KR100284846B1 - 확동크랭크케이스환기시스템내의기체처리장치 - Google Patents

확동크랭크케이스환기시스템내의기체처리장치 Download PDF

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Abstract

내연기관의 확동 크랭크케이스 환기(PCV) 시스템내에서 기체를 처리하는 장치는 기체 처리실로 정의되는 하우징을 구비한다. 기체 여과매질은 소실을 통과하고 엔진 크랭크케이스에서 나온 기체는 소실속의 여과매질을 통과한 후 엔진의 공기유입구로 들어간다.

Description

확동 크랭크케이스 환기시스템내의 기체 처리장치
제 1 도는 확동 크랭크케이스 환기(PCV) 시스템을 갖춘 내연기관을 개략적으로 보여준다.
제 2 도는 본 발명의 장치와 함께인 확동 크랭크케이스 환기 시스템을 보여주는 내연기관의 개략도이다.
제 3 도는 개별적인 기소를 보여주는 기체 처리실의 확대 사시도이다.
제 4 도는 기체 처리실과 기소의 또다른 구현을 보여주는 부분절단된 사시도이다.
부호 설명
10,21 ... 엔진 15,25 ... PCV밸브
20 ... 공기 유입구 27,35,36 ... 도관
29 ... 공기입구 30 ... 기체처리장치
31 ... 주단위장치 32 ... 필터매질 저장기
33 ... 내부필터 34 ... 펌프
40,41 ... 처리실하우징 42,44 ... 입구
43,45 ... 출구 48 ... 분출구
60,61 ... 배플 65 ... 음이온방출기
66 ... 방출기탐침
본 발명은 내연기관내의 오염제어장치와 효율장치에 대한 것이다. 특히 본 발명은 내연기관의 확동(positive) 크랭크케이스 환기(PCV) 시스템내에 설치된 장치에 관계한다.
비틀림을 전달하기 위한 크랭크축 구동 왕복피스톤을 이용하는 종류의 내연기관 예컨대, 자동차 엔진은 실린더의 연소실속에 형성된 연소기체 성분들이 압력과 또한 피스톤 아래의 부분적 흡입작용으로 구동되고 다시 이 피스톤을 엔진의 크랭크 케이스 방향으로 운반하는 것으로서 공지되었다. 이 현상은 "blow-by"로 알려졌다. 크랭크 케이스 속으로 들어가는 이들 기체는 이산화탄소, 일산화탄소 또한 부분적으로 대한 완전히 연소되지 않은 탄화수소 연료분자등의 연소생성물을 포함한다. 엔진 효율을 높이고 동력방출을 감소시키기 위하여, 자동차 산업에서 크랭크 케이스를 엔진의 공기입구와 연결하여 크랭크케이스로부터 이들 기체를 끌어내어 공기입구로 보내는 작업이 실행되었다. 가열기체는 유입기체의 온도를 부분 상승시키고 또한 부분적 및 불연소된 탄화수소 연료분자를 엔진에 통과시켜 연소처리를 완료하므로써 엔진작동에 기여하게 된다.
기체가 크랭크케이스를 통과하면, 이 기체는 오일증기 및 크랭크 케이스에 존재하는 입자 분무물질과 엔진 조작중 부분적으로 섞인다. 엔진의 공기입구로 전달될때 오일증기, 입상물질, 먼지등은 엔진에 의한 또는 유입공기 오염등에 의해 일어나는 오염에 한 역할을 하며 오일 기초물질은 연소처리시 적절히 연소하지 않는다. 덧붙여서, 오일증기와 입상물질은 카부레터 또는 연료 분사기 같은 기소에 대해 손상을 줄 우려가 있다.
또하나 고려할 것은, 내연기관의 연소를 저하시킬 수 있는 환경상의 여러요인이며 이것은 오염 화합물의 더큰 방출을 유발한다. 이들 요인은 다른 것들중에서도 특히 다량의 산소와 질소, 주변온도의 계절적 변화, 공장 굴뚝에서 나오는 화합물의 방출, 디젤 및 가솔린차에서 나오는 각종물질이나 배기가스등 대기의 조건을 포함한다.
내연기관에서 방출되는 오염물질은 이들이 제한량으로 남아있고 엔진의 공기유입구속으로 흘러 들어가는 공기의 질적수준(산소함량)을 오염시키기 때문에 더 나쁜 오염물을 방출하게 된다.
덧붙여서, 주변 유입공기와 크랭크케이스 기체의 상호혼합은 실린더 속으로 들어가는 기체의 전체용적에 대해 유용한 분자형 산소(O2)의 전체비율을 낮추는 효과를 갖고 연소효과를 나브게 한다.
따라서 내연기관 유입부로 되돌아갈 크랭크케이스의 왕복운동을 허용하는 장치를 제공할 필요가 있다.
본 발명의 목적은 원치않는 오일증기, 입상물질을 분리할 수 있고 그뒤에 엔진의 유입부로 크랭크케이스 기체를 돌려보내는 크랭크케이스 기체 왕복시스템을 제공하는 것이다.
또다른 본 발명의 목적은 크랭크케이스 기체를 유입부에 돌려보낼때 크랭크케이스에 존재하는 공기속의 산소를 연소작업에 더 유용하게 이용하므로써 실린더속으로 들어간 기체내의 산소비율을 낮추는 효과를 위한 방법을 제공하는 것이다. 그외 또다른 목적은 다음의 상세한 설명, 특허청구의 범위와 도면에서 더 명확해진다.
본 발명은 연소되지 않은 유용한 연소성 탄화수소 물질과 오염물을 함유하는 기체를 엔진의 크랭크케이스에서 배출하여 엔진의 공기입구로 보내고 이것을 통해 왕복하면서 엔진속에서 연소되는 것을 특징으로 하는 확동 크랭크케이스 완기시스템내의 기체 처리장치이다.
이 장치는 기체 처리실을 밀봉 포함한 하우징으로 구성되어 있다. 여과매질 공급원을 제공하고 이것은 기체 여과매질에 기체를 노출시킬때 이 기체로부터 오염물을 분리할 수 있는 것이다. 기체여과 매질은 제1배출구를 통해 기체 처리실을 나오고 노출된 후 기체로부터 오염물을 여과시킨다. 기체여과 매질은 세정수단을 통과하여 오염물을 떨어버리게된다.
기체는 제2유입구를 통해 크랭크케이스로부터 기체 처리실 속으로 들어가고 이곳을 나와 제2배출구를 통과해 엔진 입구방향으로 간다. 하우징속의 기구는 기체 유동을 여과 매질에 통과시키고 한편 기체와 기체 여과매질은 기체 처리실에 있게된다.
본 발명의 바람직한 구체예에서, 기체 처리실속의 기체를 부분적으로 음이온화 하는 수단도 제공하고 이것은 음이온 방출수단을 포함하며 이 방출수단은 하우징에 조작연결되고 기체 처리실속으로 돌출한 하나이상의 방출기 탐침을 구비하고 있다. 방출탐침을 통과하도록 기체를 강제이동시키는 수단도 제공한다.
기체 여과매질 공급원은 적절한 도관으로 제1유입구와 제1배출구에 연결되는 액체 저장기로서 구성된다. 펌핑수단은 저장기에서 나온 액체를 기체 여과 매질 세정수단에 통과시켜 기체 처리실로 보내고 다시 저장기로 돌려보내 내연기관을 작동시킨다. 기체 여과매질 세정수단은 제1배출구와 저장기 사이에서 도관속에 배열된 여과수단을 포함하고 이것이 오염물을 액체에서 제거하는데 이용된다. 바람직한 구체예에서, 이용된 액체는 물이다. 별도로, 물과 냉동방지제의 혼합물을 사용한다.
기체는 액체를 기체 처리실속에 수거하므로써 기체 여과 매질을 통과 유동하도록 강제되며 그결과 액체가 제2유입구를 둘러싸도록 한다. 이 액체는 기체로부터 오염물을 물리적으로 분리한다.
본 발명의 여러가지 형태로 구현될 수 있고 한편, 도면상에 공지된 여러 구체예가 있으며 이것은 본 발명 원리의 실행으로 간주되고 본 발명을 한정하지는 않는다.
제1도에서 내연기관 시스템을 볼수 있다. 엔진(10)은 공지의 구조로 되어있다. 확동 크랭크케이스 환기(PCV) 밸브(15)는 엔진(10)위에 배열되며 이것은 엔진의 윤활회로(도면에 없음)와 소통하고 크랭크축 크랭크케이스를 포함한다. 공지의 구성에서 PCV밸브(15)는 엔진의 공기유입부(20)에 직접 연결되고 또한 분사계 엔진의 경우 카부레터나 공기유입 매니폴드에 연결된다. 엔진의 공기유입부 속으로 흡입작용에 의해 끌려들어가는 기체는 연소되지 않은 또는 부분 연소된 탄화수소 연료분자, 내연 윤활회로의 윤활유에서 나온 오일증기와 입상물질, 공기에 함유된 산소등과 함께 함유되어 있다. 오일증기와 입상물질은 모두 유입부상의 엔진기소를 손상시키며 또한 완전히 태우질 않고 따라서 엔진에서 나온 오염물 방출에 기여할 수 있다.
내연기관 시스템은 제2도에서 개략적으로 보는 바와 같다. 엔진(21)은 PCV밸브(25)를 갖추었다. PCV밸브(250와 공기입구(29) 사이에 기체처리장치(30)를 제공한다. 도관(27)은 공기입구(29)에 대해 기체처리장치(30)를 연결하고 도관(28)은 PCV밸브(25)를 기체처리장치(30)에 연결한다. 기체처리장치(30)는 주단위 장치(31)와 필터매질저장기(32) 또한 내부필터(33)를 포함한다. 여과매질은 물이 바람직하다. 물과 냉동방지제 혼합물을 사용해도 된다. 펌프(34)는 저장기(32)속에 설치하거나 또는 도관(35)나 (36)을 따라 어느곳을 설치해도 된다. 펌프(34)는 적절한 공지의 것이며 이 펌프가 활성화되도록 또한 엔진(21)이 작동할 때만 움직이도록 내연기관(21)의 제어시스템(도면에 없음)에 연결된다.
주 단위장치(31)는 제3도에서처럼 확대단면을 보여주며 측벽과 말단벽부분을 절단했다. 하우징(40)은 기체처리실을 (41) 포함한다. 입구(42)와 출구(43)는 도관(36)과 (35)에 의해 처리실(41)에 연결되고 이것은 저장기(32)에 걸쳐져 있다. 입구(44)는 확동 크랭크케이스 환기밸브(25)와 소통되며 출구(45)는 공기입구(29)에 유도된다.
본 발명의 바람직한 구현에서, 하우징(41)은 알루미늄 또는 다른 적절한 재질로써 열, 진동 또는 장치를 통과하는 부식성 연소 부산물 기체에 의해 침입받지 않는 물질로 조직한다. 입구(42)와 (44) 또한 출구(43) 와 (45)는 종래적구조의 파이프 피팅으로서, 동이나 놋쇠등으로 되어있다.
하우징(41)내에서, 입구(42)로부터 연장된 원통형 분출구(46)가 구비되고 이것은 길이를 따라 다수의 공동(47)이 배열된 것이다. 유사하게 입구(44)로부터 연장된 분출구(48)는 처리실(41)속으로 돌출하고, 하부면을 따라 공동(49)이 있다. 분출구(46)와 (48)은 서로 근접하여 평행하고 밀착된 단부가 있으며 부분적으로 골(50)에 의해 둘러싸여 길이방향-연장틈에(51)를 갖는다.
배플(60)과 (61)은 하우징(40)속에 배열되고 분출구(48)에서 출구(45)까지 기체가 통할 수 있게 되어있다. 그러나 유동은 배플이 있으므로써 조절된다.
하우징(40) 위에 설치된 음이온 방출기(65)에는 배플(60)과 (61) 위의 처리실(41) 구역에서 이 처리실속으로 돌출한 탐침(66)이 있다. 도관(45) 방향의 처리실(41)을 통과 진행하는 기체나 공기는 탐침(66) 구멍을 통과한다. 음이온방출기(65)는 시중에 나온 공기세정기/정제기/이온화기 등의 다수의 공지이온 방출기중 하나이다: Bionaire model nos. F70, F150, F250등; Trion model nos. 8310, 83120, 442501 등; Pollenex Corp. model nos. AT 100, AT 101, AT 102 등; Norelco model nos. CAM 770, CAM 880, CA 110; Sound Design model nos. CA 052, CA 552, AC 80; Holmes Product model no. HAP 200; 과 Kenmore model nos. 83303, 32062, 음이온 이온발생기(65)는 종래의 방식대로 자동차의 전기시스템과 엔진 제어시스템(도면에 없음)에 연결하여 방출기(65)가 엔진(21) 작동시에만 운전할 수 있도록 한다.
엔진(21) 조작중, 펌프(34)를 작동시키고 도관(36)을 통해 물을 공급입구(42)에 통과시키고 다시 분출구(46)의 구멍(47)을 통해 나오게 한다. 물이 구멍(47)을 나올때 이것은 골(50)에 모이게 되며 틈새(51) 쪽으로 올라간다. 동력과 펌프속도(34)는 적절한 것을 택하여 물의 흐름이 정상상태로 되게하고 이때 골(50)속의 수위는 항상 틈새(51)의 모서리(52)를 넘도록 하며 분출구(48)는 항상 잠겨있도록 한다.
엔진(21)이 움직일때 PCV 밸브(25)를 나온 기체가 도관(28), 기체처리장치(30), 또한 도관(27)을 통과하여 공기입구(29)로 가도록 공기입구(29)상에 감압을 걸어준다. 도관(27)으로부터 나온 기체는 입구(44)를 통해 하우징(40)속으로 또한 분출구(48)로 들어간다. 분출구(48)는 완전히 물에 잠기므로, 기체가 공동(49)을 통과배출될때는 거품형태가 되고 이것이 골(50)속으로 물을 통과하여 상승하고 또한 글(50)속의 수면에 잠긴다. 이 처리과정에서, 오일증기와 입상물질은 응축하고 골(50)속에 수거되며 이것을 기체형태로 남아있는 탄화수소 물질로부터 분리한다. 오일증기와 입상물질은 물이 연속 운동하므로 골(50)의 모서리 위로 올라오며 출구(43)를 통해 공동(55)속에 들어가 저장기(32)로 되돌아간다. 그러나 내부필터(33)가 도관(35)에 구비되어 있어 오염물질을 포집하며 이것이 물에서 분리되어 저장기(32)로 돌아간 물은 사실상 깨끗해져 있고 펌프(34)를 통해 하우징(40)으로 되돌아갈 준비가 되어있다.
오염물질이 탄화수소 기체에서 분리 및 제거되고, 반면에 탄화수소 기체와 크랭크케이스 공기는 출구(45)에서 일어난 흡입현상으로 처리실(41)속으로 들어간다. 또한 첨가 산소는 기체거품이 일어나는동안 액체 여과매질로부터 추출될 수 있다. 기체는 배플(60)과 (61) 주변을 돌고 음이온 방출기 탐침(66)과 배출구(45)상을 통과한다. 탄화수소 기체를 따라 일정량의 수증기가 발생하며 이것을 출구(45)를 통해 탄화수소기체로 수용한다. 수증기 분자는 음이온방출기탐침(66)의 구멍속으로 들어가므로써 음으로 하전된다.
오염물 오일증기와 입상물이 제거된 여과 탄화수소 기체를 엔진(20)속에 더 완전히 연소한다. 덧붙여서, 탄화수소 기체는 주변의 엔진속으로 들어가 공기보다 온도가 더 높으므로 예열효과 측면에서 유리하고 연소 효율 역시 개선된다.
본 발명 장치의 운전은 더욱 바람직한 연소용 산소를 공급하고 주변공기와 회수된 크랭크케이스 기체로부터 나온 공기 유입 혼합물속의 오염물의 영향을 극복하기 위한 것이며 따라서 공기 유입 혼합물속의 산소비율이 저하된다. 과다한 산소를 크랭크케이스 공기를 위해 공급하거나 또는 크랭크케이스 기체가 기포화될때 액체 여과매질로부터 방출될 수 있다. 어느경우든, 장치를 통해 상승하는 기체속의 산소가 음이온 방출기를 통과할때 산소는 음으로 하전되며 연소를 위해 보정할 수도 있다. 덧붙여서, 또한 이것을 통과하는 수증기 역시 음으로 하전되고 유입공기와 혼합시 그속의 산소도 연소를 위해 조절가능하다.
산소에 대한 음전하 부여는 유리하다고 예측된다. 이것은 그렇지 않을 경우 수증기 공급으로 인한 또는 양전하 산소가 엔진 특히 카부레터와 연소실속으로 들어갈때의 엔진부식 현상을 방지하는데 효과있다.
덧붙여서, 음전하 수증기는 연소 섬광점을 감소시키거나 또는 연소실속의 연소온도를 최대화한다고 믿어진다. 섬광점 저하시, 산화질소 화합물(NOX) 생성경향이 줄어든다. 이러한 NOX 방출 감소는 본 발명 장치 조작에서 관찰된다.
장치(30) 조작은 또한 가솔린 유입공기 혼합물이 연소실속에서 자발적인 폭발하는 것을 억제하는 효과를 가져오는 것으로 믿어진다. 이 효과는 그렇지 않을 경우 가능한 압축비보다 높은 압축비로 엔진을 운전할 수 있게한다. 엔진조작 효율과 연료 소모효율(가솔린 점화엔지의 경우)이 압축비와 함께 증가한다.
제3도에서 보는것 같은 주단위장치(31) 구성은 6- 또는 8-기통엔진등의 대형 배플구조는 엔진에 의한 흡입작용과 상대적인 기체유동에 대한 일정한 저항성을 제공하며 소형 엔진 즉 4-기통엔진으로써는 너무큰 유동저항성을 갖는 것으로 증명되었다. 따라서 별도의 주 단위장치(70)를 제4도에 나타내었다.
주 단위장치 구현에서, 이것은 소형 엔진자동차에 이용되는 것이며 주 단위장치(70)는 여과수 회전을 위한 입구와 출구(73) 및 (74)가 구비된 하우징(71)으로 이루어진다. 입구(75)와 출구(76)는 크랭크케이스 기체의 유입 및 배출을 위한 것이다. 입구(73)는 분출구(78)로 유도되며 물이 나갈 수 있도록 하부를 따라 다수의 공동(79)가 분출구에 설치되고 한 폐쇄단부가 구비되어 있다. 공동(81)은 크랭크케이스 기체 배출을 위해 분출구(80), 길이를 따라 설치한다. 배출구974)는 공동(82)을 통해 하우징(71)과 연결된다. 공동(82)으로부터 분출구(78) 과 (80)를 분리하는 것은 하우징(71) 폭을 따라 확장하는 댐(83)이며 하우징(71), 하부벽(89) 위의 분출구(80) 상부표면 높이보다 다소 높은 높이로 되어있다.
출구(76)는 배출분출구(85)에 의해 소실(72)의 내부에 연결된다. 분출구(85)는 배플(86)에 의해 완전히 둘러싸여 있고 이것은 원통형으로써 하우징(71) 전체 길이를 따라 연장된다. 배플(86)은 다수의 구멍(87)을 갖추고 이 구멍을 통해 분출구(80)로부터 나온 기체가 분출구(85) 끝의 개구부(88)에 도달하도록 할수 있다. 음이온 방출기(90)는 하우징(71) 측벽에 설치되며 배출분출구(85)내의 개구부(88)와 인접하고, 하우징(71)속으로 또한 분출구(85)의 개구부(88)속으로 확장될 탐침(91)을 구비한다.
주 단위장치(70)의 조작은 (31)과 동일하다. 입구(73)와 출구(74)는 저장기, 펌프, 여과기와 유사하게 배치한다. 펌프(도면에 없음)는 물이 공동(79)을 통해 공급될때 물이 소실(72)의 영역(84)속에 수거되는 것과 같은 속도로 물을 유입구(73)에 공급할 수 있도록 구성한다. 추위가 높아지면 분출구(80)를 완전히 덮을 수 있게된다. 엔진 작동에도 불구하고 펌프가 물을 주 단위장치(71)에 공급할 수 없으므로, 공동(81)을 떠난 기체의 힘은 물이 분출구(80)속으로 유동하지 못하도록 한다. 수위는 댐(83) 상부 높이에 도달할때까지 계속 상승한다. 이 높이에서 배출구(74)의 공동(82)을 통해 내버린다. 연소 탄화수소와 원치않는 오염물이 함유된 기체를 공동(81)에서 배출시킬 때 오염물은 응축 및 응고하여 아직 기체형인 탄화수소 기체로부터 물리적으로 분리할 수 있다. 오염물은 물의 흐름으로 댐(83)에서 제거, 세척하고 공동(82)에 모아 여과한다. 기체는 소실(72)에서 상승하므로 배출구(76)에 연결된 라인속에서 일어날 흡입작용으로 뽑아내고 다시 배출구는 공기유입 매니폴드나 카부레이터에 연결시킨다. 기체를 공동(87)에 간데 통과하고 배출 분출구(85)의 개구부(88)쪽으로 보낸다. 이렇게 하면 기체 및 수반된 수증기가 음이온 방출기(90)의 탐침에 의해 강제 통과하며 수증기가 음전하를 띤다.
이러한 구체예에서 설명된 장치의 운전으로, 수증기는 연소실의 점화온도를 낮추고 아주 높은 연소온도(산화질소 화합물(NOX)등 내연기관 배기가스의 주 오염성분을 생성할 수 있는)를 방지할 수 있다. 개선된 연소방식도 얻을 수 있으며, 이때 엔진을 통해 순환되는 부분연소 및 불-연소된 탄화수소가 연소처리공정에 다시 쓰여지고 따라서 더 완전히 이용될 수 있다.
제4도의 구성은 하우징을 통과하는 기체의 흐름에 다소 저항성이 약한 것으로 나타나며 따라서 대형 엔진에서는 가능한 유입벽상의 흡입작용이 불가한 소형 내연기관에서 유리하다.
앞서의 설명과 도면은 본 발명을 개략적으로 나타내며 본 발명은 이에 국한되지 않고 다음의 특허청구의 범위에 따른다. 또한 이것의 사상과 범위를 넘지않는 한도에서 다양한 변형과 수정이 가능하다.

Claims (8)

  1. 기체 특히 연소되지 않은 유용한 연소형 탄화수소 물질, 오염물질을 함유한 기체가 엔지의 크랭크케이스에서 배출되고 또한 재순환되기 위해 엔진의 공기유입구로 들어가 다시 연소되는 것으로써: 기체 처리실을 밀폐 내장한 하우징과;
    기체를 기체 여과매질에 노출한 상태에서 이것으로부터 오염물을 분리시킬 수 있는 기체여과 매질 공급원과; 하우징에 조작배열하여 공급원에서 나온 기체 여과매질의 흐름을 기체 처리실로 보내는 제1유입구와;
    하우징에 조작 배열하여 기체 처리후 기체 여과매질의 흐름이 기체 처리실로부터 공급원 방향으로 되돌아가도록 하는 제1배출구와;
    기체 여과매질이 노출되고 기체를 여과한 후 이 매질을 세정하여 오염물을 분리하는 수단과, 크랭크케이스로부터 나온 기체흐름이 기체 처리실로 돌아가도록 하우징속에 조작 배열된 제2유입구와; 기체 여과매질에 노출된 후 기체 처리실로부터 나와 엔진의 공기유입부 방향으로 처리기체 흐름을 보내도록 하우징속에 조작배열한 제2배출구와 또한;
    기체 여과매질을 통과하도록 기체흐름의 방향을 조정하는 한편 이 기체와 기체 여과매질로 보내는 수단으로 구성된 것을 특징으로한 내연기관의 확동 크랭크케이스 환기 시스템속에서의 기체 처리장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 또한 기체 처리실로부터 나온 기체를 방출하기전에 오염물 분리후 기체 처리실속에서 일부기체를 음이온화하는 수단을 특징으로 하는 기체 처리장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 기체 처리실내에서 기체를 음이온화하는 수단이 하우징과 조작연결되고 또한 기체 처리실속으로 돌출되는 음이온 방출탐침 하나를 포함하고 또한 기체 유동을 조정하여 기체 처리실에서 나온 기체를 방출하기 전에 음이온 방출 탐침을 통과시키는 수단으로된 것을 특징으로 하는 기체 처리장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 기체 여과매질 공급율이 액체 저장기: 이 저장기를 제1유입구와 배출구에 연결하는 도관;
    액체를 기체처리실 속으로 연속 펌프하도록 구성되고 저장기에서 나와 또한 기체 처리실을 나와;
    기체 여과매질 세정수단을 통과하여 내연기관 조작중 저장기로 되돌아가도록 만드는 펌핑수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 기체 처리장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 기체 여과매질 세정수단은 저장기와 기체 처리실속의 제1배출구 사이에서 도관에 조작 가능하게 연결되고 오염물을 액체로부터 제거하는 여과수단인 것을 특징으로 하는 기체 처리장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 액체가 물인 것을 특징으로 하는 기체 처리장치.
  7. 제 5 항에 있어서, 액체가 물과 냉동방지제의 혼합물인 것을 특징으로 하는 기체 처리장치.
  8. 제 4 항에 있어서, 여과매질을 통과해 기체흐름을 전달하는 수단이 기체 처리실속에 액체를 수거하고 그리하여 액체가 제2유입구를 둘러싸서 기체를 강제 통과시키고 이 액체가 기체로부터 오염물을 물리적으로 분리하는 것을 특징으로 하는 기체 처리장치.
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