KR100369050B1 - 차량의 패키지트레이 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 패키지트레이 구조에 관한 것으로, 차량의 리어시트 후방에 설치되는 패키지트레이의 구조를 개선하여 트렁크룸 내의 공진압에 의한 소음 및 진동을 감소시킬 수 있도록, 트렁크의 닫힘시 발생되는 진공압을 해소하기 위한 통공(21c)이 형성된 패키지트레이판넬(21)과, 이 판넬(21)의 좌측단(21a)과 우측단(21b)에 용접(26)으로 접합되어 후방유리를 안정적으로 지지하는 리어프레임판넬(22)과, 상기 패키지트레이판넬(21)의 좌측단(21a)을 보강하는 제1보강판넬(23)이 용접(26)으로 접합되어 있는 패키지트레이 구조에 있어서, 상기 리어프레임판넬(22)과 패키지트레이판넬(21)사이에 위치하며 그로 인해 형성된 두 상하공간부(24a)(24b)를 관통하는 통공(25a)이 형성된 제2보강판넬(25)를 포함하여 구성한 것이다.

Description

차량의 패키지트레이 구조{PACKAGE TRAY CONSTRUCTION OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 패키지트레이 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 리어시트 후방에 설치되는 패키지트레이의 구조를 개선하여 트랭크도어의 닫힘시 발생되는 진공압에 의한 유체의 압력을 속도로 바꾸어 줌으로서 공진압에 의한 소음 및 진동을 감소시킬 수 있도록 한 차량의 패키지트레이 구조에 관한 것이다.

통상적으로, 차량의 보디는 사람이 타는 부분이 주체이다. 상기 보디에는 도어, 펜더등의 외장부분이나 시트, 도어 트림, 패키지트레이 판넬 등의 내장부분을 장착한다. 상기 보디는 운전자 및 탑승자에게 필요한 안정성, 공간, 쾌적함 등의 요소를 갖추고 있어야 한다. 여기서, 상기 패키지트레이 판넬은 리어시트의 후방에 설치되어 리어시트를 지지하고, 차실내와 트렁크룸을 차단시키며, 리어시트에 승차한 승차자가 각종 부품이나 서류가 보관된다.

도1은 차체의 후반부를 나타낸 사시도이며, 도2는 도1의 A-A'에 부분을 보인 단면도로서, 차체(10)의 뒤쪽 끝단에 트렁크가 배치되어 있고, 그 앞쪽으로 패키지트레이(20)가 설치되어 있다. 그리고, 패키지트레이(20) 앞쪽으로는 리어시트(30)가 배치된다.

도2에 나타낸 바와 같이 패키트트레이의 구조를 살펴보면, 트렁크의 닫힘시 발생되는 진공압을 해소하기 위한 통공(21c)이 형성된 패키지트레이판넬(21)과, 패키지트레이판넬(21)의 상부에 위치하며 좌측단(22a)과 우측단(22c)이 용접(26)으로 접합되어 후방유리를 안정적으로 지지하는 리어프레임판넬(22)과, 상기 패키지트레이판넬(21)의 좌측단(21a)의 하부에 위치하여 그를 보강하는 제1보강판넬(23)이 용접(26)으로 접합되어 있다.

상기 제1보강판넬(23)은 이단으로 구성되어 상단(23a)과 하단(23b)으로 형성되고 하단(23b)의 단부는 하향으로 절곡되어 경사면(23c)을 이루고 있다.

상기 패키지트레이판넬(21)은 좌측단(21a)이 상기 제1보강판넬(23)과 동일한 형상의 상단(21a')과 하단(21a") 및 경사면(21a"')을 이루고, 경사면(21a"')과 연장된 우측단(21b)은 외측으로 절곡되어 통공(21c)이 형성되어 있으며, 통공(21c)을형성하는 내주면의 단부(21d)는 상향으로 두 번 절곡되어 있다.

상기 리어프레임판넬(22)은 좌측단(22a)이 상기 패키지트레이판넬(21)의 좌측단(21a)의 하단(21a")과 맞닿으며, 상기 좌측단(22a)에 연장된 중앙부(22b)는 상향으로 곡면을 이루고, 우측단(22c)은 오목하게 형성되어 저면(22c')이 상기 패키지트레이판넬(21)의 우측단(21b)과 맞닿도록 되어 있다.

이렇게 구성된 상태에서 트렁크의 도어를 닫으면 트렁크내의 공간이 진공상태를 형설하게 됨으로 이 진공압은 패키지트레이판넬(21)의 통공(21c)을 통해 패키지트레이판넬(21)과 리어프레임판넬(22)의 결합으로 형성된 공간부(24)로 압력이 분산되어 트렁크의 내의 진공압을 줄이 수 있게 된다.

그러나, 상기와 같이 트렁크의 내에서 발생된 진공압이 통공을 통해 배출되면서 패키지트레이가 심하게 떨리는 현상이 발생되고 그로 인해 소음이 발생되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은, 상기 트렁크의 닫힘시 발생되는 진공압의 분산을 유체의 흐름속도로 변경하여 압력을 서서히 줄어줌으로서 패널의 떨림 및 그로 인한 소음을 감소시킬 수 있도록 하는 것이다.

또한, 상기 판넬들이 이루는 골격을 더욱 견고하게 하는데 있다.

상기와 같은 목적은, 상기 리어프레임판넬과 패키지트레이판넬이 이루는 공간부를 이중으로 분리하며 상기 공간부를 연통하는 통공이 형성된 제2보강판넬을리어프레임판넬과 패키지트레이판넬 사이에 구성함으로서 달성된다.

도1은 일반적인 자동차의 후방사시도,

도2은 종래의 패키지트레이 구조를 보인 단면도,

도3은 본 발명의 실시예를 보인 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 차체 20 : 패키지트레이

21 : 패키지트레이판넬 22 : 리어프레임판넬

23 : 제1보강판넬 24a,24b : 상,하공간부

25 : 제2보강판넬

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도3은 본 발명의 실시예를 보인 단면도로서, 트렁크의 닫힘시 발생되는 진공압을 해소하기 위한 통공(21c)이 형성된 패키지트레이판넬(21)과, 이 판넬(21)의 좌측단(21a)과 우측단(21b)에 용접(26)으로 접합되어 후방유리를 안정적으로 지지하는 리어프레임판넬(22)과, 상기 패키지트레이판넬(21)의 좌측단(21a)을 보강하는 제1보강판넬(23)이 용접(26)으로 접합되어 있는 패키지트레이 구조에 있어서, 상기 리어프레임판넬(22)과 패키지트레이판넬(21)사이에 위치하며 그로 인해 형성된 두 상하공간부(24a)(24b)를 관통하는 통공(25a)이 형성된 제2보강판넬(25)로 구성되어 있다.

상기 제2보강판넬(25)의 좌측단(25b)은 상향으로 곡면지게 절곡되어 패키지트레이판넬(21)의 경사면(21a"')과 용접(26)으로 접합된다. 그리고, 중앙부(25d)에는 상기 좌측단(25b)과 인접한 곳에 통공(25a)을 형성하되 그를 형성하는 내주면의 단부(25a')가 상향으로 곡면을 이루며 절곡되어 있다.

상기 제2보강판넬(25)의 우측단(25c)은 하향으로 곡면지게 절곡되어 경사면(25c')을 형성하고 단부(25c")는 상기 경사면(25c')과 외측으로 절곡되어 리어프레임판넬(22)과 패키지트레이 판넬(21)의 우측단(22c)(21b)과 하나로 용접(26)되어 접합되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 구조에 따른 유체의 흐름을 살펴보면, 트렁크의 도어를 닫힘시 트렁크 내에 있는 유체는 트렁크의 내의 진공압력에 의해 패키지트레이판넬(21)의 통공(21c) 통해 배출되고 배출된 유체는 제2보강판넬(25)과 패키지트레이판넬(21)이 이루는 노즐형 하공간부(24b)를 따라 유체는 이동하게 되고, 이때 유체의 압력은 상기 하공간부(24a)를 통해 이동하는 유체의 속도에 의해 감소된다. 한편 통공(25a)으로 이동한 상기 유체는 통공(25a)을 통해 상공간부(24a)로 배출되어 진공압이 낮아지므로 판넬의 떨림이 감소하고 그로 인한 소음이 감소된다.

한편, 상기 제2보강판넬(25)은 패키지트레이 판넬(21)의 우측단(21a)에 결합된 제1보강판넬(23)과 더불어 패키지트레이를 이루는 골격을 더욱 강하게 한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 패키지트레이 구조는, 노즐형 공간부를 형성하여 진공압을 유체 속도에 의한 압력조절로 변경함으로서, 판넬의 떨림과 그로 인한 소음을 감소시키는 효과가 있다.

또한, 상기 효과를 달성하기 위해 보강판넬을 하나 더 구성함으로서 패널의 골경을 한층더 강하시키는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 트렁크의 닫힘시 발생되는 진공압을 해소하기 위한 통공(21c)이 형성된 패키지트레이판넬(21)과, 이 판넬(21)의 좌측단(21a)과 우측단(21b)에 용접(26)으로 접합되어 후방유리를 안정적으로 지지하는 리어프레임판넬(22)과, 상기 패키지트레이판넬(21)의 좌측단(21a)을 보강하는 제1보강판넬(23)이 용접(26)으로 접합되어 있는 패키지트레이 구조에 있어서, 상기 리어프레임판넬(22)과 패키지트레이판넬(21)사이에 위치하며 그로 인해 형성된 두 상하공간부(24a)(24b)를 관통하는 통공(25a)이 형성된 제2보강판넬(25)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 패키지트레이 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 패키지트레이판넬(21)의 통공(21c)과 제2보강판넬(25)의 통공(25a)이 서로 다른 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 패키지트레이 구조.