된 냉매의 공급량 또는 유동량을 조절하기 위한 순환 조절밸브가 구비되는 것을 특징으로 하는 공기 조화기.
제4항에 있어서,
상기 엔진부는,
연료의 연소를 통해 동력을 발생시키는 엔진과,
상기 엔진에 공급되는 연료량을 조절하는 가버너를 포함하는 공기 조화기.
제6항에 있어서,
상기 가버너는,
상기 엔진에 연료를 일정하게 제어하는 제로가버너인 공기 조화기.
제6항에 있어서,
상기 제3 순환배관은,
상기 엔진의 엔진 오일을 가열하기 위하여, 상기 엔진 오일이 수용되는 오일 팬에 연결된 공기 조화기.
제6항에 있어서,
상기 제3 순환배관은,
상기 연소 가스를 가열하기 위하여, 상기 가버너에 연결된 공기 조화기.
제1항에 있어서,
상기 EHP 실외기는,
상기 제1 압축기와 상기 적어도 하나의 실내기를 연결하는 EHP 가스 배관;
상기 적어도 하나의 실내기에서 유입된 냉매를 열교환하기 위한 제1 실외열교환기; 및
상기 제1 실외열교환기와 상기 적어도 하나의 실내기를 연결하는 EHP 액체 배관을 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조화기.
제10항에 있어서,
상기 적어도 하나의 실내기는,
상기 GHP 가스 배관과 상기 EHP 가스 배관을 연결하는 실내기 가스 배관; 및
상기 GHP 액체 배관과 상기 EHP 액체 배관을 연결하는 실내기 액체 배관을 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 조화기.
제1항에 있어서,
상기 GHP 가스 배관 및 상기 GHP 액체 배관에는, 각각,
상기 적어도 하나의 실내기와 접속되는 접속밸브가 구비되는 것을 특징으로 하는 공기 조화기.
제10항에 있어서,
상기 EHP 가스 배관 및 상기 EHP 액체 배관에는, 각각,
상기 적어도 하나의 실내기와 접속되는 접속밸브가 구비되는 것을 특징으로 하는 공기 조화기.