KR100559569B1 - 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조 - Google Patents

자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 캔슬캠의 걸림턱 구조를 부채꼴로 구조로 개선하여, 좌회전 또는 우회전시 턴시그널의 조기 해제가 일어나는 현상을 방지할 수 있도록 한 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조에 있어서, 상기 캔슬캠의 원주면에 라체트의 끝단부와 접촉 가능한 한 쌍의 부채꼴 리브가 등간격을 이루며 일체로 형성된 점, 그리고 상기 캔슬캠의 중립위치에서 좌회전시 턴시그널 해제 각도는 153°이고, 캔슬캠의 중립에서 우회전시 턴시그널 해제 각도는 최소 40°이상으로 한정시킨 점을 특징으로 하는 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조를 제공한다.
턴시그널 램프, 캔슬캠, 부채꼴, 라체트

Description

자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조{Cancel cam for turn signal lamp of vehicle}
도 1은 본 발명에 따른 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조 및 그 작동상태를 보여주는 평단면도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조로서, 우회전시 턴시그널 해제 각도를 설명하는 평단면도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조로서, 좌회전시 턴시그널 해제 각도를 설명하는 평단면도,
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조로서,스티어링 휠 및 캔슬캠이 중립위치가 아닌 우측과 좌측으로 회전된 상태를 나타내는 평단면도,
도 6은 종래의 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조 및 그 작동상태를 보여주는 평단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 턴시그널 레버 12 : 티몰드
14 : 피캠 16 : 슬롯
18 : 핀 20 : 라체트
22 : 캔슬캠 24 : 상부리브
26 : 하부리브 28 : 제1부채꼴 리브
30 : 제2부채꼴 리브 32 : 제1가압면
34 : 제2가압면 36 : 제3가압면
38 : 제4가압면 40 : 핸들 매칭 돌기
42 : 중립 고정홈
본 발명은 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 캔슬캠의 걸림턱 구조를 부채꼴로 구조로 개선하여, 좌회전 또는 우회전시 턴시그널의 조기 해제가 일어나는 현상을 방지할 수 있도록 한 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조에 관한 것이다.
통상적으로 자동차의 운전석 전면쪽에는 스티어링 컬럼이 장착되는 바, 이 스티어링 컬럼의 전면에는 조향을 위한 스티어링 휠이 장착되고, 좌측면에는 전조등 및 안개등용 온/오프 스위치를 포함하는 턴시그널용 레버가 장착되며, 우측면에는 와이퍼 구동 및 워셔액 분사를 위한 스위치 레버가 장착된다.
대개, 스티어링 휠의 좌측면에 장착된 턴시그널 레버를 위쪽으로 젖혀주면 우회전을 알리는 우측 턴시그널 램프가 일정한 간격으로 점등되고, 턴시그널 레버를 아래쪽으로 젖혀주면, 좌회전을 알리는 좌측 턴시그널 램프가 일정한 간격으로 점등된다.
여기서 종래의 턴시그널 장치의 구성 및 및 그 작동 상태를 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 6은 턴시그널 레버가 위(우회전)쪽으로 젖혀져 이루어지는 종래의 턴시그널의 우측 접속상태 및 이때의 캔슬캠의 위치를 나타내고 있다.
상하로 젖힘 가능한 턴시그널 레버(10)의 안쪽단과 스티어링 컬럼 내부에 위치하는 티몰드(T-MOLD)가 결합되어 있고, 티몰드(12)의 끝단부에는 피캠(P-CAM)이 일체로 부착되어 있으며, 상기 피캠(14)의 끝단부에 형성된 C자형 슬롯(16)에 라체트(Ratchet)가 연결되어 있다.
이때, 상기 C자형 슬롯(16)에는 한 쌍의 핀(18)이 삽입된 상태이며, 이 핀은 상기 라체트(20)의 후단부와 힌지로 연결된다.
특히, 상기 라체트(20)의 끝단과 인접된 위치에는 상기 스티어링 휠의 회전과 함께 회전을 하게 되는 캔슬캠(22)이 장착되어 있으며, 상기 캔슬캠(22)의 외주면에는 약 80°간격으로 한 쌍의 리브 즉, 상부리브(24)와 하부리브(26)가 돌출 형성되어 있다.
이러한 구성을 갖는 턴시그널 장치의 작동예를 설명하되, 우회전의 경우를 예로들어 설명하기로 한다.
도 6의 (a)는 스티어링 휠의 중립 상태(=캔슬캠의 중립 위치) 및 턴시그널 레버의 중립(오프)위치를 나타내고 있다.
도 6의 (a)상태에서 차량이 우회전을 하고자 할 경우, 우선 상기 턴시그널 레버(10)를 위(우회전)쪽으로 젖히게 되며, 도 6의 (b)는 턴시그널 레버(10)가 위(우회전)쪽으로 젖혀진 상태를 나타내고 있다.
도 6의 (b)에서 보는 바와 같이, 상기 턴시그널 레버(10)가 위로 젖혀지는 동시에 상기 티몰드(12)가 턴시그널 레버(10)와의 결합점을 기준으로 아래쪽으로 소정 각도 회전하게 되고, 동시에 티몰드(12)와 일체로 된 피캠(14)도 아래쪽으로 동일한 각도로 회전하게 된다.
이에, 상기 라체트(20)의 끝단부가 하방향으로 경사지면서 돌출되어, 상기 캔슬캠(22)의 리브(24,26) 사이에 위치하게 되고, 턴시그널 램프가 소정의 시간 간격으로 점등되어진다.
따라서, 스티어링 휠을 우측(시계방향)으로 회전을 시켜 차량이 우회전을 하게 된다(도 6의 (c)참조).
이어서, 차량의 우회전 주행이 종료된 다음, 스티어링 휠을 다시 중립위치인 좌측(반시계방향)으로 회전시키게 된다.
이때, 상기 스티어링 휠의 좌측 복귀 회전과 동시에 캔슬캠(22)도 동일한 방향으로 회전을 하게 되며, 동시에 첨부한 도 6의 (d)에 나타낸 바와 같이 상기 라체트(20)의 끝단부(돌출된 상태)를 상기 캔슬캠(22)의 상부리브(24)가 쳐주게 되어, 상기 라체트(20) 및 라체트와 연결된 피캠(14) 그리고 티몰드(12) 및 턴시그널 레버(10)가 도 6의 (a)에 도시된 중립위치(원위치)로 복귀된다.
이러한 구성 및 작동상태를 갖는 종래의 턴시그널 장치는 다음과 같은 문제점이 있다.
즉, 운전자가 스티어링 휠의 중립위치에서 턴시그널 레버를 우회전쪽으로 젖힌 다음, 스티어링 휠을 역방향인 좌회전 방향으로 35°이상 회전시키는 경우, 캔슬캠도 동시에 좌회전방향으로 35°회전을 하게 되고, 캔슬캠에 일체로 형성된 상부리브가 라체트를 쳐주어, 턴시그널이 조기(차량의 우회전이 끝나기 전)에 해제되어, 상대차량에 대한 턴시그널 경고를 못하게 되는 문제점이 있다.
보다 상세하게는, 상기 라체트의 중립위치에서 캔슬캠의 상부리브 그리고 라체트의 중립위치에서 캔슬캠의 하부리브간의 각도는 각각 35°로서, 턴시그널 레버가 우회전 또는 좌회전쪽으로 젖혀진 상태(차량은 좌회전 또는 우회전을 위하여 정차 대기 상태)에서 스티어링 휠을 좌회전 또는 우회전 방향으로 35°이상 회전시키면, 캔슬캠에 일체로 형성된 상부 또는 하부리브가 라체트를 쳐주어, 턴시그널이 조기(차량의 우회전이 끝나기 전)에 해제되어, 재차 턴시그널 레버를 좌회전 또는 우회전 방향으로 젖혀주어야 하는 불편한 점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 스티어링 휠과 함께 회전하는 캔슬캠의 리브 구조를 일정 구간으로 돌출된 한 쌍의 부채꼴 리브로 개선하여, 스티어링 휠의 좌회전 또는 우회전시 턴시그널의 해제 각도를 증대시켜 줌으로써, 턴시그널이 조기에 해제되는 현상을 방지할 수 있도록 한 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조에 있어서, 상기 캔슬캠의 원주면에 라체트의 끝단부와 접촉 가능한 한 쌍의 부채꼴 리브가 등간격을 이루며 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.
바람직한 구현예로서, 상기 캔슬캠의 중립위치에서 좌회전시 턴시그널 해제 각도는 153°이고, 캔슬캠의 중립에서 우회전시 턴시그널 해제 각도는 최소 40°이상인 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직한 구현예로서, 상기 부채꼴 리브의 양측단면은 상기 라체트를 쳐줄 수 있는 가압면으로 형성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조 및 그 작동상태를 보여주는 평단면도이며, 차량의 우회전시 작동 상태를 나타내고 있다.
본 발명은 턴시그널 램프의 조기 해제를 방지하기 위하여 캔슬캠의 리브 구조를 개선한 점에 주안점이 있다.
전술한 바와 같이, 턴시그널 장치는 상하로 젖힘 가능한 턴시그널 레버(10) 및 이 레버와 연결된 티몰드(T-MOLD), 그리고 티몰드(12)의 끝단부에 일체로 형성된 피캠(P-CAM), 피캠(14)의 끝단부에 형성된 C자형 슬롯(16)에 돌출 가능하게 위치된 라체트(20) 등으로 구성되어 있다.
또한, 상기 라체트(20)의 끝단과 인접된 위치에는 스티어링 휠 회전과 동시에 회전을 하게 되는 캔슬캠(22)이 장착되어 있다.
따라서, 상기 턴시그널 레버(10)를 중립위치에서 위쪽(우회전) 또는 아래쪽(좌회전)으로 젖히는 동시에 턴시그널 램프의 점등이 이루어지고, 동시에 상기 라체트(20)가 캔슬캠(22)쪽으로 돌출 이동하게 되며, 상기 턴시그널 레버가 재차 중립으로 위치되면 턴시그널 램프는 꺼지게 되고, 동시에 상기 라체트(20)가 턴시그널 레버(10)쪽을 향하여 원위치로 이동하게 된다.
이러한 구성 및 작동 관계를 갖는 턴시그널 램프의 조기해제를 방지하고자, 본 발명은 상기 캔슬캠(22)의 원주면에 한 쌍의 부채꼴 리브를 등간격으로 일체가 되게 형성하게 된다.
이하, 상기 한 쌍의 부채꼴 리브중 캔슬캠(22)의 중립위치를 기준으로 상기 라체트(20)와 인접된 것을 제1부채꼴 리브(28)로 명기하고, 반대쪽의 것을 제2부채꼴 리브(30)로 명기한다.
이때, 상기 제1 및 제2부채꼴 리브(28,30)의 양측단면은 후술하는 바와 같이 상기 라체트를 쳐줄 수 있는 가압면으로 형성되는 바, 상기 제1부채꼴 리브(28)의 상단면은 제1가압면(32)으로 하단면은 제2가압면(34)으로 형성되고, 상기 제2부채꼴 리브(30)의 상단면은 제3가압면(36)으로 하단면은 제4가압면(38)으로 형성된다.
본 발명에 따르면, 상기 캔슬캠(22)의 중립위치에서 좌회전시 턴시그널 해제 각도는 153°로 설정되는 바, 즉 제1부채꼴 리브(28)의 중간 위치에서 상기 제2부채꼴 리브(30)의 제3가압면(36)까지의 각도를 153°로 설정하게 된다.
또한, 상기 캔슬캠(22)의 중립위치에서 우회전시 턴시그널 해제 각도는 최소 40°이상으로 설정되는 바, 즉 제1부채꼴 리브(28)의 제2가압면(34)에서 제1부채꼴 리브(28)의 중간 위치까지의 각도를 40°로 설정하게 된다.
미설명부호 40은 스티어링 휠과 결합되는 핸들매칭 돌기를 지시하고, 42는 캔슬캠의 중립 고정홈을 지시한다.
이와 같이 부채꼴 구조의 리브를 갖는 캔슬캠이 턴시그널시 작동하는 상태를 설명하되, 우회전을 기준으로 하여 설명하면 다음과 같다.
도 1의 (a)는 스티어링 휠의 중립 상태(=캔슬캠의 중립 위치) 및 턴시그널 레버의 중립(오프)위치를 나타내고 있으며, 캔슬캠(22)의 제1부채꼴 리브(28)의 중간위치 원주면에 상기 라체트(20)의 끝단부가 접촉되지 않고 소정의 간격으로 위치된다.
도 1의 (a)상태에서 차량이 우회전을 하고자 할 경우, 우선 상기 턴시그널 레버(10)를 위(우회전)쪽으로 젖히게 되며, 도 1의 (b)는 턴시그널 레버(10)가 위(우회전)쪽으로 젖혀진 상태를 나타내고 있다.
도 1의 (b)에서 보는 바와 같이, 상기 턴시그널 레버(10)가 위로 젖혀지는 동시에 상기 티몰드(12)가 턴시그널 레버(10)와의 결합점을 기준으로 아래쪽으로 소정 각도 회전하게 되고, 동시에 티몰드(12)와 일체로 된 피캠(14)도 아래쪽으로 동일한 각도로 회전하게 된다.
이에, 상기 라체트(20)의 끝단부가 하방향으로 경사지면서 돌출되어, 상기 캔슬캠(22)의 제1부채꼴 리브(28)의 원주면에 접촉하게 되고, 턴시그널 램프는 소 정의 시간 간격으로 점등되는 상태가 된다.
이때, 상기 라체트(20)가 약 2mm 내지 4mm 정도 더 돌출되어야 하지만, 그 끝단면이 상기 제1부채꼴 리브(28)의 원주면에 접촉되는 동시에 차단되어 2mm 내지 4mm 정도 더 돌출되지 못한 상태로 유지된다.
라체트(20)가 더 돌출되지 못하여 발생하는 반발력은 라체트(20)가 원위치로 복귀 이동하는데 필요한 가압력보다 작기 때문에, 라체트(20)의 끝단면이 제1부채꼴 리브((28)의 원주면에 접촉되는 상태는 그대로 유지될 수 있다.
이러한 상태에서 스티어링 휠을 우측(시계방향)으로 회전을 시키면서 차량을 우회전시키게 되면 첨부한 도 1의 (c)와 같은 상태가 된다.
즉, 스티어링 휠의 우회전과 함께 캔슬캠(22)도 동일한 각도로 우회전을 하게 되고, 또한 캔슬캠(22)의 제1 및 제2부채꼴 리브(28,30)도 회전을 하게 되며, 이때 상기 제1부채꼴 리브(28)의 원주면은 상기 라체트(20)의 끝단면과 슬라이드되며 우회전 이동을 하게 된다.
이어서, 상기 라체트(20)의 끝단부는 제1부채꼴 리브(28)의 제2가압면(34)이 지나가는 순간, 제1부채꼴 리브(28)에 의한 돌출 차단이 해제되어, 상술한 바와 같이 더 돌출되지 못한 약 2mm 내지 4mm 길이가 더 돌출된다.
이렇게, 차량의 우회전이 이루어진 다음, 상기 스티어링 휠을 다시 중립위치인 좌측(반시계방향)으로 회전시키게 된다.
이때, 상기 스티어링 휠의 좌측 복귀 회전과 동시에 캔슬캠(22)도 동일한 방향으로 회전을 하게 되는 바, 첨부한 도 1의 (d)에 나타낸 바와 같이 상기 라체트 의 끝단부(돌출된 상태)를 상기 제1부채꼴 리브(28)의 제2가압면(34)이 쳐주게 되고, 동시에 라체트(20)와 연결된 피캠(14) 그리고 티몰드(12) 및 턴시그널 레버(10)가 도 1의 (a)에 도시된 중립위치(원위치)로 복귀되어, 턴시그널 램프의 점등이 해제된다.
보다 상세하게는, 위와 같은 우회전시 상기 캔슬캠의 중립 위치를 기준으로하는 턴시그널 해제 각도는 상기 라체트(20)의 끝단부가 접촉하는 상기 제1부채꼴 리브(28)의 중간부분에서 제1부채꼴 리브(28)의 제1가압면(32)까지의 각도인 40°이상이 된다(도 2 참조). 이는 종래의 해제 각도인 35°보다 증대된 상태가 된다.
더욱 상세하게는, 도 1 내지 도 2에서 보는 바와 같이 상기 캔슬캠(22)의 중립 위치에서 라체트(20)의 끝단부가 제1부채꼴 리브(28)의 중간부분에 접촉한 후, 상기 캔슬캠(22)의 우회전에 따라 라체트(20)의 끝단부가 제1부채꼴(28)의 제2가압면(34)을 지나는 순간까지의 각도가 40°이고, 동시에 차량의 우회전 주행 완료를 위해 40°이상으로 캔슬캠(22)이 더 우회전한 다음, 캔슬캠(22)이 좌회전하여 상기 라체트(20)의 끝단부를 상기 제1부채꼴 리브(28)의 제2가압면(30)이 쳐주게 되어 턴시그널이 해제되는 것이다.
이와 같이, 본 발명에 따른 캔슬캠(22)의 부채꼴 리브(28,30)에 의한 우회전시 턴시그널의 해제 각도는 최소 40°이상이 되는 것이다.
첨부한 도 3은 본 발명에 따른 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조로서, 좌회전시 턴시그널 해제 각도를 설명하는 평단면도이다.
좌회전시, 상기 캔슬캠(22)의 중립 위치를 기준으로 하는 턴시그널의 해제 각도는 상기 라체트(20)의 끝단부가 접촉하는 제1부채꼴 리브(28)의 중간부분에서 제2부채꼴 리브(30)의 제3가압면(36)까지의 각도인 153°가 된다. 이는 종래의 해제 각도인 35°보다 현격히 증대된 상태가 된다.
더욱 상세하게는, 도 3에서 보는 바와 같이 상기 캔슬캠의 중립 위치에서 라체트(20)의 끝단부가 제1부채꼴 리브(28)의 중간부분에 접촉한 후, 상기 캔슬캠(22)의 좌회전에 따라 라체트(20)의 끝단부가 제1부채꼴 리브(28)의 제1가압면(32)을 지나는 순간까지의 각도가 40°이고, 이후 상기 라체트(20)는 제1부채꼴 리브(28)을 완전히 지나서 상술한 바와 같이 2 내지 4mm 더 돌출되고, 계속해서 스티어링 휠과 캔슬캠(22)이 좌회전하면 차량의 좌회전 주행이 종료되며, 동시에 캔슬캠(22)의 제2부채꼴 리브(30)의 제3가압면(36)이 라체트(20)의 끝단부를 쳐주게 되어, 턴시그널 램프의 점등이 해제된다.
따라서, 좌회전시, 턴시그널의 해제 각도는 상기 라체트(20)의 끝단부가 접촉하는 상기 제1부채꼴 리브(28)의 중간부분에서 상기 라체트(20)를 쳐주게 되는 제2부채꼴 리브(30)의 제3가압면(36)까지의 각도인 153°가 되는 것이다.
한편, 스티어링 휠 및 캔슬캠(22)이 중립위치가 아닌 우측으로 회전된 상태에서 우회전 또는 좌회전을 위하여 턴시그널 레버(10)를 젖혀주는 경우, 상기 라체트(20)는 제1부채꼴 리브(28)의 제2가압면(34) 또는 제2부채꼴 리브(30)의 제4가압면(38) 사이로 돌출되어 턴시그널의 온이 이루어지고, 턴시그널의 해제는 제1부채꼴 리브(28)의 제2가압면(34) 또는 제2부채꼴 리브(30)의 제4가압면(38)이 쳐주게 되어 이루어진다(도 4참조).
반면에, 스티어링 휠 및 캔슬캠(22)이 중립위치가 아닌 좌측으로 회전된 상태에서 우회전 또는 좌회전을 위하여 턴시그널 레버(10)를 젖혀주는 경우, 상기 라체트(22)는 제1부채꼴 리브(28)의 제1가압면(32) 또는 제2부채꼴 리브(30)의 제3가압면(36) 사이로 돌출되어 턴시그널의 온이 이루어지고, 턴시그널의 해제는 제1부채꼴 리브(28)의 제1가압면(32) 또는 제2부채꼴 리브(30)의 제3가압면(36)이 쳐주게 되어 이루어진다(도 5참조).
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조에 의하면, 스티어링 휠과 함께 회전하는 캔슬캠의 리브 구조를 일정 구간으로 돌출된 한 쌍의 부채꼴 리브로 개선하여, 스티어링 휠의 좌회전 또는 우회전시 턴시그널의 해제 각도를 증대시켜 줌으로써, 턴시그널이 조기에 해제되는 현상을 용이하게 방지할 수 있다.

Claims (3)

  1. 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조에 있어서,
    상기 캔슬캠의 원주면에 라체트의 끝단부와 접촉 가능한 한 쌍의 부채꼴 리브가 등간격을 이루며 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 캔슬캠의 중립위치에서 좌회전시 턴시그널 해제 각도는 153°이고, 캔슬캠의 중립에서 우회전시 턴시그널 해제 각도는 최소 40°이상인 것을 특징으로 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 부채꼴 리브의 양측단면은 상기 라체트를 쳐줄 수 있는 가압면으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 턴시그널 램프용 캔슬캠 구조.
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