KR100736305B1 - 승강기 카 인장 부재 종결 장치 - Google Patents

Abstract

평평한 가요성 인장 부재들을 위한 종결 장치의 몇 가지 실시예는 웨지형 종결 장치, 조임 종결 장치, 그리고 마찰식 종결 장치 및 이들의 조합을 포함한다.

승강기, 종결 장치, 가요성 인장 부재, 웨지, 마찰 표면, 균형추

Description

승강기 카 인장 부재 종결 장치 {AN ELEVATOR CAR TENSION MEMBER TERMINATION DEVICE}

본 발명은 승강기 시스템에 관한 것이며, 더 구체적으로는 가요성을 갖는 평평한 인장 부재를 계지시키기 위한 다양한 실시예에 관한 것이다.

종래의 견인 승강기 시스템(traction elevator system)은 카(car), 균형추, 카와 균형추를 연결하는 두 개 이상의 인장 부재들; 카와 균형추의 연결부에서 인장 부재의 각 단부를 위한 종결부, 인장 부재를 이동시키는 견인 구차(traction sheave), 그리고 견인 구차를 회전시키는 장치를 포함한다. 종래의 승강기 로프 시스템의 두 번째 형태는 로프가 균형추와 카가 아닌 데드엔드 히치(dead hitch)에 계지되는 2대1 로프식 시스템으로 알려져 있다. 인장 부재들은 일반적으로 압축 종결부 및 포트식 종결부와 같은 수단에 의해 용이하고 안전하게 계지되는 꼬아진 또는 밧줄형의 철사로 만들어진다.

대직경을 갖는 강 인장 부재(종래의 강 승강기 인장 부재들)들을 위한 압축형 종결부(compression-type termination)는 상당히 효율적이고 신뢰성을 갖는다. 그러한 종결부에 가해지는 압력의 범위는 역효과없이 상당히 넓다. 인가되는 압력이 인장 부재를 유지하는 임계 압력보다 상당히 높으면, 종결부가 효과적이다.

클램프형 및 현존하는 웨지형 종결 장치들은 가요성 인장 부재들을 위해 채용되어 왔으며, 신뢰성 있는 계지를 제공한다. 그러나, 그들은 고가이며 조작 후 분해하기가 어렵다. 클램프형 종결부에 관한 비용은 수많은 개개의 구성 요소들과 그 요소들을 설치하는데 소요되는 시간에 기인한다. 현존하는 웨지형 종결부는 클램프형 종결부에 비해 제조하는데 비용이 적게 들고 설치하는데 시간이 적게 걸리지만, 예를 들어 웨지가 뜻하지 않게 매끄러워졌을 때 웨지 상의 마찰 계수가 인장 부재의 이동을 막는데 요구되는 수치 이하로 떨어지는 것을 막기 위한 표면의 조직화(texturing) 때문에 산업상 바람직한 비용에 비해 여전히 고가이다. 그리고, 평평한 인장 부재들과 함께 사용될 때, 현존하는 웨지형 종결부는 하중이 가해진 후 유지 보수를 위한 해체가 어렵다. 이렇게 해서, 비용면에서 이점을 갖고, 쉽고 빠르게 체결 및 해체할 수 있는 종결 장치가 요구된다.

상기한 선행 기술의 문제점들은 본 발명의 종결 장치에 의해 극복되거나 경감된다. 본 발명의 종결 장치는 웨지가 일측에서는 소켓의 하중면에 의해, 그리고 타측에서는 두 개의 핀에 의해 제 자리를 유지(인장력이 그 주위를 감싼다)하는 단일 웨지 장치다. 소켓상에 장착되어 있는 상기 두 개의 핀 중 하나는 고정되고 하나는 제거될 수 있다. 그 장치는 소켓과 웨지 사이에 걸려있는 인장 부재 상에 압축력을 제공하기 위해 웨지를 소켓 속으로 끌어내린다는 점에서 다른 단일 웨지 종결 장치와 유사하게 작동한다. 그러나, 본 발명의 장치는 더 적은 재료와 높이를 사용하면서도 인장 부재를 안전하게 계지시키고, 평로프를 바람직한 위치에서 조이며(더 강한 고정 능력), 또한 장치의 조립과 해체를 용이하게 한다는 점에서 다르다. 종래의 웨지 장치들이 조립하기는 쉽지만, 상기한 바와 같이 해체하기는 어렵다. 본 발명의 장치를 위해 제거 가능한 핀 배열을 채용함으로써, 웨지는 시간의 경과에 따른 인장 부재 덮개의 변형과는 관계없이 쉽게 제거될 수 있다. 제거 가능한 핀이 설치되었을 때는 웨지에 대한 우수한 지지력을 제공하고, 해체될 때는 소켓으로부터 쉽게 제거될 수 있도록 배치된다.

본 발명의 다른 실시예에서, 인장 부재 상의 "조임(pinching)" 효과는 종결 장치의 비하중면 상에 있는 돌출부 또는 범프에 의해 제공된다. 그 범프는 더 강한 고정 능력을 제공하면서 인장 부재를 조인다. 그리고, 범프의 위치는 종결 장치의 하중면과 관련된 수직력의 재분포로 인해 압축력을 인장력이 덜 미치는 위치로 이동시키도록 한다.

본 발명의 종결 장치의 다른 실시예에서, 인장 부재를 계지시키기 위해 웨지와 같은 추가적 부품을 필요로 하지 않는 레버 개념이 채용된다. 레버 실시예에서는 인장 부재가 단지 장치 안으로 삽입되고 하중이 그 인장 부재에 가해지기만 하면 된다. 그 하중은 장치의 일단부를 끌어 당기는데, 그 일단부는 타단부에 있는 인장 부재에 압축력을 부가한다. 그 개념은 낮은 높이의 경우에 주로 적용할 수 있지만, 당연히 어떠한 경우에도 사용될 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에서 인장 부재 내의 인장력을 제거하는 상당한 마찰 표면 영역을 제공하는 동시에, 마찰 표면 영역을 갖는 그 장치의 구성 요소들이 회전하는 한편 제2 구성 요소들에 접하는 인장 부재의 절삭 단부에 클램핑 또는 압축력을 제공하도록 하는 종결 장치가 개시된다.

동일한 구성 요소들이 동일한 도면 부호로 지시되는 도면들을 참조한다.

도1a는 1대1 승강기 시스템의 사시도이다.

도1b는 2대1 승강기 시스템의 사시도이다.

도2는 본 발명의 제1 실시예의 분해된 부분 사시도이다.

도3은 본 발명의 제1 실시예의 측면 입면도이다.

도4는 동일 발명의 평면도이다.

도5는 본 발명의 제1 실시예의 부분 정면 입면도이다.

도6은 본 발명의 제2 실시예의 개략적 단면도이다.

도7은 인장 부재 상에 압축력을 가하는 지레 장치를 채용하는 본 발명의 제3 실시예의 개략적인 측면 입면도이다.

도8은 도7의 실시예와 유사하나 더 강화된 압축 영역을 제공하는 제4 실시예의 개략적인 측면도이다.

도9는 지레의 작용점보다 먼저 장치 내의 마찰이 상승되는 본 발명의 제5 실시예의 개략적 측면도이다.

도10은 본 발명의 제6 실시예의 개략적인 측면도이다.

도11은 도10의 실시예에서 경계선 11-11 내에서의 일부분의 확대도이다.

도12는 도10의 절단선 12-12를 따라 취한 도10의 단면도이다.

도1a에 따르면, 본 발명의 인장 부재 종결 장치의 상대적인 위치가 확인될 수 있다. 명확히, 승강기 시스템(12)은 카(14), 균형추(16), 견인 구동기(18)와 기계 장치(20)를 구비한 것으로 도시된다. 견인 구동기(18)는 카(14)와 균형추(16)를 상호 연결하는 인장 부재(22)를 포함하는데, 그 부재는 슬리브(24)에 의해 구동된다. 도1b를 참조하면, 대안의 구성으로, 2대1 로프식 시스템이 도시된다. 그러한 시스템의 일반적인 구성 요소들은 카(15)와, 아이들러(idler)(21)를 통해 인장 부재(22)에 의해 견인 구차(19)와 연결되는 균형추(17)이다. 그러한 시스템들은 일반적으로 보정 라인(25) 및 견인 구차(23)에 의해 보정된다. 이러한 형상의 인장 부재는 데드엔드 히치(29)에 연결된다. 인장 부재(22)의 양 단부, 즉 카 단부(26)와 균형추 단부(28) 또는 2대1 로프식 시스템에서 두 개의 데드엔드 히치(29)가 계지되어야 한다. 가요성의 평평한 인장 부재를 위한 이러한 종결점들 중 어느 하나가 본 발명에 관련된다. 본 출원에서 고려되는 형태의 전형적인 인장 부재는 본 명세서에서 참조하는 1998년 2월 26일자 미국 출원 제09/031,108호인 "승강기용 인장 부재(Tension Member For An Elevator)"와, 동일한 명칭의 1998년 12월 22일자 미국 출원 제09/218/990호에서 상세하게 논의된다. 기술된 승강기 시스템은 본 발명에 따른 장치의 배치를 설명하기 위한 예로서 제공된다.

도2를 참조하면, 종결 장치(30)의 분해된 부분 사시도가 도시된다. 당업자는 본 발명의 소켓(32)의 크기가 작음을 알 것이다. 소켓(32)은 바람직하게는 인장 부재를 계지시키기 위해 웨지와 세 개의 핀에 대한 지지부를 제공한다. 도면의 상부에서, 소켓(32)은 일반적으로 데드엔드 히치(29)(도1b) 또는 도1a의 카 및 균형추에 부착되는 볼트(37)(도5)와 핀(35)을 지지하는 핀 장착부(34)를 제공한다. 소켓(32)은 또한 (제거할 수 없는) 고정 핀(38)을 지지하는 고정 핀 장착부(36)와 제거가능 핀(42)을 지지하는 제거가능 핀 장착부(40)를 포함한다. 평평한 인장 부재(22)와 함께 소켓(32) 안으로 삽입되는 웨지(44)에 대한 핀(38, 42)들의 위치는 소켓(32)에 대해 웨지(22)에 의해 인장 부재(22) 상에 가해지는 수직 압력의 분포를 제어한다. 이는 본 발명에 있어 중요하고 산업상 유리하다. 계지되는 인장 부재 내의 총 응력은 인장 부재 상의 하중에 의해 가해지는 인장력과 웨지 또는 다른 클램핑 장치에 의해 가해지는 수직 압축 응력의 조합이기 때문이다. 그 부재 내의 인장력은 인장 부재(22)가 종결 장치(30)로 들어가는 곳에서 가장 높다. 인장 부재(22) 내의 인장력은 그 장치(30)의 하중면(54)(도3) 상에 있는 웨지(44)와 소켓(32) 사이의 마찰 때문에 인장 부재(22)가 종결 장치 내로 연장될 때 경감된다. 이렇게 해서, 인장 부재(22)가 웨지(44)의 곡면부(46)에 도달할 때까지, 매달린 승강기 카 또는 중량추에 의한 하중에 기인하여 인장 부재(22) 내에 원래 존재하던 인장력이 마찰에 의해 많이 제거된다. 수직 압축 응력을 종결 장치(30)의 입구(48)로부터 멀리 분포시킴으로써, 리로핑 동작(re-roping operation)이 줄면서 총 부재 응력은 감소될 수 있다.

인장 부재(22) 상의 수직 압축 응력을 제어하는 것은 핀(38 및 42)들의 위치와 함께 웨지(44)의 크기 및 각도의 함수이다. 본 발명에 따른 바람직한 배치는 인장력이 높은 곳에서 압축 응력은 감소되고, 더 높은 압축력을 인장 부재(22) 내에서 인장력이 낮은 영역으로 이동시키는 것이다. 더 구체적으로, 핀(38)은 웨지(44)가 소켓(32)의 개구에서 더 적은 압축 하중을 인장 부재(22)에 작용하도록 배치되어야 한다. 핀(42)은 웨지(44)가 소켓(32)의 입구(48)보다는 웨지(44) 상의 더 높은 위치에서 인장 부재(42) 상에 더 큰 압축 하중을 발생시키도록 설치된다. 핀(38)은 지점(52)의 빈 공간에서 웨지(44)가 도3의 왼쪽으로 약간 이동할 수 있도록 배치되어, 소켓(32)의 입구(48)에서 인장 부재에 대한 하중(압축력)을 제거한다. 당업자는 핀 위치와 웨지(44)의 각은 압축 하중의 분포를 생성하기 위해 함께 작용한다는 것을 이해할 것이다. 도3에 도시된 바와 같이, 장치(30)의 여러 구성 요소들을 둘러싸는 인장 부재(22)의 형태 또한 압축 응력을 영역(50)으로 편향시키는 요인이다.

도3에 있어서, 인장 부재(22)는 입구(48)에서 소켓(32)으로 들어가고 소켓(32)/웨지(44)의 하중면(54) 상에 마찰식으로 압축 고정된다. 이러한 배치에서, 승강기 카의 하중에 의해 인장 부재(22) 내에 존재하던 인장 응력의 대부분은 그로부터 제거된다. 바람직하게는 (마찰 계수가 약 0.25라고 가정했을 때) 부재(22) 내의 인장 응력의 약 50%가 이 부분에서 제거된다. 그 때 인장 부재(22)는 더 많은 마찰력이 유효하나 압축력은 유효하지 않은 웨지(44)의 만곡부(46)를 넘어 연장된다. 인장 부재(22)는 이 영역에서 남은 인장력의 약 60% 이상을 잃는다. 웨지(44) 아래로 제2 평면(56)까지 진행하면, 인장력의 나머지는 인장 부재(22)로부터 제거된다. 또한, 도면으로부터 알 수 있는 바와 같이, 평면(56)의 영역 내에서 부재 상에 가해지는 압축력과 핀(38 및 42)으로부터의 추가적인 조임력이 존재한다. 또한 조임력은 인장 부재(22)를 종결 장치(30) 안에 가두도록 돕는다. 그 조임부는 만곡부(46) 뒤에 위치되어야 하는데, 그 위치에서 로프 내의 인장력이 마찰과 압축에 의해 감소되며 파손될 위험 없이 국부적으로 상당히 압축된 영역을 허용하기 때문이다. 인장 부재(22)는 핀(38) 주위로 감기고 계지를 완성하기 위해 핀(42)과 웨지(44) 사이를 통과한다. 인장 부재(22)의 한 폭이 핀(38)과 웨지(44) 사이에 배치되는 반면, 2배의 두께가 핀(38)과 웨지(44) 사이에 배치된다는 사실이 중요하다. 이는 핀(42)과 웨지(44) 사이에서 그리고 웨지(44)와 영역(50) 내의 소켓(32) 사이에서 인장 부재(22)의 압축 하중을 증가시키는 기능을 한다. 그리고, 고정 클램프(도시되지 않음)는 필요한 것은 아니지만 인장 부재(22)의 절삭 단부(60)에 부가될 수 있다.

본 발명에 따른 배치의 장점은 핀(42)이 확실하게 제거될 수 있다는 것이다. 이는 조절 또는 리로핑 동작을 위한 해체 때문에 중요하다. 핀(42)을 제거함으로써, 웨지(44)는 인장 부재(22) 상의 계지 압력을 경감시키기 위해 단지 약간 들어올려질 필요가 있다. 그 때 웨지(4)는 종결 장치(30)로부터 쉽게 제거되고 인장 부재는 해제된다. 그 장치를 해체하는데 노력과 시간이 상당히 감소되기 때문에, 비용이 감소되고 유리하다. 그리고, 종결 장치(30) 자체는 간단한 구성 요소들 때문에 제조하는데 비용이 덜 든다.

본 발명의 제2 실시예에서, 소켓(70)은 웨지(72)를 수용하도록 형성되는데, 하중(도시되지 않은 승강기 카)이 핀 구멍(76)의 중심을 통해 데드엔드 히치(도시되지 않음)로부터 매달리도록 소켓(70)의 하중면(74)이 인장 부재(22)의 하중면을 지나 데드엔드 히치의 핀 구멍(76)에 상대적으로 배치된다. 그 때, 굽힘 때문에 이 장치는 인장 부재(22) 상에 추가적인 응력을 발생시키지 않는다. 본 발명의 인장 부재 고정은 마찰과 소켓(70)의 하중면(74) 상의 압축력, 그리고 소켓(70)의 비하중면(80) 상에 배치된 조임부에 의해 제공된다.

소켓(70)의 하중면(74)은 바람직하게는 높은 마찰 계수를 갖는다. 작은 영역으로부터 웨지의 길이와 같은 영역이 될 수 있는 거리에 대해 하중면(74)의 안쪽 표면을 조직화 함으로써 마찰 계수를 높일 수 있는데, 요구되거나 또는 바람직하다면 소켓(70) 재료의 자연적인 마찰 계수를 증가시키도록 조직화 될 수 있다. 하중면(70)은 모든 측면에서 앞선 실시예와 동일하게 작동한다.

소켓(70)의 비하중면(80)에서 웨지(72)는 하나의 범프(78) 또는 웨지(72)에 대해 인장 부재(22) 상에 조임 효과를 제공하는 상승된 표면 형상을 갖는다. 바람직하게는 범프 자체의 봉우리가 인장 부재(22)를 완전히 가로지르도록 측면으로 연장된다. 범프는 바람직하게는 인장 부재(22) 상에서 더 좋은 고정력을 제공하도록 둥근 형상으로 만들어진다. 범프(78)의 위치는 또한 소켓(70)의 하중면(74) 상에 부과되는 압축 하중에 영향을 주기 때문에 중요하다. 범프(78)를 주의깊게 위치시킴으로써, 압축 하중은 승강기 카(도시되지 않음)의 하중으로부터 인장 응력을 덜 받는 하중면(74) 상으로 이동될 수 있다. 이러한 응력 분포는 이미 논의되었고 이 실시예에 동일하게 적용될 수 있다.

도7을 참조하면, 본 발명의 다른 종결 장치가 도시된다. 이 실시예는 레버 장치를 통해 인장 부재(22)에 압축력을 가한다. 레버 장치는 하단 레버(140)로부터 받침대(142)를 통해 상단 레버(144)로 이루어진다. 본 실시예에서 사용되는 용어 "상단" 및 "하단"은 상대적이고 장치의 마찰을 변경시키지 않고 역전될 수 있다.

하단 레버(140)는 바람직하게는 평평한 인장 부재를 위한 최소 굽힘 반경의 요구 사항을 만족시키도록 선택된 반경을 갖는 하중 단부(148)를 구비한 상부 표면(146)을 제공한다. 받침대(142)용으로 핀(150)이 제공된다. 바람직하게는 레버(140)를 수용하기 위해 레버(144)로부터 연장되는 한 쌍의 아암(152)과 인장 부재(22) 사이에 충분한 공간이 제공된다. 아암(152)은 또한 바람직하게는 레버(140)의 표면(146)과 레버(144)의 하부 표면(154) 사이에서 인장 부재(22)가 감싸지도록 하는데 충분한 최소한의 공간을 제공할 만큼 충분히 길다. 레버(144)는 바람직하게는 인장 부재(22)의 하중 방향 위에 중심을 갖는 핀 구멍(156)을 형성하기 위해 레버(140)보다 더 길다는 것에 유의해야 한다.

도8에 따른 본 발명의 다른 실시예에서, 기본 개념은 같지만 그 장치에 의해 발생되는 압축력은 그러한 힘의 발생 위치에 기인해 상승된다. 이 실시예는 한 에지에서 반경(166)을 갖는 마찰 표면(164)을 구비한 하부 레버(162)과 또 다른 에지 상의 각진 표면(168)을 포함한다. 피봇핀(170)은 하부 레버(162)의 길이에 상대적인 미리 설정된 위치에 배치된다. 핀(170)의 적절한 배치는 계산에 의해 결정되는데 이하 논의된다. 상부 레버(172)는 바람직하게는 핀 구멍(174)을 형성하기 위해 일단부에서 레버(162)보다 길다. 레버(172)의 타단부에서 부분(176)은 각지고, 각진 접촉 표면(178)이 제공된다. 바람직하게는 상부 레버(172) 및 하부 레버(162)가 서로 평행한 관계에 있을 때, 접촉 표면(178)이 각진 표면(168)과 거의 평행하 다. 아암(180)(하나만 도시됨)들은 바람직하게는 평행한 표면 사이에서가 아닌 표면(168 및 178)들 사이에서 로프의 압축이 일어나도록 하기에 충분한 정도로 레버(162)로부터 레버(172)를 이격시킬 만큼 충분히 길다.

이 실시예에서, 인장 부재(22)는 도면에서 오른쪽으로부터 왼쪽으로 걸린다. 인장 부재 위에 작용하는 (도시되지 않은 승강기 카) 하중은 종결 장치가 레버(162)의 오른쪽을 아래로 끌어 당김으로써 레버(162)의 왼쪽이 표면(178)에 닿도록 작동하게 한다. 표면(168 및 178) 사이에서 인장 부재 상의 클램핑 또는 압축력은

로 지시되는데, F는 인장 부재(22) 상의 하중이고, R은 하중(F)의 중심과 피봇점(170) 사이의 거리, S는 피봇점(170)과 도8에 도시된 클램핑 힘(FN)의 바람직한 위치 사이의 거리, α는 레버(172)에 수직한 선분과 표면(178) 사이의 각도이다.

예시되는 바와 같이, 이 실시예에서는 힘이득비(mechanical advantage)가 증가된다. 나중의 실시예에서 힘이득비는 3이고, α=20도인 각진 표면은 8.8의 힘이득비를 제공한다. 따라서 이 실시예에서는 장치를 복잡하게 하지 않고도 상당한 향상이 이루어진다.

도9에 따른 본 발명의 또 다른 실시예에서, 종결 장치(190)는 만곡된 접촉 표면을 통해 마찰력을 부가함으로써 앞선 두 개보다 더 짧게 만들어 진다. 이 장치는 도7 및 도8의 실시예보다 피봇상에서 더 큰 하중을 경험하지 않는다. 이 실시예에서 상부 레버(192)는 하부 레버(198) 상에서 굴곡된 접촉 표면(196)에 접근하는 하부 표면 상에서 굴곡된 접촉 표면(194)을 제공한다. 굴곡된 표면들은 향상된 마찰 특성을 제공함으로써 인장 부재(22)로부터 인장 응력을 제거한다. 이러한 응력의 제거로, 장치(190)의 전체 길이가 더 짧기 때문에 하부 레버(198) 안에 있는 피봇핀(200) 상의 레버 장치는 더 높아지지 않는다. 데드엔드 히치(도시되지 않음)에 장치(190)를 부착하도록 상부 레버(192) 내에 핀구멍(202)이 제공된다.

도10 내지 도12를 참조하면 본 발명의 또 다른 종결 장치가 도시된다. 장치(210)는 캠(214) 상의 마찰 표면에 의한 회전 운동 뿐 아니라 캠(214)과 소켓(218) 사이에 있는 인장 부재(22)의 절삭 단부(216) 상에서의 클램핑 동작을 채용한다.

캠(214)은 내부에 소켓(218)의 보스(224)를 담는 구멍(222)을 구비한 복잡한 운형자 형태이다. 구멍(222)은 바람직하게는 캠(214)의 중심에서 벗어나 있다. 구멍(222)의 위치는 r1과 r2 사이의 비를 최대화 하도록 결정된다. 캠(214)은 캠 연장부(226)가 소켓(218)(접촉 영역)의 노브(228)와 압축 접촉하도록 하는 보스(224) 주위로 회전할 수 있다. 인장 부재(22)의 절삭 단부(216)는 캠 연장부(226)와 노브(228) 사이를 통과하기 때문에, 캠(214)이 인장 부재(22) 위에 가해지는 하중에 의해 회전할 때 압축력을 받는다.

인장 부재(22)를 유지하는 힘은 F2로 정의된다.

F2 = K fric ×F norm

여기서

이다. R1과 R2는 도10에 도시된 거리이고 각도 a는 캠 이 보스(224) 주위로 회전할 때 접촉점에서 노브 표면과 캠 연장부(226)의 이동 궤적이 이루는 각도이다.

양호한 실시예들이 도시되고 설명되었지만, 본 발명의 범주를 벗어남이 없이 다양한 변형과 대체가 만들어 질 수 있다. 따라서, 본 발명은 제한을 가하는 것이 아니라 실례를 제시하는 방법으로 설명한 것이다.

Claims (19)

1. 인장 부재가 연장되는 입구와 그 입구로부터 떨어진 영역을 갖는 마찰 표면이 형성되는 하중면을 구비한 소켓과,

   상기 소켓의 하중면과의 사이에 있는 인장 부재의 길이만큼 상기 소켓과 합체 될 수 있는 웨지를 포함하고,

   상기 웨지가 상기 소켓과 합체되고 인장이 상기 인장 부재에 작용할 때, 웨지 위치 제어기가 웨지를 편향시켜 상기 소켓의 마찰 표면에 걸쳐 압축력이 불균등하게 분포되는 힘 분포를 갖도록 상기 웨지와 상기 소켓의 하중면 사이에 있는 인장 부재를 압축하는 승강기 카 인장 부재 종결 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 압축력은 상기 소켓의 입구에 인접한 영역보다 원격의 마찰 표면 영역에서 더 큰 승강기 카 인장 부재 종결 장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 마찰 표면은 압축력을 제공하는 상기 웨지의 거리와 동일한 거리만큼 소켓의 하중면을 따라 연장되는 승강기 카 인장 부재 종결 장치.
4. 제3항에 있어서, 상기 마찰 표면은 1.0의 마찰 계수를 갖는 승강기 카 인장 부재 종결 장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 웨지 위치 제어기는 소켓에 장착된 핀인 승강기 카 인장 부재 종결 장치.
6. 제5항에 있어서, 상기 핀은 제거 가능한 승강기 카 인장 부재 종결 장치.
7. 제1항에 있어서, 상기 웨지 위치 제어기는 상기 힘 분포를 용이하게 하는 계산된 위치에서 상기 웨지와 접촉하도록 상기 소켓 내에 설치된 범프인 승강기 카 인장 부재 종결 장치.
8. 제5항에 있어서, 상기 핀은 분리된 인장 부재가 상기 종결 장치를 통해 걸린 때 상기 인장 부재를 조이는 승강기 카 인장 부재 종결 장치.
9. 제7항에 있어서, 상기 범프는 분리된 인장 부재가 상기 종결 장치를 통해 걸린 때 상기 인장 부재를 조이는 승강기 카 인장 부재 종결 장치.
10. 제1항에 있어서, 상기 웨지는 공업 표준 웨지인 승강기 카 인장 부재 종결 장치.
11. 제1항에 있어서, 상기 웨지 위치 제어기는 상기 웨지와 상기 소켓 중 하나의 돌출부인 승강기 카 인장 부재 종결 장치.
12. 제11항에 있어서, 압축력은 상기 소켓의 입구에 인접한 영역보다 원격의 마찰 표면 영역에서 더 큰 승강기 카 인장 부재 종결 장치.
13. 제1항에 있어서, 상기 웨지와 상기 소켓이 이를 통해 걸려 있는 인장 부재에 압축력 외에 마찰력을 제공하기 위해 협력하는 승강기 카 인장 부재 종결 장치.
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