JPH1026182A - コイルスプリング組立体及びダンパー機構 - Google Patents
コイルスプリング組立体及びダンパー機構Info
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- JPH1026182A JPH1026182A JP18093896A JP18093896A JPH1026182A JP H1026182 A JPH1026182 A JP H1026182A JP 18093896 A JP18093896 A JP 18093896A JP 18093896 A JP18093896 A JP 18093896A JP H1026182 A JPH1026182 A JP H1026182A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- spring assembly
- clutch
- receiving portion
- assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コイルスプリングとシート部材の組み付けに
よる不具合を生じさせない。 【解決手段】 コイルスプリング組立体２０は、コイル
スプリング２５と、シート部材２５と、軟質環状部材３
０とを備えている。シート部材２５は、コイルスプリン
グ２５の両端に当接する受け部２７と、受け部２７から
コイルスプリング２５内に延びる突出部２８とを有す
る。軟質環状部材３０は、突出部２８とコイルスプリン
グ２５の座巻部分との間に配置され、コイルスプリング
２５とシート部材２６を仮止めする。
よる不具合を生じさせない。 【解決手段】 コイルスプリング組立体２０は、コイル
スプリング２５と、シート部材２５と、軟質環状部材３
０とを備えている。シート部材２５は、コイルスプリン
グ２５の両端に当接する受け部２７と、受け部２７から
コイルスプリング２５内に延びる突出部２８とを有す
る。軟質環状部材３０は、突出部２８とコイルスプリン
グ２５の座巻部分との間に配置され、コイルスプリング
２５とシート部材２６を仮止めする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、摩擦クラッチのク
ラッチディスク組立体などに使用できるコイルスプリン
グ組立体及びダンパー機構に関し、特に、コイルスプリ
ングの端部にシート部材を配置した構造に関する。
ラッチディスク組立体などに使用できるコイルスプリン
グ組立体及びダンパー機構に関し、特に、コイルスプリ
ングの端部にシート部材を配置した構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用摩擦クラッチのクラッ
チディスク組立体などには、入力部材と出力部材とをダ
ンパー機構でクラッチ回転方向に連結した構造が広く採
用されている。又、クラッチディスク組立体の種類によ
っては、ダンパー機構として、コイルスプリングの両端
をシート部材に着座させたコイルスプリング組立体が採
用される。
チディスク組立体などには、入力部材と出力部材とをダ
ンパー機構でクラッチ回転方向に連結した構造が広く採
用されている。又、クラッチディスク組立体の種類によ
っては、ダンパー機構として、コイルスプリングの両端
をシート部材に着座させたコイルスプリング組立体が採
用される。
【０００３】そして、クラッチディスクの組立工程にお
いて、このようなコイルスプリング組立体は、シート部
材がコイルスプリングに前もって取り付けられており、
単品のコイルスプリング組立体としてディスクのその他
の部分に組み付けられる。このようにすると、クラッチ
ディスクの組立工程において、各コイルスプリング組立
体の取り扱いが容易であり、組立作業を簡単化できる。
いて、このようなコイルスプリング組立体は、シート部
材がコイルスプリングに前もって取り付けられており、
単品のコイルスプリング組立体としてディスクのその他
の部分に組み付けられる。このようにすると、クラッチ
ディスクの組立工程において、各コイルスプリング組立
体の取り扱いが容易であり、組立作業を簡単化できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来は、仮
り接着により前もってシート部材をコイルスプリングに
取り付けていた。すなわち、ディスクへの組み込み作業
中にシート部材がコイルスプリングから外れない程度
に、シート部材をコイルスプリングに弱い接着力で固定
していた。
り接着により前もってシート部材をコイルスプリングに
取り付けていた。すなわち、ディスクへの組み込み作業
中にシート部材がコイルスプリングから外れない程度
に、シート部材をコイルスプリングに弱い接着力で固定
していた。
【０００５】この場合、シート部材をコイルスプリング
に取り付ける作業において、シート部材に接着剤を塗布
する工程が１つの独立した工程として要求され、工程数
を増加させる原因となっている。又、クラッチの動作中
に、硬化した接着剤が摩擦などにより剥がれて飛散する
恐れがある。この硬化接着剤はクラッチの各部に付着
し、コイルスプリングを始めとするクラッチ各部の動作
や強度に悪影響を及ぼす可能性がある。
に取り付ける作業において、シート部材に接着剤を塗布
する工程が１つの独立した工程として要求され、工程数
を増加させる原因となっている。又、クラッチの動作中
に、硬化した接着剤が摩擦などにより剥がれて飛散する
恐れがある。この硬化接着剤はクラッチの各部に付着
し、コイルスプリングを始めとするクラッチ各部の動作
や強度に悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００６】本発明の目的は、コイルスプリングとシー
ト部材の組み付けによる不具合を生じさせないことにあ
る。
ト部材の組み付けによる不具合を生じさせないことにあ
る。
【０００７】
【諜題を解決するための手段】請求項１に記載のコイル
スプリング組立体は、コイルスプリングと、シート部材
と、環状部材とを備えている。シート部材は、コイルス
プリングの両端に当接する受け部と、受け部からコイル
スプリング内に延びる突出部とを有する。環状部材は、
突出部とコイルスプリングの座巻部分との間に配置さ
れ、コイルスプリングとシート部材を仮止めする。この
コイルスプリング組立体では、あらかじめ環状部材がは
められたシート部材の突出部にコイルスプリングをはめ
れば、環状部材が突出部とコイルスプリングの座巻部分
との間で圧縮され、シート部材がコイルスプリングの両
端に仮止めされる。コイルスプリングとシート部材との
組付作業において、従来の接着剤塗布工程を省くことが
でき、工程数を減少させることができる。又、硬化した
接着剤が摩擦などにより飛散して各部の強度及び動作に
悪影響を及ぼすという不具合を防止できる。
スプリング組立体は、コイルスプリングと、シート部材
と、環状部材とを備えている。シート部材は、コイルス
プリングの両端に当接する受け部と、受け部からコイル
スプリング内に延びる突出部とを有する。環状部材は、
突出部とコイルスプリングの座巻部分との間に配置さ
れ、コイルスプリングとシート部材を仮止めする。この
コイルスプリング組立体では、あらかじめ環状部材がは
められたシート部材の突出部にコイルスプリングをはめ
れば、環状部材が突出部とコイルスプリングの座巻部分
との間で圧縮され、シート部材がコイルスプリングの両
端に仮止めされる。コイルスプリングとシート部材との
組付作業において、従来の接着剤塗布工程を省くことが
でき、工程数を減少させることができる。又、硬化した
接着剤が摩擦などにより飛散して各部の強度及び動作に
悪影響を及ぼすという不具合を防止できる。
【０００８】請求項２に記載のコイルスプリング組立体
は、コイルスプリングとシート部材とを備えている。シ
ート部材は、コイルスプリングの座巻部分が固定された
受け部と、受け部からコイルスプリング内に延びる突出
部とを有する。コイルスプリングにシート部材が固定さ
れているため、従来のような接着剤塗布のための特別な
工程が不要であり、また接着剤による不具合も生じな
い。
は、コイルスプリングとシート部材とを備えている。シ
ート部材は、コイルスプリングの座巻部分が固定された
受け部と、受け部からコイルスプリング内に延びる突出
部とを有する。コイルスプリングにシート部材が固定さ
れているため、従来のような接着剤塗布のための特別な
工程が不要であり、また接着剤による不具合も生じな
い。
【０００９】請求項３に記載のコイルスプリング組立体
では、シート部材は樹脂製であり、コイルスプリングの
座巻き部分は受け部にモールドされている。そのため、
従来のような接着剤塗布のための特別な工程が不要であ
り、また接着剤による不具合も生じない。請求項４に記
載のコイルスプリング組立体では、受け部には、コイル
スプリングの座巻き部分が螺合するねじ溝が形成されて
いる。そのため、従来のような接着剤塗布のための特別
な工程が不要であり、また接着剤による不具合も生じな
い。
では、シート部材は樹脂製であり、コイルスプリングの
座巻き部分は受け部にモールドされている。そのため、
従来のような接着剤塗布のための特別な工程が不要であ
り、また接着剤による不具合も生じない。請求項４に記
載のコイルスプリング組立体では、受け部には、コイル
スプリングの座巻き部分が螺合するねじ溝が形成されて
いる。そのため、従来のような接着剤塗布のための特別
な工程が不要であり、また接着剤による不具合も生じな
い。
【００１０】請求項５に記載のダンパー機構は、第１ば
ね収容部を有する第１回転体と、第１ばね収容部に対応
する第２ばね収容部を有する第２回転体と、第１及び第
２収容部内に回転方向に圧縮可能に配置された請求項１
〜４のいずれかに記載のコイルスプリング組立体とを備
えている。
ね収容部を有する第１回転体と、第１ばね収容部に対応
する第２ばね収容部を有する第２回転体と、第１及び第
２収容部内に回転方向に圧縮可能に配置された請求項１
〜４のいずれかに記載のコイルスプリング組立体とを備
えている。
【００１１】
【発明の実施の形態】第１実施形態 図１は本発明実施形態のクラッチディスク組立体１の縦
断面図、図２は図１の一部切欠きII矢視部分図である。
これらの図において、クラッチディスク組立体１は、ト
ランスミッションのメインドライブシャフト（中心線Ｏ
−Ｏのみを図示）にスプラインを介して連結するハブ２
と、ハブ２の半径方向外側に配置した環状のサブプレー
ト３と、サブプレート３の軸方向両側に配置した１対の
サイドプレート４（クラッチプレートとリティニングプ
レート）と、サイドプレート４の半径方向外方に配置さ
れた摩擦フェーシング５とを備えている。
断面図、図２は図１の一部切欠きII矢視部分図である。
これらの図において、クラッチディスク組立体１は、ト
ランスミッションのメインドライブシャフト（中心線Ｏ
−Ｏのみを図示）にスプラインを介して連結するハブ２
と、ハブ２の半径方向外側に配置した環状のサブプレー
ト３と、サブプレート３の軸方向両側に配置した１対の
サイドプレート４（クラッチプレートとリティニングプ
レート）と、サイドプレート４の半径方向外方に配置さ
れた摩擦フェーシング５とを備えている。
【００１２】摩擦フェーシング５は、クッショニングプ
レート７を介して一方のサイドプレート４（クラッチプ
レート）の外周部に連結されている。両サイドプレート
４は、外周部の複数箇所が軸方向のストップピン８によ
り互いに固定されている。ストップピン８は、サブプレ
ート３の外周部に設けた切欠きを通過している。サイド
プレート４とサブプレート３は、それらのばね収容部
９、１０に配置したコイルスプリング組立体１１により
クラッチ回転方向に連結されている。サイドプレート４
の内周部とサブプレート３の内周部と間には、摩擦によ
りトルク振動などを減衰するために、摩擦発生機構１２
が配置されている。
レート７を介して一方のサイドプレート４（クラッチプ
レート）の外周部に連結されている。両サイドプレート
４は、外周部の複数箇所が軸方向のストップピン８によ
り互いに固定されている。ストップピン８は、サブプレ
ート３の外周部に設けた切欠きを通過している。サイド
プレート４とサブプレート３は、それらのばね収容部
９、１０に配置したコイルスプリング組立体１１により
クラッチ回転方向に連結されている。サイドプレート４
の内周部とサブプレート３の内周部と間には、摩擦によ
りトルク振動などを減衰するために、摩擦発生機構１２
が配置されている。
【００１３】ハブ２の軸方向中間部には、半径方向外方
へ延びる環状のハブフランジ１３が設けてある。ハブフ
ランジ１３はサブプレート３と概ね軸方向同一平面に並
んでいる。ハブフランジ１３と両サイドプレート４の内
周端部との間にも、摩擦発生機構１２と同様の摩擦機構
が配置されている。図２から明らかなように、ハブ２の
ハブフランジ１３は、直径方向に対向する２箇所に切欠
き（一方のみ図示）が設けてあり、この切欠きによりば
ね収容部１６（第１ばね収容部）が形成されている。ハ
ブフランジ１３は、各ばね収容部１６のクラッチ接線方
向（ほぼクラッチ円周方向）の両端を限定するばね係合
部１７をも備えている。換言すれば、各ばね収容部１６
は、クラッチ接線方向（ほぼクラッチ円周方向）に対向
する１対のばね係合部１７の間に形成されている。
へ延びる環状のハブフランジ１３が設けてある。ハブフ
ランジ１３はサブプレート３と概ね軸方向同一平面に並
んでいる。ハブフランジ１３と両サイドプレート４の内
周端部との間にも、摩擦発生機構１２と同様の摩擦機構
が配置されている。図２から明らかなように、ハブ２の
ハブフランジ１３は、直径方向に対向する２箇所に切欠
き（一方のみ図示）が設けてあり、この切欠きによりば
ね収容部１６（第１ばね収容部）が形成されている。ハ
ブフランジ１３は、各ばね収容部１６のクラッチ接線方
向（ほぼクラッチ円周方向）の両端を限定するばね係合
部１７をも備えている。換言すれば、各ばね収容部１６
は、クラッチ接線方向（ほぼクラッチ円周方向）に対向
する１対のばね係合部１７の間に形成されている。
【００１４】各ばね収容部１６にはクラッチ接線方向に
延びるコイルスプリング組立体２０が配置されている。
コイルスプリング組立体２０の各端部は、中心線Ｏ−Ｏ
寄りの部分が、隣接するばね係合部１７にクラッチ回転
方向に係合あるいは対向している。前述のサブプレート
３の内周部には、コイルスプリング組立体２０の中心線
Ｏ−Ｏから遠い側の部分が入り込むばね収容部２１が設
けてある。サブプレート３は各ばね収容部２１のクラッ
チ接線方向（ほぼクラッチ円周方向）の両端を限定する
ばね係合部２２を備えている。換言すれば、各ばね収容
部２１はクラッチ接線方向（ほぼクラッチ円周方向）に
対向する１対のばね係合部２２の間に形成されている。
ばね係合部２２も、隣接するコイルスプリング組立体２
０の端部にクラッチ回転方向に係合あるいは対向してい
る。
延びるコイルスプリング組立体２０が配置されている。
コイルスプリング組立体２０の各端部は、中心線Ｏ−Ｏ
寄りの部分が、隣接するばね係合部１７にクラッチ回転
方向に係合あるいは対向している。前述のサブプレート
３の内周部には、コイルスプリング組立体２０の中心線
Ｏ−Ｏから遠い側の部分が入り込むばね収容部２１が設
けてある。サブプレート３は各ばね収容部２１のクラッ
チ接線方向（ほぼクラッチ円周方向）の両端を限定する
ばね係合部２２を備えている。換言すれば、各ばね収容
部２１はクラッチ接線方向（ほぼクラッチ円周方向）に
対向する１対のばね係合部２２の間に形成されている。
ばね係合部２２も、隣接するコイルスプリング組立体２
０の端部にクラッチ回転方向に係合あるいは対向してい
る。
【００１５】このような構造では、クラッチ接続状態に
おいて、エンジンのフライホイール（図示せず）から摩
擦フェーシング５及びクッショニングプレート７を経て
サイドプレート４に伝わったトルクは、サイドプレート
４からコイルスプリング機構１１を経てサブプレート３
に伝わる。このトルクは、更に、サブプレート３からコ
イルスプリング組立体２０を経てハブ２に伝わり、そこ
からトランスミッションのメインドライブシャフトに伝
わる。
おいて、エンジンのフライホイール（図示せず）から摩
擦フェーシング５及びクッショニングプレート７を経て
サイドプレート４に伝わったトルクは、サイドプレート
４からコイルスプリング機構１１を経てサブプレート３
に伝わる。このトルクは、更に、サブプレート３からコ
イルスプリング組立体２０を経てハブ２に伝わり、そこ
からトランスミッションのメインドライブシャフトに伝
わる。
【００１６】上記動作において、コイルスプリング機構
１１の弾性変形により、サイドプレート４とサブプレー
ト３が相対的にねじれ、又、コイルスプリング組立体２
０の弾性変形により、サブプレート３とハブ２とが相対
的にねじれる。これらの弾性変形により、トルク振動が
吸収される。次に、コイルスプリング組立体２０をさら
に詳細に説明する。図３において、コイルスプリング組
立体２０は、コイルスプリング２５と、その両端が着座
する１対のシート部材２６とを備えている。シート部材
２６は樹脂製であり、、比較的大径かつ円盤状の受け部
２７と、受け部２７の中央部から一体に突出した突出部
２８とを備えている。コイルスプリング２５は両端の座
巻部分が受け部２７に着座するとともに、突出部２８の
周囲に嵌合している。突出部２８とコイルスプリング２
５の座巻部分との間には、軟質環状部材３０が圧縮され
た状態で嵌め込まれている。軟質環状部材３０は、スポ
ンジやその他の軟質合成樹脂あるいは軟質ゴムなどから
形成されており、コイルスプリング２５の座巻部分又は
突出部２８の軸方向長さと同程度の長さを有している。
軟質環状部材３０の弾性や寸法は、突出部２８に軟質環
状部材３０を簡単に嵌めることができ、しかも、その周
囲にコイルスプリング２５を簡単に嵌めることができる
ように設定されている。
１１の弾性変形により、サイドプレート４とサブプレー
ト３が相対的にねじれ、又、コイルスプリング組立体２
０の弾性変形により、サブプレート３とハブ２とが相対
的にねじれる。これらの弾性変形により、トルク振動が
吸収される。次に、コイルスプリング組立体２０をさら
に詳細に説明する。図３において、コイルスプリング組
立体２０は、コイルスプリング２５と、その両端が着座
する１対のシート部材２６とを備えている。シート部材
２６は樹脂製であり、、比較的大径かつ円盤状の受け部
２７と、受け部２７の中央部から一体に突出した突出部
２８とを備えている。コイルスプリング２５は両端の座
巻部分が受け部２７に着座するとともに、突出部２８の
周囲に嵌合している。突出部２８とコイルスプリング２
５の座巻部分との間には、軟質環状部材３０が圧縮され
た状態で嵌め込まれている。軟質環状部材３０は、スポ
ンジやその他の軟質合成樹脂あるいは軟質ゴムなどから
形成されており、コイルスプリング２５の座巻部分又は
突出部２８の軸方向長さと同程度の長さを有している。
軟質環状部材３０の弾性や寸法は、突出部２８に軟質環
状部材３０を簡単に嵌めることができ、しかも、その周
囲にコイルスプリング２５を簡単に嵌めることができる
ように設定されている。
【００１７】このように構成すると、次のようにしてコ
イルスプリング組立体２０を組み立てられる。例えば、
シート部材２６単品の製造工程に引き続いて、突出部２
８に軟質環状部材３０を嵌めておいたシート部材２６を
用意しておく。そして、クラッチディスク組立体へコイ
ルスプリング組立体２０を組み込む工程とは独立した工
程で、シート部材２６をコイルスプリング２５に嵌め込
んでおく。その嵌め込みが完了すると、それ以後は、シ
ート部材２６がコイルスプリング２５から脱落すること
を軟質環状部材３０が防止し、コイルスプリング２５と
シート部材２６とを１個の部品として取り扱うことがで
きる。従って、ククラッチディスク組立体へコイルスプ
リング組立体２０を組み込む作業において、コイルスプ
リング組立体２０の取り扱いが容易になる。
イルスプリング組立体２０を組み立てられる。例えば、
シート部材２６単品の製造工程に引き続いて、突出部２
８に軟質環状部材３０を嵌めておいたシート部材２６を
用意しておく。そして、クラッチディスク組立体へコイ
ルスプリング組立体２０を組み込む工程とは独立した工
程で、シート部材２６をコイルスプリング２５に嵌め込
んでおく。その嵌め込みが完了すると、それ以後は、シ
ート部材２６がコイルスプリング２５から脱落すること
を軟質環状部材３０が防止し、コイルスプリング２５と
シート部材２６とを１個の部品として取り扱うことがで
きる。従って、ククラッチディスク組立体へコイルスプ
リング組立体２０を組み込む作業において、コイルスプ
リング組立体２０の取り扱いが容易になる。
【００１８】又、硬化接着剤とは異なり、軟質環状部材
３０は摩擦などにより破損して飛散することはないの
で、クラッチディスク組立体の作動中に、コイルスプリ
ング組立体２０から異物粉や破片が飛散してクラッチ各
部に付着することはない。第２実施形態 図４の構造では、図３の軟質環状部材３０が廃止され、
図３のシート部材２６に代えて、シート部材３２が採用
されている。シート部材３２はモールド成形された合成
樹脂製の部材で、コイルスプリング２５の両端部はシー
ト部材３２にモールドされている。このような構造は、
成形工程において、シート部材３２の成形型の内部にコ
イルスプリング２５を配置した状態で、シート部材３２
の材料樹脂を成形型に供給することにより形成できる。
３０は摩擦などにより破損して飛散することはないの
で、クラッチディスク組立体の作動中に、コイルスプリ
ング組立体２０から異物粉や破片が飛散してクラッチ各
部に付着することはない。第２実施形態 図４の構造では、図３の軟質環状部材３０が廃止され、
図３のシート部材２６に代えて、シート部材３２が採用
されている。シート部材３２はモールド成形された合成
樹脂製の部材で、コイルスプリング２５の両端部はシー
ト部材３２にモールドされている。このような構造は、
成形工程において、シート部材３２の成形型の内部にコ
イルスプリング２５を配置した状態で、シート部材３２
の材料樹脂を成形型に供給することにより形成できる。
【００１９】図４の構造では、コイルスプリング２５の
座巻部分の内周側部分が、突出部２８の外周部に埋め込
まれており、突出部２８の外周面には、コイルスプリン
グ２５の座巻部分が嵌合するねじ溝３３が形成されてい
る。ねじ溝３３は、上述の如くモールド成形を行うと、
自然に形成されるが、そのような成形・組み付け方法に
代えて、ねじ溝３３を有するシート部材３２を単体で形
成し、後の工程で、コイルスプリング２５の端部をねじ
溝３３に嵌めシート部材３２にコイルスプリング２５を
組み付けることもできる。
座巻部分の内周側部分が、突出部２８の外周部に埋め込
まれており、突出部２８の外周面には、コイルスプリン
グ２５の座巻部分が嵌合するねじ溝３３が形成されてい
る。ねじ溝３３は、上述の如くモールド成形を行うと、
自然に形成されるが、そのような成形・組み付け方法に
代えて、ねじ溝３３を有するシート部材３２を単体で形
成し、後の工程で、コイルスプリング２５の端部をねじ
溝３３に嵌めシート部材３２にコイルスプリング２５を
組み付けることもできる。
【００２０】図４の構造によると、いずれの方法でシー
ト部材３２を形成しても、コイルスプリング２５とシー
ト部材３２とを１個の部品として取り扱うことができ
る。又、コイルスプリング組立体２０の各部が摩擦など
により破損して飛散することはない。
ト部材３２を形成しても、コイルスプリング２５とシー
ト部材３２とを１個の部品として取り扱うことができ
る。又、コイルスプリング組立体２０の各部が摩擦など
により破損して飛散することはない。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によると、コ
イルスプリングとシート部材との組付作業において、従
来の接着剤塗布工程を省くことができ、工程数を減少さ
せることができる。又、硬化した接着剤が摩擦などによ
り飛散して各部の強度及び動作に悪影響を及ぼすという
不具合を防止できる。
イルスプリングとシート部材との組付作業において、従
来の接着剤塗布工程を省くことができ、工程数を減少さ
せることができる。又、硬化した接着剤が摩擦などによ
り飛散して各部の強度及び動作に悪影響を及ぼすという
不具合を防止できる。
【図１】本発明第１実施形態を採用したクラッチディス
クの縦断面図。
クの縦断面図。
【図２】図１の部分切欠きII矢視部分図。
【図３】図２のコイルスプリング組立体の断面図。
【図４】第２実施形態におけるコイルスプリング組立体
の断面図。
の断面図。
１ クラッチディスク ２ ハブ ３ サブプレート １３ ハブフランジ １５ 摩擦発生機構 １６ ばね収容部 １７ ばね係合部 ２０ コイルスプリング組立体 ２１ ばね収容部 ２２ ばね係合部 ２５ コイルスプリング ２６ シート部材 ２７ 受け部 ２８ 突出部 ３０ 軟質環状部材 ３２ シート部材 ３３ ねじ溝
Claims (5)
- 【請求項１】コイルスプリングと、 前記コイルスプリングの両端に当接する受け部と、前記
受け部から前記コイルスプリング内に延びる突出部とを
有するシート部材と、 前記突出部と前記コイルスプリングの座巻部分との間に
配置され、前記シート部材を前記コイルスプリングに仮
止めするための環状部材と、を備えたコイルスプリング
組立体。 - 【請求項２】コイルスプリングと、 前記コイルスプリングの座巻部分が固定された受け部
と、受け部から前記コイルスプリング内に延びる突出部
とを有するシート部材と、を備えたコイルスプリング組
立体。 - 【請求項３】前記シート部材は樹脂製であり、前記コイ
ルスプリングの座巻部分は前記受け部にモールドされて
いる、請求項２に記載のコイルスプリング組立体。 - 【請求項４】前記受け部には、前記コイルスプリングの
座巻部分が螺合するねじ溝が形成されている、請求項２
に記載のコイルスプリング組立体。 - 【請求項５】第１ばね収容部を有する第１回転体と、 前記第１ばね収容部に対応する第２ばね収容部を有する
第２回転体と、 前記第１及び第２収容部内に回転方向に圧縮可能に配置
された請求項１〜４のいずれかに記載の前記コイルスプ
リング組立体、を備えたダンパー機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18093896A JPH1026182A (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | コイルスプリング組立体及びダンパー機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18093896A JPH1026182A (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | コイルスプリング組立体及びダンパー機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1026182A true JPH1026182A (ja) | 1998-01-27 |
Family
ID=16091910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18093896A Pending JPH1026182A (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | コイルスプリング組立体及びダンパー機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1026182A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007292271A (ja) * | 2006-04-27 | 2007-11-08 | Togo Seisakusho Corp | ばねシート部材及びばね組立て体 |
| JP2011508844A (ja) * | 2007-12-18 | 2011-03-17 | ワールプール・エシ・ア | 冷凍圧縮機に共振スプリングを取り付けるための配置およびプロセス |
| JP2014052031A (ja) * | 2012-09-07 | 2014-03-20 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動低減装置 |
| JP2014084985A (ja) * | 2012-10-25 | 2014-05-12 | Max Co Ltd | 工具のバネ構造及び工具 |
| WO2018021868A1 (ko) * | 2016-07-28 | 2018-02-01 | 주식회사평화발레오 | 차량용 동력전달장치 |
-
1996
- 1996-07-10 JP JP18093896A patent/JPH1026182A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007292271A (ja) * | 2006-04-27 | 2007-11-08 | Togo Seisakusho Corp | ばねシート部材及びばね組立て体 |
| JP4699273B2 (ja) * | 2006-04-27 | 2011-06-08 | 株式会社東郷製作所 | ばねシート部材及びばね組立て体 |
| JP2011508844A (ja) * | 2007-12-18 | 2011-03-17 | ワールプール・エシ・ア | 冷凍圧縮機に共振スプリングを取り付けるための配置およびプロセス |
| JP2014052031A (ja) * | 2012-09-07 | 2014-03-20 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動低減装置 |
| JP2014084985A (ja) * | 2012-10-25 | 2014-05-12 | Max Co Ltd | 工具のバネ構造及び工具 |
| WO2018021868A1 (ko) * | 2016-07-28 | 2018-02-01 | 주식회사평화발레오 | 차량용 동력전달장치 |
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