KR100219693B1 - 클러치 디스크용 토션 댐퍼 - Google Patents

클러치 디스크용 토션 댐퍼 Download PDF

Info

Publication number
KR100219693B1
KR100219693B1 KR1019950009777A KR19950009777A KR100219693B1 KR 100219693 B1 KR100219693 B1 KR 100219693B1 KR 1019950009777 A KR1019950009777 A KR 1019950009777A KR 19950009777 A KR19950009777 A KR 19950009777A KR 100219693 B1 KR100219693 B1 KR 100219693B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
elastic member
sheet
hole
pair
sheet member
Prior art date
Application number
KR1019950009777A
Other languages
English (en)
Other versions
KR950029621A (ko
Inventor
히데유키이마나카
야수유키하시모토
히토시테라메
Original Assignee
아다치 마사루
가부시키가이샤 에쿠세디
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 아다치 마사루, 가부시키가이샤 에쿠세디 filed Critical 아다치 마사루
Publication of KR950029621A publication Critical patent/KR950029621A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100219693B1 publication Critical patent/KR100219693B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F16F15/12346—Set of springs, e.g. springs within springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
    • F16F1/44—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded mainly in compression
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F16F15/12326—End-caps for springs
    • F16F15/12333—End-caps for springs having internal abutment means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/127—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs using plastics springs combined with other types of springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0047—Measuring, indicating

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

클러치 디스크용 토션 댐퍼는 클러치 디스크의 동력 입력 및 출력 회전 요소에 제공된 윈도우홀들 내에 배치되어 있는 것으로, 상기 동력 입력 및 출력 회전요소를 이들의 회전 방향으로 탄성 결합하기 위한 것이다. 이러한 토션 댐퍼는 한쌍의 시트부재와, 상기 시트부재들 사이에 배치된 탄성부재를 포함한다. 일 실시예로서, 상기 탄성부재(12)는 상기 시트부재(11)들 사이에 위치하고 있으며 팽창 및 수축이 가능하다. 상기 탄성부재는 돌기(20) 및 상기 각각의 시트부재(11)에 제공된 관통 구멍(16)을 포함하고 있다. 본 발명의 목적은 탄성부재 및 시트부재들의 토션댐퍼를 조립함에 있는 것이다.

Description

클러치 디스크용 토션 댐퍼
본 발명은 클러치 디스크용 토션 댐퍼에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 클러치 디스크의 적어도 두 부분을 탄성적으로 결합하는 클러치 디스크용 토션 댐퍼에 관한 것이다.
(종래 기술의 설명)
클러치 디스크는 자동차의 엔진과 변속기 사이에 위치하고 있는 클러치 디스크용 디스크 어셈블리에 이용되는 것이다. 이 클러치 디스크는 동력 입력 회전요소의 역할을 하는 클러치 플레이트(Clutch plate) 및 리테이닝 플레이트(retaining plate)와 , 동력 출력 회전요소의 역할을 하는 스플라인 허브(spline hub)와, 그리고 이들을 탄성적으로 결합하는 탄성부재를 가지고 있다.
일반적으로, 탄성부재로는 코일 스프링(토션 스프링)이 이용되며, 보통 각각의 동력 입력 및 출력 회전 요소에 형성된 윈도우 홀(window hole)내에 배치된다. 클러치 플레이트와 리테이닝 플레이트로부터 토크는 토션 스프링을 거쳐서 플레이트들의 윈도우 홀들의 끝면들로부터 스플라인 허브로 전달된다. 동력이 전달되는 동안에, 토션 스프링은 압축된 후 클러치 플레이트와 리테이닝 플레이트 사이에 상대적인 회전변위에 대응하여 전달된 동력의 진동 및 파동을 흡수하는 회전방향으로 팽창할 수 있다.
다른 방안으로, 몇몇 클러치 디스크에서는, 단일블럭의 토션 러버가 코일 스프링과 함께 이동되어 토크의 전달 및 진동의 흡수를 최적화하기 위한 또 다른 탄성부재로서의 역할을 한다. 토션 러버는 토션 스프링과 동심으로 위치하며, 동력의 입력 및 출력 회전요소들 사이에 상대적인 회전번위에 대응하는 회전방향으로 팽창 및 수축할 수 있는 탄성부재로 이루어져 있다. 몇몇 클러치 디스크에서는, 레진(resin)과 같은 단단한 재질로 만들어진 시트(seat)부재가 탄성부재의 양단에 제공된다. 각 시트부재의 일단면은 클러치 플레이트 또는 리테이닝 플레이트와 접촉하는 접촉면으로서의 역할을 하며 타단면은 탄성부재의 일단에 결합된다.
토션 러버는 토션 스프링과 유사하게 압축되는데, 이 상태에서, 탄성부재는 방사방향 외측으로 팽창하는 경향이 있다. 시트부재 및 탄성부재는 종종 동력 입력 및 출력 회전요소 사이의 상대적인 비틀림운동에 대응하는 클러치 디스크의 방사방향으로 서로에 대하여 비틀린다. 이러한 경우, 종래 기술의 장치에서는, 전단력이, 탄성부재의 끝면이 시트부재에 부착되는 부착면에 작용하기 때문에, 탄성부재 또는 부착면을 손상시킬 수 있다. 특히, 오랜 사용 후, 반복되는 압축으로 인하여 내구성 결핍이 접촉면의 주변에 발생할 수 있다.
종래 기술의 장치의 경우, 제조공정 중 부착단계가 요구되는데, 이는 제조비용의 증가를 유발시킨다. 게다가, 부착강도가 일정치까지 이르러야 하기 때문에, 탄성부재 및 시트부재로 선택될 수 있는 재질이 한정되므로, 그 재료값이 증가하게 된다.
(본 발명의 목적)
따라서, 본 발명의 목적은 접착제 없이 탄성부재와 시트부재를 결합하여 이루어지는 토션 러버를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 수명을 늘릴 수 있고 부착제를 필요로 하지 않는 토션 러버를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 탄성부재 및 시트부재의 재질에 대한 선택의 다양성을 크게 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 비용을 줄이는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 탄성부재와 시트부재가 서로 분리되는 것을 최대한 방지할 수 있게 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 탄성부재가 압축력을 받으면서 부드럽게 시트부재에 접촉할 수 있도록 하는데 있다.
일반적으로, 본 발명에 따른 토션 댐퍼는 한쌍의 시트부재와, 상기 시트부재의 사이에 배치되는 탄성부재와, 상기 시트부재와 상기 탄성부재와의 상대운동을 제한하기 위하여, 접착제를 사용하지 않고 상기 탄성부재와 상기 시트부재를 결합하기 위한 기구적 결합수단을 포함하며, 상기 한쌍의 시트부재는 원주형상으로 형성되어 있고, 상기 시트부재는 금속보다 경량의 비금속재로 이루어지고, 상기 한쌍의 시트부재는 상기 탄성부재측으로 개구하는 구멍(孔)을 가지고, 상기 탄성부재는 상기 한쌍의 시트부재 사이에 배치되는 원주부와 상기 구멍내에 삽입되어 결합하는 결합부를 가기며, 상기 구멍과 상기 결합부는 서로 이탈할 수 없도록 계합하는 계합부를 갖는다.
상기 계합부는 상기 구멍에 형성된 환상돌기와, 상기 결합부에 형성되고 상기 환상돌기에 끼워지는 환상요부로 이루어진다.
본 발명의 또 다른 양상에 따르면, 본 발명의 클러치 디스크용 토션 댐퍼는 한쌍의 시트부재와, 상기 시트부재의 사이에 배치되는 탄성부재와, 상기 시트부재와 상기 탄성부재와의 상대운동을 제한하기 위하여, 접착제를 사용하지 않고 상기 탄성부재와 상기 시트부재를 결합하기 위한 기구적 결합수단을 포함하며, 상기 한쌍의 시트부재는 원주형상으로 형성되어 있고, 상기 시트부재는 금속보다 경량의 비금속재로 이루어지고, 상기 한쌍의 시트부재는 상기 탄성부재 측으로 개구하는 구멍을 가지고, 상기 탄성부재는 상기 한쌍의 시트부재 사이에 배치되는 원주부와 상기 구멍내에 삽입되어 결합하는 결합부를 가지며, 상기 각각의 시트부재에 제공된 구멍은 그 내측으로 들어갈수록 큰 직경을 갖는 테이퍼된 형상이며, 상기 탄성부재의 양측에서 연장되는 결합부는 상기 시트부재의 테이퍼된 구멍에 대응하는 테이퍼된 형상을 갖는다.
본 발명의 또 다른 양상에 따른 클러치 디스크용 토션 댐퍼는 한쌍의 시트부재와, 상기 시트부재의 사이에 배치되는 탄성부재와, 상기 시트부재와 상기 탄성부재와의 상대운동을 제한하기 위하여, 접착제를 사용하지 않고 상기 탄성부재와 상기 시트부재를 결합하기 위한 기구적 결합수단을 포함하며, 상기 한쌍의 시트부재는 원주형상으로 형성되어 있고, 상기 시트부재는 금속보다 경량의 비금속재로 이루어지고, 상기 탄성부재에는 적어도 하나의 구멍이 제공되어 있으며, 상기 각각의 시트부재에는 상기 구멍내로 삽입되어 결합하는 결합부가 제공되어 상기 구멍과 결합부는 결합하고, 상기 각각의 시트부재의 상기 결합부에는 환상돌기가 제공되어 있으며, 상기 구멍에는 상기 환상돌기와 결합하는 환상요부가 제공된다.
본 발명의 또 다른 양상에 따른 클런치 디스크용 토션 댐퍼는, 한쌍의 시트 부재와, 상기 시트부재의 사이에 배치되는 탄성부재와, 상기 시트부재와 상기 탄성 부재와의 상대운동을 제한하기 위하여, 접착제를 사용하지 않고 상기 탄성부재와 상기 시트부재를 결합하기 위한 기구적 결합수단을 포함하며, 상기 한쌍의 시트부재는 원주형상으로 형성되어 있고, 상기 시트부재는 금속보다 경량의 비금속재로 이루어지고, 상기 탄성부재에는 적어도 하나의 구멍이 제공되어 있으며, 상기 각각의 시트부재에는 상기 구멍내로 삽입되어 결합하는 결합부가 제공되어 상기 구멍과 결합부는 결합하고, 상기 구멍은 상기 시트부재에 가까운 곳의 직경이 그 내측보다 작도록 테이퍼져 있으며, 상기 각각의 시트부재의 결합부는 상기 테이퍼진 구멍에 대응하도록 테이퍼져 있다.
상기 각각의 시트부재에는 적어도 부분적으로 상기 탄성부재의 일부를 감싸고 있는 외측 방사립이 형성된다.
본 발명의 또 다른 양상에 따른 클러치 디스크용 토션 댐퍼는, 한쌍의 시트 부재와, 상기 시트부재의 사이에 배치되는 탄성부재와, 상기 시트부재와 상기 탄성 부재와의 상대운동을 제한하기 위하여, 접착제를 사용하지 않고 상기 탄성부재와 상기 시트부재를 결합하기 위한 기구적 결합수단을 포함하며, 상기 한쌍의 시트부재는 원주형상으로 형성되어 있고, 상기 시트부재는 금속보다 경량의 비금속재로 이루어지고, 상기 탄성부재는 대략 구형이고, 상기 각각의 시트부재의 양면은 상기탄성부재와 접촉하는 구형상의 요형면(凹形面)을 갖는다.
상기 시트부재의 구형 요형면의 직경은 상기 구형 탄성부재의 직경보다 크다.
상기 제1 시트부재에는 상기 탄성부재를 감싸며 제2 시트부재 둘레로 연장하는 원통형 립이 제공되어 있다.
본 발명의 또 다른 양상에 따른 클러치 디스크용 토션 댐퍼는, 한쌍의 시트부재와, 상기 시트부재의 사이에 배치되는 비금속 탄성부재와, 상기 시트부재와 상기 탄성부재와의 상대운동을 제한하기 위하여, 접착제를 사용하지 않고 상기 탄성 부재와 상기 시트부재를 결합하기 위한 기구적 결합수단을 포함하며, 한쌍의 시트 부재는 원주형상으로 형성되어 있고, 상기 시트부재는 금속보다 경량의 비금속재로 이루어지고, 상기 탄성부재는 상기 각각의 시트부재의 적어도 일부 둘레로 연장하는 원통형 결합부를 포함한다.
본 발명의 또 다른 양상에 따른 클러치 디스크용 토션 댐퍼는, 한쌍의 시트 부재와, 상기 시트부재의 사이에 배치되는 탄성부재와, 상기 시트부재와 상기 탄성 부재와의 상대운동을 제한하기 위하여, 접착제를 사용하지 않고 상기 탄성부재와 상기 시트부재를 결합하기 위한 기구적 결합수단을 포함하며, 상기 한쌍의 시트부재는 원주형상으로 형성되어 있고, 상기 시트부재는 금속보다 경량의 비금속재로 이루어지고, 상기 시트부재 및 상기 탄성부재에는 중심 구멍 및 상기 중심 구멍을 관통하여 연장하며 상기 시트부재를 상기 탄성부재에 결합하는 고정요소가 형성된다.
본 발명에 따른 클러치용 토션댐퍼는 동력 입력 회전요소 및 동력 출력 회전요소 사이에는 토크를 전달하면서 압축되고 탄성부재는 댐퍼가 압축되면서 방사 방향으로 팽창한다. 시트부재 및 탄성부재가 이들 각각의 결합수단에 의해서 서로 결합되므로, 종래 기술과는 다르게 접착제가 필요치 않으며, 전단력 및 바람직하지 못한 비틀림력이 접촉면에서 방지된다. 따라서, 접착면 및 그 주변부에서는 크랙(crack)등의 문제점이 방지될 수 있다. 그밖에, 접착을 고려하지 않고 시트부재 및 탄성부재의 재질을 선택할 수 있으므로, 바람직한 작동특성을 얻을 수 있는 재질을 광범위한 범위에서 선택할 수 있다. 게다가, 비용이 절감될 수 있고 토크가 위 요소들 사이에 부드럽게 전달될 수 있다.
(본 발명의 바람직한 실시예)
도 1 및 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진동 댐핑능력을 가지는 클러치 디스크를 도시하고 있는 것으로, 선 0-0은 회전 중심축선이다.
클러치의 중심에는 허브(1)가 위치되어, 동력 출력 요소로서 작동하는 변속기축(도시생략)에 연결되어 있다. 허브(1)는 그 중심에 형성된 스플라인 홀(1a)과 외주로 연장하는 플랜지(2)를 가지고 있다. 플랜지(2)의 외주에는, 네 개의 윈도우홀(2a)(노치)이 형성되어 있다.
도 1에서 도시한 바와 같이, 한쌍의 디스크 형상의 사이드 플레이트, 즉, 클러치 플레이트(4)와 리테이닝 플레이트(5)가 플랜지의 양측에 배치되어 있으며, 이플레이트들(4, 5)은 다수의 스토퍼 핀(6, 도 1에서는 하나만 도시되어 있음)에 의해서 고정된다. 한쌍의 사이드 플레이트(4, 5)는 이들 각각의 외주에 형성된 4개의 윈도우 홀(4a, 5a)을 가지고 있다.
다수의 쿠션(cushioning) 플레이트(7)가 리벳들에 의해서 클러치 플레이트(4)의 외주단에 결합되어 있으며, 마찰 페이싱(facing)(8)들이 각각의 쿠션 플레이트(7)의 양면에 부착되어 있다.
축선방향으로 서로 대향하는 왼도우 홀(2a)(4a)에는, 토션 스프링(9)이 배치되어 있는데, 이 토션 스프링의 양 끝면은, 클러치 플레이트(4)와 리테이닝 플레이트(5)에 형성된 윈도우 홀(4a, 5a)의 원주방향으로의 양끝을 이루는 끝면과 접촉상태를 유지하고 있다. 토션 스프링(9)은 코일 스프링으로서, 클러치 디스크의 회전에 따라서 팽창 또는 수축될 수 있도록 유지된다.
토션 댐퍼(10)가 토션 스프링(9)의 내측에 동심으로 위치되어 있다. 도 2에서 도시하는 바와 같이, 토션 댐퍼(10)는 (디스크의 회전방향과 거의 대응하는 방향으로) 서로 간격을 두고 떨어져 있는 한쌍의 시트부재(11)와 시트부재(11) 사이에 위치된 탄성부재(12)의 조립체이다. 이 탄성부재(12)는 댐퍼의 중심선(A-A)을 따르는 방향으로 팽창 및 수축이 가능하다.
이러한 디스크에서, 쿠션 플레이트(7)를 거쳐서 마찰 페이싱들로부터 리테이닝 플레이트(4,5)로 전달되는 토크는 토션 스프링(9) 및 토션 댐퍼 (10)를 거쳐서 플랜지(2)로 전달된 후, 허브(1)를 거쳐서, 변속기 축(도시생략)으로 최종 전달된다.
이상과 같은 변속기에 있어서, 토션 댐퍼(10)의 시트부재(11)는 실질적으로 팽창 및 수축하지는 않으나, 탄성부재가 팽창 및 수축을 하는 동안에 시트로서의 역할을 한다. 특히, 이 시트부재(11)는 탄성부재(12)에 의해서 윈도우 홀을 형성하는 끝면들 상에 안정적으로 장착되며, 탄성부재(12)를 보호하는데 유용하다.
디스크의 기본 작동 및 토션 댐퍼(10)의 역할이 이상에서 설명되었으며, 토션 댐퍼(10)를 이하 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
위에서 언급한 바와 같이, 토션 댐퍼(10)는 시트부재(11)와 탄성부재(12)를 포함하고 있으며, 이것의 중심선(A-A)은 클러치 디스크의 회전방향과 대략 거의 유사하다. 시트부재(11)는 예를 들면, 몰딩 나일론 6-6 또는 이와 유사한 폴리머 또는 단단하나 상대적으로 가벼운 재질과 같은 다양한 재질로 만들어진 원통형 재질이다. 금속재질로 시트부재를 만들수 있으나, 나일론 재질이 보다 바람직하다. 매우 다양한 형상 및 패턴의 시트부재(11)와 탄성부재(12)의 조립이 채택될 수 있지만, 어떤 경우에는 부착제 없이도 이들을 조립할 수 있다.
(제1실시예)
도 3에서 도시되고 있는 토션 댐퍼(10)의 제1 실시예에서는, 시트부재(11)가 각각 전체적으로 시트부재 몸체(15)로 만들어져 있다. 각각의 시트부재 몸체(15)는 원통형상을 만들어져 선(A-A)과 동심을 이루고 있고, 관통 구멍(오목부)(16)을 형성하고 있다. 관통 구멍(16)은 두 개의 서로 다른 직경부, 즉, 상대적으로 작은 직경부(16A)와 큰 직경부(또는 환상요부)(16B)를 포함하고 있다. 큰 직경부(16B)는 내면(26)을 가지고 있다. 작은 직경부(16A)와 큰 직경부(16B) 사이에는, 환상의 방사상으로 연장하는 면(28)이 형성되어 있다.
탄성부재(12)는 거의 원통형상이며 대향하는 시트부재 몸체(15) 사이에 개재된 원주부(17)를 포함하고 있다. 탄성부재(12)는 중심선(A-A)과 동심을 이루는 원주부(17)의 양단으로부터 연장하는 결합부(20)를 포함하고 있다. 그러나. 탄성부재(12)는 원주부(17) 및 단일 블록 재질로 형성된 결합부(20)가 서로 일체로 형성되는 것이 바람직하다.
각각의 결합부(20)는 원주부(17)에 이웃하는 상대적으로 작고 일정한 직경을 가지는 스템(21)과 스템의 일단에 이웃하는 상대적으로 크고 이러한 직경을 가지는 헤드(또는 환상돌기)(22)로 형성되어 있다. 스템(21) 및 헤드(22)는 구멍(16)에 단단히 끼워져 있다. 원주부(17)는 모따진 끝면을 포함하는 가장자리(24)를 가지고 있다.
이러한 구성에 있어서, 스템(21)의 외주면은 구멍의 작은 직경부의 내면에 겁촉하며, 헤드(22)의 외주면(25)과 구멍(16)의 내주는 중심선(A-A)과 평행하게 서로 접촉한다. 또한, 헤드(22)의 환상면(27)은 중심선(A-A)에 수직하는 면(28)에 접촉한다. 또한, 원주부(17)의 끝면(30)과 시트부재 몸체(15)의 끝면(31)은 중심선(A-A)에 수직하게 서로 접촉한다.
이상에서 언급한 바와 같이, 접촉면에는 어떠한 접착제도 사용되지 않아 서로 접촉하고 있는 접촉면 쌍들이 단순히 이들과 평행한 마찰력과 수직인 미는힘을 전달할 수 있다. 예를 들면, 스템과 헤드의 접촉면(25)과 시트부재 몸체들(15)의 접촉면은 단순히 중심선(A-A)과 평행한 마찰력과 토션 댐퍼의 방사방향으로 미는힘을 서로에게 전달할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 몇몇 부분에서의 접촉은 시트부재(11)와 탄성부재(12)가 항상 특별한 상호관계에 있는 위치로 유지될 수 있게 한다. 예를 들면, 탄성부재(12)는 클러치 디스크에 의해서 전달된 토크에 대응하여 압축되며 방사방향 외측으로 팽창한다. 접촉면(27, 28)과 끝면(30)에 평행한 마찰력은 토션 댐퍼(10)의 본 모양을 유지시켜주는데 일조한다. 우선, 방사방향으로, 방사방향의 미는 힘이 접촉면(25, 26)을 거쳐서 중심선(A-A)의 방향으로 전달된다. 전단력 및 장력은 어느 접촉면으로도 거의 전달되지 않는다. 따라서, 균열 및 부분적 피로의 원인이 되는 응력이 더 이상 접촉지역 및 그 주변에 집중되지 않는다.
(제2 실시예_
도 4에서 도시되고 있는 제2 실시예에서는, 결합부(20)가 상대적으로 짧고, 거의 연속적으로 가변하는 직경을 가지는 외주면(접촉면(25))을 가지고 있으며, 그 직경은 최외측단(또는 환상돌기)(20E)에서 가장 크게 되어 있다. 접촉면(25)과 접촉하고 있는 각각의 시트부재(11)의 접촉면(또는 환상요부)(26)은 접촉면(25)과 동일한 크기 및 형상을 가지고 있다. 도 4에서 도시되는 토션 댐퍼(10)의 나머지 요소들은 대체로 도 3과 관련하여 도시되고 설명된 요소들과 유사하게 되어 있다. 도4에서 도시되고 있는 이 제2 실시예에서는, 제1 실시예와 유사한 특징 및 효과를 얻을 수 있도록 부착제가 사용되지 않았다.
(제3 실시예)
도 5에서 도시되고 있는 제3 실시예에서는, 환상요부(40)가 결합부(20)의 중간에 형성되어 있다. 결합부(20)의 직경은 환상요부(40)부분을 제외하고는 일정하게 이루어져 있다. 구멍(16)의 내주면에서는, 환상돌기(41)가 환상요부(40)내로 연장하도록 형성되어 있다. 도시하는 바와 같이, 환상요부(40) 및 환상돌기(41)의 횡단면은 각각 반구형으로 되어 있다. 결합부(20)는 구멍(16)의 전체길이에 걸쳐서 끼워져 있다. 도 5에서 도시되고 있는 토션 댐퍼(10)의 나머지 요소들은 대체로 도 3과 관련하여 도시되고 설명된 요소들과 유사하게 되어 있다. 또한, 이 실시예에서도, 제1 실시예에서와 유사한 특징 및 효과를 얻을 수 있다.
(제4 실시예)
도 6에서 도시되고 있는 제4 실시예는 도시하는 바와 같이 환상요부(40)와 환상돌기(41)가 빠진 것을 제외하고는 도 5의 제3 실시예와 유사하다. 이 제4 실시예에서, 면들(25, 26)이 서로 접촉하여 마찰력만으로 결합부(20)를 구멍내에 유지 시킨다. 마찰력은 시트부재(11) 및 탄성부재(12)가 서로에 대하여 위치변화되는것을 방지하므로, 위의 실시예들과 동일한 특징 및 효과가 얻어질 수 있다.
(제5 실시예)
도 7에서 도시되고 있는 제5 실시예에서는, 결합부(20)가 상대적으로 짧고 테이퍼된 외주면인 접촉면(35)을 가지고 있다. 접촉면(35)은 이것의 끝단으로 갈수록 직경이 증가토록 테이퍼되어 있다. 각각의 시트부재(11)에는 관통 구멍이 제공되어있지 않고, 결합부(20)가 단단히 압축접촉되어 끼워지는 오목한 구멍(43)이 제공되어 있다.
(제6 실시예)
도 8에서 도시되고 있는 제6 실시예에서는, 원통형상의 원주부(17)에 중앙관통 구멍(45)이 제공되어 있다. 각각의 시트부재 몸체(15)의 끝면에는 상대적으로 짧은 결합부(46)가 제공되어 있다. 결합부(46)는 대체로 일정한 직경을 가지고 있으며 누름 접촉상태로 구멍(45)내로 연장한다.
이 실시예에서, 결합을 위한 구멍 및 결합부가 위의 실시예에 비하여 반대로 형상 지워져 있다. 그러나, 대체로, 위의 실시예들과 동일한 효과 및 특징이 얻어질 수 있다.
위에서 설명한 실시예들 및 이하 설명될 실시예와 같이, 탄성부재(12)의 전체적인 크기는 탄성부재(12)가 시트부재(15)로 연장하느냐 또는 시트부재(15)가 탄성부재 내로 연장하느냐에 따라 변환된다. 따라서, 러버재질의 탄성특성은 체적 및 기하학적 방향의 변화로 인하여 변화될 수 있다. 이러한 점을 참작하면, 위에서 언급한 형상 중 어느 하나를 선택할 경우 전체적으로 토션 댐퍼의 체적 및 치수 그리고 형상 등의 변화없이 다양한 탄성특성을 얻는 것이 용이해진다.
(제7 실시예)
도 9에서 도시되고 있는 제7 실시예는 오목한 구멍(45)이 원주부(17)를 관통하여 연장하고 않고, 결합부(46)가 들어갈 수 있는 충분한 깊이를 가지는 원주부(17)의 양단에 만곡부 또는 구멍(45)으로서 제공되는 것을 제외하고는 도 8의 제6 실시예와 유사하다. 환상요부(47)는 거의 반원의 단면을 가지는 각각의 구멍(45)내에 제공되어 있다. 환상돌기(48)가 각각의 결합부(46)상에 형성되어 환상돌기들이 환상요부(47)에 맞도록 되어 있다. 따라서, 환상돌기(48)는 환상요부(47)내로 꼭 끼워진다.
이상과 같은 형상을 가기는 본 실시예는 앞서 설명한 바람직한 실시예와 동일한 효과 및 특징을 갖는다. 특히, 도 8의 제6 실시예와 비교하여, 증심선 방향으로의 시트부재(11)와 탄성부재(12) 사이의 위치변화는 환상요부(47) 및 환상돌기(48)에 의해서 현격히 방지될 수 있다. 따라서, 토션 댐퍼(10)의 작동상의 필요에 따라서 제6 실시예와 제7 실시에를 선택적으로 이용할 수 있다.
(제8 실시예)
제8 실시예가 도 10에서 도시되고 있는데, 단순히 구멍(45) 및 결합부(46)가 테이퍼진 것만을 제외하고는 도 9의 실시예와 유사하다.
(제9 실시예)
도 11에서 도시되는 제9 실시예에서, 구형 또는 원형 면(50)이 각각의 시트부재 몸체(15)의 내측 끝면의 외주근 근처에 형성되어 있다. 또한, 각각의 시트부재 몸체(15)는 외측방사립(51)을 포함하고 있는데, 이 방사립(51)은 몸체(15)와 일체로 형성되어 있으며 시트부재 몸체(15)를 향하여 연장한다. 내주면(50)은 방사립(51)상에 형성되어 그 형상이 방사방향으로 끝면(31)의 외주에 근접한 휘어진 면이 되도록 부분 구형이 된다. 면(50)의 곡률반경은 원주부(17)의 끝면의 가장자리(24)의 외주곡면의 곡률반경보다 약간 크다.
이러한 사항을 제외하면, 이 제9 실시예는 도 8에서 도시되고 있는 제6 실시예와 유사한 형상을 가지고 있다.
이 실시예에서는 앞의 실시예들에서 얻을 수 있는 효과 및 특징들 이외에도 이하 설명되는 바와 같은 효과가 얻어진다. 탄성부재(11)가 시트부재(11)에 대하여 다소 기울어지게 되는 경우, 가장자리(24)는 곡면(50)과 접촉하게 되어 이 곡면(50)과 방사립(51)에 의해서 지지되므로, 압력 및 응력이 탄성부재(12)를 손상시키게 되는 것을 방지한다.
(제10 실시예)
도 12에서 도시되고 있는 제10 실시예는 도 9에서 도시되고 있는 형상과 도11에서 도시되고 있는 요소들과 유사한 면(50) 및 외측방사립(51)을 조합한 것으로, 앞의 실시예와 동일한 특징 및 효과를 얻을 수 있는 것이다.
(제11실시예)
도 13에서 도시되는 제11 실시예는 도 10의 형상과 도 11에서 도시되는 요소와 유사한 외측방사립(51)을 조합한 것으로, 앞의 실시예와 동일한 특징 및 효과를 얻을 수 있는 것이다.
(제12 실시예)
도 14에서 도시되는 제12 실시예에서는, 원주부(17)가 대체로 구형으로 되어 있으며, 각각의 시트부재 몸체(15)는 대체로 구형의 흠끝면(31)과 결합하는 요형면(30)을 가지고 있다. 구형 흠끝면(31)은 원주부(17)의 끝면(30)보다 조금 큰 곡률 반경을 가지고 있다. 결합부(55)가 각각의 시트부재(11)내에 제공되어 있으며, 오목한 구멍(56)이 탄성부재(17)에 형성되어 결합부(55)가 탄성부재(12)와 긴밀하게 접촉 끼워진다.
이러한 형상에서, 곡률 홈끝면 및 요형면(30, 31)은 적은 마찰을 가지는 시트부재(11) 및 탄성부재(12) 사이에 상대적인 기울어짐이 효과적으로 생기게 하여, 기울어짐에 의해 원인이 되는 국부적 응력이 효과적으로 방지될 수 있다. 또한, 압축시의 토크전달이 부드럽게 이루어 질 수 있다.
(제13 실시예)
도 15에서 도시되고 있는 제13 실시예에서는, 훠어진 끝면 및 요형면(30, 31)이 도 14의 제13 실시예에서와 같이 형성된다. 결합부(57)가 탄성부재에 제공되어 있고, 오목한 구멍(58)이 시트부재 몸체(15)에 형성되어 있다. 결합부(57)는 오목한 구멍(58)내로 타이트하게 끼워진다. 이 실시예는 제12 실시예와 매우 동일한 특징 및 효과를 얻을 수 있다.
(제 14 실시예)
도 16에서 도시되고 있는 제14 실시예에서는, 탄성부재(12)가 구형으로 되어있고 시트부재(11,11')는 원뿔형 홈 형상으로 이루어진 각각의 요형면(30)을 가지고 있다. 시트부재(11')에는 제2 시트부재(11)의 시트부재 몸체(15)의 외주를 지나서 이 시트부재 몸체(15)의 외주로부터 연장하는 원통형 립(60)이 일체로 제공되어 있다. 원통형 립(60)이 제2 시트부재(11)의 외주둘레에 끼워짐에 따라, 시트부재(11, 11')는 단일체로 조립된다. 탄성부재(12)는 시트부재(11, 11') 사이의 원통형 립에 의해서 형성된 내측공간내로 들어가며, 원통형 립(60)의 내주면에 접촉되도록 놓이므로서, 시트부재(11, 11')와 동심으로 유지된다.
(제15 실시예)
17에서 도시되는 제15 실시예에서는, 탄성부재(12)가 원주부(17)의 양단으로부터 연장하는 원통형 연장부(62)를 가지고 있으며, 이 연장부(62)는 시트부재(11)를 전체 적으로 둘러싼다.
이러한 형상으로, 결합될 수 있다. 또한, 부착제가 시트부재(11) 및 탄성부재(12) 사이에 이용되지 않으므로, 앞의 실시예들과 동일한 효과를 얻을 수 있게 된다.
시트부재(11) 및 탄성부재(12)가 서로 보다 안정적으로 결
(제16 실시예)
도 18에서 도시되는 제16 실시예는 도 17의 제17 실시예와 유사하지만, 연장부(62)의 먼 끝단이 개방되어 있고, 방사방향으로 향하는 끝단(63)은 각각의 시트부재(11)의 외측끝내의 외주에 제공된 노치(64)내에 끼워진다. 이러한 형상으로, 제15 실시예와 동일한 특징 및 효과를 얻을 수 있게 된다.
(제17 실시예)
도 19에서 도시된 제17 실시예는 도 18의 제16 실시예와 유사하지만, 연장부(62)가 상대적으로 짧고 이것의 먼 끝단에 각각의 시트부재(11)의 긴 연장부의 중간부 외측으로 위치된다. 반구형 단면을 가지는 환상돌기(65)가 연장부(62)의 먼끝의 주위에 형성되어 있으며, 환상돌기(65)는 각각의 시트부재(11)의 외주면내에 형성된 대응하는 형상으로 된 환상요부(66)내로 끼워진다. 이러한 형상으로, 제15 실시예와 동일한 특징 및 효과를 얻을 수 있게 된다.
(제18 실시예)
도 20에서 도시된 제18 실시예의 도 3의 제1 실시예와 유사하지만, 제1 실시예에서의 결합부와 환상돌기를 연곁하는 요소가 이 실시예에서는 단일 고정요소(70)로 대치되며 이 고정요소(70)는 리벳과 유사하게 원주부(17)로부터 분리된다.
본 발명에 따른 클러치용 토션댐퍼에 있어서, 시트부재 및 탄성부재가 접착제 없이 조립될 수 있으므로 접착제에 의해 원인이 되는 바람직하지 못한 국부적 응력이 탄성부재에 가해지는 것을 방지할 수 있게 된다. 따라서, 탄성부재의 수명 및 신뢰성이 개선될 수 있다. 그리고 접착 공정이 없으므로, 제조공정이 단순화될 수 있게 된다. 그밖에, 접착을 고려하지 않고 시트부채 및 탄성부재의 재질을 선택할 수 있으므로 바람직한 작동특성을 얻을 수 있는 재질을 광범위한 범위에서 선택할 수 있다.
시트부재 및 탄성부재의 결합은 두 요소를 결합하기 위한 어떤 결합요소의 결합부가 스템 및 헤드로 되어 있거나, 립 또는 돌기가 다른 곳에 제공되면서 환상요부가 상기 결합부 또는 볼록부의 한곳에 제공되는 경우 안정되게 이루어진다. 두 요소의 결합은 결합부 및 구멍이 테이퍼졌을 경우에 유사하게 이루어진다.
계합부로서 환상돌기를 관통 구멍에 형성하는 것은 제조상에 유리한 점이 있다.
시트부재들은 오목한 곡면을 가지면서, 탄성부재가 구형일 경우, 탄성부재와 시트부재 사이로 토크를 부드럽게 전달하는 동안에 자동으로 배열이 맞게 된다.
본 발명의 또 다른 양상에 따른 클러치 디스크용 토션댐퍼에서는, 시트부재들이 탄성부재에 제공된 원통형 결합부내로 묻혀있기 때문에, 이들 요소 사이에 접착제가 없어도 위와 같은 동일한 효과를 얻을 수 있게 된다.
탄성부재 및 시트부재들의 결합은, 환상요부가 각각의 시트부재의 외주면에 제공되면서, 원통형 연장부의 내주면에 환상돌기가 제공될 경우 더욱 확실하게 이루어진다.
본 발명의 또 다른 양상에 따른 클러치 디스크용 토션댐퍼에서는, 탄성부재 및 시트부재들이 고정요소에 의해서 고정되어 있기 때문에, 위와 같이 접착제가 필요하지 않게 되며, 게다가, 요소들이 더욱 확실히 서로 결합한다.
제1도는 본 발명의 제1 실시예에 따른, 코일 스프링 내에 배치된 토션 댐퍼(torsion damper)를 갖추고 있는 클러치 디스크(clutch disk)를 도시하고 있는 개략적인 부분 수직 단면도.
제2도는 제1도에서 도시되어 있는 클러치 내에 배치된 토션 댐퍼를 도시하고 있는 부분 단면 개략 측면도.
제3도는 제1도의 댐퍼 클러치로부터 분리되어 있는 본 발명의 제1 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제4도는 본 발명의 제2 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제5도는 본 발명의 제3 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제6도는 본 발명의 제4 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제7도는 본 발명의 제5 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제8도는 본 발명의 제6 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제9도는 본 발명의 제7 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제10도는 본 발명의 제8 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제11도는 본 발명의 제9 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제12도는 본 발명의 제10 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제13도는 본 발명의 제11 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제14도는 본 발명의 제12 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제15도는 본 발명의 제13 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제16도는 본 발명의 제14 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제17도는 본 발명의 제15 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제18도는 본 발명의 제16 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제19도는 본 발명의 제17 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.
제20도는 본 발명의 제18 실시예에 따른 토션 댐퍼를 도시하고 있는 단면도.

Claims (11)

  1. 한쌍의 시트부재와,
    상기 시트부재의 사이에 배치되는 탄성부재와,
    상기 시트부재와 상기 탄성부재와의 상대운동을 제한하기 위하여, 접착제를 사용하지 않고 상기 탄성부재와 상기 시트부재를 결합하기 위한 기구적 결합수단을 포함하는 클러치디수크용 토션 댐퍼에서,
    상기 한쌍의 시트부재는 원주형상으로 형성되어 있고,
    상기 시트부재는 금속보다 경량의 비금속재로 이루어지고,
    상기 한쌍의 시트부재는 상기 탄성부재측으로 개구하는 구멍(孔)을 가지고, 상기 탄성부재는 상기 한쌍의 시트부재 사이에 배치되는 원주부와 상기 구멍내에 삽입되어 결합하는결합부를 가지며,
    상기 구멍과 상기 결합부는 서로 이탈할 수 없도록 계합하는 계합부를 가지는 클러치디스크용 토션댐퍼.
  2. 제1항에 있어서, 상기 계합부는 상기 구멍에 형성된 환상돌기와, 상기 결합부에 형성되고 상기 환상돌기에 끼워기는 환상요부로 이루어지는 클러치디스크용 토션 댐퍼.
  3. 한쌍의 시트부재와,
    상기 시트부재의 사이에 배치되는 탄성부재와.
    상기 시트부재와 상기 탄성부재와의 상대운동을 제한하기 위하여, 접착제를 사용하지 않고 상기 탄성부재와 상기 시트부재를 결합하기 위한 기구적 결합수단을 포함하는 클러치디스크용 토션 댐퍼에서,
    상기 한쌍의 시트부재는 원주형상으로 형성되어 있고,
    상기 시트부재는 금속보다 경량의 비금속재로 이루어지고,
    상기 한쌍의 시트부재는 상기 탄성부재 측으로 개구하는 구멍을 가지고, 상기 탄성부재는 상기 한쌍의 시트부재 사이에 배치되는 원주부와 상기 구멍내에 삽입되어 결합하는 결합부를 가지며,
    상기 각각의 시트부재에 제공된 구멍은 그 내측으로 들어갈수록 큰 직경을 갖는 테이퍼된 형상이며, 상기 탄성부재의 양측에서 연장되는 결합부는 상기 시트부재의 테이퍼된 구멍에 대응하는 테이퍼된 형상인 클러치디스크용 토션 댐퍼.
  4. 한쌍의 시트부재와,
    상기 시트부재의 사이에 배치되는 탄성부재와,
    상기 시트부재와 상기 탄성부재와의 상대운동을 제한하기 위하여, 접착제를 사용하지 않고 상기 탄성부재와 상기 시트부재를 결합하기 위한 기구적 결합수단을 포함하는 클러치 디스크용 토션 댐퍼에서,
    상기 한쌍의 시트부재는 원주형상으로 형성되어 있고,
    상기 시트부재는 금속보다 경량의 비금속재로 이루어지고,
    상기 탄성부재에는 적어도 하나의 구멍이 게공되어 있으며, 상기 각각의 시트부재에는 상기 구멍내로 삽입되어 결합하는 결합부가 제공되어 상기 구멍과 결합부는 마찰 결합하고,
    상기 각각의 시트부재의 상기 결합부에는 환상돌기가 제공되어 있으며, 상기 구멍에는 상기 환상돌기와 결합하는 환상요부가 제공되어 있는 클러치 디스크용 토션 댐퍼.
  5. 한쌍의 시트부재와,
    상기 시트부재의 사이에 배치되는 탄성부재와,
    상기 시트부재와 상기 탄성부재와의 상대운동을 제한하기 위하여, 접착제를 사용하지 않고 상기 탄성부재와 상기 시트부재를 결합하기 위한 기구적 결합수단을 포함하는 클러치디스크용 토션 댐퍼에서,
    상기 한쌍의 시트부재는 원주형상으로 형성되어 있고,
    상기 시트부재는 금속보다 경량의 비금속재로 이루어지고,
    상기 탄성부재에는 적어도 하나의 구멍이 제공되어 있으며, 상기 각각의 시트부재에는 상기 구멍내로 삽입되어 결합하는 결합부가 제공되어 상기 구멍과 결합부는 결합하고,
    상기 구멍은 상기 시트부재에 가까운 곳의 직경이 그 내측보다 작도록 테이퍼져 있으며, 상기 각각의 시트부재의 결합부는 상기 테이퍼진 구멍에 대응하도록 테이퍼져 있는 클러치 디스크용 토션 댐퍼.
  6. 제7항에 있어서, 상기 각각의 시트부재에는 적어도 부분적으로 상기 탄성부재의 일부를 갇싸고 있는 외측방사립이 형성되어 있는 클러치 디스크용 토션댐퍼.
  7. 한쌍의 시트부재와,
    상기 시트부재의 사이에 배치되는 탄성부재와,
    상기 시트부재와 상기 탄성부재와의 상대운동을 제한하기 위하여, 접착제를 사용하지 않고 상기 탄성부재와 상기 시트부재를 결합하기 위한 기구적 결합수단을 포함하는 클러치디스크용 토션 댐퍼에서,
    상기 한쌍의 시트부재는 원주형상으로 형성되어 있고,
    상기 시트부재는 금속보다 경량의 비금속재로 이루어지고,
    상기 탄성부재는 대략 구형이고, 상기 각각의 시트부재의 양면에는 상기 탄성부재와 접촉하는 구형상의 요형면(凹形面)이 게공되어 있는 클러치 디스크용 토션 댐퍼.
  8. 제11항에 있어서. 상기 시트부재의 구형 요형면의 직경은 상기 구형 탄성부재의 직경보다 큰 클러치 디스크용 토션 댐퍼.
  9. 제11항에 있어서, 제1 시트부재에는 상기 탄성부재를 감싸며 제2 시트부재 둘레로 연장하는 원통형 립이 제공되어 있는 클러치 디스크용 토션 댐퍼.
  10. 한쌍의 시트부재와,
    상기 시트부재의 사이에 배치되는 비금속 탄성부재와,
    상기 시트부재와 상기 탄성부재와의 상대운동을 제한하기 위하여, 접착제를 사용하지 않고 상기 탄성부재와 상기 시트부재를 결합하기 위한 기구적 결합수단을 포함하는 클러치디스크용 토션 댐퍼에서,
    한쌍의 시트부재는 원주형상으로 형성되어 있고,
    상기 시트부재는 금속보다 경량의 비금속재로 이루어지고.
    상기 탄성부재는 상기 각각의 시트부재의 적어도 일부 둘레로 연장하는 원통형 결합부를 포함하고 있는 클러치 디스크용 토션 댐퍼.
  11. 한쌍의 시트부재와,
    상기 시트부재의 사이에 배치되는 탄성부재와,
    상기 시트부재와 상기 탄성부재와의 상대운동을 제한하기 위하여, 접착제를 사용하지 않고 상기 탄성부재와 상기 시트부재를 결합하기 위한 기구적 결합수단을 포함하는 클러치디스크용 토션 댐퍼에서,
    상기 한쌍의 시트부재는 원주형상으로 형성되어 있고,
    상기 시트부재는 금속보다 경량의 비금속재로 이루어지고,
    상기 시트부재 및 상기 탄성부재에는 중심 구멍 및 상기 중심 구멍을 관통하여 연장하며 상기 시트부재를 상기 탄성부재에 결합하는 고정요소가 형성되어 있는 클러치 디스크용 토션 댐퍼.
KR1019950009777A 1994-04-25 1995-04-25 클러치 디스크용 토션 댐퍼 KR100219693B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP6086847A JPH07293578A (ja) 1994-04-25 1994-04-25 ダンパーディスク用トーションダンパー
JP94-86847 1994-04-25

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR950029621A KR950029621A (ko) 1995-11-24
KR100219693B1 true KR100219693B1 (ko) 1999-09-01

Family

ID=13898213

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019950009777A KR100219693B1 (ko) 1994-04-25 1995-04-25 클러치 디스크용 토션 댐퍼

Country Status (4)

Country Link
US (3) US5690553A (ko)
JP (1) JPH07293578A (ko)
KR (1) KR100219693B1 (ko)
DE (1) DE19515170C2 (ko)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1061701A (ja) * 1996-08-15 1998-03-06 Exedy Corp コイルスプリング組立体及びダンパー機構
JPH11101268A (ja) * 1997-09-30 1999-04-13 Exedy Corp クラッチディスク組立体
DE10225948A1 (de) * 2002-06-11 2003-12-24 Friedr Flender Gmbh A Elastische Kupplung
JP4455858B2 (ja) * 2003-09-30 2010-04-21 アイシン精機株式会社 トーションダンパ
JP3726967B2 (ja) * 2003-11-27 2005-12-14 川崎重工業株式会社 圧縮型弾性継手のゴムエレメント
JP4648009B2 (ja) * 2005-01-11 2011-03-09 山下ゴム株式会社 車両用部品の防振支持構造
CN2916195Y (zh) * 2006-01-26 2007-06-27 江门市汉宇电器有限公司 一种离心式排水泵
US7438140B2 (en) * 2006-01-27 2008-10-21 Exhaust Technologies, Inc. Shock attenuating device for a rotary impact tool
JP5714385B2 (ja) * 2011-03-31 2015-05-07 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置
WO2015090314A1 (de) 2013-12-18 2015-06-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schraubenfederanordnung
US20170175848A1 (en) * 2015-12-22 2017-06-22 Adam Timmons Torsional damper assembly
JP6893455B2 (ja) * 2017-09-06 2021-06-23 Nok株式会社 緩衝ストッパ
JP7069863B2 (ja) * 2018-03-12 2022-05-18 株式会社アイシン ダンパ装置
JP7230514B2 (ja) * 2019-01-10 2023-03-01 株式会社アイシン ダンパ装置
EP3998416A1 (en) * 2019-07-12 2022-05-18 NOK Corporation Buffer stopper
TR202014775A2 (tr) 2020-09-17 2022-03-21 Valeo Otomotiv Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi Kanal i̇çeren bi̇r stopere sahi̇p bi̇r ti̇treşi̇m sönümleyi̇ci̇

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US726463A (en) * 1902-05-07 1903-04-28 Levant M Richardson Roller for roller-skates.
US1443440A (en) * 1921-07-14 1923-01-30 Spicer Mfg Corp Flexible coupling
US2533789A (en) * 1948-08-19 1950-12-12 Henry C Goodchild Cushion for clutch plates
GB715512A (en) * 1952-05-12 1954-09-15 Laycock Eng Ltd Improvements in or relating to torque dampers
US2727725A (en) * 1954-07-07 1955-12-20 Chicago Pneumatic Tool Co Drill steel centralizer
US2964930A (en) * 1957-10-28 1960-12-20 Aira Clutch cushion device
DE1425389A1 (de) * 1963-01-28 1969-02-06 Albert Tschan Elastische Kupplung
JPS52162624U (ko) * 1976-06-03 1977-12-09
DE2727725C2 (de) * 1977-06-21 1985-06-05 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfeinrichtung
US4368050A (en) * 1980-09-08 1983-01-11 Barry Wright Corporation Coupling
FR2521244B1 (ko) * 1982-02-09 1986-08-29 Valeo
DE3228297A1 (de) * 1982-07-29 1983-03-24 Leopold F. 7000 Stuttgart Schmid Reibungskupplung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
US4499981A (en) * 1982-09-27 1985-02-19 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Damper disc with concentric springs including hourglass-shaped springs to reduce the effect of centrifugal forces
US4483685A (en) * 1983-03-21 1984-11-20 The Singer Company Motor isolator pulley
JPS60252823A (ja) * 1984-05-28 1985-12-13 Daikin Mfg Co Ltd ト−シヨンラバ−式ダンパ−デイスク
JPS6170634U (ko) * 1984-10-15 1986-05-14
US4714448A (en) * 1984-12-27 1987-12-22 Valeo Torsional damper device
EP0216476A1 (en) * 1985-08-26 1987-04-01 Borg-Warner Automotive, Inc. Clutch driven plate assembly with proportioning friction lag
DE3621187A1 (de) * 1986-06-25 1988-01-21 Hackforth Gmbh & Co Kg Elastische wellenkupplung
JPH03114632U (ko) * 1990-03-07 1991-11-26
JP3052212B2 (ja) * 1991-02-05 2000-06-12 アイシン精機株式会社 クラッチディスク

Also Published As

Publication number Publication date
JPH07293578A (ja) 1995-11-07
KR950029621A (ko) 1995-11-24
US5868623A (en) 1999-02-09
US5690553A (en) 1997-11-25
DE19515170A1 (de) 1995-11-02
US5690554A (en) 1997-11-25
DE19515170C2 (de) 2002-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100219693B1 (ko) 클러치 디스크용 토션 댐퍼
US4558773A (en) Vibration damping clutch disc
JP3848508B2 (ja) ダンパー機構
JP2569276B2 (ja) ねじり振動減衰器
EP0219341B1 (en) Dual-type damper device
US5505288A (en) Damper disc assembly
KR100408803B1 (ko) 댐퍼 기구
EP0696694B1 (en) Torque absorbing disc
US5857552A (en) Plate member having radially extending support portions for a damper disc assembly
US5141474A (en) Damper disc
GB2191830A (en) Clutch friction material and carrier plate assembly
US6015035A (en) Clutch disk
KR100219639B1 (ko) 반사형 프로젝트 장치
US5857914A (en) Configuration for connecting outer radial portions of disk portions of a damper disk assembly
JP3731236B2 (ja) トーションダンパ
KR100470424B1 (ko) 댐퍼 기구
JP3777263B2 (ja) ダンパーディスク組立体
JP3986266B2 (ja) クラッチディスク組立体
WO1992000470A1 (en) Torsional vibration damper
US20040040818A1 (en) Clutch driven plate
JP2000205339A (ja) 弾性フロ―ト体
KR100301973B1 (ko) 자동차용클러치마찰차의토션댐퍼
EP0708265B1 (en) Undulated spring and damper mechanism
US5152385A (en) Friction clutch
JP3429574B2 (ja) 曲がり板ばねおよびダンパーディスク組立体

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130607

Year of fee payment: 15

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140610

Year of fee payment: 16

EXPY Expiration of term