KR100618761B1

KR100618761B1 - 차량의 지지부 개구 내에 삽입체를 고정시키기 위한, 특히 도어에 부착된 외부 틀의 개구 내에 도어 핸들을 고정시키기 위한 장치

Info

Publication number: KR100618761B1
Application number: KR1020027008967A
Authority: KR
Inventors: 라인하르트 레티히
Original assignee: 후프 휠스벡 운트 퓌르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 2000-01-12
Filing date: 2000-12-13
Publication date: 2006-08-31
Also published as: WO2001051746A1; ES2223621T3; US20030122398A1; DE10000863C1; AU2001218634A1; EP1246988B1; ATE277255T1; US6666496B2; EP1246988A1; KR20020070382A; DE50007940D1

Abstract

본 발명은 지지부 개구 내에 삽입체(10)를 고정시키기 위한 장치에 관한 것이다. 상기 지지부 개구는 제 1 지지부 에지 및 제 2 지지부 에지(21, 22)에 의해 제한된다. 고정시 상기 삽입체(10)에 관련한 제 1 에지 영역 및 제 2 에지 영역(11, 12)은 개구에 대하여 가압된다. 본 발명에 따르면, 상기 삽입체(10)의 두 개의 에지 영역은 틈 없이 고정될 수 있다. 클램핑 장치는 두 개의 클램핑 스트립(60)으로 이루어지며, 상기 클램핑 스트립(60)은 바람직하게 연결 형태로 볼 때 셸 형태 하우징(13)을 허리선 모양으로 에워싼다.

Description

차량의 지지부 개구 내에 삽입체를 고정시키기 위한, 특히 도어에 부착된 외부 틀의 개구 내에 도어 핸들을 고정시키기 위한 장치{DEVICE FOR FIXING AN INSERT IN AN OPENING OF A CARRIER IN VEHICLES, ESPECIALLY A DOOR HANDLE IN THE OPENING OF THE OUTER PANEL PERTAINING TO A DOOR}

본 발명은 청구항 1항의 전제부에 제시된 방식의 장치에 관한 것이다. 상기 장치는 차량의 평면형 부품이 평면 지지부의 개구 내에 신속하고 간단하게 고정될 수 있고 이와 같은 고정 상태를 삽입체(insert) 삽입 후에 지지부 바깥쪽에서 알 수 없으며 이러한 고정에 의해 지지부에 삽입체가 최대한 틈 없이 장착될 수 있도록 형성된다.

DE 195 33 655 C2에 공지된 이러한 방식의 장치는 삽입체를 지지부 개구 내에 고정시킬 때 삽입체의 제 1 에지 영역은 제 1 지지부 에지에 그리고 제 2 에지 영역은 제 2 지지부 에지에 가압할 수 있도록 서로 다른 두 개의 고정 수단을 요구한다. 제 2 지지부 에지에 대해 클램핑 스트립(clamping strip) 형태의 제 2 삽입체 에지 영역을 가압하는 선회가능한 레버에 더하여, 맞은편 삽입체 에지 영역에서 추가 가압 수단을 필요로 하였으며, 상기 가압 수단은 개구를 제한하는 지지부 에지를 삽입체에 고정하기 위해 사용된다. 이러한 가압 수단은 선회 레버 메커니즘을 갖는 하우징의 돌출부에 장착되는 추가 제조된 스프링 강판으로 이루어진다. 이러한 공지된 장치에서 사점 스프링(dead center spring)은 부착될 조종 수단의 캠(cam)을 따라 안내되고 선회가능하게 장착된 레버의 슬롯형 암(arm)과 함께 이동한다. 이러한 사점 스프링은 고정시 캠의 돌출부 뒤로 고정되고 지지부 에지에 대해 압력을 가한다. 지지부로부터 삽입체를 해체하기 위해서는 제 1 지지부 에지 영역에서 스프링 강판을 분리하고 제 2 삽입체 에지 영역에서 조종 수단의 돌출부로부터 사점 스프링을 분리해야 한다. 이는 어렵고 번거로운 일이다.
또한, 영국 특허 GB 1 508 858에는 차량 문에 핸들을 고정하는 것이 공지되어 있으며, 상기 핸들은 간단한 방식으로 신속하게 조립 및 해체될 수 있다. 이를 위해, 삽입체의 부분인 핸들이 문에 부착된 외부 틀의 개구를 통해 삽입되고, 그 뒤에 상기 삽입체의 뒷면에서 쇼울더가 개구를 통해 잇달아 안내된다. 개구 뒷면에서 두 개의 암이 개구에 대해 평행하게 이동하여 U형 클립이 각각의 쇼울더 뒤로 이동됨으로써, 삽입부가 문에 부착된 외부 틀에 고정된다. 그 뒤에 이러한 상태가 나사 연결에 의해 고정된다. 이와 같은 종래기술에서 나타나는 단점은 문에 부착된 틀과 두 개의 쇼울더의 간격이 상이할 때 또는 두 개의 고정 암이 약간 다르게 형성될 때 진동 소음이 발생할 수 있다는 것이다.

본 발명의 목적은 고정을 용이하게 하고 그리고 필요시에는 지지부 개구에 있는 삽입체의 해체를 용이하게 하는, 청구항 1항의 전제부에 제시된 방식의 확실한 장치를 제공하는데 있다. 상기 목적은 본 발명에 따라 청구항 1항의 특징부에 제시된 조치들에 의해 달성되며, 이에 대해서는 앞으로 중요하게 다룰 것이다.

본 발명은 클램핑 장치(clamping device)를 이용하여 삽입체의 두 개의 에지 영역을 지지부 개구를 제한하는 두 개의 에지에 틈 없이 고정할 수 있다. 클램핑 장치는 두 개의 클램핑 스트립으로 이루어지며, 상기 클램핑 스트립은 조합 실시예에서 바람직하게는 셸 형태의 하우징을 허리선 모양으로 에워싼다. 클램핑 스트립이 서로를 향해 접근할 때 상기 클램핑 스트립은 하우징 양쪽에 배치된 홈 안으로 가압되고 클램핑된다. 최종 고정 상태는 예컨대 클램핑 스트립을 연결하는 고정 수단에 의해 고정된다. 이러한 고정에 의해 삽입체의 두 개의 에지 영역과 지지부 개구를 제한하는 지지부 에지 간에 압력이 발생하고 이는 원하는 만큼 유지된다. 지지부 개구로부터 삽입체를 해체하는 것 또한 마찬가지로 간단하게 실행된다. 삽입체를 고정시키기 위해서 삽입체의 두 개의 에지 영역과 상응하는 지지부 에지 간의 고유의 고정 수단은 필요하지 않다.

본 발명의 또 다른 조치 및 장점은 종속항, 하기 설명 및 도면에 제시된다. 본 발명의 도면에는 도 1 내지 도 6의 실시예가 도시된다.

도 1은 셸 형태 하우징의 사시도이고,

도 2는 클램핑 스트립의 사시도이며,

도 3 내지 도 5는 본 발명에 따른 장치에서 문에 부착된 외부 틀의 개구에 도어 핸들을 고정시킬 경우에 연속으로 수행되는 세 단계를 도시한 사시도이고,

도 6은 스위치가 장착된 위치에 있는 본 발명에 따른 장치의 단면도이며,

도 7은 문에 부착된 외부 틀의 개구에 도어 핸들로 형성된 삽입체를 고정할 경우를 도시한 본 발명에 따른 장치의 정면도이다.

도 7에서는 개구(25)에 고정된 도어 핸들이 고정될 삽입체(10)로 도시되지만, 도어 핸들 대신에 각각 임의의 삽입체(10)가 개별 지지부(20)의 개구(25)에 본 발명에 따라 장착될 수 있다. 이와 같은 선택적인 적용예에서는, 앞으로 설명할 본 발명에 따른 장치의 구조 및 기능이 적합하게 이용될 수 있다. 이를 더욱 구체화하기 위해 앞으로 고정 과정을 설명할 때 도어 핸들은 "삽입체"로 그리고 문에 부착된 외부 틀(20)은 "지지부"로 표기할 것이다.

삽입체(10)는 도 3 내지 도 6에 도시한 바와 같이 셸 형태 하우징(13)을 갖는 미리 조립된 유닛을 포함하며, 상기 하우징(13) 내에 예컨대 수평 연장 축(15) 주변에 압력 밸브(14)가 회전가능하게 장착된다. 고정된 경우는 도 5 및 도 7에 도시된다. 압력 밸브(14)는 복원 스프링(자세히 도시되지 않음)에 의해 정해진 출발 위치에서 회전 스톱에 대해 고정되고 복원력에 반해 이동될 수 있다. 특히 도 1 및 도 6에 도시된 바와 같이 압력 밸브(14) 뒷면에 일체로 형성되고 셸 형태 하우징(13)의 개구(72)를 관통하는 전환 레버(70)는 하우징(13) 바깥쪽에 고정된 스위치(65)의 접촉부(71)에 대해 가압된다. 도 6은 전환 레버(70)의 비활성 위치(실선으로 도시됨) 그리고 전환 레버(70)의 활성 위치, 즉 접촉부(71) 접촉시의 위치(일점쇄섬으로 도시됨)를 도시한다. 스위치(65)는 문의 로크(자세히 도시되지 않음)를 기계적 또는 전기적 방법으로 소정의 "작동 위치" 중 하나로 전환시킨다.

본 발명의 범주에 속하는 종래기술과의 차이는 삽입체(10)의 유닛이 탄성 중합체로 된 막(50)을 포함하는데 있으며, 상기 막(50)은 하우징(13)의 셸 개구를 폐쇄하고 버튼(14) 오른쪽에 접한다. 삽입체(10)의 하우징(13)은 바깥쪽에서 서로 마주놓인 측면 홈(51)을 가지며, 상기 홈(51)은 오른쪽에 에지 플랜지(52)를 형성할 수 있다. 이러한 에지 플랜지(52)는 바람직하게는 막(50)의 에지 영역에 의해 둘러싸이며 상기 에지 플랜지(52)의 홈(51) 쪽으로 향한 면에 밀봉부(seal)(54)가 형성되며, 상기 밀봉부(54)는 제 1 실시예의 밀봉부(24)와 동일한 기능을 갖는다.

도 3 내지 도 5는 지지부 개구(25) 내에서 수행되는 삽입체(10)의 삽입 운동의 세 단계를 횡단면도로 도시한 것이다. 지지부 개구(25)는 도시한 바와 같이 제 1 상부 지지부 에지(21) 및 제 2 하부 지지부 에지(22)에 의해 제한된다.

삽입체(10)는 셸 형태 하우징(13), 버튼(14) 및 막(50)을 하나의 유닛으로서 포함한다. 막(50)의 두 개의 에지 영역(11, 12)은 실질적으로 동일하게 형성될 수 있다. 삽입체(10)가 지지부 개구(25) 안으로 삽입하는 과정이 복원 운동과 함께 시작하여, 하우징 프로필(13) 내에 있는 상·하 동일한 돌출부(53)가 상기 삽입체보다 좁은 지지부 개구(25) 내부 폭 안으로 잇달아 삽입될 수 있다. 그 뒤에 54에서 에지 영역(11 및 12)으로 채워진 에지 플랜지(52)가 두 개의 지지부 에지(21, 22)에서 오른쪽(29)으로 장착될 때까지 삽입체(10)의 삽입 운동(55)이 수행된다. 그 결과 삽입 운동은 수행되지만, 아직 고정은 구현되지 않는다.

고정의 제 1 단계는 도 3에 도시된다. 홈(51)에 접하면서 서로 상보적인 윤곽 프로필을 갖는 두 개의 클램핑 스트립(60)은 도 2에서 전체적으로 도시된 클램핑 장치의 구성부품이며, 상기 클램핑 장치는 두 단계의 클램핑 운동을 수행한다. 먼저, 두 개의 클램핑 스트립(60)이 측면 간격(57)을 두고 배치되며, 상기 측면 간격(57)은 돌출부 영역(53)에 있는 최대 하우징 폭(56)보다 크다. 먼저, 두 개의 클램핑 스트립(60)의 장착 운동(58)이 나타난다.

이러한 장착 운동(58)은 도 4에서 종결된다. 그 뒤에 두 개의 클램핑 스트립(60)은 앞쪽 레그(61)에 의해 두 개의 지지부 에지(21, 22)에 접촉한다. 그 뒤에 두 개의 클램핑 스트립(60)의 접근 운동(도 5에서 화살표(59)로 표시됨)이 나타난다. 두 개의 클램핑 스트립(60)은 하우징(13) 홈(51) 안으로 삽입되고, 경우에 따라서는 매우 볼록한 형상의 클램핑 스트립(60)이 홈(51)의 오목한 형상에 대해 클램핑된다. 이러한 클램핑 스트립(60)의 접근 운동(59)은 바람직하게는 이미 언급한 클램핑 장치에 의해 자동으로 수행되어야 한다.

최종 고정 상태가 도 5에 도시된다. 클램핑 스트립(60)은 홈(51) 안으로 삽입되어 있고 최종 간격(63)을 취한다. V형으로 형상화된 클램핑 스트립(60)의 앞쪽 레그(61)는 관련 지지부 에지(21, 22)에 대해 실질적으로 평행하게 놓여있으며, 상기 클램핑 스트립(60)의 뒤쪽 레그(62)는 뒤로 구부러진다. 하우징(13) 홈(51)의 오른쪽으로 향한 뒤쪽 측면(64)도 기울어져서 홈(51) 바닥 쪽으로 경사질 수 있다. 따라서 도 5에 따른 두 개의 클램핑 스트립(60)의 접근 운동(59) 후에, 또한 경사차(62 및 64)에 의해서 하우징 단부 영역(11 및 12) 사이에서 관련 지지부 에지(21, 22)에 가해지는 압력이 발생할 수도 있다. 이에 대한 대안으로서 또는 보완책으로서 클램핑 스트립(60)의 제어를 위해 사용되는 클램핑 장치에도 이러한 압력이 공급될 수 있다. 도 5에 따른 고정시 클램핑 스트립(60)은 하우징(13)을 허리선 모양으로 에워싸고 앞쪽 레그(61)에 의해 삽입체(10)를 지지부(20)에 확실히 고정시킨다.

이 예에서 최종 고정 상태의 고정은 결합된 클램핑 스트립(60)의 연결 수단에 의해 이루어진다. 도 2와는 달리 최종적으로 두 개의 클램핑 스트립(60)에 직각 레그(69)가 일체로 형성되며, 한 클램핑 스트립(60)의 직각 레그(69)는 다른 클램핑 스트립(60)의 직각 레그(69)에 대해 각각 평행하게 연장된다. 이와 같이 평행하게 연장되는 직각 레그는 연결 수단을 위한 리세스를 갖는다. 도 2에서 두 개의 클램핑 스트립은 양 단부에서 나사(66) 및 너트(67)에 의해 결합한다. 삽입체(10)로부터 클램핑 스트립(60)을 해체하는 것을 용이하게 하기 위해, 두 개의 클램핑 스트립의 직각 레그(69) 사이에 추가로 스프링(68)이 제공된다.

도 1에는 셸 형태 하우징(13)의 뒷면이 도시된다. 여기서 돌출부(53)는 하우징(13)의 전체 종방향 연장부에 걸쳐 형성될 수 없다. 이 예에서는 각각 3개의 돌출부(53) 및 이에 상응하는 3개의 홈(51)이 하우징의 각 면에 제공된다. 돌출부(53)의 배치는 클램핑 스트립(60)의 뒤쪽 레그(62)의 배치에 상응한다. 도 2는 적합한 클램핑 장치를 도시하며, 여기서 각각의 클램핑 스트립(60)에 특수하게 형성된 세 개의 뒤쪽 레그(62)가 일체로 형성되며, 상기 뒤쪽 레그(62)는 도 1에 도시된 하우징의 세 개의 홈(51) 안으로 삽입될 수 있다. 돌출부(53), 홈(51) 및 레그(62)의 개수는 임의로 선택할 수 있다.

Claims

차량의 지지부(20) 개구(25) 내에 고정될 수 있는 삽입체(10)를 포함하고,

상기 지지부(20) 개구(25)는 제 1 에지(21) 및 상기 제 1 에지(21) 맞은편에 놓인 제 2 에지(22)에 의해 제한되고,

상기 삽입체(10)는 고정시에 상기 제 1 지지부 에지 및 제 2 지지부 에지(21, 22)를 향해 가압될 수 있는 두 개의 제 1 에지 영역 및 제 2 에지 영역(11, 12)을 가지며,

상기 삽입체(10)의 셸 형태 하우징(13)은 한 면에서 서로 맞은편에 놓인 두 개의 측면 홈(51)을 가지며, 상기 홈(51)은 에지 플랜지(52) 및 돌출부(53)에 의해 제한되며,

상기 돌출부(53)는 상기 삽입체(10)가 상기 지지부 개구(25) 안으로 삽입운동(55)을 하기 시작하면서 상기 삽입체(10)보다 좁은 상기 지지부 개구(25)의 내부 폭 안으로 잇달아 삽입될 수 있으며,

상기 삽입체(10)의 상기 두 개의 에지 영역(11, 12)은 클램핑 스트립(clamping strip)으로 형성되므로 상기 삽입체(10)가 상기 지지부 개구(25) 안으로 삽입 운동(55)을 할 때 상기 지지부 에지(21, 22)에 가압될 수 있는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치로서,

클램핑 장치에 의해 두 단계 클램핑 운동(58, 59)으로 상기 삽입 운동(55)을 한 후에 상기 삽입체(10)가 상기 지지부 개구(25)에 고정되며,

상기 클램핑 장치는 두 개의 클램핑 스트립(60)으로 이루어지며,

상기 두 개의 클램핑 스트립(60)은 상기 하우징(13)의 홈(51)에 인접한 상보적 윤곽 프로필을 가지며,

클램핑을 개선하기 위해 상기 클램핑 스트립(60)은 매우 볼록하게 형성되고 상기 홈(51)은 오목한 단면으로 형성되는 것을 특징으로 하는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치.
제 1항에 있어서,

상기 삽입체(10)로 형성된 도어 핸들의 하우징이 제공되고, 상기 도어 핸들은 상기 지지부(20)로 형성된 문에 부착된 외부 틀의 개구에 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 두 단계의 클램핑 운동(58, 59)은 상기 클램핑 장치의 삽입 운동(58) 및 그 뒤의 상기 하우징(13)에 대한 접근 운동(59)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 두 개의 클램핑 스트립(60)은 상기 삽입 운동(58) 전에 서로 간에 측면 간격(57)을 두고 바깥쪽에 배치되며, 상기 측면 간격(57)은 상기 돌출부(53) 영역에서의 최대 하우징 폭(56)보다 크고, 상기 두 개의 클램핑 스트립(60)은 상기 접근 운동(59) 이후에 상기 하우징(13)의 홈(51) 안으로 가압될 수 있는 것을 특징으로 하는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 두 개의 클램핑 스트립(60)은 V형 단면으로 형성되고 상기 삽입 운동(58) 이후에 상기 두 개의 지지부 에지(21, 22)와 접촉하는 앞쪽 레그(61) 및 구부러진 뒤쪽 레그(62)를 각각 하나씩 갖는 것을 특징으로 하는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 두 개의 클램핑 스트립(60)은 상기 접근 운동(59) 이후에 상기 홈(51) 안으로 클램핑되는 것을 특징으로 하는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치.
제 5항에 있어서,

상기 두 개의 클램핑 스트립은 최종 고정 상태에서 최종 간격(63)을 가지며, 상기 클램핑 스트립의 앞쪽 레그(61)가 상기 지지부 에지(21, 22)와 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치.
제 5항에 있어서,

상기 클램핑 스트립(60)의 뒤쪽 레그(62) 및 지지부 오른쪽(29)을 향한 뒤쪽 측면(64)이 상기 홈(51) 쪽으로 경사지는 것을 특징으로 하는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치.
제 8항에 있어서,

압력을 달성하기 위해 상기 뒤쪽 레그(62) 및 상기 뒤쪽 측면(64)은 상이한 크기로 경사지는 것을 특징으로 하는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 두 개의 클램핑 스트립(60)은 상호 연결되고 고정 상태일 때 상기 하우징(13)을 허리선 모양으로 에워싸는 것을 특징으로 하는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 에지 영역(11, 12)은 동일한 형태를 갖는 것을 특징으로 하는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 삽입체(10)는 상기 하우징(13), 버튼(14) 및 상기 하우징(13)의 개구(72)를 폐쇄하는 막(50)을 포함하는 것을 특징으로 하는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치.
제 12항에 있어서,

상기 버튼(14) 상에 전환 레버(70)가 일체로 형성되며, 상기 전환 레버(70)는 상기 하우징(13)의 상기 개구(72)를 통해 상기 하우징(13) 바깥쪽에 배치된 스위치(65)의 접촉부(71)를 작동시킬 수 있는 것을 특징으로 하는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치.
제 13항에 있어서,

상기 에지 플랜지(52)는 상기 막(50)의 에지 영역으로 둘러싸이므로, 밀봉부(seal)(54)가 형성되는 것을 특징으로 하는,

차량의 지지부 개구에 고정될 수 있는 삽입체를 갖는 장치.
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