KR100259315B1 - 테이프 접착 지그 - Google Patents

Abstract

본 발명은 좌우측문 새시부의 소정 위치에서 접착 테이프를 용이하고 신속하게 정확하게 접착시키기 위해 신축성을 가진 테이프 접착 지그에 관한 것이다. 본 발명은 지그 메인 본체와, 앞문 새시부상에 형성된 상기 테이프 접착면에 대향되고 이를 통해 상기 접착 테이프를 관통하는 상기 지그 메인 본체상에 제공된 테이프 가이드와, 상기 테이프 접착면을 따라 이동 형태로 앞문 새시부에 지그 메인 본체를 결합하기 위해 상기 지그 메인 본체상에 제공된 갈고리 부재 및 돌기와, 상기 테이프 접착면에 대향하는 방향으로 탄성변형가능하게 상기 접착 테이프의 종방향을 따라 상기 테이프 가이드부의 적어도 중심부에서 돌기 상태로 형성되고, 상기 띠형 기부 시트를 상기 테이프 접착면상으로 떼어내게 상기 접착 테이프를 가압하기 위한 테이프 가압 수단을 포함한다.

Description

테이프 접착 지그

본 발명은 띠형 기부 시트로부터 띠형 접착 테이프를 박리하여 이 접착 테이프를 공작물(work)상에 형성된 테이프 접착면에 접착시키는 테이프 접착 지그(jig)에 관한 것이다.

자동차의 도어 새시부의 내측면상에는 하기의 이유로 인해 무광택의 흑색 피복을 제공하는 것이 바람직하다. 즉, 차량의 외측, 특히 차량 본체의 측면에서 볼 때, 전체 차량 본체의 선명한 외관은 도어 새시부의 내측에서 광의 반사를 억제하는 것에 의해서 확실하게 제공될 수 있다.

이를 위해서, 도어 새시부상에 무광택의 흑색 페인트의 분무 도장을 실행하는 것이 종래에 행하여졌다. 그러나, 분무 도장은 작업 환경을 충분히 양호하게 유지하기 위한 부대적인 설비 투자가 필요하고, 도료를 건조시키는데 장기간이 걸리는 것 등과 같은 다양한 문제가 있다. 이러한 단점에 대한 해결책으로는, 도어 새시부상에 높은 내기후성 및 높은 내저항성을 갖는 무광택의 흑색 접착 테이프를 적소에 접착하는 것이 일본 공개 특허 공보 제 135015/1987 호 또는 제 46780/1987호에 제안되어 있다. 이 경우에, 공지된 바와 같이 자동차의 도어 새시부의 대부분이 3차원적 곡선부로 구성되어 있기 때문에, 상술한 접착 테이프의 접착장치는 불가피하게 대형으로 된다. 또한, 이러한 접착 테이프의 접착장치가 실제의 제조 라인에 설치될 경우, 제조 라인의 설비 비용이 커지게 된다. 또한, 도어 새시부의 설계를 변형할 수 있는 융통성이 부족하고 범용성이 빈약해진다.

접착 테이프를 접착하기 위한 작업은 작업자에 의해 어떤 지그도 사용하지 않고 수동으로 실행된다. 그러나, 자동차의 제조 라인에 대응된 속도로 작업을 정확하게 실행하기 위해서는, 매우 고도의 작업 숙련이 요구된다.

따라서, 작업자의 고도의 숙련이 요구되지 않고도 접착 테이프를 용이하고 신속하게 접착시킬 수 있는 테이프 접착 지그가 일본 공개 특허 공보 제 338627/1993 호에 제시되어 있다. 테이프 접착 지그를 사용함으로써, 작업자의 고도의 숙련없이도 접착 테이프를 쉽고 신속하게 도어 새시부의 소정 위치에 정확하게 접착할 수 있다.

상기 일본 공개 특허 공보 제 338627/1993 호에 기술된 종래의 테이프 접착 지그에서는, 자동차의 좌측 도어 및 우측 도어에 적용되는 좌측형 지그 및 우측형 지그가 있다. 따라서, 세단형 승용차의 경우에, 예를 들면 전후·좌우 도어용 4종류의 테이프 접착 지그가 선택적으로 사용되어야 하므로 테이프 접착 작업이 복잡하고 번거롭게 된다.

또한, 차량의 한 모델에서 도어 새시부의 폭 등과 같은 형상이 변경될 경우, 변경된 형상에 적합한 테이프 접착 지그가 모든 경우에 준비되어야 한다. 즉, 종래의 테이프 접착 지그는 테이프 접착면의 형상의 변경에 적용시킬 수 있는 융통성이 매우 부족하다.

따라서, 본 발명의 목적은 테이프 접착면의 형상에 적용시킬 수 있는 융통성이 크고 그에 따라 작업자의 고도의 숙련이 요구되는 일 없이 용이하고 신속하게 좌우측 도어 새시부상의 소정 위치에 접착 테이프를 정확하게 접착시킬 수 있는 테이프 접착 지그를 제공하는데 있다.

본 발명에 따르면, 공작물(work)상에 형성된 테이프 접착면을 따라 띠형 접착 테이프를 띠형 기부 시트로부터 박리하여 이를 접착시키기 위한 테이프 접착 지그에 있어서,

지그 본체와;

상기 지그 본체상에 설치되고, 상기 공작물상에 형성된 상기 테이프 접착면과 대향되며, 상기 접착 테이프가 통과되는 테이프 안내부와;

상기 지그 본체상에 설치되고, 상기 공작물에 대해 상기 테이프 접착면을 따 라 상기 지그 본체를 미끄럼이동가능하고 분리가능하게 결합하기 위한 한쌍의 결합수단과;

상기 테이프 접착면과 대향하는 방향으로 탄성변형가능하게 상기 접착 테이프의 종방향을 따라 상기 테이프 안내부의 적어도 중앙부에 돌출 상태로 형성되고, 상기 띠형 기부 시트로부터 박리된 상기 접착 테이프를 상기 테이프 접착면상에 가압하기 위한 테이프 가압 수단을 포함하는 테이프 접착 지그를 제공한다.

여기서, 상기 한쌍의 결합 수단중 하나는 다른 것에 대해 대향 방향으로 상대적으로 이동가능하게 상기 지그 본체상에 장착되며, 상기 결합 수단중 하나를 다른 결합 수단쪽으로 바이어스시키기 위한 바이어싱 수단이 상기 하나의 결합 수단과 상기 지그 본체사이에 설치되는 것이 바람직하다. 이 경우에, 상기 다른 결합 수단은 상기 띠형 기부 시트의 종방향을 따라 평행하게 연장된 한 세트의 물림부를 구비하며, 이러한 물림부는 상기 결합 수단중 하나와의 대향 방향의 위치를 조정하기 위한 위치 조정 수단을 개재하여 상기 지그 본체에 고정되는 것이 효과적이다.

다른 한편으로, 상기 테이프 안내부 및 상기 테이프 가압 수단의 표면은 저마찰 계수의 부재로 피복되는 것이 바람직하다.

또한, 테이프 안내부의 반대측에는 상기 지그 본체를 파지하기 위한 핸들부가 설치될 수도 있다. 이 경우에, 상기 핸들부는 상기 테이프 안내부로부터 이격되어 상기 테이프 접착면의 종방향과 직각인 방향에 평행하게 연장된 부분을 구비할 수 있다. 또한, 박리전의 상기 접착 테이프 및 상기 띠형 기부 시트가 상기 핸들부와 상기 테이프 안내부사이의 간격을 통과하는 것이 효과적이다.

따라서, 접착 테이프의 선단부를 띠형 기부 시트로부터 벗겨낸 다음에, 접착테이프의 선단부를 테이프 접착면의 소정 위치에 접착한다. 그 후에, 지그 본체의 테이프 안내부와 접착 테이프의 선단부가 그 위에 접착되어 있는 테이프 접착면의 일부분이 중첩되도록, 한쌍의 결합 수단을 작동시켜 공작물에 지그 본체를 결합시킨다. 이에 의해서, 테이프 가압 시트는 탄성 변형에 의해 압착되어, 접착 테이프가 테이프 접착면상에 가압된다.

이 상태에서, 접착 테이프를 띠형 기부 시트로부터 벗겨내면, 지그 본체는 테이프 접착면을 따라 이동된다. 테이프 접착면에 대해 어긋나게 구속된 접착 테이프는 테이프 가압 시트의 탄성 변형과 연관되어 테이프 접착면상에 가압되며, 그에 따라 테이프 접착면상에 부착된다.

여기에서, 한쌍의 결합 수단중 하나는 다른 결합 수단과의 대향 방향으로 상대적으로 이동가능하게 지그 본체상에 장착된다. 하나의 결합 수단을 다른 결합 수단쪽으로 바이어싱시키는 바이어싱 수단이 하나의 결합 수단과 지그 본체사이에 배치되는 경우, 결합 수단중 하나는 공작물의 폭의 변동 및 변화에 추종하여 다른 결합 수단과의 대향 방향으로 이동된다. 따라서, 지그 본체는 유동없이 항시 공작물에 대해 결합될 수 있다. 한편, 공작물의 폭이 상당히 다른 경우에는, 다른 결합 수단으로서의 한세트의 물림부와 하나의 결합 수단사이의 간격을 위치 조정 수단에 의해 적절히 조작할 수 있다.

한편, 테이프 안내부 및 테이프 가압 수단의 표면은 저마찰 계수의 부재로 피복될 경우, 지그 본체가 공작물의 테이프 접착면을 따라 이동할 때의 마찰 저항은 작아진다.

더우기, 테이프 안내부의 반대측에 지그 본체를 파지하기 위해 핸들부를 설치하고, 그 핸들부에 테이프 안내부와 간격을 두고 이격 관계로 테이프 접착면의 종방향과 직각인 방향에 평행하게 연장된 부분을 형성한 경우, 박리전의 접착 테이프 및 띠형 기부 시트는 핸들부와 테이프 안내부사이의 간격을 통과하며, 접착 테이프는 띠형 기부 시트로부터 박리되어 테이프 안내부쪽의 둘레로 되돌려진다. 따라서, 띠형 기부 시트만이 지그 본체의 이동 방향의 전방측에 위치된다.

지그 본체의 테이프 안내부에 대해 접착 테이프를 통과시키는 방향이 반전될때, 지그 본체는 공작물의 테이프 접착면에 대해 반전된 방향으로 이동된다.

본 발명의 테이프 접착 지그에 의하면, 접착 테이프를 통과시키는 방향은 지그 본체의 테이프 안내부에 대해 방향성이 없다. 즉, 접착 테이프의 종방향을 따라서 접착 테이프는 테이프 안내부를 어느 방향으로도 통과할 수 있다. 따라서, 테이프 접착 지그는 좌측형 및 우측형 공작물의 어느것에도 사용할 수 있다.

한편, 한쌍의 결합 수단중 하나는 다른 결합 수단과의 대향 방향으로 상대적으로 이동가능하게 지그 본체상에 장착되어 있다. 하나의 결합 수단을 다른 결합 수단쪽으로 바이어싱시키는 바이어싱 수단이 하나의 결합 수단과 지그 본체사이에 배치되는 경우, 결합 수단중 하나는 공작물의 폭의 변동 및 변화에 추종하여 다른 결합 수단과의 대향 방향으로 이동된다. 따라서, 지그 본체는 유동없이 항시 공작물에 대해 결합될 수 있다. 그 결과, 숙련된 작업자가 아니더라도, 접착 테이프를 공작물의 테이프 접착면상에 정확하게 접착할 수 있다. 더우기, 다른 결합 수단으로서의 한세트의 물림부와 하나의 결합 수단사이의 간격은 위치 조정 수단을 조작하는 것에 의해서 조정될 수 있기 때문에, 공작물의 폭이 상당이 상이한 경우에도, 단지 조정만으로 단일의 테이프 접착 지그를 사용할 수 있다. 또한, 공작물의 형상 변화에 대한 적용성은 종래 기술의 것보다 우수하다.

더우기, 테이프 안내부 및 테이프 가압 수단의 표면은 저마찰 계수의 부재로 피복될 경우, 공작물의 테이프 접착면을 따라 지그 본체를 이동시킬 때의 마찰저항은 작게 되어 작은 조작력으로 테이프 접착 작업을 실행할 수 있다.

한편, 지그 본체를 파지하기 위한 핸들부를 테이프 안내부의 반대측에 설치하고, 또한 테이프 안내부와 이격된 관계로 테이프 접착면의 종방향과 직각인 방향에 평행하게 연장된 부분을 핸들부에 제공하는 경우, 박리전의 접착 테이프 및 띠형 기부 시트는 핸들부와 테이프 안내부사이의 간격을 통과하며, 접착 테이프는 띠형 기부 시트로부터 박리되어 테이프 안내부쪽의 둘레로 되돌려진다. 따라서, 지그 본체의 이동 방향의 전방측에서는 단지 띠형 기부 시트만이 존재하므로 작업성을 향상시킬 수 있다.

본 발명은 본 발명의 바람직한 실시예의 하기 상세한 설명 및 첨부 도면으로부터 명확히 이해할 수 있으며, 상기 실시예는 본 발명을 제한하지 않으며, 단지 설명과 이해를 위한 것이다.

제1도는 본 발명에 따른 테이프 접착 지그를 승용차의 프런트 도어 새시부에 응용한 일 실시예의 외관을 도시하는 사시도.

제2도는 제1도에 도시된 테이프 접착 지그의 실시예의 분해 사시도.

제3도는 제1도에 도시된 테이프 접착 지그의 실시예의 평면도.

제4도는 제3도의 IV-lV 선의 단면도.

제5도는 제3도의 V-V 선의 단면도.

제6도는 제1도에 도시된 실시예의 테이프 접착 지그를 프런트 도어 새시부에 결합한 상태의 정면도.

제7도는 제1도에 도시된 실시예의 테이프 접착 지그를 프런트 도어 새시부에 결합한 상태의 좌측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 저마찰 계수의 부재 12 : 테이프 안내부

13 : 접착 테이프 14 : 테이프 가압 시트

18 : 물림 부재 24 : 슬라이드 블록

26 : 지그 본체 33 : 압축 코일 스프링

34 : 돌기부 36 : 핸들부

41 : 띠형 기부 시트 42 : 테이프 접착면

본 발명은 테이프 접착 지그를 승용차의 프런트 도어 새시부에 응용하는 바람직한 실시예에 있어서, 외관을 도시한 제1도와, 분해 상태를 도시한 제2도와, 평면 상태를 도시한 제3도와, 각기 IV-IV 선 및 V-V 선을 따라 취한 단면을 도시한 제4도 및 제5도와, 프런트 도어 새시부에 결합된 상태의 정면을 도시한 제6도와, 그 좌측면을 도시한 제7도를 참조하여 보다 상세히 설명한다. 하기의 설명에서, 본 발명의 이해를 돕기 위해 많은 특정 세부사항이 설명되어 있다. 그러나, 본 발명은 이러한 특정 세부사항 없이도 실시할 수 있음은 본 기술 분야에서 숙련된 자들에게는 자명하다. 다른 상황에서, 공지된 구조는 본 발명을 불필요하게 불명료하게 하는 것을 방지하기 위해 도시하지 않았다.

고밀도 폴리에틸렌 시트 등과 같은 저마찰 계수의 부재(11)로 피복된 평판상의 테이프 안내부(12)는 접착 테이프(13)의 폭(제3도에서 수직 길이)에 대응하는 폭을 갖고 있다. 접착 테이프(13)의 종방향(제3도에서 좌우 방향)을 따라 테이프 안내부(12)의 중앙부에는, 발포 폴리우레탄 시트 등으로 형성된 탄성변형가능한 테이프 가압 시트(14)가 본 발명의 테이프 가압 수단으로서 돌출 상태로 고정되어 있다. 테이프 가압 시트(14)는 전술한 저마찰 계수의 부재(11)에 의해 피복된 상태로 되어 있다.

테이프 안내부(12)의 폭방향의 한쪽 에지에는, 접착 테이프(13)의 측면 에지중 하나와 접촉하는 단부 블럭(15)이 일체로 형성되어 있다. 단부 블럭(15)상에는, 서로 평행하게 연장하는 한쌍의 전후 측면 홈(16)이 테이프 안내부(12)의 폭방향을 따라 형성되어 있다. 한쌍의 홈(16)내에는, 프런트 도어 새시부(17)의 외측면에 결합하는 물림 부재(18)가 고정 볼트(19)에 의해 고정되어 있다. 물림 부재(18)의 선단부는 테이프 안내부(12)의 한 단부 측면상으로 직각으로 돌출되어 있다.

도시된 실시예에 있어서, 물림 부재(18)에는 고정 볼트(19)가 관통하는 장공(20)이 형성되어 있으며, 홈(16)의 바닥에는 암나사 구멍(21)이 형성되어 있다. 이에 의해서, 프런트 도어 새시부(17)의 폭방향의 치수가 상이한 것에 따라서, 물림 부재(18)의 돌출 위치는 변경될 수 있다. 이러한 고정 볼트(19), 장공(20) 및 암나사 구멍(21)은 본 발명의 위치 조정 수단을 구성한다.

테이프 안내부(12)의 폭방향의 다른쪽 에지에는, 접착 테이프(13)의 다른 측면 에지와 접촉하는 홀더 블럭(22)이 단부 블럭(15)과 대향하여 일체로 형성되어 있다. 상기 홀더 블럭(22)상에는 한쌍의 전후 안내벽부(23)가 서로에 대해 상호 평행한 관계로 연장되어 있다. 이들 안내벽부(23)사이에는 장방형의 슬라이드 블럭(24)이 물림 부재(18) 쪽으로 그리고 그것으로부터 멀리 미끄럼 이동할 수 있도록 설치되어 있다. 또한, 테이프 안내부(12)가 위치되는 측면에 대향된 홀더 블럭(22)의 단부에는 슬라이드 블럭(24)에 대향된 안내봉 홀더(25)가 수직으로 연장되어 있다.

도시된 실시예에 있어서, 지그 본체(26)는 단부 블록(15), 홀더 블록(22), 안내벽부(23) 및 안내봉 홀더(25)로 구성되어 있다.

안내벽부(23)의 상단에는 슬라이드 블럭(24)이 안내벽부(23)로부터 상방으로 빠져나가는 것을 방지하기 위한 리테이너 플레이트(27)가 고정 나사(28)에 의해 고정되어 있다. 한편, 슬라이드 블럭(24)의 안내봉 홀더(25) 측에는, 홀더 블럭(22)의 중앙부에 형성된 단차부(29)와 결합하는 것에 의해서 슬라이드 블럭이 단부 블럭(15) 쪽으로 빠져나가는 것을 방지하기 위한 정지부(30)가 하방으로 연장되어 있다. 더우기 안내봉 홀더(25)에는 한쌍의 전후 안내봉(32)의 기단부가 나사에 의해 고정되어 있으며, 상기 안내봉의 선단측은 테이프 안내부의 폭방향을 따라 상호 평행한 관계로 슬라이드 블럭(24)에 형성된 한쌍의 전후 안내 구멍(31)과 미끄럼이동가능하게 결합되어 있다. 이들 안내봉(32)상에는 슬라이드 블럭(24)과 안내봉 홀더(25) 사이에 위치되어 슬라이드 블럭(24)을 단부 블럭(15) 쪽으로 바이어스시키는 압축 코일 스프링(33)이 설치되어 있다.

따라서, 슬라이드 블럭(24)은 압축 코일 스프링(33)의 스프링력에 의해 단부블럭(15) 쪽으로 바이어스된다. 다음에, 슬라이드 블럭(24)은 압축 코일 스프링(33)의 스프링력에 저항하여 안내봉 홀더(25) 쪽으로 변위될 수도 있다.

단부 블럭(15) 측의 슬라이드 블럭(24)의 단부면에는 프런트 도어 새시부(17)의 내측에 결합할 수 있고 또 프런트 도어 새시부(17)에 결합되는 한쌍의 물림부재(18)와 협동하는 돌기부(34)가 설치되어 있다. 이러한 물림 부재(18) 및 돌기부(34)에 의해, 지그 본체(26)는 프런트 도어 새시부(17)에 결합될 수 있다. 또한, 슬라이드 블럭(24)의 상단에는 압축 코일 스프링(33)의 스프링력에 대항하여 슬라이드 블럭(24)을 안내봉 홀더(25)쪽으로 후퇴시키기 위한 핑거 파지부(35)가 상방으로 연장되어 있다.

홀더 블럭(22)의 중앙부에는 테이프 안내부(12)의 폭 방향으로 연장된 L자형 핸들부(36)의 기단부가 스페이서(37)를 개재하여 고정 볼트(38)에 의해 고정되어 있다. 핸들부(36)와 테이프 안내부(12)사이에는 간격(39)이 형성되어 있다. 핸들부(36)의 양 단부면에는 미끄럼 방지 고무(40)가 부착되어 있다.

따라서, 실제 작업시에, 접착 테이프(13)의 선단부를 띠형 기부 시트(41)로부터 박리해낸다. 다음에, 접착 테이프(13)의 선단부를 프런트 도어 새시부(17)의 평탄한 테이프 접착면(42)의 소정 위치(일반적으로, 접착 개시 위치)에 접착한다. 그 후에, 핑거 파지부(35)를 이용하여, 슬라이드 블럭(24)을 물림 부재(18)로부터 떨어지게 한다. 다음에, 이러한 상태를 유지한채로 지그 본체(26)의 테이프 안내부(12)와 접착 테이프의 선단부가 그 위에 접착되어 있는 테이프 접착면(42)의 일부분이 중첩되도록, 지그 본체(26)를 프런트 도어 새시부(17)상으로 가압한다. 그 다음에, 핑거 파지부(35)를 해제하면, 압축 스프링(33)의 스프링력에 의해서 물림부재(18) 및 돌기부(34)는 프런트 도어 새시부(17)에 결합된다. 이에 의해서, 테이프 가압 시트(14)는 탄성 변형에 의해 압착되어, 접착 테이프(13)가 테이프 접착면(42)상에 가압된다.

이 상태에서, 접착 테이프(13)를 띠형 기부 시트(41)로부터 벗겨내면, 지그 본체(26)는 테이프 접착면(42)을 따라 제6도에서 좌측방향으로 이동된다. 테이프 안내부(12)에 의해서, 테이프 접착면에 대해 어긋나게 구속된 접착 테이프(13)는 테이프 가압 시트(14)의 탄성 변형과 연관되어 테이프 접착면(42)상에 가압되며, 그에 따라 테이프 접착면(42)상에 부착된다.

여기에서, 슬라이드 블럭(24)은 압축 스프링(33)의 스프링력에 의해 한쌍의 물림 부재(18)쪽으로 항상 바이어스된다. 따라서, 프런트 도어 새시부(17)의 폭의 변동 또는 변화에 추종하여, 슬라이드 블럭(24)은 물림 부재(18)쪽으로 그리고 물림 부재(18)로부터 멀리 변위된다. 그 결과, 프런트 도어 새시부(17)에 대해서, 지그 본체(26)는 물림 부재(18)를 기준으로 하여 프런트 도어 새시부(17)에 유동없이 결합된다. 한편, 테이프 안내부(12) 및 테이프 가압 시트(14)의 표면은 저마찰 계수의 부재(11)로 피복되어 있기 때문에, 지그 본체(26)가 프런트 도어 새시부(17)의 테이프 접착면을 따라 이동할 때 마찰 저항이 작게 되어 작동을 용이하게 할 수 있다.

따라서, 접착 테이프(13)는 프런트 도어 새시부(17)의 테이프 접착면(42)상에 접착된다. 다음에, 도시하지 않은 압착 롤러를 이용하여 접착 테이프(13)의 폭방향 양 단부를 프런트 도어 새시부(17)의 나머지 부분에 접착한다. 이러한 상태에서 프런트 도어 새시부(17)에 대한 접착 테이프(13)의 위치가 이미 결정되어 있기 때문에, 어떠한 문제도 없이 작업을 쉽게 할수 있다.

접착 테이프(13) 및 띠형 기부 시트(41)는 제5도에 도시한 바와 같이 진행방향 전방 측면에 위치될 수도 있다. 이 경우에, 제6도에 도시된 바와 같이 핸들부(36)와 테이프 안내부(12)사이의 간격(39)을 통해 접착 테이프(13)를 테이프 안내부(12) 둘레로 되돌리는 것에 의하여, 띠형 기부 시트(41)는 지그 본체(26)의 이동 방향의 전방측에 위치되어 작업성을 효과적으로 향상시킬 수 있다.

한편, 상술한 좌우측 프런트 도어 새시부(17)는 통상적으로 자동차의 본체에 대해 대칭으로 형성되어 있다. 좌우형에 따라서, 테이프 안내부(12)에 대한 접착 테이프(13)의 통과하는 방향은 제5도 및 제6도에 도시된 상태로부터 반전되며, 프런트 도어 새시부(17)의 테이프 접착면(42)에 대해 지그 본체(26)는 역방향으로 이동된다. 따라서, 지그 본체는 이에 대응하여 사용할 수 있다.

더우기, 차종의 상이함으로 인해 프런트 도어 새시부(17)의 폭 및 형상이 매우 상이한 경우에도, 고정 볼트(19)를 이완하여 물림 부재(18)의 위치를 적당히 이동시키고 그리고 물림 부재(18) 및 슬라이드 블럭(24)을 다른 형상의 것들로 변경시키는 것에 의하여, 지그 본체를 조정하고 대응되게 하는 것이 가능하다.

본 발명은 그의 예시적인 실시예에 대해 도시하고 설명하였지만, 당업자는 상기 및 다양한 변경, 생략 및 부가하는 것이 본 발명의 정신 및 영역을 벗어남이 없이 본 발명내에서 그리고 본 발명에 대해서 이뤄질 수 있음을 이해하여야 한다. 따라서, 본 발명은 상술한 특정 실시예에 제한되지 않으며, 첨부한 특허청구의 범위에 설명된 특징에 포함된 영역 및 이와 동등한 것에 의해 실시될 수 있는 가능한 모든 실시예를 포함한다.

Claims (7)

1. 공작물(work)상에 형성된 테이프 접착면을 따라 띠형 접착 테이프를 띠형 기부 시트로부터 박리하여 이를 접착시키기 위한 테이프 접착 지그에 있어서, 지그 본체와; 상기 지그 본체상에 설치되고, 상기 공작물상에 형성된 상기 테이프 접착면과 대향되며, 상기 접착 테이프가 통과되는 테이프 안내부와; 상기 지그 본체상에 설치되고, 상기 공작물에 대해 상기 테이프 접착면을 따라 상기 지그 본체에 미끄럼이동가능하고 분리가능하게 결합하기 위한 한쌍의 결합 수단과; 상기 테이프 접착면과 대향하는 방향으로 탄성변형가능하게 상기 접착 테이프의 종방향을 따라 상기 테이프 안내부의 적어도 중앙부에 돌출 상태로 형성되고, 상기 띠형 기부 시트로부터 박리된 상기 접착 테이프를 상기 테이프 접착면상에 가압하기 위한 테이프 가압 수단을 포함하는 테이프 접착 지그.
2. 제1항에 있어서, 상기 한쌍의 결합 수단중 하나는 다른 것에 대해 대향 방향으로 상대적으로 이동가능하게 상기 지그 본체상에 장착되며, 상기 결합 수단중 하나를 다른 결합 수단쪽으로 바이어싱시키기 위한 바이어싱 수단이 상기 하나의 결합 수단과 상기 지그 본체사이에 설치되어 있는 테이프 접착 지그.
3. 제2항에 있어서, 상기 다른 결합 수단은 상기 띠형 기부 시트의 종방향을 따라 평행하게 연장된 한 세트의 물림부를 구비하며, 이러한 물림부는 상기 결합 수단중 하나와의 대향 방향의 위치를 조정하기 위한 위치 조정 수단을 개재하여 상기 지그 본체에 고정되어 있는 테이프 접착 지그.
4. 제1항에 있어서, 상기 테이프 안내부 및 상기 테이프 가압 수단의 표면은 저마찰 계수의 부재로 피복되어 있는 테이프 접착 지그.
5. 제1항에 있어서, 상기 테이프 안내부의 반대측에는 상기 지그 본체를 파지하기 위한 핸들부가 설치되어 있는 테이프 접착 지그.
6. 제5항에 있어서, 상기 핸들부는 상기 테이프 안내부로부터 이격되어 상기 테이프 접착면의 종방향과 직각인 방향에 평행하게 연장된 부분을 구비하는 테이프 접착 지그.
7. 제6항에 있어서, 박리전의 상기 접착 테이프 및 상기 띠형 기부 시트가 상기 핸들부와 상기 테이프 안내부사이의 간격을 통과하는 테이프 접착 지그.