KR100326854B1

KR100326854B1 - 자동차프론트스트럭트하우징보강구조

Info

Publication number: KR100326854B1
Application number: KR1019960069157A
Authority: KR
Inventors: 김기창
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 2002-09-05
Also published as: KR19980050353A

Abstract

본 발명은 자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강구조에 관한 것으로 보다 상세하게는 자동차의 휀더에이프린어퍼(2)상부면에 프론트 스트럭트 하우징(3)의 일측이 고정 설치하고, 타측은 하방으로 절곡되며 이 절곡된 프론트 스트럭트 하우징(3)의 끝단에는 어퍼암 마운팅 브라켓트(4)의 일측이 연결 설치되고 그 타측은 휀더에이프런어퍼(2)의 하단까지 연장 설치하며, 상기한 프론트 스트럭트 하우징(3)과 어퍼암 마운팅 브라켓트(4)의 앞쪽에 서포트(5)를 고정 설치하여서 이들 결합부가 닫힌 폐단면을 가진 박스구조가 되도록 형성하여 상기한 체결 부위의 상,하 진동에 의한 용접부의 탈리 방지와, 크랙 발생을 방지하여서 차체 결합의 지지 강성을 크게 증대시키는 것이다.

Description

자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강구조

본 발명은 자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 자동차 서스펜션의 한 종류인 프론트 스트럭트 하우징의 어퍼암 마운팅 브라켓트의 구조를 개선하여서 상하,좌우 진동으로부터 변형을 최소화시키고, 차체결합 강성을 증대시키도록 하는 신규한 형태의 자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강구조에 관한 것이다.

자동차의 서스펜션의 일종인 프론트 스트럭트 하우징 구조는 상단부 어퍼암 채결부의 상하, 좌우 진동으로 인하여 차체 결합부에 반복하중이 과다하게 발생하여서 보강을 필요로 하였다.

자동차의 주행시를 가정하여서 자동차에 가혹 조건을 가하여 차체의 내구력을 측정하는 밸지언 내구시험에서는 프론트 스트럭트 하우징 결합부의 강성 취약으로 인하여 크랙이 생기는 단점이 있었다.

종래 기술에 의한 자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강구조(10)는 도 1, 2에 도시한 바와 같이 휀더에이프런어퍼(11)상에 프론트 스트럭트 하우징(12)을 고정 설치하고, 상기한 프론트 스트럭트 하우징(12)의 내부 앞쪽에 어퍼암 마운팅 브라켓트(13)를 고정 설치하여서 된 것으로, 위와 같은 형태의 자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강구조(10)는 상기한 프론트 스트럭트 하우징(12)의 내부에 설치된 어퍼암 마운팅 브라켓트(13)가 앞쪽에만 치우쳐 고정되어 있으므로 상하,좌우 진동에 의한 용접부 'A' 부위가 탈리되거나 크랙이 발생하여서 차체 강성이 저하되는 단점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 개발된 깃으로, 본 발명의 자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강구조는 자동차의 어퍼암 마운팅 브라켓트를 휀더에이프런어퍼의 하단까지 연장 설치하여서 이들 결합 부위가 닫힌 폐단면을 가지는 박스형태로 형성하므로써, 자동차의 상,하 진동에 의한 이들 용접부의 탈리 방지와, 크랙 발생을 방지하여서 차체 결합의 지지 강성을 크게 증대시키는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강구조는

자동차의 휀더에이프런어퍼(2)상부면에 프론트 스트럭트 하우징(3)의 일측이 고정 설치하고, 타측은 하방으로 절곡되며 이 절곡된 프론트 스트럭트 하우징(3)의 끝단에는 어퍼암 마운팅 브라켓트(4)의 일측이 연결 설치되고 그 타측은 휀더에이프런어퍼(2)의 하단까지 연장 설치하며, 상기한 프론트 스트럭트 하우징(3)과 어퍼암 마운팅 브라켓트(4)의 앞쪽에 서포트(5)를 고정 설치하여서 이들 결합부가 닫힌 폐단면을 가진 박스구조가 되도록 형성하여서 된 것이다.

도 1은 종래 기술의 자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강구조의 설치상태도.

도 2는 도 1 의 '가'부를 도시한 단면도.

도 3은 본 발명의 자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강구조의 설치상태도.

도 4는 도 3의 A-A선 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호설명

1 : 프론트 스트럭트 보강구조 2 : 휀더에이프런어퍼

3 : 프론트 스트럭트 하우징 4 : 어퍼암 마운팅 브라켓트

5 : 서포트

도 3, 4 에 도시한 바와 같이 부호 1 은 본 발명의 양호한 실시예를 보인 자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강구조를 표시하며; 상기한 자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강구조(1)는 자동차의 휀더에이프런어퍼(2)상에 프론트 스트럭트 하우징(3)을 고정 설치하고, 상기한 프론트 스트럭트 하우징(3)의 내부에 어퍼암 마운팅 브라켓트(4)를 고정 설치하되, 상기한 어퍼암 마운팅 브라켓트(4)를 휀더에이프런어퍼(2)의 하단까지 연장 설치하며, 상기한 프론트 스트럭트 하우징(3)과 어퍼암 마운팅 브라켓트(4)의 앞쪽에 서포트(5)를 고정 설치하여서 이들 결합부가 폐단면을 가진 박스구조가 되도록 형성하여서 된 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강구조(1)는 도 4 에 도시한 바와 같이 자동차의 휀더에이프런어퍼(2)상에 프론트 스트럭트 하우징(3)을 고정 설치하고, 상기한 프론트 스트럭트 하우징(3)의 내부에 어퍼암 마운팅 브라켓트(4)를 고정 설치하되, 상기한 어퍼암 마운팅 브라켓트(4)를 휀더에이프런어퍼(2)의 하단까지 연장, 설치하여서 이들 부위가 닫힌 폐단면을 가지는 박스구조로 형성하므로써,

상기한 결합부의 상,하 진동에 의한 용접부들의 탈리 방지와, 크랙 발생을 방지하여서 차체 결합의 지지 강성을 크게 증대시키는 것이다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명의 자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강 구조는 프론트 스트럭트 하우징의 내부에 설치되는 어퍼암 마운팅 브라켓트를 연장하여서 휀더에이프런어퍼의 하단에 고정 설치하여서 이들 부위가 닫힌 폐단면을 가지는 박스구조로 형성하므로써, 상기한 체결 부위의 상하, 좌우 진동에 의한 용접부의 탈리 방지와, 크랙 발생을 방지하여서 차체 결합의 지지 강성을 크게 증대시키는 장점이 있다.

Claims

자동차의 휀더에이프런어퍼(2)상부면에 프론트 스트럭트 하우징(3)의 일측이 고정 설치하고, 타측은 하방으로 절곡되며 이 절곡된 프론프 스프럭트 하우징(3)의 끝단에는 어퍼암 마운팅 브라켓트(4)의 일측이 연결 설치되고 그 타측은 휀더에이프런어퍼(2)의 하단까지 연장 설치하며, 상기한 프론트 스트럭트 하우징(3)과 어퍼암 마운팅 브라켓트(4)의 앞쪽에 서포트(5)를 고정 설치하여서 이들 결합부가 닫힌 폐단면을 가진 박스구조가 되도록 형성하여서 된 것이 특징인 자동차 프론트 스트럭트 하우징 보강구조.