KR100345062B1 - 유압식토크컨버터(명칭정정) - Google Patents

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볼케르마이델만
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루크 게트리에베-시스템 게엠베하
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Abstract

본 발명은 펌프휠(7), 터빈휠(10), 가이드원판(12)과 또한 링피스톤(17) 구비 가교클러치(15)를 가진 하우징(2)과 함께 오일이 충전된 챔버(18,20)가 링피스톤 양면에 형성된 것을 특징으로 하는 유압식 토오크 변환기에 관계한다. 링피스톤은 역마찰면(21)과 마찰결합할 수 있는 마찰면을 지지한다. 제1챔버(18)는 링피스톤과 또한 역마찰면 지지기소(4) 사이의 마찰면 내부에 있다. 마찰면 형성 또는 지지기소의 하나에 있는 마찰면 원주구역내에 채널(25)이 있다. 마찰면 사이에서 축접촉하는 채널은 오일유동이 변환기 회전축 방향 내부를 향하여 제2챔버로부터 채널을 관통하도록 만든다. 채널을 떠난 오일유동은 유도채널 하나속을 향하고 유도채널을 형성한 기소는 서로에 대해 오일압력에 의해 작동하는 축력에 대해 서로 축 지지된다. 그결과 폐회로힘의 유동이 이들 기소 사이에 형성된다.

Description

유압식 토크컨버터
본 발명은 펌프휠, 터빈휠, 안내디스크와 또한 하우징에 들어있는 링형상부를 구비한 구속클러치를 갖춘 것으로서 링형상부 양면에 오일이 충전된 챔버가 있고 링형상부는 반대편의 마찰면으로 마찰결합할 수 있는 마찰면을 지지하고 제 1챔버는 링형상부와 반대편의 마찰면을 지지하는 부품사이에서 마찰면내부에 형성되고 또한 채널이나 개구부는 토크컨버터의 회전축을 향해 내측으로 구성되는 채널 또는 개구부를 통해 제 2 챔버로부터 유동하는 오일을 형성하기 위해 마찰면을 형성 또는 지지하는 부품들 중 한개에 설치된 유압식 토크컨버터에 관련된다.
EP 0 078 651에 공지된 토크컨버터는 구속클러치를 가지고, 링형상부의 측면위에 마찰라이닝이나 마찰면으로부터 하우징의 하우징벽과 링형상부 사이에 축방향으로 설치된 제 1 챔버가 한쪽면에 터빈휠과 펌프휠을 수용하고 제 2 챔버가 다른한쪽면에 구비된 개구부를 통해 연결되는 채널을 갖는다. 오일유동은 채널들을 통해 제 2 챔버로부터 제 l 챔버로 제공되어, 상기 링형상부 및 허브사이에서 토크전달경로에 제공되는 클러치를 냉각시킨다.
US-PS 4 969 453에 공개되고 구속클러치를 가진 유압식 토크컨버터를 참고할때, 마찰면의 원주영역에 있는 링형상부 또는 이것과 상호작용하는 마찰라이닝은구속클러치를 밀폐할 때, 링형상부 및 하우징의 윈주벽으로 구성된 제 1 챔버속으로 터빈휠을 수용하는 제 2 챔버로부터 오일이 유출되게 하는 채널을 구비한다. 오일유동은 부품상의 마찰라이닝이나 마찰면영역에서 구속클러치의 슬립에 기인한 열변형을 감소시킨다.
마찰면 또는 마찰라이닝에 설치된 채널을 구비한 유압식 토크컨버터용 구속 클러치가 JP-0S 58-30532에 공지되어 있다.
또한 기어변속시 구동트레인의 형태 또는 연결된 기어 또는 토크컨버터와 상호작용하는 구동장치의 작동상태에 따라 토크컨버터(영구슬립)의 전체 작동범위에 걸쳐 슬립현상이 임의로 발생하는 컨버터의 구속클러치를 작동시키는 것이 공지되어 있다. 슬립이 발생될 때, 열형태의 동력손실이 마찰라이닝 또는 마찰면에서 말생하고 어떤 작동조건에서 열손실은 수 킬로와트(KW) 정도로 매우 크다. 상기 작동조건은 높은 동력손실이 장시간에 걸쳐 트레일러가 상향운동할 때 및 자유상태에서 구속상태로 컨버터의 클러치가 변화할 때이며, 임의의 슬립 현상에 따른 결과로서 단시간 동안에도 매우 큰 동력손실 또는 열손실이 일어날 수 있다.
공지기술의 설명과 같이 토크컨버터의 구속클러치의 열변형을 감소시키는 오일유동의 형성이 공지되어 있다.
공지방법을 통해 형성된 오일유동은 오일유동의 동역학적 또는 운동학적 과정때문에, 구속클러치에 의해 전달되는 모멘트가 감소하게 된다. 속도증가 및 오일유동의 증가에 따라 구속클러치의 토크전달량은 감소한다. 어떤 속도로부터 완전히 연결되는 토크컨버터에 있어서, 시스템 압력은 높아지며, 부품 특히 링형상부가 보강되어야 하며, 따라서 더 강력한 펌프가 필요하다. 동적과정들에 의해 발생되고 내측반경방향으로 유동하는 오일에 작용하여, 상기 오일의 압력증가를 야기시키는 하중들에 기인하여 상기 구속클러치의 토크전달능력이 감소된다. 클러치의 개방방향으로 링형상부에 작용하는 측방향 부품에 의해 상기 하중들이 발생된다.
공지된 방법의 또 다른 단점은 오일유동이 점도나 온도 및 토크컨버터의 링형상부 양쪽측면들에서 발생하는 압력차에 상당히 의존한다. 채널을 통해 형성되는 유동저항을 고려하여 설계한 US-PS 4 969 543에 의하면, 최대오일온도에서 다량의 오일이 채널을 통해 유출되어, 토크컨버터의 시스템압력이 너무 낮게 감소되지 않게 한다. US-PS 4 969 543에 따르면, 채널과 오일유동은 두개의 챔버들사이의 압력차에 의존한다. 압력차는 클러치 모멘트에 대한 변수이며 소요 유동으로 조정할 수 없다. 토크컨버터의 손실을 일정 수치로 감소시키기 위하여, 최대압력차로 존재하는 오일유동과 최대연결모멘트를 제한하여야 한다, 냉각오일의 유동은 최대연결모멘트를 위해 충분히 크고, 대부분의 경우에 있어서, 평균값이하의 토크에 대하여 낮은 압력차에 기인하여 상당히 작다.
본 발명의 목적은 공지의 구속클러치, 특히 구속클러치마찰면의 구성영역에서 토크전달량을 증가시키고 열변형을 감소시키는 구속클러치를 구비한 유압식 토크컨버터를 개선하는 것이다. 또한 오일의 열변형을 감소시키는 것이다. 본 발명의 또 다른 목적은 토크컨버터의 전체작동범위에서 구속클러치를 통과하는 냉각오일의 유동을 최적화하고 오일 및 부속부품들사이에 구성된 구속클러치의 마찰면구성영역에서 열교환을 개선하는 것이다. 본 발명에 따른 방법은 구속클러치가 전달할 수 있는 토크와 구속클러치위에 발생하는 슬립을 제어 및 조절할 수 있어, 내연기관의 구동트레인에서 발생하는 토크 충격이나 모멘트의 불규칙성을 슬립에 의해 감소시켜, 신뢰성을 증가시키는 것이다. 본 발명을 따르는 유압식 토크 컨버터는 간단하고 경제적으로 생산될 수 있다.
본 발명에 따르면, 반경방향으로 내측을 향하는 오일유동이 한 개이상의 안내채널내부로 반경방향을 향하고, 적어도 오일압력에 기인하여, 상기 안내채널을 형성하는 벽 또는 부품들이 상기 부품에 작용하는 축방향 하중들에 대하어 축방향으로 지지 또는 연결되어, 밀폐된 하중전달이 제공된다. 본 발명에 따르면, 반경방향의 오일유동에 기인하여 토크컨버터가 회전운동함에 따라 오일에 작용하는 동역학적 하중들이 적어도 축방향으로 흡수된다. 동역학적 하중들을 통해 생성되고 구속클러치가 전달할 수 있는 모멘트를 감소시키는 축방향 하중성분이 링형상부에 작용할 수 있다. 본 발명에 따를 때, 오일에 작용하고 오일압력을 증가시키는 동역학적 하중들은 효과면에서 링형상부에 작용하는 클러치의 밀폐하중에 대해 적어도 부분적으로 합쳐진다.
안내채널은 밀폐구조의 단면을 가지고 반경방향으로 배열된 채널들과 반경방향으로 내측을 향하고 원형의 링형상을 가진 챔버이다. 상기 형태의 원형의 링형상을 가진 챔버는 반경방향으로 배열된 여러 개의 채널로 구분되고 밀폐단면을 가진다. 안내채널로서 마찰면의 반경방향영역에 제공된 챔버 외부면에 연결되는 관형부품을 이용될 수 있다. 한 개이상의 채널로부터 유출되는 오일을 파이프를 통해 내측으로 안내할 수 있고 파이프 배출면은 다시 제 1 챔버속으로 개방되거나 오일귀환기능의 특수안내부로 개방된다. 상기 형태의 오일귀환기능의 안내부가 예를들어, 터빈의 구동허브내에 설치되고 기어박스의 공급축과 종방향으로 위치한 채널로 구성된다. 구속클러치를 밀폐할 때, 반경방향으로 내측을 향해 유동하는 오일을 위한 본 발명의 관형안내부가 제 1 챔버 또는 제 2 챔버내에 설치된다.
마찰면을 가진 하우징 또는 링형상부 같은 부품에 의해 안내채널을 지지하는 토크컨버터의 구성이 적절하다. 안내채널내부의 채널개구부가 제 2 챔버로부터 제 1 챔버내부로 오일을 이동시킬 수 있다. 그 결과 마찰면을 조정하는 부품 또는 마찰면을 형성하는 부품에 개구부나 구멍을 설치할 수 있다. 상기 개구부나 구멍은 노즐과 유사한 작용을 한다. 오일유동의 동역학적 과정에 의해 발생하는 압력증가를 최적으로 지지하기 위하여 안내채널을 형성하는 벽이 서로 축방향으로 고정되어 단단히 연결되는 것이 유리하다. 안내채널 또는 안내챔버를 형성하기 위해 간단하게 챔버의 구성부품에 반경방향의 오일안내벽을 형성하고, 상기 벽은 부품과 축방향으로 고정되고 부품의 반경방향영역에 함께 고정되며, 안내채널이나 안내챔버를 형성하는 공간을 만든다. 안내채널을 형성하는 상기 벽들이 마찰면들중 한 개를 지지하는 부품과 단단히 연결된다.
링형상부와 하우징의 반경방향벽사이에서 축방향을 향하는 제 1 챔버의 배열에 의해 간단한 구성이 구해진다. 하우징의 반경방향벽과 터빈휠사이에 링형상부를 설치하는 것이 유리하다. 안내채널 또는 오일안내벽을 링형상부로 지지하는 것이 유리하다.
안내채널이나 안내챔버를 형성하는 오일안내벽이 제 1 챔버내에 구성되는 것이 유리하고, 상기 벽은 제 1 챔버를 2개의 작은 챔버들로 분할한다. 대부분의 경우에 있어서, 오일안내벽은 챔버로부터 떨어진 위치에서 링형상부의 측면위에 설치하는 것이 유리하다.
터빈휠과 펌프휠 또는 안내디스크를 제 2 챔버에 수용할 수 있다.
마찰면을 지지하는 부품중 한 개가 마찰라이닝을 가지는 것이 유리하다. 마찰라이닝은 링형상부 또는 하우징의 반경방향으로 배열된 벽에 의해 지지될 수 있다. 예를 들어, 접착제를 이용하여 해당 구성부품위에 마찰라이닝을 고정시킨다. 마찰라이닝을 이용할 때, 채널은 부분적으로 마찰라이닝의 일부분으로 구성되는 되는 것이 바람직하다. 채널은 마찰라이닝내에 설치할 수 있다. 상기 채널은 마찰라이닝내에 형성된 채널 또는 홈에 의해 부분적으로 형성된다. 상기 구성에 의해 두 챔버사이에서 연속 오일유동이 마찰라이닝상에 형성된다. 특히 마찰면과 오일사이에 열교환이 양호하게 이루어지고, 마찰면의 구성부품과 오일의 열변형은 작다.
마찰면의 반경방향영역에 구성된 채널입구는 채널출구보다 넓고, 상기 채널들이 안내챔버 또는 안내채널내부로 개방되는 것이 유리하다. 안내채널 또는 안내챔버는 제 1 챔버의 반경방향 연장부의 50%이상에 대해 연장구성된다. 한편 오일에 작용하는 동역학적 과정에 기인하여, 연장부가 커질수록 클러치의 링형상부에 작용하는 재설정하중은 감소된다.
오일을 채널에 공급하기 위하여, 오일공급벽 또는 링형상부내에 제공돤 축방향의 구멍이 상기 채널의 유입측부와 연결된다. 채널유출면은 링형상부 또는 오일의 안내벽에 구성되고, 안내채널내부로 개방된 축방향의 구멍과 연결된다. 부품의 마찰면 또는 마찰라이닝내부의 채널 또는 오목부로 구성된 채널에 있이서, 채널의유출측부가 직접 안내채널내부로 개방된다.
열교환이 효과적으로 이루어지도록, 마찰면의 반경방향영역에 제공된 채널은지그재그형상 또는 구부러진 형상을 가진다. 오일을 위한 최대길이의 안내부가 마찰면의 구성영역내에 위치한다. 채널길이와 단면은 소요 오일유동에 적합한 것을 선택한다. 그 결과 채널을 형성하는 홈 또는 채널의 깊이는 상대적으로 커서, 마찰라이닝내부에 상기 채널을 구성할 때, 상기 깊이는 마찰라이닝의 전체 깊이에 대해 적용된다. 따라서 채널은 타원형의 천공영역에 의해 마찰라이닝내부에 구성되는 것이 유리하다. 채널의 유입측부는 마찰라이닝의 외측변부에 있고, 유출측부는 내측변부에 있다. 마찰면과 오일사이의 열교환을 위하여, 지그재그형 또는 구부러진 형상의 채널은 마찰라이닝의 원주방향방향으로 구성되어, -마찰면의 반경방향폭에 대하여-오일은 전방 또는 후방으로 반복적으로 안내될 수 있다. 상기 목적을 위하여, 채널은 2개이상의 굽힘부를 가지거나 4개이상의 굽힘부를 갖는 홈이 바람직하다.
원추형 마찰면을 갖는 구속클러치를 이용할 때, 마찰라이닝을 원추형상으로제조하는 것이 유리하고, 원추형 감김부분의 두 단부들을 서로 연결하여 원추형상이 구성된다. 링형상 또는 원뿔대형상을 형성하기 위해 서로 연결되는 여러개의 부품 또는 초승달형상의 마찰부품에 의해 링형의 마찰라이닝이 구성될 수 있다.
마찰라이닝의 부품들을 이용하면, 사용재료의 양을 줄여 폐기물량이 상당히 감소된다. 마찰라이닝을 제조하기 위한 초기재료가 천공되기 전에 접착제포일로 코팅되어, 완성품 마찰라이닝이 더욱 용이하게 처리된다.
마찰라이닝내에 채널이 천공되면, 채널들이 반경방향으로 외측 및 내측을 향해 연속구조를 가지며, 그 결과 변형작용없이 처리될 수 있고, 예를 들어, 링형상부와 같은 지지부에 상기 마찰라이닝이 고착되거나 구속클러치의 기능을 손상시키는 변형이 일어나지 않는다.
토크컨버터의 설계에 있어서, 토크컨버터 또는 토크컨버터를 구동하는 장치또는 토크컨버터가 구동시키는 기어박스의 작동변수에 따라 한 개이상의 밸브로 채널을 관통하는 오일유동을 조정할 수 있다. 예컨대 오일온도, 기계구동속도 또는 토크컨버터의 유출속도 변속기의 입력속도 등이 상기 작동변수가 된다. 또한 두챔버들사이의 압력차를 변수로 이용할 수 있다. 따라서 밸브는 구속클러치를 밀폐할 때, 일정한 오일유동 및 일정한 유동을 토크컨버터의 전체 작동범위에 걸쳐 보장하는 제어특성을 가진다. 대부분, 구속클러치의 슬립 또는 슬립에 기인한 발열량에 의존하는 유동의 다른 특성이 제공되는 것이 유리하다. 특히 두 챔버들사이의 압력차에 따라 소요 유량을 조정하는 유량제어밸브를 구성하여 구성이 간단해진다.
본 발명의 밸브는 안내채널등의 유입측부와 유출측부위에 설치한다. 이 밸브는 채널 또는 안내채널의 유입측부와 유출측부사이의 구성영역에 설치된다.
상기 채널들의 또 다른 실시예에 따르면, 마찰면들을 지지하거나 형성하는 링형상부 또는 하우징과 같은 부품의 구성재료내에 제공된 요홈의 몰딩영역에 의해 상기 채널들이 형성된다.
본 발명을 따르는 밸브의 유동단면이 두 챔버들사이의 압력차에 의존하고,두 챔버들사이의 압력차가 증가함에 따라 상기 유동단면이 감소될 때, 냉각오일의 유동제어가 간단해 진다. 밸브들에 가해지는 원심력을 거의 받지 않거나 작게 받는 특성을 가지도록 밸브가 적합하게 설계 및 배열된다. 또한 밸브는 챔버들사이의 압력차에 비례하지 않는 유량특성을 갖는다.
오일유동을 제어하는 밸브는 솔레노이드구조로 설계된다.
본 발명에 따르면, 냉각유체를 전달하기 위하여, 유압식 토크컨버터의 구속클러치에 링형상으로 구성되는 마찰라이닝의 마찰면에 채널들이 구성된다. 채널의 종방향연장부에 대하여, 마찰라이닝의 평균 깊이 및 두께사이의 비율은 1.3 내지 2.7이다. 채널의 깊이는 0.2 내지 0.8mm 또는 0.3 내지 0.6mm이다. 채널은 전체연장길이에 걸쳐 동일한 깊이를 가진다. 채널의 종방향연장부에 대하여, 깊이가 가변적인 것이 바람직하다. 또한 채널의 종방향연장부에 대하여, 채널은 동일한 폭을 가질 수 있으나 가변폭의 채널도 바람직하다.
마찰라이닝의 전체 폭에 대해 구성되고 지그재그형상 또는 구부러진 형상을 가진 채널들내에서 냉각유유동의 교축작용이 수행된다. 채널들의 굽힘부들사이에서 채널은 10 내지 40mm의 직선부를 갖는다. 채널의 폭은 3내지 10mm이다. 대부분 바람직하고 터빈과 마주보는 링형상부의 측면에 발생하는 압력이 5 bar일 때, 분당 10리터의 최대유량을 보장하기 위하여, 채널의 깊이는 0.3mm이다. 마찰라이닝의 반경방향으로 외측영역으로부터 내측영역으로 구성되며, 지그재그형상 또는 구부러진 형상을 가지는 채널은 마찰라이닝의 원주부에 균일하게 4 내지 12개로 분포된다. 구부러진 채널의 전체 높이에 대해 마찰라이닝의 반경방향 측부상의 굽힘부들사이의 이격거리는 0.6 내지 1.3 또는 0.8 내지 1.1 이다.
냉각효과를 증가시키기 위하여, 포켓형 요홈이 반경방향으로 내측 또는 외측의 변부영역에 구성된다. 몰딩구성되는 상기 포켓형 요홈은 반경방향으로 내측 또는 외측으로 개방되고, 채널과 동일한 높이를 가진다. 몰딩된 부분은 마찰라이닝의 전체높이에 대해 연장구성되고, 몰딩부분들은 마찰라이닝의 제조시 간단한 방법 또는 절단작업 등으로 만들 수 있다. 포켓형 몰딩부분은 원주방향에 대하여 근접한 두 개의 굽힘부들사이에 구성된다.
토크컨버터의 구속클러치에 구성된 마찰면의 결합영역에서 발생하는 열을 방출하기 위하여, 마찰라이닝은 채널 또는 포겟형 몰딩부분에 해당하는 영역에 대한 나머지 마찰라이닝의 마찰영역의 비율이 0.7 내지 1.8 또는 1 내지 1.5인 것이 적합하다.
마찰라이닝의 반경방향으로 외측 및 내측의 변부영역에 포겟형 몰딩 영역을 형성하면, 저항작용에 의해 구속클러치의 마찰결합영역에서 냉각작용을 개선 및 증가시킬 수 있다. 마찰라이닝의 회전방향에 대하여, 반경방향으로 외측에 위치한 채널의 유입측부가, 반경방향으로 내측에 위치한 상기 채널의 유출측부를 추종하여 구성된다. 마찰라이닝의 원주방향에 대하여, 채널을 통과하는 유동방향은 저항방향과 일치하는 것이 유리하다. 마찰라이닝을 링형상부와 같은 부품으로 지지하고 터빈휠로 회전시키는 토크컨버터의 구성에 있어서, 하우징과 같이 마찰라이닝의 마주보는 마찰면을 형성하는 부품에 의해 상기 저항작용이 발생된다. 토크컨버터의 구속클러치에서 슬립이 발생할 때, 토크가 구동엔진으로부터 출력부품까지 전달되면,하우징은 채널이 구성된 마찰라이닝 보다 더 큰 회전 속도를 가져서, 채널을 통과하는 냉매가 토크컨버터의 하우징 및 더 빠르게 회전하고 마주보는 마찰면에 의해 가속된다. 본 발명을 따르는 채널의 배열과 안내작용에 의해, 속도의 영향이 제거되거나 클러치의 전달가능한 토크로 한정된다.
본 발명의 마찰라이닝은 하우징의 표민 또는 펌프측부에 부착작용 등에 의해고정시킬 수 있다. 토크컨버터의 구속클러치의 링형상부는 금속재질의 마주보는 마찰면을 가진다.
링형상부 또는 토크컨버터의 하우징을 형성하는 재료에 직접 본 발명에 따른 채널이 구성될 수 있다. 상기 구성에 있어서, 채널이 없는 마찰라이닝을 사용할 수 있다. 채널이 본 발명에서 설명한 것과 다른 채널들을 가진 마찰라이닝이 이용될 수 있다. 토크컨버터를 장착한 차량을 구동시킬 때, 채널의 유출측부 및 유입측부에 발생하는 압력 및 채널의 전체 길이에 대해 난류유동이 채널의 구성영역에 형성되도록 채널이 구성된다. 상기 채널들의 유입측부 및 유출측부사이의 압력가가 난류유동을 형성하도록 채널들이 구성된다. 채널들의 해당 형상 및 안내작용에 의해 난류유동이 채널내에 형성된다.
구속클러치의 마찰면들이 축방향으로 접촉되고, 서두에서 설명한 형태의 유압식 토크컨버터를 가진 본 발명의 또 다른 실시예에 있어서, 오일유동은 제 2 챔버로부터 제 1 챔버로 제공되고, 제 1 챔버를 형성하는 반경방향의 벽들중 한 개에대해 축방향으로 고정되는 반경방향의 벽이 상기 제 1 챔버내에 구성되고, 축방향으로 고정된 두 개의 벽들사이에서 상기 오일유동이 반경방향으로 내측을 향한다.상기 두 개의 벽들은 서로에 대해 회전운동한다. 상기 챔버내에 포함된 벽은 하우징에 측방향으로 고정된다. 예를 들어, 상기 구성이 허브를 통해 해당 벽을 축방향으로 지지하여 형성된다. 따라서 상기 벽은 터빈의 허브에 단단히 연결된다.
본 발명은 도1 내지 도12에서 상세히 설명된다.
도 1 은 본 발명을 따르는 장치의 단면도.
도 2 는 구속클러치의 토크특성선을 보여주는 다이어그램.
도 3 내지 5 는 구속클러치를 구비한 토크컨버터의 구체적인 실시예를 보여주는 도면.
도 6,7과 12 는 본 발명의 구속클러치를 위한 마찰라이닝의 구체적인 실시예를 보여주는 도면.
도 8 은 본 발명을 따르는 구속클러치의 세부구성을 도시한 도면.
도 8a 내지 11 은 밸브를 장착한 구속클러치의 세부구성 및 오일유량을 조정하는 밸브를 도시한 도면.
도 12는 채널을 가진 마찰라이닝의 부분도면.
*부호 설명
2 ... 하우징 4 ... 하우징쉘
7 ... 펌프훨 10 .....터빈휠
12 ... 안내디스크 15,315 ... 구속클러치
17 ... 링형상부 18,218 ...제 1 챔버
2○... 제 2 챔버 24 ... 지지판
25 ... 오일채널 27 ... 회전축
29,30 ... 오목부
도 1의 장치(1)는 유체동역학적인 토크컨버터(3)를 포함한 하우징(2)을 가진다. 상기 하우징(2)은 내연기관의 크랭크축과 같이 피동 출력축으로 구성되는 구동축과 연결될 수 있다. 상기 구동축 및 하우징(2)사이에서 회전상태의 고정연결이 구동판에 의해 이루어지고, 상기 구동판은 회전상태에서 반경방향으로 내측을 향해 피동축과 고정되고, 반경방향으로 외측을 향해 하우징(2)과 고정된다. 상기 형태의 구동판은 예를 들어, 문헌 제 JP-0S 58-30532호에 공개되어 있다.
구동축 또는 내연기관과 근접하게 위치한 하우징(2) 및 하우징쉘(4) 및 상기 하우징쉘(4)에 고정된 또 다른 하우징쉘(5)에 의해 상기 하우징(2)이 구성된다. 상기 두 개의 하우징쉘들은 용접연결부(6)에 의해 반경방향 외측에서 서로 고정되고 밀봉된다. 도시된 실시예에 있어서, 펌프휠(7)의 외측쉘을 직접 구성하도록 상기 하우징쉘(5)이 이용된다. 상기 목적을 위하여, 공지방법에 따라 블레이드판(8)이 상기 하우징쉘(5)위에 고정된다. 상기 하우징쉘(4)에 구성되고 슬리브형상을 가진 외측영역(4a)내부로 상기 하우징쉘(5)이 축방향으로 가압된다. 하우징쉘(4)의 하우징벽(9) 및 펌프휠(7)사이에 터빈휠(10)이 축방향으로 배열되고, 상기 터빈휠(10)은 고정상태 또는 회전상태로 허브(11)와 단단히 연결되며, 상기 허브(11)는 내부의 기어연결을 통해 기어박스입력축과 회전상태로 연결될 수 있다. 펌프휠 및 터빈휠의 반경방향내부영역들사이에서 안내디스크(12)가 축방향으로 제공된다. 상기 하우징쉘(5)은 반경방향으로 내측에 슬리브형상의 허브(13)를 가지고, 기어박스의 하우징내부에서 상기 허브(13)는 회전가능하고 밀봉상태로 장착될 수 있다. 두개의 하우징쉘(4, 5)들에 의해 형성된 내부공간내에 구속클러치(15)가 배열되고, 상기 구속클러치(15)가 토크컨버터(3)와 평행하게 장착된다. 구속클러치(15)에 의해 허브(11) 및 하우징쉘(4)사이에 토크전달이 가능하다. 도시된 실시예에서 구속클러치(15)에 구성된 링형상부(17) 및 허브(11)사이에 제공되고 회전운동하는 탄성댐퍼(16)가 구속클러치(15)와 직렬로 연결된다. 공지방법에 의해 회전운동하는탄성 댐퍼(16)가 코일스프링형태의 에너지저장장치들로 구성된다. 축방향변위를 제한하기 위하여, 반경방향의 하우징벽(9) 및 터빈휠(10)사이에서 축방향으로 제공된 링형상부(17)가 내측방향으로 허브(11)위에 장착된다. 상기 링형상부(17)에 의해 내부공간(14)이 제 1 챔버(18) 및 제 2챔버(20)로 분할되고, 상기 제 1 챔버(18)는 상기 링형상부(17) 및 하우징벽(9)사이에서 축방향으로 구성되며 상기 구속클러치(15)의 마찰결합영역(19)내부에서 반경방향으로 구성되고, 상기 제 2 챔버(20)는 펌프휠(7), 터빈휠(10) 및 안내디스크(12)를 포함한다.
하우징쉘(4)은 반경방향의 외측영역들에서 윈추형의 마찰면(21)을 가지며, 가상적으로 형성된 마찰면(21)의 원추형 첨부는 터빈휠(10)로부터 멀어지는 축방향을 향한다. 상기 마찰면(21)은 마찰라이닝(22)과 마찰결합하고, 지지판(24)의 원추영역(23)에 의해 상기 마찰라이닝(22)이 지지된다. 다음에 금속판재로부터 딥드로잉가공된 링형상부(17)에 의해 상기 지지판(24)이 지지된다.
종래기술을 따르는 차량용 구동트레인(drive train)에 의하면, 토크컨버터의 대부분의 작동영역에 대해 구속클러치(15)는 슬립(slip)을 가지고 작동되며, 마찰결합영역(19)내에서 슬립이 발생하는 동안, 열형태의 동력손실이 발생되고, 일부작동상태에서 상기 동력손실은 수 킬로와트에 달한다. 상기 작동상태의 예를 들면, 트레일러와 함께 언덕을 상향구동할 때 및, 상기 구속클러치(15)가 분리단계로부터 연결단계로 변환될 때이다. 슬립이 발생하는 구속클러치(15)를 작동하기 위한 개념들이 독일 특허출원 제 P 42 28 137.7-12호 및 제 P 42 35 070.0-12호에 공개되어 있다.
도시된 실시예를 참고할 때, 마찰결합영역(19)내부에서 과도한 고온을 방지하고 내부공간(14)의 오일중 일부분 및 적어도 마찰라이닝의 파손을 방지하기 위하여, 마찰라이닝(22)내부에 오일채널(25)들이 구성되고, 상기 오일채널들을 통해, 구속클러치(15)가 폐쇄될 때, 제 1 챔버(18) 및 제 2 챔버(20)사이에 영구적인 오일유동이 발생될 수 있다. 따라서 오일유동은 마찰라이닝(22) 및 마찰면(21)위에 형성된다. 상기 오일채널(25)들은 최적형상을 가져서, 마찰결합영역(19)내에서 마찰결합하는 구성부품 및 오일사이의 양호한 열교환이 이루어진다. 도 6 및 도 7을 참고하여, 상기 오일채널(25)의 선호되는 형상이 설명된다.
링형상부(17) 및 지지판(24)의 구멍(26)들을 통해 반경방향으로 외측에 위치한 오일채널(25)들의 유입단부가 상기 제 2 챔버(20)와 연결된다. 반경방향으로 내측에 위치한 오일채널(25)들의 유출단부가 제 1 챔버(18)와 연결된다.
링형상부(17)의 반경방향영역에 대하여, 상기 링형상부(17)에 축방향으로 고정되게 연결된 지지판(24)이 안내채널(18a)을 형성하고, 구속클러치(15)가 밀폐될때, 회전축(27)을 향해 반경방향으로 상기 오일채널(25)들을 유도하는 오일의 안내채널로서 상기 안내채널(18a)이 이용된다. 지지판(24)의 구멍(28)들을 통해 상기 안내채널(18a)이 오일채널(25)들의 반경방향 내측단부영역과 상호작용한다.
반경방향으로 내측에서 상기 지지판(24)은 축방향으로 오목부(29)들을 가지고, 지지판(24) 및 링형상부(17)사이에 이격요소로서 이용된다. 링형상의 챔버로서 구성된 안내채널(18a)이 오목부(29)들사이에서 반경방향으로 내측으로 개방되고, 하우징벽(9) 및 지지판(24)사이에 형성된 보조챔버(18b)와 연결된다. 도시된 실시예에 있어서, 상기 오목부(29)들의 구성영역에서 상기 링형상부(17) 및 지지판(24)들이 서로 리벳에 의해 연결된다. 안내채널(18a)의 반경방향외측부에서 링형상부(17)는 링형상을 가진 측방향의 오목부(3)를 가지고, 지지판(24) 및 상기 링형상부(17)의 나머지 영역에서 상기 오목부(30)는 이격요소로서 이용된다. 마찰결합영역(19)내에서 지지판(24)의 변형저항이 상기 오목부(30)에 의해 증가된다. 상기 오목부(30)의 구성영역에서 상기 지지판(24) 및 링형상부(17)사이에 반경방향의 씰(seal)이 구성된다. 구속클러치(l5)가 밀폐될 때, 제 2 챔버(20)로부터 구멍(26), 오일채널(25), 구멍(28) 및 안내채널(18a)을 통해 내측반경방향을 향해 허브(11)의 구성영역내부로 냉각오일이 유동한다. 다음에 상기 냉각오일의 유동은 허브(11)의 구성영역에 방출되고 예를 들어, 중공축 또는 상기 목적을 위한 채널을 통해 오일냉각기내부로 방출된다. 상기 오일냉각기로부터 상기 오일이 오일공급원으로 귀환하고 오일공급원으로부터 유압제어회로로 유입된다.
안내채널(18a)을 형성하는 링형상부(17) 및 지지판(24)이 서로에 대해 축방향으로 지지되거나 서로 연결되어, 반경방향을 향해 안내채널내부로 유동하는 오일은 상기 축방향변위의 링형상부(17)에 축방향하중성분을 발생시킬 수 없고, 한편 상기 축방향하중성분에 의해 구속클러치(15)의 토크전달능력이 변화되거나 감소될수 있다. 그 결과, 링형상부(17) 및 지지판(24)위에 축방향하중성분을 형성하는 압력증가 또는 내측반경방향의 오일유동에 기인한 오일내부의 하중들이 축방향으로 흡수되어 폐쇄된 하중전달이 형성된다. 도 1의 실시예에 따라 링형상부(17)위에 지지판(24)이 축방향으로 지지되어 상기 작용이 보장된다.
예를 들어, 문헌 제 US-PS 4 969 543호에 공개된 것과 같이 구속클러치를 가진 토크컨버터의 구성에 있어서, 오일내부의 동적과정에 기인한 상기 하중들 및 압력증가는, 속도증가에 따라 구속클러치에 의해 전달가능한 최대모멘트를 상당히 감소시킨다. 냉가오일유동을 가진 공지의 토크컨버터들에 의하면, 구속클러치의 링형상부 및 반경방향의 하우징벽사이에서 오일이 반경방향외측으로부터 반경방향내측으로 유동할 때, 상기 동적과정에 기인한 상기 토크손실이 발생되어, 오일의 유동체적이 증가함에 따라 상기 토크손실은 더욱 커진다. 상기 오일이 반경방향외측으로부터 반경방향내측으로 유동할 때 오일이 작용하고, 토크컨버터의 회전운동에 의해 오일에 대해 회전방향으로 작용하며, 회전축(27)을 향해 반경방향으로 유동하는 오일이 압력을 증가시키는 코리올리가속도에 기인하여, 오일의 유동체적 증가 또는 속도증가에 따라 구속클러치의 토크전달능럭이 감소된다.
본 발명에 따르면, 반경방향의 오일유동 및 그 결과 오일유동을 안내하는 부품들위에 발생하는 축방향하중들에 기인한 압력증가가 측방향으로 흡수되어, 구속클러치(15)의 폐쇄하중 및 구속클러치에 의해 전달가능한 모멘트에 대해 상기 압력증가의 영향은 전혀 없거나 단지 경미할 뿐이다. 본 발명에 따라 불필요한 상기 압력 또는 하중들이 축방향으로 흡수된다.
도 1에 도시된 실시예에 의하면, 상기 지지판(24) 또는 안내채널(18a)은 상기 허브(11)까지, 따라서 상대적으로 내측까지 반경방향으로 구성된다. 다수의 경우에 있어서, 상기 안내채널(18a)은 상기 링형상부(17)의 일부 반경방향연장부에 대해 연장구성되어, 속도증가 또는 유량증가에 따라, 구속클러치(15)에 의해 전달가능한 모멘트가 변화한다. 그러나 대부분의 경우에서, 링형상부(17)에 형성된 50%이상의 반경방향연장부에 상기 안내채널(18a)이 구성된다. 또한 단지 오일유동의 일부분을 안내채널(18a)로 안내하고 나머지부분을 보조챔버(18b)로 안내할 수 있다. 상기 목적을 위하여, 안내채널(18a) 및 보조챔버(18b)사이에서 상기 지지판(24)은 연결개구부를 가질 수 있다. 상기 연결개구부들이 소요 작용을 위헤 구성되고 회전축(27)으로부터 정해진 반경방향거리에 배열된다.
도 2의 선도에서, 토크컨버터 또는 하우징(2)의 속도(n)가 횡축에 도시되고, 링형상부(17)의 양쪽측부에 존재하는 압력차(△P)에 대한 구속클러치(15)에 의해 전달가능한 전달모멘트(M)의 비율이 종축에 도시된다. 종래기술을 따르는 구속클러치의 링형상부에서 발생하는 일정한 압력차(△P)에 대하여, 속도에 대한 전달모멘트의 경로가 선(31)으로 도시되고, 구속클러치가 밀폐될 때, 링형상부의 한쪽 축부로부터 다른 한쪽 축부로 오일유동은 발생하지 않는다. 상기 구속클러치에 의해 주어진 압력차(△P)에서 전달모멘트(M)는 속도에 대해 적어도 일정하게 유지된다. 상기 형태의 구속클러치를 가진 토크컨버터가 문헌 제 US-PS 4 646 763호에 공지되어 있다.
유체동역학적 토크컨버터의 압력차(△P)에서 속도에 대하여 상기 구속클러치(15)에 의해 전달가능한 전달모멘트(M)의 경로가 선(32)으로 도시되고; 이때, 제 2챔버(20)로부터 제 1 챔버(18)로 오일이 유동한다. 예를 들어, 상기 유체동역학적 토크컨버터가 문헌 제 US-PS 4 445 599호 및 제 US-PS 5 056 631호에 공지되어 있다. 상기 구성에 의해, 마찰라이닝들 또는 구속클러치의 링형상부의 구성영역에 채널들 또는 개구부들을 제공하여, 제 2 챔버로부터 제 1 챔버로 오일이 유동가능하고, 상기 제 2 챔버는 적어도 펌프휠 및 터빈휠을 고정하여, 제 1 챔버는 하우징 및 링형상부의 반경방향벽으로 구성된다. 상기 공급라인 및 귀환라인에서 유동손실 및 토크컨버터의 유동손실과 오일 유동에 기인하여, 구속클러치에 의해 이론적으로 전달가능한 최대토크가 감소된다. 도 2를 참고할 때, 동일한 압력차(△P)에 대해 저속에서 선(32)에 따라 최대전달모멘트는 선(31)의 모멘트보다 작다. 정적손실에 동적손실이 더해지고, 상기 동적손실은 구속클러치에 의해 전달가능한 전달모멘트를 감소시킨다. 제 1 챔버(18)내에서 반경방향으로 내측을 향하는 오일유동에 의해 상기 동적손실이 야기된다. 선(32)을 참고할 때, 주어진 압력차(△P)에 대하여 구속클러치의 전달모멘트는 속도증가에 따라 동적손실을 통해 상당히 감소된다.
본 발명에 따르면, 반경방향으로 내측을 향하는 오일유동에 기인하여 발생되는 제 1 챔버(18)내부의 압력증가 또는 하중증가를 통하여, 주어진 압력차(△P)에대하여, 토크컨버터의 속도에 대해 구속클러치의 전달모멘트가 선(32)에 따라 감소하지 않고 사실상 점선(33)에 따라 일정하게 유지된다. 구속클러치의 소요 거동에따라, 상기 점선(33)은 서로 다른 경로를 가진다. 따라서 속도에 대하여 토크가 어느 정도 감소한다. 오일유동에 대하여 한 개이상의 안내채널(18a)들로 구성된 최적구성에 의해 선(31)을 따르는 이상적인 토크전달에 대해 단지 정적손실이 발생된다.
유체내부의 마찰과, 유체 및 안내벽들사이의 마찰을 고려하지 않았으므로 상기 구성은 이상화된 것이다.
도 1의 실시예와 상이한 도 3의 실시예에 따르면, 링형상부(117)는 금속판재의 지지판(124)의 외측부까지 외측반경방향으로 구성되지 못하고, 허브(111)위에서내측반경방향으로 이동가능하고 축방향으로 안내되지 못한다. 도 1의 링형상부(17)와 동일한 방법으로 상기 지지판(124)이 상기 허브(111)위에서 반경방향으로 중심에 설치되고 제한크기까지 축방향으로 이동할 수 있다. 도 3의 실시예에 있어서, 상기 지지판(124)은 구속클러치(115)의 링형상부를 형성하고 링형상부(117)는 지지판(124)에 대한 보강부분을 형성한다.
도 4의 실시예에 있어서, 안내채널(218a)이 링형상부(217)의 측부에서 링형상을 가진 금속재의 지지판(224)을 가지고, 상기 링형상부(217)는 제 1 챔버(218)로부터 떨어져 있다. 안내채널(218a)의 반경방향으로 외측영역에서 상기링형상부(217)는 구멍(228)을 가지며, 상기 구멍은 마찰라이닝(222)내에서 오일채널(225)과 상호작용한다. 안내채널(218a)의 반경방향으로 내측영역에서 배출구(234)가 상기 링형상부(217)내에 구성되고 제 1 챔버(218)내부로 개방된다.
안내채널(18a,218a)들은 링형상의 챔버들로 구성된다. 구멍(28,228)들과 상호작용하고 반경방향으로 배열된 여러개의 채널들이 제공될 수 있다. 예를 들어, 지지판(24,224)대신에, 구멍(28,228)들중 한 개와 외측반경방향으로 상호작용하고회전축을 향해 내측반경방향으로 연장구성되는 작은 튜브들을 이용할 수 있다. 또한 내측반경방향의 오일유동을 제 1 챔버(218) 또는 보조챔버(18b)내부로 귀환시키는 것이 불필요하고, 상기 목적을 위하여, 내측반경방향의 오일유출작용이 귀환라인을 통해 제공될 수 있다. 예를 들어, 상기 오일유동은 허브(11)내부에 형성된 한 개이상의 반경방향 구멍 및 개구부를 통해 배출채널로 전달된다.
도 5에 도시된 유압식 토크컨버터(303)에 의하면, 구속클러치(315)의 링형상부(317)를 통해 서로 분리된 제 1 챔버(318) 및 제 2 챔버(320)들이 제공된다. 상기 링형상부(317)는 허브(311)위에서 축방향으로 이동가능하게 중심잡기 된다. 상기 허브(311) 및 링형상부(317)사이에서 토크전달을 위해 회전운동의 탄성댐퍼(316)가 장착된다. 구속클러치(315)가 밀폐될 때, 제 1 챔버(318) 및 제 2 챔버(320)사이에 오일유동이 제공되고, 제 1 챔버(318)내에서 내측반경방향으로 오일이 유동한다. 상기 목적을 위해 한 개이상의 구멍(326)들이 링형상부(317)위에 제공된다. 상기 구멍(326)은 링형상부(317)에 의해 지지되는 노즐(326a)로 구성된다. 상기 구멍(326)을 통과한 오일이 하우징(302) 및 마찰라이닝(322)의 마찰면사이에서 마찰결합영역(3l9)내부의 오일채널(325)내에 안내된다. 오일채널(325)의 외측에서 오일은 제 1 챔버(318)로 유입하고, 내측반경방향으로 유동한다. 반경방향의 지지판(324) 및 하우징벽(309)사이에서 오일유동이 내측반경방향으로 안내된다.상기 지지판(324)이 허브(311)위에 고정되고, 링형상부(317)를 향해 축방향으로 지지된다. 상기 지지작용에 의하면, 내측반경방향으로 유동하는 오일내에 발생하는 압력증가에 의해 형성된 축방향하중들이 지지판(324)에 의해 흡수되기 때문에, 상기 압력증가가 링형상부(317)에 작용할 수 없다.
허브(311)에 연결되는 대신에, 상기 지지판(324)이 하우징쉘(304)에 축방향으로 연결될 수 있다. 축방향 하중발생과 관련하여 밀폐된 하중전달이 형성된다.
마찰라이닝(22 222 322)내에 구성되는 대신에, 도 1 및 도 3의 실시예에서 지지판(24,124)과 같이, 구속클러치의 링형상부 또는 근접한 하우징벽내에 오일채널(25, 225, 325)들이 적어도 부분적으로 제공된다. 오일채널을 가진 링형상부들이 문헌 제 US-PS 5 056 631호에 공개된다.
본 발명을 따르고 제1 챔버 및 제 2챔버사이에서 내측반경방향으로 형성되는오일유동의 안내 및 오일내에 발생하는 압력증가의 보상 또는 지지작용이, 구속클러치의 마찰면들이 구성되는 영역에서 오일유동이 직접 형성되는 상기 실시예들에한정되지 않으며, 예를 들어, 문헌 제 US-PS 4 493 406호 및 제 US-PS 4 445 599호에 공지되어 있다.
도 6을 참고할 때, 도 1 및 도3내지 도5에 도시된 구속클러치와 함께 이용될수 있는 마찰라이닝(422)이 제공된다. 원주방향으로 연장구성되고, 부착기능을 가진 반경방향의 외부영역(422a) 및 원주방향으로 연장구성되고, 부착기능을 가진 반경방향의 내부영역(422b)이 상기 마찰라이닝(422)에 구성된다. 지그재그경로를 가진 채널(435)이 외부영역(422a) 및 내부영역(422b)사이의 중심영역(422c)내에 형성된다. 도시된 실시예의 채널(435)들이 마찰라이닝(422)의 원주방향으로 구불구불하게 또는 정현파형상으로 안내된다. 상기 형태의 채널(435)을 안내하면, 통과하는 오일을 위한 긴 채널이 확보되어, 유동하는 오일 및 구속클러치의 마찰면을 형성하는 부품사이의 양호한 열교환이 형성된다. 마찰면 또는 유사부품과, 마찰면들의 구성영역에 존재하는 오일에 대한 열변형이 감소될 수 있다.
토크컨버터 또는 구속클러치의 임계작동상태를 위한 유동저항이 고려되도록,채널(435)의 길이 및 형상이 제공되어야 하고 즉, 심지어 최대오일온도에서도 해당오일이 제 2 챔버로부터 제 1챔버로 유동될 수 있어서, 토크컨버터내부의 시스템압력은 파괴되지 않는다. 채널(435)을 통해 안내되는 냉각오일유동이 가지는 오일온도에 대한 의존성은 가장 낮다.
도시된 실시예에서 원주위에 균일하게 분포된 9개의 채널(435)들이 상기 마찰라이닝(422)에 구성된다. 지그재그형상을 가진 세 개이상의 채널들이 마찰라이닝(422)내에 형성되는 것이 유리하다.
도 6의 평면도를 참고할 때, 해당 링형상부 또는 해당 지기판 또는 해당 하우징쉘의 원뿔대형상영역위에 마찰라이닝(422)이 부착된다. 상기 마찰라이닝(422)은 원추형상의 권선구조로 구성되어, 두 개의 단부영역(436, 437)들을 조립할 때, 원추형 또는 원뿔대형상이 제공된다. 상기 마찰라이닝(422)을 부채꼴형상을 가진여러 개의 라이닝부분(448)들로 분할하면, 구성재료가 더 적은 양으로 이용될 수 있다. 도 7을 참고한다. 다음에 라이닝부분(438)들이 해당 지지부분위에 부착된다. 상기 목적을 위하여, 적어도 채널(435)을 절단하기 전에, 접착포일에 의해 상기 라이닝재료 또는 초기 블랭크(blank)가 한쪽 측면위에 코팅되는 것이 유리하다. 작업이 더욱 용이해진다. 라이닝부분(438) 또는 마찰라이닝(422)이 반경방향으로 외측 및 내측에 연속부착영역을 가지면 상기 작업이 더욱 개선된다.
도 6 및 도 7의 실시예에 따르면, 상기 채널(435)들이 반경방향으로 외측부및 내측부와 근접하게 위치한다. 마찰라이닝을 고정하는 부품들을 적합하게 설계하면, 상기 구성이 가능하다. 채널(435)에 구성된 반경방향의 외측단부(439)에서 오일이 채널(435)내부로 유입하고, 반경방향의 내측단부(440)에서 유출한다. 상기 목적을 위하여, 도 1과 도 3내지 도 5를 따르는 실시예에 있어서, 채널(435)들의 해당 단부들과 상호작용하는 부품들에 해당 구멍들이 제공된다. 채널 또는 구멍대신에, 외측영역(439)또는 내측단부(440)를 해당 제 2 챔버(320)또는 제 1 챔버(318)와 연결시키는 오목부 또는 압축부가 해당 부품들에 구성될 수 있다. 도 5를 참고할 때, 링형상부(317)내에서 오목부(441)가 형성하는 해당 연결부분이 점선으로 도시된다. 상기 몰딩영역 또는 오목부가 구멍(326)에 대해 원주방향으로 오프셋 구성되고, 오일채널(325)의 내측단부와 연결된다.
채널(435)들을 종방향에 대해 적어도 두 개의 굽힘부들을 가져서, 세 개이상의 아암들 또는 두 개이상의 곡선부들을 가지는 것이 편리하다. 도 6의 실시예에 있어서, 채널(435)들은 6개의 굽힘부들 및 7개의 아암들을 가진다. 채널(435)들이정현파형상 또는 구부러진 형상으로 안내되어, 상기 채널들은 근접한 위치에 6개의곡선부들을 가진다.
도 8을 참고할 때, 하우징(2) 및 링형상부(17)사이에 형성된 제 1챔버(18)와 마찰라이닝(422)의 내측단부(440)사이에 연결부가 제공될 수 있다. 하우징쉘(4)위에 축방향의 계단부(2a)를 통해 상기 연결부가 제공된다. 해당 채널(435)의 내측단부(440)위에서 상기 채널(435)이 외측반경방향으로 연장구성된다. 상기 계단부(2a)가 링형상으로 구성되고, 전체 원주에 걸쳐 연장구성되어, 채널(435)의 모든 내측단부(440)들이 제1 챔버(18)와 연결된다. 본 발명에 따라, 제 1 챔버 및 제 2 챔버사이에서 유동하는 오일이 제 1챔버 및 제 2챔버사이에 존재하는 압력차 오일온도 또는 오일점도에 의존하는 특성을 감소시키도록, 링형상의 양쪽측부에 형성되는 압력차 또는 오일점도 또는 오일온도에 의존하여 체적유동을 조정하는 수단이 제공된다. 도 8a내지 도 10에 도시된 유동제어기능의 밸브(542)형태의 상기 수단이 제공된다.
도 8a를 참고할 때, 상기 밸브(542)가 링형상부(517)에 의해 지지된다. 상기 밸브(542)는 케이싱(543)을 가지고, 마찰라이닝(522)으로 부터 떨어진 상기 링형상부(517)의 측부에서 상기 케이싱(543)이 상기 링형상부(517)위에 고정된다. 도시된 실시예에 있어서, 상기 목적을 위해, 링모양을 가진 외측의 돌출측부(544)가 상기 케이싱(543)에 구성되고, 링형상부(517)의 구멍(54)내에 상기 돌출측부가 설정된다.
도 9를 참고할 때, 축방향으로 이동가능한 피스톤(546)이 밸브(542)의 케이싱(543)내에 수용된다. 상기 피스톤(546)은 축방향의 부착구(547)를 가지고, 외측으로 개방된 요홈(548)내에서 상기 부착구(547)가 축방향으로 이동가능하다. 상기피스톤(546)을 축방향으로 이동시키면, 유출구(549)의 단면적을 변화시킬 수 있고,상기 유출구(549)는 요홈(548) 및 상기 부착구(547)사이에 설정된다. 상기 부착구(547) 또는 요홈(548)을 적합하게 성형하여 단면적이 변화된다. 도시된 실시예에 있어서, L자형 단면 및 링형상을 가진 소켓(50)에 의해 요홈(548)이 구성되고 케이싱(543)위에 고정되어, 부착요소(551)가 원통형공간(552)내부로 돌출한다. 부착요소(551)위에 구성된 스프링(553)에 의해 상기 피스톤(546)이 케이싱 기저부(554)를 향해 편향된다. 제 1 챔버(18) 및 제 2챔버(20)사이 또는 제 2챔버(20) 및 안내채널(18a)사이의 낮은 차동압력에 의해, 상대적으로 다량의 오일이 밸브를 통해 유동가능하다. 상기 밸브(542)가 유입구(555)들을 가지고, (도 1의 )제 2챔버(20) 및 원통형공간(552)사이의 연결부가 상기 유입구들에 의해 형성된다. 마찰결합영역(519)내에 제공된 한 개이상의 채널(535)들과 요홈(548)이 상호작용하고, 상기 요홈(548)은 밸브(542)의 유출구를 형성한다. 상기 연결부에 따라, 상기 밸브(542)를 유동하는 오일이 채널(535)의 한쪽단부로부터 다른 한쪽단부로 안내되고, 다음에 해당 토크컨버터의 회전축을 향해 반경방향으로 유동한다.
도시된 실시예에 있어서, 피스톤(546)의 축방향부착구(547)는 요홈부(556)를 가지고, 피스톤(546)의 축방향변위가 좌측으로 증가함에 따라, 유출구(549)의 단면적이 감소되도록 상기 요홈부의 기하학적 형상이 제공된다. 요홈부(556)의 해당구성 및 스프링(553)의 하중 및 경로특성에 따르면, 해당 토크컨버터의 전체 이용영역에 대하여 일정체적의 유동이 밸브(542)를 통과한다. 그 결과 구속클러지의 링형상부의 양쪽에 발생하는 압력차와 독립적인 체적유동이 제공된다. 부착구(547), 요홈(548) 및 스프링(553)의 해당 구성을 통해 체적유동을 위한 서로 다른 특성선들이 제공된다. 따라서 해당 밸브(542)를 통해 오일유동은, 압력차의 증가에 따라, 적어도 경미하게 증가 또는 감소할 수 있다. 두 개의 챔버들사이의 정해진 압력차에 의해 체적유동이 완전히 중지될 수 있다. 유동이 사실상 일정하게 유지되고, 따라서 유입구(555)들에서 발생하는 공급량 또는 압력의 변화에 무관하도록 상기 밸브(542)가 제공된다. 상기 밸브의 장점을 보면, 오일내부의 온도변화가 보상되도록 상기 밸브가 구성될 수 있다.
상기 밸브(542)는 냉각유동의 유입측부 또는 개시부분에 배열된다.
도 9a를 참고할 때, 상기 밸브(542)대신에 유동제어기능의 밸브(642)가 이용되고 피스톤위에 밸브몸체를 고정하기 위한 홀더가 노즐(326a)대신에 적합하게 수정되어야 한다. 상기 밸브(642)는 케이싱(643)을 가지고, 상기 케이싱(643)은 피스톤(646)을 위한 원통형공간(652)을 가진다. 케이싱(643)의 개방측부가 개구부(650a)롤 가진 디스크(650)에 의해 밀폐된다. 조정된 스프링(653)이 케이싱기저부 및 피스톤(646)사이에 구성된다. 피스톤(646)의 축방향오목부(646a)내에 상기 스프링(653)이 부분적으로 수용된다. 피스톤(646)에 의해 상기 원통형공간(652)이 두 개의 공간들로 분할되고, 제 2챔버내부의 압력에 해당되는 압력을 가진 오일이 개구부(650a)를 통해 우측의 공간(653a)에 제공되고, 상기 제 2챔버는 적어도 펌프 및 터빈휠을 고정한다. 두 개의 공간(652a, 652b)들사이에 제공된 구멍(657)에 의해 좌측의 공간(652b)이 지지된다. 상기 구멍(657)은 두 개의 공간(652a, 652b)들 사이의 압력차(△P)를 설정하기 위한 조정구멍으로서 작용한다. 제어기용 차단요소(658)가 상기 구멍(657)과 직렬로 연결되고, 공간(652a)내부의 압력에 의존하여 상기 차단요소(658)를 통과한 오일의 유동을 제어한다. 상기 제 2챔버는 적어도 펌프 및 터빈휠을 고정한다. 두 개의 공간(652a, 652b)들 사이에 제공된 구멍(657)에 익해 좌측의 공간(652b)이 지지된다. 상기 구멍(657)은 두 개의 공간(652a, 652b)들사이의 압력차(△P)를 설정하기 위한 조정구멍으로서 작용한다. 제어기용 차단요소(658)가 상기 구멍(657)과 직렬로 연결되고, 공간(652a)내부의 압력에 의존하여 상기 차단요소(658)를 통과한 오일의 유동을 제어한다. 상기 구성을 위하여, 상기 차단요소(658)의 단면적을 적합하게 설정하면, 두 개가 공간(652a, 652b)들사이의 압력차(△p)가 특정값으로 설정된다. 본 발명에 따르면, 일정체적의 유동이 형성되도록 상기 특정값은 일정하다. 케이싱(643)내부에 제공된반경방향의 개구부(648)에 의해 상기 차단요소(658)가 구성되고, 피스톤(646)을 축방향으로 이동시키면 유동이 통과하는 단면적이 변화된다. 공간(652a)의 압력이 증가하면, 스프링(653)의 하중에 대해 상기 피스톤(646)이 좌측으로 이동되고, 개구부의 유동통과단면적은 감소된다. 공간(652b)내부의 압력이 더 높은 값으로 변화되고, 두 개의 공간(652a, 652b)들사이에 압력차가 다시 설정되며, 개구부(648)를 통해 소요량의 오일이 유동한다.
도 10의 실시예에 따르면, 마찰라이닝(722)이 하우징쉘(704)에 의해 지지된다. 도 10에 있어서, 마찰라이닝(722)을 위해 리벳연결부(760)에 의해하우징쉘(704)위에 고정되는 지지판(704a)이 제공된다. 하우징쉘(704)의 구성재료로 제조되고 지지판(704a)의 해당 구멍내에 결합되는 리벳스터드들에 의해 상기 리벳연결부(760)가 구성된다. 상기 지지판(704a)이 반경방향으로 외측을 향하고 하우징쉘(704)의 하우징벽(709)으로부터 축방향으로 떨어져 원추형상으로 설정되어, 쐐기형상의 단면을 가지고 링형상을 가진 중간공간(761)이 형성된다. 지지판(704a)에 의해 지지되는 밸브(742)가 중간공간(761)내에 구성된다. 상기 중간공간(761)은 제 2챔버와 연결되고 제 2챔버의 일부분이 된다. -원주위에서 관찰될 때- 디스크형상의 지지판(704a)이 적어도 어러 위치에서 하우징쉘(704)의 외측벽과 연결되고, 지지판(704a)의 축방향강도가 증가된다. 마찰면을 형성하는 원추형상부(730)가 구속클러치(7l5)의 링형상부(717)에 구성되고, 상기 마찰면이 마찰라이닝(722)과 연결된다. 구속클리치(715)가 밀폐될 때, 형성된 냉각공기의 유동은 상기 밸브(742)를통해 오일채널(725)내부로 유동하고, 상기 오일채널(725)은 마찰라이닝(722)내부에제공된다.
도 11을 참고할 때, 한 개의 밸브(842)를 통해 오일을 공급하기 위하여 마찰라이닝(822)의 원주부위에 개별 오일채널(825)들이 제공된다. 상기 목적을 위하여, 링형상의 커버(862)가 링형상부(817)위에 고정되고, 상기 링형상부(817) 및 상기 커버사이에 챔버(863)가 형성된다. 상기 챔버(863)가 원주부분위에 연장구성되고, 구멍(826)을 통해 상기 오일채널(825)의 유입단부와 연결된다. 사용형태에 따라 여러 개의 밸브(842)들이 제공될 수 있고, 밸브(842)들의 개수는 오일채널(825)들의 개수보다 작다.
도 1을 참고할 때, 링형상부(17)내부의 구멍(26)이 구성된 영역내에 해당 밸브를 제공하는 간단한 방법을 고려하여, 도 11을 참고할 때, 동일한 밸브(842)들을통해 여러 개의 오일채널(825)들이 제공된다. 모든 오일채널(25)들이 링형상공간(l7a)을 통해 오일이 제공되고, 구멍(26)들을 통해 지지판(24)과 연결된다.
밸브(542,642,742,842)에 대한 원심력의 효과가 가능한 작고, 소요기능이 보장되도록 상기 밸브들이 배열된다. 상기 목적을 의하여, 가장 가벼운 피스톤을 이용하고, 토크컨버터의 축방향으로 피스톤의 방향을 배열한다. 피스톤방향의 상기 배열에 기인하여, 해당 밸브위에 원심력을 발생시키는 부품들이 밸브스프링의 방향으로 작용하지 못한다. 피스톤들은 가능한 작게 설계되고, 플라스틱 또는 알루미늄과 같은 경량재료로 제조된다. 도 11의 실시예에 있어서, 상대적으로 작은 반경위에 상기 밸브(842)를 배열하면, 원심력의 효과에 대한 밸브(842)의 민감도가 감소된다.
냉각오일의 유동을 제어하는 본 발명의 수단을 이용하면, 피스톤의 양쪽측면에서 증가하는 얍력들사이의 압력차의 근(root)값에 비례하지 않는 구속클러치의 오일유동을 설정할 수 있다.
문헌 제 US-PS 4 969 643호에 공개된 유압식 토크컨버터가 가지는 문제점을보면, 구속클러치가 밀폐될 때, 구속클러치로부터 유출하는 유동이 속도에 상당히 의존하고, 오일내부의 상기 동역학적 또는 운동학적 과정에 기인하여, 속도가 증가함에 따라, 유동이 상당히 감소한다. 적어도 본 발명에 따라 유동을 반경방향으로내측을 향하도록 설계하면, 토크컨버터의 기능에 관한 상기 문제점이 방지된다. 따라서 토크컨버터의 정해진 압력 또는 소요압력을 위해 본 발명에 따라 설계하면, 더 낮은 속도에서 더 작은 유동을 설정하고, 크기가 더 작은 펌프를 이용할 수 있다.
도 12를 참고할 때, 지그재그형상 또는 구부러진 형상의 채널(935)들을 가진마찰라이닝(922)이 부분적으로 도시되고, 상기 채널(935)들은 마찰라이닝(922)의 원주방향으로 연장구성되며, 도 6 및 도7의 채널(435)과 유사한 형상을 가진다. 상기 채널(935)은 전체 길이에 대해 동일한 폭을 가지고, 종방향으로 연장될 때, 냉각오일에 대해 동일한 유동단면적을 가진다. 도시된 실시예에 있어서, 상기 채널(935)들은 반경방향으로 외부영역(922a)을 향해 개방되고 반경방향으로 내부영억(922b)을 향해 개방되며, 도 6 및 도 7의 실시예와 같이 밀폐되지 못한다.
마찰라이닝(922)내에 형성된 채널(935)들은 마찰라이닝의 제조시 따라서 링형상부와 같은 지지요소위에 마찰라이닝을 고정하기 전에, 구성될 수 있다. 상기 마찰라이닝을 지지요소위에 고정시키는 동안 또는 고정작업이 완료된 후에, 본 발명의 채널(935)들이 마찰라이닝내에 구성될 수 있다. 마찰라이닝(922)이 우선 해당 링형상부위에 고정되고, 상기 고정작업동안 또는 고정작업 후에, 상기 채널들이 해당 마찰라이닝내에 스탬핑가공된다.
채널(935)의 내측 또는 외측의 반경방향 굽힘부(946)와 접하는 각도(945)가 30도 내지 120도 또는 45도내지 70도가 선호된다. 도 12를 참고할 때, 상기각도(945)는 약 60도이다. 채널(935)에 대하여 적어도 난류유동이 형성되도록 마찰라이닝(922)의 원주부위에 분포된 각 채널(935)들의 치수가 정해진다. 그 결과 냉각오일에 대하여 더욱 양호한 열전달이 형성된다. 본 발명의 변형예에 따르면, 채널(935)을 따라 굽힘부(946)를 적합하게 구성하여 난류유동이 형성된다. 마찰라이닝(922)의 반경방향 폭에 대해 채널(935)이 다중안내구조를 가져서, 해당 클러치의마찰결합영역내부에서 냉각오일에 의해 형성되는 냉각작용이 영향을 받는다. 본 발명에 따라 채널들을 안내구성하면, 상기 클러치의 마찰결합영역내에서 냉각매체를 장시간 안내할 수 있고, 상기 냉각매체에 양호한 열전달이 이루어질 수 있다.
채널(935)내에 난류유동을 형성하기 위해, 채널들의 크기를 결정할 때, 채널(935)의 유출측부(940) 및 유입측부(939)사이에서 발생하는 차동압력을 고려하는 것이 필요하다. 구속클러치에 있어서, 구속클러치의 링형상부의 양쪽측부에 제공된 (도 1의 제 1 챔버(18) 및 제 2 챔버(20)와 같은)챔버들사이의 압력차가 상기차동압력에 해당한다.
냉각작용을 개선하기 위하여, 포켓(pocket)형상의 냉각요홈(947,948)들이 반경방향의 내측 또는 외측 변부영역내에 형성될 수 있다. 상기 냉각요홈(947,948)들은 반달형상 또는 반원형과 같은 서로 다른 형상을 가질 수 있다. 또한 상기 냉각요홈(947,948)들은 반경(949)에 대해 비대칭적으로 구성되고, 원주방향으로 구성될 수 있다. 도시된 실시예에 있어서, 몰딩된 상기 냉각요홈(947,948)은 - 원주방향에 대하여-근접한 두 개의 굽힘부(946)들사이에 제공된다. 마찰라이닝(922)이 회전함에 따라, 상기 냉각요홈(947,948)내에 냉각매체의 유동이 발생되고, 상기 유동은난류유동일 수 있다. 도 12를 참고할 때, 냉각요홈(947,948)들 및 채널(935)들이 적어도 부분적으로 서로 교차한다. 채널(935) 및 냉각요홈(947,948)의 배열에 의해. 상기 채널(935) 및 냉각요홈(947,948)사이에 남아있는 마찰표면부(950)들은 지그재그형상 또는 구부러진 형상을 가진다.
본 발명은 상기 실시예들로 국한되지 않으며, 여러 가지 실시예들과 관련하여 설명된 개별 특징들 및 작동방법들의 조화에 의해 구성될 수 있다. 또한 도면들과 관련하여 설명된 작동의 특징 또는 방법들이 독립발명으로 간주될 수 없다. 본 발명은 채널 또는 요홈들과 같은 냉각장치를 가진 마찰라이닝의 설계에 적용될 수 있다. 또한 냉각매체의 유동을 제어하기 위한 밸브의 이용을 참고한다. 본 발명은 공지기술과 관련된 범위내에서 일부를 인용한다.
출원인은 청구범위에서 본 발명의 주요 특징을 권리로 주장한다.

Claims (44)

  1. 하우징쉘(4)내부에 포함된 링형상부(17)를 가진 구속클러치(15), 안내디스크(12), 펌프휠(7) 및 터빈휠(10)로 구성된 유압식 토크컨버터에 있어서,
    링형상부(17)의 양쪽측부에 오일로 충진될 수 있는 제 1 챔버(18) 또는 제 2챔버(20)가 구성되고, 마찰면(21)과 마찰결합되는 한 개 이상의 마찰라이닝(22)이링형상부(17)에 의해 지지되며, 마찰면을 지지하는 하우징쉘(4) 및 링형상부(17)사이에서 제 1 챔버(18)가 마찰면(21)의 내측반경방향으로 구성되고, 상기 마찰면들을 지지하는 한 개이상의 부품들내에서 오일채널(25)이 마찰면의 반경방향영역내에제공되며, 마찰면들사이에서 심지어 축방향으로, 접촉하는 상기 오일채널(25)들에의해 오일유동이 제 2 챔버(20)로부터 상기 오일채널들을 통해 반경방향으로 토크컨버터의 회전축(27)을 향해 내측으로 이동하고, 상기 오일채널(25)을 벗어난 후,오일유동이 한 개이상의 안내채널(18a)들내에서 반경방향으로 내측을 향하며, 오일압력에 기인하여, 안내채널을 형성하는 링형상부(17) 및 지지판(24)이 서로에 대해축방향으로 지지되어, 밀폐된 하중전달이 상기 링형상부(17) 및 지지판(24)사이에제공되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  2. 제 1항에 있어서, 마찰면들 중 한 개를 가진 링형상부(17)에 의해 안내채널(18a)이 지지되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  3. 제 1항에 있어서, 오일채널(25)에 의해 오일유동이 제 2 챔버(20)로부터 제 1 챔버(18)로 발생되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  4. 제 1항에 있어서, 안내채널(18a)을 형성하는 링형상부(17) 및 지지판(24)이 서로에 대해 축방향으로 고정되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  5. 제 1항에 있어서, 챔버를 형성하는 구성부품들중 링형상부(17)가 지지판(24)을 지지하고, 상기 지지판이 상기 링형상부(17)에 축방향으로 고정되며, 링형상부(17)의 반경방향영역과 함께 반경방향으로 연장구성되는 한 개이상의 안내채널(18a)을 형성하고, 상기 안내채널에 의해 오일유동이 반경방향으로 내측을 향하는 안내채널이 형성되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  6. 제 1항에 있어서, 안내채널(18a)을 형성하는 링형상부(17) 및 지지판(24)이 마찰면들을 지지하는 링형상부(17)에 단단히 연결되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  7. 제 1항에 있어서, 하우징(2)의 하우징벽(9) 및 링형상부(17)사이에서 제 1 챔버(18)가 축방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  8. 제 1항에 있어서, 터빈휠(10) 및 하우징의 하우징벽(9)사이에서 상기 링형상부(17)가 축방향으로 제공되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  9. 제 1항에 있어서, 안내채널(l8a)이 링형상부(17)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  10. 제 4항 내지 제 8항 중 한 항에 있어서, 지지판(24)이 링형상부(17)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  11. 제 4항 내지 제 8항중 한 항에 있어서, 지지판(24)이 제 1 챔버(18)내에 수용되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  12. 제 4항 내지 제 8항 중 한 항에 있어서, 제 1 챔버(18)와 떨어져 위치한 링형상부(17)의 측부위에 지지판(24)이 제공되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  13. 제 1항에 있어서, 적어도 터빈휠(10) 및 펌프휠(7)이 제 2 챔버(20)내에 수용되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  14. 제 4항 내지 제 8항중 한 항에 있어서, 지지판(24)에 의해(18) 제 1챔버가 축방향으로 근접한 안내채널(18a) 및 보조챔버(18b)로 분할되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  15. 제 1항에 있어서, 마찰면들을 지지하는 한 개이상의 구성부품들이 마찰라이닝(22)을 가지는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  16. 제 15항에 있어서, 마찰라이닝(22)에 의해 오일채널(25)들이 형성되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  17. 제 15항 또는 제 16항에 있어서, 오일채널(25)들이 마찰라이닝(22)내에 제공되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  18. 제 1항에 있어서, 채널(435)의 외측단부(439)는 채널의 내측단부(440)보다 반경방향으로 더욱 외측에 위치하고, 상기 채널(435)들은 안내채널(18a,218a)내부로 개방되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  19. 제1항에 있어서, 제 1 챔버(18)의 반경방향연장부중 50%이상에 대하여 안내채널(18a)이 토크컨버터의 회전축(27)을 향해 연장구성되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  20. 제 15항에 있어서, 한 개이상의 마찰라이닝(22)에 구성된 오목부 또는 전단부들에 의해 채널들이 구성되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  21. 제 1항에 있어서, 링형상부(17) 또는 지지판(24)내에 제공된 축방향의 구멍(26)이 오일채널(25)들의 유입측부와 상호작용하는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  22. 제 1항에 있어서, 링형상부(17)또는 지지판(24)내에 제공된 축방향의 구멍 및, 안내채널(18a)내부로 개방된 구멍(28)이 오일채널(25)들의 유출측부와 상호작용하는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  23. 제 15항에 있어서, 한 개이상의 마찰라이닝(422)들이 지그재그형상 또는 구부러진 형상의 채널(435)들을 가지는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  24. 제 15항에 있어서, 상기 채널(435)들의 외측단부(439)들이 마찰라이닝(422)의 외부영역(422a)내에 제공되고, 상기 채널들의 내측단부(440)들이 마찰라이닝(422)의 내부영역(422b)내에 제공되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  25. 제 23항 또는 24항에 있어서, 지그재그형상 또는 구부러진 형상의 채널(435)들이 마찰라이닝의 원주방향으로 구성되는 것을 특징으로 하는 유입식 토크 컨버터.
  26. 제 1항에 있어서, 채널(435,935)들이 두 개이상의 급힘부(946)들을 가지는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  27. 제 15항에 있어서, 링형상부(17)가 마찰라이닝을 지지하는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  28. 제 15항에 있어서, 마찰라이닝(422)이 초승달형상의 라이닝부분(438)들로 구성되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  29. 제 1항에 있어서, 토크컨버터 또는 토크컨버터를 구동하는 장치 또는 토크컨버터에 의해 구동되는 변속기의 한 개이상의 작동변수들에 따라 한 개이상의 밸브(542)들을 유동하는 오일의 유동이 조정가능한 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  30. 제 29항에 있어서, 한 개이상의 채널에 구성된 유입측부 또는 유출측부에 상기 밸브(542)가 제공되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  31. 제 1항에 있어서, 마찰면들을 형성하는 하우징부분 또는 링형상부의 구성재료내에 제공된 몰딩영역에 의해 상기 채널들이 형성되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  32. 제 29항 내지 제 31항 중 한 항에 있어서, 토크컨버터의 전체 작동범위에 걸쳐서 상기 밸브(542)가 일정한 체적유동을 형성하는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  33. 제 29항 내지 제 31항 중 한 항에 있어서, 제 1 챔버(18) 및 제 2 챔버(20)사이의 압력차에 의존하여 밸브(542)의 유동단면이 변화될 수 있는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  34. 제 33항에 있어서, 제 1 챔버(18) 및 제 2 챔버(20)사이에서 압력차가 증가함에 따라 밸브(542)의 유동단면이 감소되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  35. 제 29항에 있어서, 밸브(542)에 작용하는 원심력에 대해 상기 밸브가 독립적으로 작동하도록 상기 밸브가 구성 및 배열되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  36. 제 29항에 있어서, 제 1 챔버(18) 및 제 2 챔버(20)사이에 형성되는 압력차의 근과 비례하지 않는 유동특성을 상기 밸브(542)가 가지는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  37. 하우징쉘(4)내부에 포함된 링형상부(17)를 가진 구속클러치(15), 안내디스크(12), 펌프휠(7) 및 터빈휠(10)로 구성된 유압식 토크컨버터에 있어서,
    링형상부(17)의 양쪽측부에 오일로 충진될 수 있는 제 1 챔버(18) 또는 제 2챔버(20)가 구성되고, 마찰면(21)과 마찰결합되는 한 개 이상의 마찰라이닝(22)이링형상부(17)에 의해 지지되며, 마찰면을 지지하는 하우징쉘(4) 및 링형상부(17)사이에서 제 1 챔버(18)가 마찰면(21)의 내측반경방향으로 구성되고, 상기 마찰면들을 지지하는 한 개이상의 부품들내에서 오일채널(25)이 마찰면의 반경방향영역내에제공되며, 마찰면들사이에서 심지어 축방향으로 접촉하는 상기 오일채널(25)들에 의해 오일유동이 제 2 챔버(20)로부터 제 1 챔버(18)내부로 형성되고, 제 1 챔버(18)를 형성하는 링형상부(17)들 중 한 개에 대하여 축방향으로 고정된 지지판이 상기 제 1 챔버(18)내에 제공되며, 서로에 대해 축방향으로 고정되는 링형상부(17) 및 지지판(24)사이에서 오일유동이 반경방향으로 내측을 향하는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  38. 제 37항에 있어서, 제 1 챔버(18)내에 오목하게 형성된 지지판(324)이 하우징쉘(304)에 대해 축방향으로 고정되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  39. 제 37항 또는 제 38항에 있어서, 지지판(324)이 축방향으로 허브(311)에 고정되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  40. 링형상을 가진 한 개이상의 마찰라이닝(22)을 가진 구속클러치(l5)를 가지고, 상기 마찰라이닝이 한 개이상의 마찰면을 가지며, 상기 마찰면의 구성영역에서 냉각유체를 전달하기 위한 오일채널(25)들이 마찰라이닝(22)내에 제공되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  41. 제 40항에 있어서, 마찰라이닝의 두께 및 오일채널의 평균깊이사이의 비율이 2.7 내지 1.3인 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  42. 제 40항에 있어서, 오일채널의 깊이가 0.2 내지 0.8mm이거나 0.3 내지 0.6인 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
  43. 제 40항에 있어서, 상기 토크컨버터를 장착한 차량이 운동하는 동안 오일채널들의 유입측부 및 유출측부상에 발생하는 압력에 대해 그리고 오일챔버의 길이에 대해 난류유동이 제공되도록 오일채널들이 형성되는 것을 특징으로 하는 유입식 토크컨버터.
  44. 제 40항에 있어서, 마찰라이닝(22)내부의 채널(935)들이 원주방향으로 지그재그형상 또는 구부러진 형상으로 구성되고 채널들의 길이에 대하여 일정한 단면을 가지는 것을 특징으로 하는 유압식 토크컨버터.
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