JPH1061701A - コイルスプリング組立体及びダンパー機構 - Google Patents
コイルスプリング組立体及びダンパー機構Info
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- JPH1061701A JPH1061701A JP8215649A JP21564996A JPH1061701A JP H1061701 A JPH1061701 A JP H1061701A JP 8215649 A JP8215649 A JP 8215649A JP 21564996 A JP21564996 A JP 21564996A JP H1061701 A JPH1061701 A JP H1061701A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- clutch
- spring assembly
- assembly
- spring
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/12—Attachments or mountings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/12326—End-caps for springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コイルスプリングとシート部材の組み付けに
よる工数の増加やコイルスプリング等の強度低下を生じ
させない。 【解決手段】 コイルスプリング組立体２０は、コイル
スプリング２５と、シート部材２６とを備えている。シ
ート部材２６は、コイルスプリング２５の両端に当接す
る受け部２６と、受け部２６からコイルスプリング２５
内に延びる突出部２８とを有している。この突出部２８
の外周面にはコイルスプリング２５と係止するリブ２９
が形成されている。
よる工数の増加やコイルスプリング等の強度低下を生じ
させない。 【解決手段】 コイルスプリング組立体２０は、コイル
スプリング２５と、シート部材２６とを備えている。シ
ート部材２６は、コイルスプリング２５の両端に当接す
る受け部２６と、受け部２６からコイルスプリング２５
内に延びる突出部２８とを有している。この突出部２８
の外周面にはコイルスプリング２５と係止するリブ２９
が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、摩擦クラッチのク
ラッチディスク組立体などに使用できるコイルスプリン
グ組立体及びダンパー機構に関し、特に、コイルスプリ
ングの端部にシート部材を配置した構造に関する。
ラッチディスク組立体などに使用できるコイルスプリン
グ組立体及びダンパー機構に関し、特に、コイルスプリ
ングの端部にシート部材を配置した構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用摩擦クラッチのクラッ
チディスク組立体などには、入力部材と出力部材とをダ
ンパー機構でクラッチ回転方向に連結した構造が広く採
用されている。又、クラッチディスク組立体の種類によ
っては、ダンパー機構として、コイルスプリングの両端
をシート部材に着座させたコイルスプリング組立体が採
用される。
チディスク組立体などには、入力部材と出力部材とをダ
ンパー機構でクラッチ回転方向に連結した構造が広く採
用されている。又、クラッチディスク組立体の種類によ
っては、ダンパー機構として、コイルスプリングの両端
をシート部材に着座させたコイルスプリング組立体が採
用される。
【０００３】そして、クラッチディスクの組立工程にお
いて、このようなコイルスプリング組立体は、シート部
材がコイルスプリングに前もって取り付けられており、
単品のコイルスプリング組立体としてディスクのその他
の部分に組み付けられる。このようにすると、クラッチ
ディスクの組立工程において、各コイルスプリング組立
体の取り扱いが容易であり、組立作業を簡単化できる。
いて、このようなコイルスプリング組立体は、シート部
材がコイルスプリングに前もって取り付けられており、
単品のコイルスプリング組立体としてディスクのその他
の部分に組み付けられる。このようにすると、クラッチ
ディスクの組立工程において、各コイルスプリング組立
体の取り扱いが容易であり、組立作業を簡単化できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来は、仮
り接着により前もってシート部材をコイルスプリングに
取り付けていた。すなわち、ディスクへの組み込み作業
中にシート部材がコイルスプリングから外れない程度
に、シート部材をコイルスプリングに弱い接着力で固定
していた。
り接着により前もってシート部材をコイルスプリングに
取り付けていた。すなわち、ディスクへの組み込み作業
中にシート部材がコイルスプリングから外れない程度
に、シート部材をコイルスプリングに弱い接着力で固定
していた。
【０００５】この場合、シート部材をコイルスプリング
に取り付ける作業において、シート部材に接着剤を塗布
する工程が１つの独立した工程として要求され、工程数
を増加させる原因となっている。又、クラッチの動作中
に、硬化した接着剤が摩擦などにより剥がれて飛散する
恐れがある。この硬化接着剤はクラッチの各部に付着
し、コイルスプリングを始めとするクラッチ各部の動作
や強度に悪影響を及ぼす可能性がある。
に取り付ける作業において、シート部材に接着剤を塗布
する工程が１つの独立した工程として要求され、工程数
を増加させる原因となっている。又、クラッチの動作中
に、硬化した接着剤が摩擦などにより剥がれて飛散する
恐れがある。この硬化接着剤はクラッチの各部に付着
し、コイルスプリングを始めとするクラッチ各部の動作
や強度に悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００６】本発明の目的は、コイルスプリングとシー
ト部材の組み付けによる不具合を生じさせないことにあ
る。
ト部材の組み付けによる不具合を生じさせないことにあ
る。
【０００７】
【諜題を解決するための手段】請求項１に記載のコイル
スプリング組立体は、コイルスプリングと、シート部材
とを備えている。シート部材は、コイルスプリングの両
端に当接する受け部と、受け部からコイルスプリング内
に延びる突出部とを有している。この突出部の外周面に
はコイルスプリングと係止する突起部が形成されてい
る。
スプリング組立体は、コイルスプリングと、シート部材
とを備えている。シート部材は、コイルスプリングの両
端に当接する受け部と、受け部からコイルスプリング内
に延びる突出部とを有している。この突出部の外周面に
はコイルスプリングと係止する突起部が形成されてい
る。
【０００８】このコイルスプリング組立体では、シート
部材の突出部にコイルスプリングを嵌め込むと、突起部
がコイルスプリングと係止して、シート部材がコイルス
プリングの両端に仮止めされる。このため、コイルスプ
リングとシート部材との組付作業において、従来の接着
剤塗布工程を省くことができ、工程数を減少させること
ができる。又、硬化した接着剤が摩擦などにより飛散し
て各部の強度及び動作に悪影響を及ぼすという不具合を
防止できる。
部材の突出部にコイルスプリングを嵌め込むと、突起部
がコイルスプリングと係止して、シート部材がコイルス
プリングの両端に仮止めされる。このため、コイルスプ
リングとシート部材との組付作業において、従来の接着
剤塗布工程を省くことができ、工程数を減少させること
ができる。又、硬化した接着剤が摩擦などにより飛散し
て各部の強度及び動作に悪影響を及ぼすという不具合を
防止できる。
【０００９】請求項２に記載のコイルスプリング組立体
は、請求項１に記載のコイルスプリング組立体におい
て、突起部は突出部の軸方向に延びる複数のリブであ
り、突出部はコイルスプリングに挿嵌している。このコ
イルスプリング組立体では、複数のリブとコイルスプリ
ングの内周端とが当接し突出部がコイルスプリングと挿
嵌するため、シート部材がコイルスプリングの両端に仮
止めされる。このため、従来のような接着剤塗布のため
の特別な工程が不要であり、また接着剤による不具合も
生じない。
は、請求項１に記載のコイルスプリング組立体におい
て、突起部は突出部の軸方向に延びる複数のリブであ
り、突出部はコイルスプリングに挿嵌している。このコ
イルスプリング組立体では、複数のリブとコイルスプリ
ングの内周端とが当接し突出部がコイルスプリングと挿
嵌するため、シート部材がコイルスプリングの両端に仮
止めされる。このため、従来のような接着剤塗布のため
の特別な工程が不要であり、また接着剤による不具合も
生じない。
【００１０】さらに、ここでは突起部が突出部の軸方向
に延びるリブであるので、軸方向のどの位置においても
コイルスプリングと係止することができ、シート部材の
コイルスプリングに対する回転方向の位置（位相）を考
慮することなくシート部材をコイルスプリングに挿嵌す
ることができる。請求項３に記載のダンパー機構は、第
１ばね収容部を有する第１回転体と、第１ばね収容部に
対応する第２ばね収容部を有する第２回転体と、第１及
び第２収容部内に回転方向に圧縮可能に配置された請求
項１に記載のコイルスプリング組立体とを備えている。
に延びるリブであるので、軸方向のどの位置においても
コイルスプリングと係止することができ、シート部材の
コイルスプリングに対する回転方向の位置（位相）を考
慮することなくシート部材をコイルスプリングに挿嵌す
ることができる。請求項３に記載のダンパー機構は、第
１ばね収容部を有する第１回転体と、第１ばね収容部に
対応する第２ばね収容部を有する第２回転体と、第１及
び第２収容部内に回転方向に圧縮可能に配置された請求
項１に記載のコイルスプリング組立体とを備えている。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本発明実施形態のクラッチ
ディスク組立体１の縦断面図、図２は図１の一部切欠き
II矢視部分図である。これらの図において、クラッチデ
ィスク組立体１は、トランスミッションのメインドライ
ブシャフト（中心線Ｏ−Ｏのみを図示）にスプラインを
介して連結するハブ２と、ハブ２の半径方向外側に配置
した環状のサブプレート３と、サブプレート３の軸方向
両側に配置した１対のサイドプレート４（クラッチプレ
ートとリティニングプレート）と、サイドプレート４の
半径方向外方に配置された摩擦フェーシング５とを備え
ている。
ディスク組立体１の縦断面図、図２は図１の一部切欠き
II矢視部分図である。これらの図において、クラッチデ
ィスク組立体１は、トランスミッションのメインドライ
ブシャフト（中心線Ｏ−Ｏのみを図示）にスプラインを
介して連結するハブ２と、ハブ２の半径方向外側に配置
した環状のサブプレート３と、サブプレート３の軸方向
両側に配置した１対のサイドプレート４（クラッチプレ
ートとリティニングプレート）と、サイドプレート４の
半径方向外方に配置された摩擦フェーシング５とを備え
ている。
【００１２】摩擦フェーシング５は、クッショニングプ
レート７を介して一方のサイドプレート４（クラッチプ
レート）の外周部に連結されている。両サイドプレート
４は、外周部の複数箇所が軸方向のストップピン８によ
り互いに固定されている。ストップピン８は、サブプレ
ート３の外周部に設けた切欠きを通過している。サイド
プレート４とサブプレート３は、それらのばね収容部
９、１０に配置したコイルスプリング機構１１によりク
ラッチ回転方向に連結されている。サイドプレート４の
内周部とサブプレート３の内周部と間には、摩擦により
捩り振動などを減衰するために、摩擦発生機構１２が配
置されている。
レート７を介して一方のサイドプレート４（クラッチプ
レート）の外周部に連結されている。両サイドプレート
４は、外周部の複数箇所が軸方向のストップピン８によ
り互いに固定されている。ストップピン８は、サブプレ
ート３の外周部に設けた切欠きを通過している。サイド
プレート４とサブプレート３は、それらのばね収容部
９、１０に配置したコイルスプリング機構１１によりク
ラッチ回転方向に連結されている。サイドプレート４の
内周部とサブプレート３の内周部と間には、摩擦により
捩り振動などを減衰するために、摩擦発生機構１２が配
置されている。
【００１３】ハブ２の軸方向中間部には、半径方向外方
へ延びる環状のハブフランジ１３が設けられている。ハ
ブフランジ１３はサブプレート３と概ね軸方向同一平面
に並んでいる。ハブフランジ１３と両サイドプレート４
の内周端部との間にも、摩擦発生機構１２と同様の摩擦
機構が配置されている。図２から明らかなように、ハブ
２のハブフランジ１３は、径方向に対向する２箇所に切
欠き（一方のみ図示）が設けてあり、この切欠きにより
ばね収容部１６（第１ばね収容部）が形成されている。
ハブフランジ１３は、各ばね収容部１６のクラッチ接線
方向（ほぼクラッチ円周方向）の両端を限定するばね係
合部１７をも備えている。換言すれば、各ばね収容部１
６は、クラッチ接線方向に対向する１対のばね係合部１
７の間に形成されている。
へ延びる環状のハブフランジ１３が設けられている。ハ
ブフランジ１３はサブプレート３と概ね軸方向同一平面
に並んでいる。ハブフランジ１３と両サイドプレート４
の内周端部との間にも、摩擦発生機構１２と同様の摩擦
機構が配置されている。図２から明らかなように、ハブ
２のハブフランジ１３は、径方向に対向する２箇所に切
欠き（一方のみ図示）が設けてあり、この切欠きにより
ばね収容部１６（第１ばね収容部）が形成されている。
ハブフランジ１３は、各ばね収容部１６のクラッチ接線
方向（ほぼクラッチ円周方向）の両端を限定するばね係
合部１７をも備えている。換言すれば、各ばね収容部１
６は、クラッチ接線方向に対向する１対のばね係合部１
７の間に形成されている。
【００１４】各ばね収容部１６にはクラッチ接線方向に
延びるコイルスプリング組立体２０が配置されている。
コイルスプリング組立体２０の各端部は、中心線Ｏ−Ｏ
寄りの部分が、隣接するばね係合部１７にクラッチ回転
方向に係合あるいは対向している。前述のサブプレート
３の内周部には、コイルスプリング組立体２０の中心線
Ｏ−Ｏから遠い側の部分が収容されるばね収容部２１が
設けられている。サブプレート３は各ばね収容部２１の
クラッチ接線方向の両端を限定するばね係合部２２を備
えている。換言すれば、各ばね収容部２１はクラッチ接
線方向に対向する１対のばね係合部２２の間に形成され
ている。ばね係合部２２も、隣接するコイルスプリング
組立体２０の端部にクラッチ回転方向に係合あるいは対
向している。
延びるコイルスプリング組立体２０が配置されている。
コイルスプリング組立体２０の各端部は、中心線Ｏ−Ｏ
寄りの部分が、隣接するばね係合部１７にクラッチ回転
方向に係合あるいは対向している。前述のサブプレート
３の内周部には、コイルスプリング組立体２０の中心線
Ｏ−Ｏから遠い側の部分が収容されるばね収容部２１が
設けられている。サブプレート３は各ばね収容部２１の
クラッチ接線方向の両端を限定するばね係合部２２を備
えている。換言すれば、各ばね収容部２１はクラッチ接
線方向に対向する１対のばね係合部２２の間に形成され
ている。ばね係合部２２も、隣接するコイルスプリング
組立体２０の端部にクラッチ回転方向に係合あるいは対
向している。
【００１５】このような構造においては、クラッチ接続
状態のとき、エンジンのフライホイール（図示せず）か
ら摩擦フェーシング５及びクッショニングプレート７を
経てサイドプレート４に伝わったトルクは、サイドプレ
ート４からコイルスプリング機構１１を経てサブプレー
ト３に伝わる。このトルクは、更に、サブプレート３か
らハブ２に伝わり、そこからトランスミッションのメイ
ンドライブシャフトに伝わる。
状態のとき、エンジンのフライホイール（図示せず）か
ら摩擦フェーシング５及びクッショニングプレート７を
経てサイドプレート４に伝わったトルクは、サイドプレ
ート４からコイルスプリング機構１１を経てサブプレー
ト３に伝わる。このトルクは、更に、サブプレート３か
らハブ２に伝わり、そこからトランスミッションのメイ
ンドライブシャフトに伝わる。
【００１６】上記動作において、コイルスプリング機構
１１の弾性変形により、サイドプレート４とサブプレー
ト３が相対的にねじれ、又、コイルスプリング組立体２
０の弾性変形により、サブプレート３とハブ２とが相対
的にねじれる。これらの弾性変形と摩擦発生機構１２及
びハブフランジ１３と両サイドプレート４の内周端部と
の間の摩擦機構により発生するヒステリシストルクによ
り、捩り振動が減衰される。
１１の弾性変形により、サイドプレート４とサブプレー
ト３が相対的にねじれ、又、コイルスプリング組立体２
０の弾性変形により、サブプレート３とハブ２とが相対
的にねじれる。これらの弾性変形と摩擦発生機構１２及
びハブフランジ１３と両サイドプレート４の内周端部と
の間の摩擦機構により発生するヒステリシストルクによ
り、捩り振動が減衰される。
【００１７】次に、コイルスプリング組立体２０をさら
に詳細に説明する。図３において、コイルスプリング組
立体２０は、コイルスプリング２５と、その両端が着座
する１対のシート部材２６とを備えている。シート部材
２６は、比較的大径かつ円盤状の受け部２７と、受け部
２７の中央部から一体に突出した突出部２８と、突出部
２８の外周面から外側に向かって突起している複数のリ
ブ２９とを備えており、一体成形されている。複数のリ
ブ２９は、突出部２８の軸方向に延びており、円周方向
に等間隔に形成されている。リブ２９を含めた突出部２
８の外径はコイルスプリング２５の内径とほぼ一致す
る。コイルスプリング２５は両端の座巻部分が受け部２
７に着座するとともに、その内周が複数のリブ２９と係
止する。
に詳細に説明する。図３において、コイルスプリング組
立体２０は、コイルスプリング２５と、その両端が着座
する１対のシート部材２６とを備えている。シート部材
２６は、比較的大径かつ円盤状の受け部２７と、受け部
２７の中央部から一体に突出した突出部２８と、突出部
２８の外周面から外側に向かって突起している複数のリ
ブ２９とを備えており、一体成形されている。複数のリ
ブ２９は、突出部２８の軸方向に延びており、円周方向
に等間隔に形成されている。リブ２９を含めた突出部２
８の外径はコイルスプリング２５の内径とほぼ一致す
る。コイルスプリング２５は両端の座巻部分が受け部２
７に着座するとともに、その内周が複数のリブ２９と係
止する。
【００１８】このように構成すると、次のようにしてコ
イルスプリング組立体２０を組み立てることができる。
例えば、シート部材２６単品の製造工程に引き続いて、
クラッチディスク組立体１へコイルスプリング組立体２
０を組み込む工程とは独立した工程で、シート部材２６
をコイルスプリング２５に嵌め込んでおく。その嵌め込
みが完了すると、それ以後は、シート部材２６がコイル
スプリング２５から脱落することがリブ２９とコイルス
プリング２５の内周端との係止により防止され、コイル
スプリング２５とシート部材２６とを１個の部品として
取り扱うことができる。したがって、クラッチディスク
組立体１へコイルスプリング組立体２０を組み込む作業
において、コイルスプリング組立体２０の取り扱いが容
易になる。
イルスプリング組立体２０を組み立てることができる。
例えば、シート部材２６単品の製造工程に引き続いて、
クラッチディスク組立体１へコイルスプリング組立体２
０を組み込む工程とは独立した工程で、シート部材２６
をコイルスプリング２５に嵌め込んでおく。その嵌め込
みが完了すると、それ以後は、シート部材２６がコイル
スプリング２５から脱落することがリブ２９とコイルス
プリング２５の内周端との係止により防止され、コイル
スプリング２５とシート部材２６とを１個の部品として
取り扱うことができる。したがって、クラッチディスク
組立体１へコイルスプリング組立体２０を組み込む作業
において、コイルスプリング組立体２０の取り扱いが容
易になる。
【００１９】又、従来のように硬化接着剤が摩擦などに
より破損して飛散することがなくなるので、クラッチデ
ィスク組立体１の作動中に、コイルスプリング組立体２
０から異物粉や破片が飛散してクラッチ各部に付着する
ことがなくなる。
より破損して飛散することがなくなるので、クラッチデ
ィスク組立体１の作動中に、コイルスプリング組立体２
０から異物粉や破片が飛散してクラッチ各部に付着する
ことがなくなる。
【００２０】
【発明の効果】本発明では、コイルスプリングとシート
部材との組付作業において、従来の接着剤塗布工程を省
くことができ、工程数を減少させることができる。又、
硬化した接着剤が摩擦などにより飛散して各部の強度及
び動作に悪影響を及ぼすという不具合を防止できる。
部材との組付作業において、従来の接着剤塗布工程を省
くことができ、工程数を減少させることができる。又、
硬化した接着剤が摩擦などにより飛散して各部の強度及
び動作に悪影響を及ぼすという不具合を防止できる。
【図１】本発明第１実施形態を採用したクラッチディス
ク組立体の縦断面図。
ク組立体の縦断面図。
【図２】図１の部分切欠きII矢視平面図。
【図３】コイルスプリング組立体の断面図。
【図４】シート部材の平面図。
１ クラッチディスク組立体 ３ サブプレート １３ ハブフランジ １６ ばね収容部 １７ ばね係合部 ２０ コイルスプリング組立体 ２１ ばね収容部 ２２ ばね係合部 ２５ コイルスプリング ２６ シート部材 ２７ 受け部 ２８ 突出部 ２９ リブ
Claims (3)
- 【請求項１】コイルスプリングと、 前記コイルスプリングの両端に当接する受け部と、前記
受け部から前記コイルスプリング内に延び外周面に前記
コイルスプリングと係止する突起部が形成されている突
出部とを有するシート部材と、を備えたコイルスプリン
グ組立体。 - 【請求項２】前記突起部は前記突出部の軸方向に延びる
複数のリブであり、 前記突出部は前記コイルスプリングに挿嵌する、請求項
１に記載のコイルスプリング組立体。 - 【請求項３】第１ばね収容部を有する第１回転体と、 前記第１ばね収容部に対応する第２ばね収容部を有する
第２回転体と、 前記第１及び第２収容部内に回転方向に圧縮可能に配置
された請求項１又は２に記載の前記コイルスプリング組
立体と、を備えたダンパー機構。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8215649A JPH1061701A (ja) | 1996-08-15 | 1996-08-15 | コイルスプリング組立体及びダンパー機構 |
| KR1019970038151A KR100272292B1 (ko) | 1996-08-15 | 1997-08-11 | 코일 스프링 어셈블리 및 댐퍼 기계 장치 |
| US08/909,816 US5906362A (en) | 1996-08-15 | 1997-08-12 | Coil spring assembly and damper mechanism |
| DE19734888A DE19734888C2 (de) | 1996-08-15 | 1997-08-12 | Schraubenfederanordnung |
| FR9710350A FR2752450A1 (fr) | 1996-08-15 | 1997-08-13 | Ensemble formant ressort a boudin et mecanisme amortisseur |
| MYPI97003731A MY132465A (en) | 1996-08-15 | 1997-08-14 | Coil spring assembly and damper mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8215649A JPH1061701A (ja) | 1996-08-15 | 1996-08-15 | コイルスプリング組立体及びダンパー機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061701A true JPH1061701A (ja) | 1998-03-06 |
Family
ID=16675907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8215649A Pending JPH1061701A (ja) | 1996-08-15 | 1996-08-15 | コイルスプリング組立体及びダンパー機構 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5906362A (ja) |
| JP (1) | JPH1061701A (ja) |
| KR (1) | KR100272292B1 (ja) |
| DE (1) | DE19734888C2 (ja) |
| FR (1) | FR2752450A1 (ja) |
| MY (1) | MY132465A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010281425A (ja) * | 2009-06-08 | 2010-12-16 | Polymatech Co Ltd | 粘性流体封入ダンパー |
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