KR100541334B1

KR100541334B1 - 회전전기

Info

Publication number: KR100541334B1
Application number: KR1020050042018A
Authority: KR
Inventors: 다쿠시 다키자와; 도모히코 구로다; 슈이치 다무라; 히로유키 아키타; 아쓰시 오오하시
Original assignee: 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
Priority date: 2002-01-10
Filing date: 2005-05-19
Publication date: 2006-01-10
Also published as: DE60218278T2; CN1431753A; CN1251384C; DE60218278D1; EP1328058A3; TW571488B; KR100652176B1; JP2003209944A; US6896562B2; EP1328058B1; KR20050050074A; EP1328058A2; KR20030061285A; US20030129856A1

Abstract

회전전기의 인출 도체와 접합 단자의 접합부가 온도나 진동 및 녹에 대해 열화하지 않고 절연성도 양호하고 접속부의 신뢰성이 우수한 값싼 회전전기 및 그 제조방법을 얻는다.

접합 단자(21)는 잘린곳이 없는 관상의 구멍부(22)를 가지고 있고, 또 표면 전면에 인출 도체(19d)의 절연 피막의 탄화 온도 이하의 용융 온도를 갖는 주석 도금이 장착되어 있고 구멍부(22)내에 인출 도체(19d)를 삽입하고 접합 재료로서의 주석(28)을 통해서 접합 단자(21)와 용접한 것이다.

인출 도체(절연피복도선),린동 땜납

Description

회전전기{ROTARY ELECTRIC MACHINE}

도 1은 본 발명의 실시의 형태 1에 의한 인출 도체와 접합 단자의 접합 상태 및 접합 공정을 표시하는 설명도.

도 2는 도 1의 용접 후의 접합 상태를 설명하는 단면도.

도 3은 본 발명의 실시의 형태 2에 의한 인출 도체와 접합 단자의 접합 상태 및 접합 공정을 표시하는 설명도.

도 4는 도 3의 용접 후의 접합 상태를 설명하는 단면도.

도 5는 차량용 교류 발전기의 전체 구성을 표시하는 단면도.

도 6은 고정자의 구성을 표시하는 사시도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

19 : 인출 도체(절연피복 도선), 20, 21 : 접합 단자,

22 : 구멍부, 24 : 린동 땜납,

26 : 凹부, 27 : 절연 피막,

28 : 주석 도금(접합 재료).

본 발명은 차량용 교류 발전기의 회전전기 및 그 제조방법에 관한 것으로 특히, 고정자 인출 도체의 말단부의 처리에 관한 것이다.

차량에 탑재되는 발전기에는 통상 런델형(claw-like magnetic pole type)의 회전자를 갖는 3상 교류 발전기가 사용된다. 이와 같은 교류 발전기는 예를 들면 일본국 특개평4-168952호 공보에 그 구성이 개시되어 있는 바와 같이, 고정자 측에는 고정자 코어에 3상 고정자 코일이 권선되고, 고정자 코일은 인출 도체를 가지고 있으며, 인출 도체의 말단에는 금속단자가 부착되어 브래킷에 설치된 3상 전파(全波) 정류기에 접속되어 고정된다.

고정자 코일에는 예를 들면 폴리아미드 전선 등의 고내열성의 절연 피막을 가진 동선이 사용되고, 인출 도체는 이 동선(단심 동선)이 고정자 코일로부터 연장된 것이다. 금속단자는 구리계 금속에 의해 형성되어, 납땜이나, 코킹(caulking)과 납땜의 병용이나, 퓨징(fusing) 등에 의해 인출 도체에 접합되고, 또 금속단자는 나사 등으로 정류기에 고정된다.
차량용 교류 발전기 등의 회전전기는 차량의 엔진룸 내의 엔진 프레임에 부착되는 것이어서, 주변 온도가 높고 가해지는 진동도 크다. 특히 고정자 코일의 온도는 부하가 높을 때에 발전 전류에 의한 발열에 주변 온도까지 가세하여 고온으로 되고, 고정자 코일의 인출 도체와 금속단자의 접합에 상기와 같은 납땜을 사용한 경우에는 열에 의한 열화가 진행되어 경우에 따라서는 접합부의 접합 저항이 커져서 결국은 단선이 되는 일이 있다. 이 때문에 Pb 성분이 높은 고온 납땜을 사용하지 않을 수 없으나, Pb 성분이 높은 고온 납땜은 작업 환경을 악화시키고 또 작업성이 극히 나쁘므로 신뢰성을 저하시킨다는 문제가 있었다.
또, 퓨징에 의한 접합은 압력을 인가해서 용융 접착하는 것이므로 접합부의 형상이나 접합저항이 안정되지 않고, 사용 중에 진동에 의한 피로 파괴가 생기기 쉽다는 결점을 가지고 있으며, 접합부를 코킹(caulking)만을 사용하여 접합하는 경우에는 강도와 접합저항 모두 불안정하게 되었다.
또, 이들에 대신하는 수단으로는, 예를들면 일본국 특개평10-4646호에 기재된 장치가 있는데, 접속단자와 에나멜 피복 동선의 접합면에 납땜 재료를 사용해서 가압 저항 용접을 행하고 있으나, 납땜 재료의 융점이 높으므로 접합 시에 큰 열을 필요로 하고 가열시간이 길어지며, 또 큰 전력을 필요로 한다.
이 때문에 필요하지 않은 부위까지 절연 피막을 파괴하게 되어 절연성이 저하하거나 동선이 열에 의해 열화해서 강도나 내진성이 저하하는 등의 문제가 있었다.
또, 접속단자 전체를 납땜 재료 등으로 피복되어 있지 않으므로 녹이 발생하기 쉽고, 또 접속단자가 관상이 아니므로 용접을 위해 동선을 고정시켜 유지할 필요가 있으므로, 생산성이 저하하고 용접의 치수도 안정되지 않는 등 차량용 교류 발전기의 접합방법으로는 적합하지 않다고 하는 등의 문제가 있었다.

본 발명은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 고정자 코일의 인출 도체와 접합 단자의 접합부가 온도나 진동 및 녹에 대해 열화하지않고 절연성도 양호해서 접속부의 신뢰성이 우수한 값싼 회전전기 및 그 제조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

삭제

본 발명은, 절연피복된 도선과, 이 도선과 접합되는 접합 단자를 구비하고, 상기 접합 단자는 절단된 부분이 없는 관상의 구멍부를 가지고 있고, 또 표면 전체에 상기 도선의 절연 피막의 탄화 온도 이하의 용융 온도를 갖는 접합 재료가 형성되어 있고, 상기 구멍부 내에 삽입된 상기 도선이 상기 접합 재료를 통해서 상기 접합 단자와 용접되며, 상기 관상의 구멍부는, 관상으로 구부러진 도전성 금속의 판재와 그 돌출이음부를 상기 도선의 절연 피막의 탄화 온도보다 높은 융점의 납땜 재료로 접합하여 이루어진 것을 특징으로 하는 회전전기를 제공한다.
실시의 형태 1.
도 1, 도 2 및 도 5, 도 6은 본 발명의 실시의 형태 1의 차량용 교류 발전기 및 그 제조방법을 설명하기 위한 것으로, 도 1은 고정자 코일의 인출 도체와 접합 단자의 접합 상태 및 접합 공정을 표시하는 설명도, 도 2는 용접 후의 접합 상태를 설명하는 단면도, 도 5는 차량용 교류 발전기의 전체 구성을 표시하는 단면도, 도 6은 고정자의 구성을 표시하는 사시도이다.

도 5에서 1은 프론트 브래킷, 2는 리어 브래킷, 3은 프론트 브레킷(1)과 리어 브래킷(2) 사이에 설치되고 고정자 코어(4)와 고정자 코일(5)로 이루어진 고정자이다. 6은 회전자로서, 양단이 프론트 브래킷(1)과 리어 브래킷(2)에 지지된 회전축(7)과, 이 회전축(7)에 부착된 회전자코어(8 및 9)와, 양 회전자 코어(8 및 9) 사이에 감겨진 계자코일(10)과, 양 회전자코어(8 및 9)의 배면에 설치된 팬(11 및 12)과, 회전축(7)에 설치되고 계자코일(10)에 전류를 공급하는 슬립링(13)으로 구성되어 있다. 14는 회전축(7)에 설치된 풀리이다.

15는 슬립링(13)에 전류를 공급하는 브러시, 16은 이 브러시(15)를 지지하는 브러시홀더, 17은 고정자 코일(5)의 교류 출력을 정류하는 3상 전파 구성의 정류기, 18은 계자코일(10)의 전류를 조정해서 고정자 코일(5)의 출력전압을 제어하는 레귤레이터이고 이들은 리어 브래킷(2)에 부착되어 있다.

고정자 코어(4)에 감겨진 고정자 코일(5)은, 도 6에 표시한 바와 같이, 3상의 고정자 코일(5a, 5b, 5c) 및 그 중성점(neutral point)(5d)으로 이루어 지고, 각 고정자 코일(5a, 5b, 5c) 및 그 중성점(5d)으로부터 인출된 인출 도체(19a, 19b, 19c, 19d)는 도 5에 표시한 바와 같이 리어 브래킷(2)측으로 연장되고, 그 선단에 접합 단자(21)가 접속되며 정류기(17)의 터미널(17a)에 접속되어 고정된다.

또, 도 6은 성형(星型) 결선된 고정자의 예를 표시하고 있고, 각 고정자 코일(5a, 5b, 5c)의 타단측은 일괄 접속되어 중성점을 구성하여, 접합 단자(21)에 용접되며, 마찬가지로 정류기(17)에 접속된다.

이와 같이 구성된 차량용 교류 발전기에서, 회전자코어(8, 9)에는, 고정자 코어(4)의 내경부에 소정의 공극을 통해서 대향하고, 교호로 맞물리도록 배열되어 계자코일(10)로부터 교호로 서로 다른 자극으로 자화되는 자극편(8a, 9a)이 구비되어 있, 계자코일(10)이 도시되지 않은 배터리로부터 브러시(15)와 슬립링(13)을 통해서 여자되고, 회전자(6)가 풀리(14)를 통해서 엔진으로부터 구동됨으로써, 회전자계가 발생하고, 이로써 고정자 코일(5)에는 3상의 교류 전력이 발전되며, 정류기(17)에 의해 직류로 변환되어 배터리를 충전하고 도시하지 않은 부하에 전력을 공급한다.

이 전력 공급 경로 상에 있는 고정자 코일(5a, 5b, 5c)은 절연 피복 도선이고, 동선의 외주에는 아미드 이미드계의 절연 피막이 균일하게 형성되어 있으며, 인출 도체(19a, 19b, 19c)는 그 절연 피막을 제거하지 않고 접합 단자(21)와 용접된다.

마찬가지로, 중성점의 인출 도체(19d)도 절연 피막을 제거하지 않고 접합 단자(21)와 용접된다. 이 접합 단자(21)의 접합 상태 및 접합 공정을 표시한 것이 도 1이고, 도 2는 용접 후의 접합 상태를 설명하는 단면도이다.

도 1에서 (a)는 6가닥의 인출 도체(19d)가 접합 단자(21)의 관상의 구멍부(22)에 삽입된 상태를 표시하는 것으로 접합 단자(21)는 동판으로 만들어지고 구멍부(22)는 동판을 관상으로 구부려서 그 선단부(23)를 린동 땜납(24)에 의해 접합하고 잘린부분이 없는 관상의 구멍부(22)를 가지고 있고, 그 후 접합 단자(21)는 표면 전체에 5㎛의 주석 도금을 한 것이다.

(b)는, (a)의 상태에서, 전극(25)으로 가압하면서 전류를 통전시켜 가압 저항 용접을 하고 있는 상태를 표시하는 것으로 용접시의 온도는 650℃ 정도이고, 가압력과 온도상승에 의해 관상의 구멍부(22)가 편평하게 되고, 6가닥의 인출 도체(19d)는 편평해진 구멍부(22)내에서 일렬로 배치되어 있다.

(c)는 그 용접 후의 단면, (d)는 그 평면도이다. 도 2는 도 1의 (c)를 확대한 것으로 용접 후의 접합 상태를 설명하기 위한 단면도이고, 접합 단자(21)의 구멍부(22)의 내면에는 인출 도체(19d)의 외주를 따라 凹부(26)가 형성되어 있고, 인출 도체(19d)도 타원형상으로 되어 모두 소성 변형되어 있다.

또, 아미드 이미드계의 절연 피막의 탄화 온도는 약 600℃이므로, 탄화된 절연 피막(27)이 인출 도체(19d)의 빈틈에 모이고, 주석(28)은 凹부(26)와 절연 피막이 제거된 인출 도체(19d) 사이에 개재하여 남아있다.

또, 린동 땜납(24)은 융점이 840℃ 정도이고, 용접 시의 온도는 650℃ 정도 이므로, 린동 땜납(24)은 용융하지 않고 절단면이 없는 관상의 상태를 유지하고 있다.

이상과 같이, 이 실시의 형태 1에서는, 인출 도체(19d)와, 이 인출 도체 (19d)와 접합되는 접합 단자(21)를 설치하고, 상기 접합 단자(21)는 절단된 부분이 없는 관상의 구멍부(22)를 가지고 있고, 또 표면 전체에 상기 인출 도체(19d)의 절연 피막(27)의 탄화 온도 이하의 용융 온도를 갖는 주석 도금이 형성되어 있고, 상기 구멍부(22) 내에 삽입된 상기 인출 도체(19d)가 상기 접합 재료로서의 주석(28)을 통해서 상기 접합 단자(21)와 용접되어 있다. 여기서, 절단된 부분이 없는 관상의 구멍부(22)를 이용하였으므로 인출 도체(19d)가 삽입하기 쉽고 용접 시에 이를 고정 내지 유지시키기 쉬워서 생산성이 양호해진다. 또 용접 시에 이 부분이 헐겁지 않게 긴박한 상태로 용접되므로 강한 코킹력이 얻어지는 동시에, 치수도 안정되므로 접합이 안정되고 접합부의 접속 신뢰성이 향상된다.

또, 절연 피막(27)의 탄화 온도 이하의 용융 온도를 갖는 주석(28)을 형성하고, 이 주석(28)을 통해서 접합 단자(21)과 용접하였기 때문에 불필요하게 용접 온도를 고온으로 할 필요 없이, 단시간에 필요한 개소의 접합이 가능하고, 생산성 향상 및 절연성이나 내진성의 향상도 실현된다.

또, 접합 재료로서의 주석(28)이 열을 전달하기 쉬우므로 절연 피막(27)의 박리가 촉진되어 불필요하게 용접 온도를 고온으로 할 필요 없이, 단시간에 코일에 손상을 주지않고 용접할 수 있다.

또, 관상의 구멍부(22)의 이용에 따른 상승효과로서, 비교적 용융 온도가 낮은 주석(28)으로도 긴박한 접합이 가능하고 용접 온도도 저온으로 할 수 있으므로 주석(28)이 배출되지 않고 접합부에 개재해서 접속 신뢰성를 향상시킬 수 있다.

또, 주석 도금을 접합 단자(21)의 표면에 형성하였으므로 방청 작용에 의해 장기간에 걸쳐 녹이 생기지 않고 접합 단자(21)의 접속 신뢰성이 양호하게 되며 또 접합 재료로서 저렴하다.

특히, 온도, 진동, 방청, 코스트 등의 조건이 엄격한 차량용 교류 발전기에 적용하였으므로, 생산성이 좋고 접합부의 신뢰성이 높은 차량용 교류 발전기를 얻을 수 있다.

납땜 재료(24)가 용융하지 않으므로 관상의 상태에서 긴박해서 용접되어 치수도 안정되므로, 접합이 견고하고 접합저항이 작은, 신뢰성이 높은 차량용 교류 발전기를 얻을 수 있다.

돌출이음부(23)를 접합하는 린동 땜납(24)의 융점 이하의 온도로 인출 도체(19d)를 용접에 의해 접합하기 때문에, 용접 시에 린동 땜납(24)이 용융하지 않고, 따라서 관상의 상태로 긴박하게 용접되고, 치수도 안정되며, 접합이 견고하고 접합저항이 작은 신뢰성이 높은 차량용 교류 발전기를 얻을 수가 있다.

또, 불필요하게 용접온도를 고온으로 하지 않아도 단시간에 접합이 되고 생산성이 좋고 절연성이나 내진성이 향상되고 접합 재료가 접합면에 개재해서 견고한 접합을 얻을 수가 있다.

또, 용접 후에 인출 도체(19d)가 접합 단자(21)의 구멍부(22)내에서 일렬로 배치되어 있으므로 인출 도체(19d)와 접합 단자(21)의 접촉 면적이 크기때문에, 접합 강도가 크고 접속 저항이 작은, 접합부의 신뢰성이 높은 차량용 교류 발전기를 얻을 수가 있다.

그리고, 이 실시의 형태 1의 제조방법에서는 절단된 부분이 없는 관상의 구멍부(22)를 가진 접합 단자(21)을 형성하는 공정과, 상기 접합 단자(21)의 표면 전체에, 인출 도체(19d)의 절연 피막(27)의 탄화 온도 이하의 용융 온도를 갖는 주석(28)을 형성하는 공정과, 상기 구멍부(22)에 상기 인출 도체(19d)를 삽입하는 공정과, 상기 인출 도체 (19d)와 상기 접합 단자(21)를 용접에 의해 편평하게 하는 동시에 상기 인출 도체 (19d)와 상기 접합 단자(21)를 주석(28)을 통해서 접합시키는 공정을 구비하였으므로, 생산성이 좋고 접속부의 신뢰성이 높은 차량용 교류 발전기의 제조방법을 얻을 수가 있다.
특히, 끊어진 곳이 없는 관상의 구멍부(22)를 갖는 접합 단자(21)를 형성하는 공정을, 도전성의 금속의 판재를 관상으로 구부려서 그 돌출이음부(23)를 인출 도체(19d)의 절연 피막(27)의 탄화 온도보다 융점이 높은 린동 땜납(24)을 사용해서 접합하였으므로 값싼 접합 단자(21)를 얻을 수가 있고, 또 용접 시에 린동 땜납(24)이 용융하지 않으므로, 관상의 상태로 긴박하게 용접되어 치수도 안정되므로 접합이 견고하고 접합저항이 작은, 신뢰성이 높고 값싼 차량용 교류 발전기의 제조방법을 얻을 수가 있다.

삭제

실시의 형태 2.

도 3 및 도 4는 본 발명의 실시의 형태 2의 차량용 교류 발전기 및 그 제조방법을 설명하기 위한 것으로, 도 3은 고정자 코일의 인출 도체(29)와 접합 단자(30)의 접합 상태 및 접합 공정을 표시하는 설명도, 도 4는 용접 후의 접합 상태를 설명하는 단면도로서 실시의 형태 1과 달리 인출 도체(29)의 개수를 9개로 한 경우를 표시하고 있다.

도 3에서 (a)는 9개의 인출 도체(29)가 접합 단자(30)의 관상의 구멍부(31)에 삽입된 상태를 표시하는 것으로 접합 단자(30)은 동판으로 만들어지는데, 동판을 관상으로 구부려 그 돌출이음부(32)를 린동 땜납(33)에 의해 접합해서 절단된 부분이 없는 관상의 구멍부(31)를 만들고, 그런 다음 접합 단자(30)의 표면 전체에 아연을 도금한다.

(b)는 (a)의 상태에서 전극(34)에 의해 가압하고 전류를 통전해서 가압 저항 용접을 하고 있는 상태를 표시하는 것으로, 용접시의 온도는 650℃ 정도이고, 압력과 온도 상승에 의해 관상의 구멍부(31)가 편평하게 되고, 9개의 인출 도체(29)는 편평하게 된 구멍부(31) 내에서 2열로 쌀자루식으로 배치되어 있다.

(c)는 그 용접 후의 단면, (d)는 그 평면도이다. 도 4는 도3의 (c)를 확대한 것으로 용접 후의 접합 상태를 설명하기 위한 단면도이고, 접합 단자(30)의 구멍부 (31)의 내면에는 인출 도체(29)의 외주에 따르도록 凹부(35)가 형성되어 있고, 인출 도체(29)도 타원 형상으로 되어 모두 소성변형하고 있다.

또, 아미드 이미드계의 절연 피막의 탄화 온도는 약 600℃이고, 탄화된 절연 피막(36)이 인출 도체(29)의 빈틈에 남아 있고, 아연(37)은 凹부(35)와 절연 피막이 제거된 인출 도체(29)의 사이에 개재해서 남아있다.

또, 린동 땜납(33)은 융점이 840℃ 정도이고, 용접 시의 온도는 650℃ 정도이므로, 용접 시에 린동 땜납(33)은 용융하지 않아서 구멍부가 절단된 부분이 없는 관상의 상태를 유지하게 된다.

이상과 같이, 이 실시의 형태 2에서는 용접 후에 인출 도체(29)가 접합 단자(30)의 구멍부(31) 내에서 2열로 쌀자루를 쌓아두는 모양으로 배치되어 있으므로 1열로 하는 경우에 비해 용접부의 폭이 작게 된다.

또, 인출 도체(29)의 개수가 증가한 경우에도, 용접부의 폭이 크게 변하지 않으므로 주변 부품의 이용이 편리하게 되는 등, 접합 신뢰성이 높고 소형이고 값싼 차량용 교류 발전기를 얻을 수가 있다.

또, 상기에서는 접합 단자(30)의 구멍부(31)는 그 돌출이음부(32)를 린동 땜납(33)으로 접합하는 것으로 설명하였으나, 파이프 재료로 접합 단자를 제조하면 린동 땜납으로 돌출이음부를 접합할 필요가 없이 같은 효과를 얻을 수 있다.

단, 코스트에 있어서는, 돌출이음부를 린동 땜납으로 접합하는 쪽이 값싼 경우가 많고, 인출 도체(29)의 사이즈나 개수가 변해 구멍부의 직경을 변경해야 하는 경우에도 그 변경이 쉬워지는 효과가 있다.

또, 위에서는 단면이 원형인 인출 도체의 예를 가지고 설명하였으나 사각형의 인출 도체에서도 적용될 수 있다.

또, 상기에서는, 차량용 교류 발전기에 적용하는 것에 대해 예시 하였으나, 이 이외의 회전전기, 예를 들면 기관 시동용 모터와 교류 발전기를 겸용한 회전전기에도 적용될 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 관한 회전전기에 의하면 절연 피복된 도선과, 이 도선과 접합되는 접합 단자를 구비하고, 상기 접합 단자는 절단된 부분이 없는 관상의 구멍부를 가지고 있고, 또 표면 전체에 상기 도선의 절연 피막의 탄화 온도 이하의 용융 온도를 갖는 접합 재료가 형성되어 있고, 상기 구멍부 내에 삽입된 상기 도선이 상기 접합 재료를 통해서 상기 접합 단자와 용접되고, 절단된 부분이 없는 관상의 구멍부를 이용하였으므로 도선이 삽입되기 쉽고 고정 내지 유지하기 쉬워서 생산성이 양호해지며, 용접 시에 이 부분이 헐거워지지 않고 긴박한 상태로 용접되어 강한 코킹력이 얻어지는 동시에 치수도 안정되므로 접합이 안정되고 접합부의 접속 신뢰성이 향상된다.

또, 절연 피막의 탄화 온도 이하의 용융 온도를 갖는 접합 재료를 장착하고 접합 재료를 통해서 접합 단자와 용접하였으므로 불필요하게 용접 온도를 고온으로 할 필요가 없어서, 단시간에 필요한 개소의 접합이 가능하고 생산성 향상 및 절연성이나 내진성이 향상된다.

또, 접합 재료가 열을 전하기가 쉬우므로 절연 피막의 박리가 촉진되어 불필요하게 용접 온도를 고온으로 할 필요가 없고, 단시간에 코일에 손상을 주지않고 용접할 수가 있다.

또, 관상의 구멍부의 이용에 따른 상승효과로서, 비교적 용융 온도가 낮은 접합 재료라도 긴박하게 접합되고, 용접 온도도 저온으로 할 수 있으므로 접합 재료가 배출되지 않고 접합부에 남아서 접속 신뢰성도 향상된다.

또, 접합 재료를 접합 단자의 표면 전체에 형성하였으므로 방청 작용에 의해 녹이 생기지 않고, 접합 단자의 접속 신뢰성이 양호하게 되며, 또 접합 재료와 동일한 재료이므로 값이 싸다.

또, 본 발명에 관한 회전전기에 의하면 접합 단자는 도전성의 금속의 판재를 관상으로 구부려서 그 돌출이음부를 상기 도선의 절연 피막의 탄화 온도 보다도 높은 융점의 린동 땜납을 사용해서 접합하함으로써 관상의 구멍부를 형성하였으므로, 구멍부를 파이프 재료로 제조하는 접합 단자에 비해 값이 싸고 도선의 사이즈나 개수가 변경되어도 구멍 직경을 쉽게 변경할 수 있다.

또, 상기 도선의 절연 피막의 탄화 온도 보다도 높은 융점의 납땜 재료를 사용해서 접합하였으므로 용접 시에 납땜 재료가 용융하지 않으므로 긴박해서 용접되어 치수도 안정하므로, 접합부의 신뢰성이 높은 회전전기를 얻을 수가 있다.

또, 본 발명에 관한 회전전기의 제조방법에 의하면, 절단된 부분이 없는 관상의 구멍부를 갖는 접합 단자를 형성하는 공정과, 상기 접합 단자의 표면 전면에 상기 접합 단자와 접합하는 절연피복된 도선의 절연 피막의 탄화 온도 이하의 용융 온도를 갖는 접합 재료를 형성하는 공정과, 상기 구멍부에 상기 도선을 삽입하는 공정과, 상기 도선과 상기 접합 단자를 용접에 의해 편평하게 하는 동시에 상기도선과 상기 접합 단자를 상기 접합 재료를 통해서 접합 시키는 공정을 구비하였으므로, 생산성이 좋고 접속부의 신뢰성이 높은 회전전기의 제조방법을 얻을 수가 있다.

Claims

절연피복된 도선과, 이 도선과 접합되는 접합 단자를 구비하고, 상기 접합 단자는 절단된 부분이 없는 관상의 구멍부를 가지고 있고,

또 표면 전면에 상기 도선의 절연 피막의 탄화 온도 이하의 용융 온도를 갖는 접합 재료가 장착되어 있고,

상기 구멍부내에 삽입된 상기 도선이 상기 접합 재료를 통해서 상기 접합 단자와 용접되며,

상기 관상의 구멍부는, 관상으로 구부러진 도전성 금속의 판재와 그 돌출이음부를 상기 도선의 절연 피막의 탄화 온도보다 높은 융점의 납땜 재료로 접합하여 이루어진 것을 특징으로 하는 회전전기.
제1항에 있어서,

상기 접합 재료는 주석 도금인 것을 특징으로 하는 회전전기.
제1항에 있어서,

상기 접합 재료는 아연 도금인 것을 특징으로 하는 회전전기.
제 1항에 있어서,

상기 돌출이음부를 접합하는 납땜 재료가 린동 땜납인 것을 특징으로 하는 회전전기.
제1항에 있어서,

상기 돌출이음부를 접합하는 납땜 재료의 융점 이하의 온도에서 상기 도선을 용접하여 접합하는 것을 특징으로 하는 회전전기.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

용접 후에 상기 도선이 접합 단자의 구멍부 내에서 1열로 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 회전전기.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

용접 후에 상기 도선이 접합 단자의 구명부 내에서 2열로 쌀자루식(俵狀)으로 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 회전전기.
제1항에 있어서,

용접 후의 상기 접합 단자의 구멍부의 내면에는, 상기 도선의 외주를 따라 오목부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 회전전기.