WO2018021868A1 - 차량용 동력전달장치 - Google Patents

차량용 동력전달장치 Download PDF

Info

Publication number
WO2018021868A1
WO2018021868A1 PCT/KR2017/008154 KR2017008154W WO2018021868A1 WO 2018021868 A1 WO2018021868 A1 WO 2018021868A1 KR 2017008154 W KR2017008154 W KR 2017008154W WO 2018021868 A1 WO2018021868 A1 WO 2018021868A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
spring
connector
fastened
connector body
power transmission
Prior art date
Application number
PCT/KR2017/008154
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
김상인
서동영
강병찬
조윤서
Original Assignee
주식회사평화발레오
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사평화발레오 filed Critical 주식회사평화발레오
Publication of WO2018021868A1 publication Critical patent/WO2018021868A1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D2013/586—Details the cover housing is formed by diaphragm springs
    • F16D2013/588—Details the cover housing is formed by diaphragm springs the diaphragm springs are arranged outside the cover housing

Definitions

  • the present invention relates to a power transmission device for a vehicle, and more particularly, to a power transmission device for a vehicle that can be prevented from detaching the spring provided in the connector to absorb the backlash.
  • a vehicle double clutch is coupled to a flywheel damper that receives power from an engine, and is connected to a connector between the double clutch and the flywheel damper.
  • Spline gears are formed on the outer circumferential surface of the connector, and the spline gears are splined with the plate portion formed in the double clutch to transmit power.
  • the connector is provided with an elastic member that absorbs shock and vibration due to backlash, and springs are generally used.
  • the elastic deformation is easily generated, causing a mutual separation problem in the assembly process or logistics, and thus, a problem such as a decrease in productivity and a cost increase due to accumulation of unused inventory occurs.
  • the present invention was created to improve the problems of the conventional vehicle power transmission device as described above, by connecting the spring stopper to both ends of the spring accommodated in the connector body to prevent the departure of the vehicle power transmission
  • the object is to provide a device.
  • a vehicle power transmission device configured to transfer the power of the engine to the transmission.
  • a power transmission device for a vehicle comprising a double clutch
  • the connector comprising: a connector body fastened to the flywheel damper; A spring accommodated in a spring housing formed in the connector body, and one end of which is supported by a spring support pin provided in the connector body; A cover fastened to the connector body at an angle, supported at the other end of the spring, and elastically in close contact with the double clutch to absorb backlash; And a pair of spring stoppers inserted into and fastened to both end portions of the spring, and increasing contact areas of both ends of the spring.
  • the spring stopper may include a support provided in a flat plate shape to cover an end of the spring; A spring mounting part protruding from one side of the support part and inserted into the spring; And a spring fixing part formed on an outer circumferential surface of the spring mounting part and elastically in close contact with the inner circumferential surface of the spring to improve a fastening force.
  • the spring fixing portion may be provided integrally with the spring mounting portion, and may be provided in the form of a plurality of protrusions along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the spring mounting portion.
  • the spring fixing part may be provided in a ring shape, inserted and fastened to be detachably coupled to the coupling part formed in the spring mounting part, and a plurality of protrusions may be formed along the circumferential direction.
  • the spring fixing part may be provided in the form of a cap and inserted and detached to be detachably coupled to the coupling part formed in the spring mounting part, and a plurality of protrusions may be formed along the circumferential direction.
  • the spring stopper is fastened to both end portions of the spring housed in the connector body, so that the spring can be stably fixed, thereby preventing the spring from being detached, thereby reducing the defective rate during the assembly process. Cost reduction is realized by reducing the accumulation of unused inventory.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a flywheel damper and a double clutch according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view of a connector according to one embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is an exploded perspective view of a connector according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 4 is a front view of a connector according to one embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view A-A of the spring housing of FIG. 4, according to an exemplary embodiment.
  • FIG. 6 is an enlarged view of a second spring stopper according to one embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is an enlarged view of a spring stopper according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is an enlarged view of a spring stopper according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a flywheel damper and a double clutch according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view of a connector according to one embodiment of the present invention.
  • a vehicle power transmission device according to an embodiment of the present invention, the flywheel damper 100 coupled to the engine side, the connector 300 fastened to the flywheel damper 100, and the connector Is coupled to the spline 300 includes a double clutch 200 for transmitting the power of the engine to the transmission. That is, the flywheel damper 100 and the double clutch 200 are coupled by the connector 300 mounted on the flywheel damper 100 side.
  • the connector 300 is provided with a plurality of coupling holes 312 along the circumferential direction and through the coupling hole 312 to the connecting plate (not shown) and the rivet of the flywheel damper 100.
  • a spline gear 311 is formed on the outer circumferential surface of the connector 300 and is engaged with the gear formed in the double clutch 200 to be splined to the spline gear.
  • the connector 300 is provided in a ring shape and spline-coupled with the double clutch 200 to transmit power, and a spring housed in the connector body 310.
  • 320 a spring support pin 330 supporting the spring 320, a cover 350 surrounding the connector body 310, and an elastic washer for dispersing stress between the connector body 310 and the cover 350.
  • 340 and a fastening member 360 for fastening the cover 350 to the connector body 310.
  • the connector main body 310 is provided with a plurality of fastening holes 313 along the circumferential direction, and the fastening groove 351 is provided in the cover 350 corresponding to the fastening hole 313.
  • the fastening hole 313 and the fastening groove 351 are fixed and coupled by the fastening member 360, and the cover 350 is configured to surround and protect the connector body 310.
  • the fastening groove 351 is larger than the diameter of the fastening hole 313 to have a predetermined clearance with the fastening member 360. That is, the fastening member 360 is fastened so that the cover 350 is not separated from the connector body 310, but the cover 350 is provided to rotate at a predetermined angle on the connector body 310.
  • a plurality of coupling holes 312 are formed in the connector body 310 along the circumferential direction, and a rivet (not shown) is inserted into the coupling hole 312 to be coupled to the connection plate of the flywheel damper 100. Power is transmitted.
  • a spline gear 311 that is splined to the double clutch 200 is formed on the outer circumferential surface of the connector body 310 and transmits power to the double clutch 200 through the spline gear 311.
  • the connector body 310 accommodates a plurality of springs 320 for applying an elastic force to absorb backlash generated by spline coupling with the double clutch 200 to reduce noise and vibration.
  • the spring 320 is provided in plural and accommodated along the circumferential direction of the connector body 310, and spring stoppers 321 and 322 are mounted at both ends of the spring 320. Since the spring 320 is formed in the shape of a coil, both end portions of the spring 320 have a small support area, thereby increasing the stress applied to the latching jaw supporting the both ends and increasing the wear of the spring 320. Therefore, by mounting the spring stoppers 321 and 322 at both ends of the spring 320 to increase the contact area, it is possible to reduce the wear of the spring 320 and to improve the supporting force.
  • the spring 320 has spring stoppers 321 and 322 mounted at both ends thereof, and the first spring stopper 321 has a spring support pin 330 provided at the connector body 310.
  • the second spring stopper 322 is supported by the locking step 352 protruding from the cover 350 toward the connector body 310.
  • the connector body 310 has a through hole 314 formed along the circumferential direction, and the through hole 314 is positioned at an end of the first spring stopper 321.
  • a cylindrical spring support pin 330 is inserted and riveted through the through hole 314, and a first spring stopper 321 contacts the spring support pin 330 to support one end of the spring 320. do.
  • a plurality of locking jaws 352 protruding toward the connector body 310 are formed along the circumferential direction on an inner surface of the cover 350 that is coupled to the connector body 310, and the locking jaws 352 may be formed in the inner surface of the cover 350.
  • 2 spring stopper 322 is in contact to support the other end of the spring (320).
  • the cover 350 protrudes outward in the circumferential direction and includes a protrusion 353 that is bent between the spline gears 311 of the connector body 310.
  • the protrusion 353 is disposed between the spline gears 311 so that the spline gear 311 is positioned between the gear of the double clutch 200 and the gear of the double clutch 200 when the spline is engaged,
  • the elastic force provides the rotational force so that the gear of the double clutch 200 is in close contact with the spline gear 311.
  • the teeth are not continuously formed along the circumferential direction, and as shown in FIG. 3, three teeth formed at a constant pitch are spaced at a predetermined interval by one tooth group. It is formed.
  • the protrusion 353 of the cover 350 is positioned between the tooth group in which the tooth is not formed.
  • the protrusion 353 of the cover 350 is formed to have a spacing smaller than the pitch between the teeth in the tooth group. That is, when the spline gear 311 and the gear of the double clutch 200 are splined, the teeth of any one of the gears of the double clutch 200 are between the protrusion 353 of the cover 350 and the teeth of the spline gear 311.
  • the protrusion 353 rotates the double clutch 200 so that the gear of the double clutch 200 is in close contact with the spline gear 311 by the elastic force of the spring 320.
  • the spring 320 absorbs the backlash between the spline gears when transmitting the rotational power, thereby effectively reducing the noise and vibration caused by the backlash.
  • the position of the spring support pin 330 and the locking jaw 352 may change the position of the spring support pin 330 and the locking jaw 352 if it can effectively support the spring 320. .
  • a spring support pin 330 is inserted into the through hole 314 provided in the connector body 310 to be fixed by rivet fastening.
  • the spring support pin 330 is not limited to the rivet fastening, may be fastened by the coupling of the bolt and nut, and the like, if the spring 320 can be stably supported.
  • the bottom surface of the spring receiving portion formed in the connector body 310 is perpendicular to the spring support pin 330. Therefore, the spring 320 accommodated in the spring accommodating part is supported by the spring support pin 330 fastened to the connector body 310 vertically, thereby preventing the buckling phenomenon that may occur in the spring 320. And it is possible to stably absorb the shock and reduce the wear of the spring 320 even in the rebound of the spring 320 repeatedly.
  • FIG. 6 is an enlarged view of a second spring stopper according to one embodiment of the present invention.
  • the second spring stopper 322 is formed with a spring mounting portion 323 protruding to be inserted into and fixed to the spring 320, and a spring 320 and an outer circumferential surface of the spring mounting portion 323. At least one spring fixing portion 324 is formed to improve the clamping force of the.
  • the second spring stopper 322 is formed in a flat plate shape to increase the contact area of the end of the spring 320, and protruding in a cylindrical shape on one side of the support portion 325 It is composed of a spring mounting portion 323 is inserted into the spring 320.
  • the outer peripheral surface of the spring mounting portion 323 is formed with a projection-shaped spring fixing portion 324 in close contact with the inner surface of the spring 320 integrally so that the spring stopper 322 is fitted and fixed to the spring 320 to be fixed. do.
  • the spring fixing part 324 may be provided with a rubber or plastic material with elasticity to stably close and fix the inner surface of the spring 320. Therefore, the second spring stopper 322 may be stably fastened from the spring 320 through the spring fixing part 324 without being easily separated.
  • the second spring stopper 322 is named for convenience of description, the second spring stopper 322 is also applicable to the first spring stopper 321, and is preferably applied to both the first and second spring stoppers 321 and 322.
  • FIG. 7 is an enlarged view of a spring stopper according to another embodiment of the present invention.
  • the spring stopper 370 protrudes from one side of the support part 374 and the support part 374 provided in a flat form to increase the contact area of the end of the spring 320. It is composed of a spring mounting portion 371 is inserted into the spring 320. In addition, the spring mounting portion 371 is formed with a coupling portion 372 such that the spring fixing portion 373 is provided in the form of a ring, that is, a hollow cylinder. At this time, the end of the coupling portion 372 is exposed through the coupled spring fixing portion 373. A plurality of protrusions are formed on the outer circumferential surface of the spring fixing part 373 along the circumferential direction to be in close contact with the inner surface of the spring 320 to improve the coupling force.
  • the spring fixing part 373 may be provided with a rubber or plastic material with elasticity to stably close and fix the inner surface of the spring 320.
  • a spring fixing part 373 having a protrusion formed on an outer circumferential surface thereof is coupled to the coupling part 372 of the spring stopper 370 to improve the coupling force with the spring 320 to prevent separation.
  • the spring stopper 370 can be stably fixed.
  • the coupling portion 372 and the spring fixing portion 373 may be coupled by screwing, caulking coupling, adhesive, or the like, and the coupling portion 372 and the spring fixing portion 373 may be stably coupled. If you can, it's not much limited.
  • FIG. 8 is an enlarged view of a spring stopper according to another embodiment of the present invention.
  • the spring stopper 380 protrudes from one side of the support part 384 and the support part 384 provided in a flat form so as to increase the contact area of the spring 320. It is composed of a spring mounting portion 381 is inserted into the spring 320.
  • the spring mounting portion 381 is formed with a coupling portion 382 so that the spring fixing portion 383 provided in the form of a cap, that is, a hollow cylindrical shape of which one side is blocked, is additionally inserted and coupled.
  • the spring fixing part 383 is coupled to surround the entire end of the spring mounting part 381 so as to improve coupling force with the spring mounting part 381. This structure can achieve a stable coupling by increasing the contact area when the spring fixing portion 383 is coupled to the coupling portion 382.
  • a plurality of protrusions are formed on the outer circumferential surface of the spring fixing part 383 along the circumferential direction to be in close contact with the inner surface of the spring 320 to improve the coupling force.
  • the spring fixing part 383 may be provided with a rubber or plastic material with elasticity to stably and closely fix the inner surface of the spring 320.
  • the coupling portion 382 of the spring stopper 380 is provided with a spring fixing portion 383 having protrusions on the outer circumferential surface to prevent the separation by improving the coupling force with the spring 320 to the spring 320
  • the spring stopper 380 can be stably fixed.
  • the coupling portion 382 and the spring fixing portion 383 may be coupled by screwing, caulking coupling, adhesive, or the like, and the coupling portion 382 and the spring fixing portion 383 may be stably coupled. If you can, it's not much limited.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

본 발명은 엔진 측에 결합되는 플라이휠 댐퍼와, 상기 플라이휠 댐퍼에 체결된 커넥터, 그리고 상기 커넥터에 스플라인 체결되어 엔진의 동력을 변속기로 전달하는 더블 클러치를 포함하는 차량용 동력전달장치에 관한 것으로서, 상기 커넥터는 상기 플라이휠 댐퍼에 체결되는 커넥터 본체와, 상기 커넥터 본체에 형성된 스프링 수납부에 수납되고 일측단이 상기 커넥터 본체에 구비된 스프링 지지핀에 지지되는 스프링과, 상기 커넥터 본체에 일정 각도 회전되게 체결되고 상기 스프링의 타측단에 지지되며 상기 더블 클러치에 탄성 밀착되어 백래시를 흡수하는 커버, 그리고 상기 스프링의 양측 단부에 삽입 체결되고 상기 스프링 양단부의 접촉면적을 증가시키는 한쌍의 스프링 스토퍼를 포함한다. 이러한 구성으로, 스프링을 안정적으로 고정할 수 있어 스프링의 이탈을 방지하여 조립공정 시 불량률을 감소시키며 불용 재고 누적을 감소시켜 비용절감을 실현할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 동력전달장치
본 발명은 차량용 동력전달장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 커넥터에 구비되어 백래시를 흡수하는 스프링의 이탈을 방지할 수 있는 차량용 동력전달장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 더블 클러치는 엔진으로부터 동력을 전달받은 플라이휠 댐퍼와 결합되고, 상기 더블 클러치와 플라이휠 댐퍼의 사이에는 커넥터로 연결되어 있다.
상기 커넥터의 외주면에는 스플라인 기어가 형성되고 상기 스플라인 기어는 더블 클러치에 형성된 플레이트부와 스플라인 결합되어 동력이 전달된다.
이때, 상기 결합의 경우 기어와 기어가 맞물렸을 때, 기어의 치면 사이에는 공차로 인한 백래시가 발생하게 되고 이러한 백래시로 충격 및 소음이 발생하여 부품간의 내구수명이 줄어들게 된다.
따라서, 상기와 같은 문제점으로 인해 커넥터에는 백래시로 인한 충격 및 진동을 흡수하는 탄성부재가 구비되어 있고, 일반적으로 스프링 등이 사용된다.
하지만, 스프링의 경우 탄성 변형이 쉽게 발생하여 조립공정 또는 물류 상에서 상호 이탈 문제가 발생되며 이에 따라, 생산성 저하 및 불용 재고 누적으로 인한 비용상승 등의 문제가 발생된다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 차량용 동력전달장치가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로, 커넥터 본체에 수납된 스프링의 양측 단부에 스프링 스토퍼를 체결하여 스프링의 이탈을 방지할 수 있는 차량용 동력전달장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 차량용 동력전달장치는, 엔진 측에 결합되는 플라이휠 댐퍼와, 상기 플라이휠 댐퍼에 체결된 커넥터, 그리고 상기 커넥터에 스플라인 체결되어 엔진의 동력을 변속기로 전달하는 더블 클러치를 포함하는 차량용 동력전달장치에 있어서, 상기 커넥터는, 상기 플라이휠 댐퍼에 체결되는 커넥터 본체; 상기 커넥터 본체에 형성된 스프링 수납부에 수납되고, 일측단이 상기 커넥터 본체에 구비된 스프링 지지핀에 지지되는 스프링; 상기 커넥터 본체에 일정 각도 회전되게 체결되고, 상기 스프링의 타측단에 지지되며, 상기 더블 클러치에 탄성 밀착되어 백래시를 흡수하는 커버; 및 상기 스프링의 양측 단부에 삽입 체결되고, 상기 스프링 양단부의 접촉면적을 증가시키는 한쌍의 스프링 스토퍼;를 포함한다.
상기 스프링 스토퍼는, 상기 스프링의 단부를 덮도록 평판 형태로 마련된 지지부; 상기 지지부의 일측면에서 돌출 형성되고, 상기 스프링에 삽입되는 스프링 장착부; 및 상기 스프링 장착부의 외주면에 형성되고, 상기 스프링의 내주면에 탄성 밀착되어 체결력을 향상시키는 스프링 고정부;를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 스프링 고정부는, 상기 스프링 장착부에 일체형으로 마련되고, 상기 스프링 장착부의 외주면에서 원주 방향을 따라 복수의 돌기 형태로 마련될 수도 있다.
또는, 상기 스프링 고정부는, 링 형태로 마련되어 상기 스프링 장착부에 형성된 결합부에 탈착되게 삽입 체결되고, 원주 방향을 따라 복수의 돌기가 형성되게 마련될 수도 있다.
또는, 상기 스프링 고정부는, 캡 형태로 마련되어 상기 스프링 장착부에 형성된 결합부에 탈착되게 삽입 체결되고, 원주 방향을 따라 복수의 돌기가 형성되게 마련될 수도 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 동력전달장치에 의하면, 커넥터 본체에 수납된 스프링의 양측 단부에 스프링 스토퍼를 체결하여 스프링을 안정적으로 고정할 수 있어 스프링의 이탈을 방지하여 조립공정 시 불량률을 감소시키며 불용 재고 누적을 감소시켜 비용절감을 실현할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 플라이휠 댐퍼와 더블 클러치의 분리 사시도이다.
도 2는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 커넥터의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 커넥터의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 커넥터의 정면도이다.
도 5는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 도 4의 스프링 수납부의 A-A 단면도이다.
도 6은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 제2 스프링 스토퍼의 확대도이다.
도 7은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 스프링 스토퍼의 확대도이다.
도 8은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 스프링 스토퍼의 확대도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 플라이휠 댐퍼와 더블 클러치의 분리 사시도이다.
도 2는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 커넥터의 사시도이다.
도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 차량용 동력전달장치는 엔진 측에 결합되는 플라이휠 댐퍼(100)와, 상기 플라이휠 댐퍼(100)에 체결된 커넥터(300), 그리고 상기 커넥터(300)에 스플라인 체결되어 엔진의 동력을 변속기로 전달하는 더블 클러치(200)를 포함한다. 즉, 플라이휠 댐퍼(100)와 더블 클러치(200)는 플라이휠 댐퍼(100) 측에 장착된 커넥터(300)에 의해 결합된다.
보다 상세하게는, 상기 커넥터(300)는 원주 방향을 따라 복수의 결합홀(312)이 구비되어 있고 상기 결합홀(312)을 통해 플라이휠 댐퍼(100)의 연결 플레이트(도시하지 않음)와 리벳으로 결합된다. 그리고, 커넥터(300)의 외주면에는 스플라인 기어(311)가 형성되어 있어 더블 클러치(200)에 형성된 기어와 맞물려 스플라인 체결된다. 상기와 같은 구조를 통해 엔진으로부터 동력이 플라이휠 댐퍼(100)로 전달되면 커넥터(300)의 스플라인 기어(311)를 통해 더블 클러치(200)로 전달되어 변속기로 도달하게 된다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 상기 커넥터(300)는 링 형상으로 마련되고 더블 클러치(200)와 스플라인 결합되어 동력을 전달하는 커넥터 본체(310)와, 커넥터 본체(310)에 수납되는 스프링(320)과, 스프링(320)을 지지하는 스프링 지지핀(330)과, 커넥터 본체(310)를 감싸는 커버(350)와, 커넥터 본체(310)와 커버(350) 사이의 응력을 분산시키는 탄성 와셔(340), 그리고, 커버(350)와 커넥터 본체(310)를 체결시키는 체결부재(360)로 구성된다.
보다 상세하게는, 커넥터 본체(310)에는 원주 방향을 따라 복수의 체결홀(313)이 구비되고, 상기 체결홀(313)에 대응하여 커버(350)에는 체결홈(351)이 구비되어 있다. 상기 체결홀(313) 및 체결홈(351)은 체결부재(360)에 의해서 고정 및 결합되고, 커버(350)가 커넥터 본체(310)를 감싸며 보호하도록 구성된다.
그리고, 체결홈(351)은 상기 체결홀(313)의 직경보다 크게 형성되어 체결부재(360)와 일정 유격을 가지게 된다. 즉, 체결부재(360)가 커버(350)를 커넥터 본체(310)에서 이탈되지 않도록 체결하되 커버(350)가 커넥터 본체(310) 상에서 일정 각도 회전되도록 마련된다.
상기 커넥터 본체(310)에는 원주 방향을 따라 복수의 결합홀(312)이 형성되어 있고, 상기의 결합홀(312)에는 리벳(미도시)이 삽입되어 플라이휠 댐퍼(100)의 연결 플레이트와 체결되어 동력이 전달된다. 그리고, 커넥터 본체(310)의 외주면에는 더블 클러치(200)와 스플라인 결합되는 스플라인 기어(311)가 형성되고, 상기 스플라인 기어(311)를 통해 상기 더블 클러치(200)로 동력을 전달하게 된다.
또한, 상기 커넥터 본체(310)에는 더블 클러치(200)와의 스플라인 결합에 의해 발생하는 백래시를 흡수하여 소음과 진동을 감소시키도록 탄성력을 인가하는 복수의 스프링(320)이 수납되어 있다.
상기 스프링(320)은 복수로 마련되어 커넥터 본체(310)의 원주 방향을 따라 수납되고, 스프링(320)의 양측 단부에는 스프링 스토퍼(321, 322)가 장착된다. 상기 스프링(320)은 코일 형상으로 형성되어 있으므로, 스프링(320)의 양측 단부는 지지면적이 작아서 양측 단부를 지지하는 걸림턱이 받는 응력이 증가되고 스프링(320)의 마모도가 증가한다. 따라서 스프링(320)의 양측 단부에 스프링 스토퍼(321, 322)를 장착하여 접촉면적을 증가시킴으로써, 스프링(320)의 마모를 감소시키고 지지력을 향상시킬 수 있다.
상기 스프링(320)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 양측 단부에 스프링 스토퍼(321, 322)가 장착되어 있고 제1 스프링 스토퍼(321)는 커넥터 본체(310)에 구비된 스프링 지지핀(330)에 의해 지지되며, 제2 스프링 스토퍼(322)는 커버(350)에서 커넥터 본체(310) 측으로 돌출된 걸림턱(352)에 의해 지지된다.
상기 커넥터 본체(310)는 원주 방향을 따라 관통홀(314)이 형성되고, 상기 관통홀(314)은 제1 스프링 스토퍼(321)의 끝단부에 위치한다. 상기 관통홀(314)을 통해 원기둥 형상의 스프링 지지핀(330)이 삽입되어 리벳 체결되고, 상기 스프링 지지핀(330)에 제1 스프링 스토퍼(321)가 접촉하여 스프링(320)의 일단부를 지지한다.
또한, 커넥터 본체(310)와 결합되는 커버(350)의 내면에는 커넥터 본체(310)를 향하여 돌출되는 복수의 걸림턱(352)이 원주 방향을 따라 형성되어 있고, 상기 걸림턱(352)에는 제2 스프링 스토퍼(322)가 접촉하여 스프링(320)의 타단부를 지지한다.
커버(350)는 원주 방향을 따라 외측으로 돌출되고, 상기 커넥터 본체(310)의 스플라인 기어(311)들 사이로 절곡 형성된 돌기부(353)를 포함한다. 상기 돌기부(353)는 스플라인 기어(311)들 사이에 배치되어 있어 스플라인 기어(311)가 더블 클러치(200)의 기어와 스플라인 체결시 더블 클러치(200)의 기어 사이에 위치하고, 스프링(320)의 탄성력에 의해 더블 클러치(200)의 기어가 스플라인 기어(311)에 밀착되게 회전력을 제공한다.
여기서, 스플라인 기어(311)는 톱니(gear tooth)가 원주 방향을 따라 연속적으로 형성되어 있지 않고, 도 3에 도시된 바와 같이, 일정 피치로 형성된 3개의 톱니가 하나의 톱니 그룹으로 일정 간격으로 이격되어 형성된다. 상기 커버(350)의 돌기부(353)는 톱니가 형성되어 있지 않은 톱니 그룹 사이에 위치하게 된다.
그리고, 스프링(320)의 탄성력이 해제된 상태에서 상기 커버(350)의 돌기부(353)는 톱니 그룹 중 인접하는 톱니와의 간격이 톱니 그룹 내의 톱니 간의 피치보다 작게 형성된다. 즉, 스플라인 기어(311)와 더블 클러치(200)의 기어가 스플라인 체결되면 더블 클러치(200)의 기어 중 어느 하나의 톱니가 커버(350)의 돌기부(353)와 스플라인 기어(311)의 톱니 사이에 삽입되고, 스프링(320)의 탄성력에 의해 상기 돌기부(353)가 더블 클러치(200)의 기어가 스플라인 기어(311)에 밀착되게 더블 클러치(200)를 회전시킨다.
따라서, 회전동력 전달시 스플라인 기어 간의 백래시를 스프링(320)이 흡수하여 백래시로 인한 소음과 진동을 효과적으로 감소시킬 수 있다.
나아가, 상기의 스프링 지지핀(330)과 걸림턱(352)의 위치는 효과적으로 스프링(320)을 지지할 수 있다면 상기 스프링 지지핀(330)과 걸림턱(352)의 위치가 서로 바뀌어도 무방할 것이다.
또한, 커넥터 본체(310)에 구비된 관통홀(314)에는 스프링 지지핀(330)이 삽입되어 리벳 체결에 의해 고정된다. 물론, 상기의 스프링 지지핀(330)은 리벳 체결에 한정되는 것은 아니고, 볼트와 너트의 결합 등에 의해 체결될 수도 있으며, 안정적으로 스프링(320)을 지지할 수 있다면 크게 제한되지 않는다. 또한, 커넥터 본체(310)에 형성된 스프링 수납부의 바닥면은 상기 스프링 지지핀(330)과 수직을 이루고 있다. 따라서 스프링 수납부에 수납된 스프링(320)은 수직으로 커넥터 본체(310)에 체결된 스프링 지지핀(330)에 의해 지지되고, 이에 따라 상기 스프링(320)에서 발생할 수 있는 좌굴현상을 방지할 수 있고 반복적인 스프링(320)의 반동에도 안정적으로 충격을 흡수하고 스프링(320)의 마모를 감소시킬 수 있다.
도 6은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 제2 스프링 스토퍼의 확대도이다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 제2 스프링 스토퍼(322)는 스프링(320)이 삽입 고정되도록 돌출 형성된 스프링 장착부(323)가 형성되고, 상기 스프링 장착부(323)의 외주면에는 스프링(320)과의 끼움 체결력을 향상시키도록 적어도 하나 이상의 스프링 고정부(324)가 형성된다.
보다 상세하게는, 제2 스프링 스토퍼(322)는 상기 스프링(320) 단부의 접촉면적을 증가시키도록 평판 형태로 마련된 지지부(325)와, 상기 지지부(325)의 일측면에서 원기둥형상으로 돌출 형성되어 상기 스프링(320)의 내부에 삽입되는 스프링 장착부(323)로 구성된다. 그리고, 상기 스프링 장착부(323)의 외주면에는 상기 스프링(320) 내면에 밀착되는 돌기형상의 스프링 고정부(324)가 일체로 형성되어 스프링 스토퍼(322)가 스프링(320)에 끼움 체결되어 고정되도록 한다. 상기 스프링 고정부(324)는 스프링(320)의 내면과 안정적으로 밀착 고정되도록 탄성력이 있는 고무 또는 플라스틱 재질로 마련될 수 있다. 따라서, 상기 스프링 고정부(324)를 통하여 상기 스프링(320)으로부터 제2 스프링 스토퍼(322)가 쉽게 이탈되지 않고 안정적으로 체결될 수 있다.
상기 제2 스프링 스토퍼(322)는 설명의 편의를 위해 지명되었으나, 제1 스프링 스토퍼(321)에도 역시 적용 가능하며, 제1 및 제2 스프링 스토퍼(321, 322) 모두에 적용되는 것이 바람직하다.
도 7은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 스프링 스토퍼의 확대도이다.
도 5 및 도 7을 참조하면, 스프링 스토퍼(370)는 상기 스프링(320) 단부의 접촉면적을 증가시키도록 평판 형태로 마련된 지지부(374)와, 상기 지지부(374)의 일측면에서 돌출 형성되어 상기 스프링(320)의 내부에 삽입되는 스프링 장착부(371)로 구성된다. 그리고, 상기 스프링 장착부(371)에는 링 형태 즉, 중공의 원기둥형상으로 마련된 스프링 고정부(373)가 추가로 삽입 결합되도록 결합부(372)가 형성된다. 이때, 상기 결합부(372)의 끝단부는 결합된 스프링 고정부(373)를 관통하여 노출된다. 상기 스프링 고정부(373)의 외주면에는 상기 스프링(320)의 내면과 밀착되어 결합력을 향상시키도록 원주 방향을 따라 복수의 돌기가 형성된다. 상기 스프링 고정부(373)는 스프링(320)의 내면과 안정적으로 밀착 고정되도록 탄성력이 있는 고무 또는 플라스틱 재질로 마련될 수 있다.
따라서, 상기 스프링 스토퍼(370)의 결합부(372)에는 상기 스프링(320)과 결합력을 향상시켜 이탈을 방지하도록 외주면에 돌기가 형성된 스프링 고정부(373)가 결합되어 있어 상기 스프링(320)에 스프링 스토퍼(370)를 안정적으로 고정할 수 있다.
또한, 상기 결합부(372)와 상기 스프링 고정부(373)는 나사결합, 코킹결합, 또는 접착제 등에 의해 결합될 수도 있고, 상기 결합부(372)와 스프링 고정부(373)가 안정적으로 결합될 수 있다면 크게 제한되지 않는다.
도 8은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 스프링 스토퍼의 확대도이다.
도 5 및 도 8을 참조하면, 스프링 스토퍼(380)는 상기 스프링(320)의 접촉면적을 증가시킬 수 있도록 평판 형태로 마련된 지지부(384)와, 상기 지지부(384)의 일측면에서 돌출 형성되어 상기 스프링(320)의 내부에 삽입되는 스프링 장착부(381)로 구성된다. 상기 스프링 장착부(381)에는 캡 형태 즉, 일측이 막혀있는 중공의 원기둥형상으로 마련된 스프링 고정부(383)가 추가로 삽입 결합되도록 결합부(382)가 형성된다. 상기 스프링 고정부(383)는 상기 스프링 장착부(381)와 결합력을 향상시키도록 상기 스프링 장착부(381)의 끝단부 전체를 감싸며 결합된다. 이러한 구조는 상기 결합부(382)에 스프링 고정부(383)가 결합되었을 때 접촉면적을 증가시켜 안정적인 결합을 달성할 수 있다. 또한, 상기 스프링 고정부(383)의 외주면에는 상기 스프링(320) 내면과 밀착되어 결합력을 향상시키도록 원주 방향을 따라 복수의 돌기가 형성된다. 상기 스프링 고정부(383)는 스프링(320)의 내면과 안정적으로 밀착 고정되도록 탄성력이 있는 고무 또는 플라스틱 재질로 마련될 수 있다.
따라서, 상기 스프링 스토퍼(380)의 결합부(382)에는 상기 스프링(320)과 결합력을 향상시켜 이탈을 방지하도록 외주면에 돌기가 형성된 스프링 고정부(383)가 구비되어 있어 상기 스프링(320)에 스프링 스토퍼(380)를 안정적으로 고정할 수 있다.
또한, 상기 결합부(382)와 상기 스프링 고정부(383)는 나사결합, 코킹결합, 또는 접착제 등에 의해 결합될 수 있고, 상기 결합부(382)와 스프링 고정부(383)가 안정적으로 결합될 수 있다면 크게 제한되지 않는다.
이상 본 발명의 실시예에 따른 도면을 참조하여 설명하였지만, 본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주 내에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다.

Claims (5)

  1. 엔진 측에 결합되는 플라이휠 댐퍼와, 상기 플라이휠 댐퍼에 체결된 커넥터, 그리고 상기 커넥터에 스플라인 체결되어 엔진의 동력을 변속기로 전달하는 더블 클러치를 포함하는 차량용 동력전달장치에 있어서,
    상기 커넥터는,
    상기 플라이휠 댐퍼에 체결되는 커넥터 본체;
    상기 커넥터 본체에 형성된 스프링 수납부에 수납되고, 일측단이 상기 커넥터 본체에 구비된 스프링 지지핀에 지지되는 스프링;
    상기 커넥터 본체에 일정 각도 회전되게 체결되고, 상기 스프링의 타측단에 지지되며, 상기 더블 클러치에 탄성 밀착되어 백래시를 흡수하는 커버; 및
    상기 스프링의 양측 단부에 삽입 체결되고, 상기 스프링 양단부의 접촉면적을 증가시키는 한쌍의 스프링 스토퍼;
    를 포함하는 차량용 동력전달장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스프링 스토퍼는,
    상기 스프링의 단부를 덮도록 평판 형태로 마련된 지지부;
    상기 지지부의 일측면에서 돌출 형성되고, 상기 스프링에 삽입되는 스프링 장착부; 및
    상기 스프링 장착부의 외주면에 형성되고, 상기 스프링의 내주면에 탄성 밀착되어 체결력을 향상시키는 스프링 고정부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 동력전달장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 스프링 고정부는,
    상기 스프링 장착부에 일체형으로 마련되고, 상기 스프링 장착부의 외주면에서 원주 방향을 따라 복수의 돌기 형태로 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 동력전달장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 스프링 고정부는,
    링 형태로 마련되어 상기 스프링 장착부에 형성된 결합부에 탈착되게 삽입 체결되고, 원주 방향을 따라 복수의 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 동력전달장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 스프링 고정부는,
    캡 형태로 마련되어 상기 스프링 장착부에 형성된 결합부에 탈착되게 삽입 체결되고, 원주 방향을 따라 복수의 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 동력전달장치.
PCT/KR2017/008154 2016-07-28 2017-07-28 차량용 동력전달장치 WO2018021868A1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160096298A KR101851858B1 (ko) 2016-07-28 2016-07-28 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 이탈방지 장치
KR10-2016-0096298 2016-07-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018021868A1 true WO2018021868A1 (ko) 2018-02-01

Family

ID=61017176

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2017/008154 WO2018021868A1 (ko) 2016-07-28 2017-07-28 차량용 동력전달장치

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR101851858B1 (ko)
WO (1) WO2018021868A1 (ko)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1026182A (ja) * 1996-07-10 1998-01-27 Exedy Corp コイルスプリング組立体及びダンパー機構
JP2007232216A (ja) * 2006-02-28 2007-09-13 Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg 連結装置
KR20100041893A (ko) * 2008-10-15 2010-04-23 주식회사평화발레오 댐퍼플라이휠의 데드스토퍼
KR101058573B1 (ko) * 2008-09-10 2011-08-23 주식회사평화발레오 댐퍼플라이휠
KR101541661B1 (ko) * 2011-08-18 2015-08-03 주식회사평화발레오 건식 더블 클러치

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1026182A (ja) * 1996-07-10 1998-01-27 Exedy Corp コイルスプリング組立体及びダンパー機構
JP2007232216A (ja) * 2006-02-28 2007-09-13 Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg 連結装置
KR101058573B1 (ko) * 2008-09-10 2011-08-23 주식회사평화발레오 댐퍼플라이휠
KR20100041893A (ko) * 2008-10-15 2010-04-23 주식회사평화발레오 댐퍼플라이휠의 데드스토퍼
KR101541661B1 (ko) * 2011-08-18 2015-08-03 주식회사평화발레오 건식 더블 클러치

Also Published As

Publication number Publication date
KR101851858B1 (ko) 2018-04-25
KR20180013114A (ko) 2018-02-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6572089B2 (en) Mount for a shock absorber
EP2927720B1 (en) Enclosure assembly for a connector, strain relief element, and method
US7326073B2 (en) Adapter housing for connecting insert devices to a cable fitting
WO2015137529A1 (ko) 변속 케이블의 고정 구조물
CN1522095B (zh) 插头连接机构
WO2013137576A1 (ko) 스티어링 기어의 랙 바 지지 장치
WO2013024923A1 (ko) 건식 더블 클러치
WO2011040743A2 (ko) 차량 와이퍼용 멀티 어댑터
WO2012153979A2 (ko) 볼 조인트 및 이를 구비한 장치 거치대
WO2012138052A1 (ko) 전동식 파워 스티어링 장치
WO2011025226A2 (ko) 차량 와이퍼용 멀티 어댑터
EP2810110B1 (en) Optical connector
WO2016002989A1 (ko) 차량용 케이블 연결장치
WO2018021868A1 (ko) 차량용 동력전달장치
WO2020256426A1 (ko) 스티어 바이 와이어식 조향장치
JP3684287B2 (ja) 配線、配管類の保持クリップ
WO2017126718A1 (ko) 프론트 로어암 장치
US7245812B2 (en) Structure for connecting optical fiber
WO2020022812A1 (ko) 차량의 댐퍼와 클러치 연결장치
KR20170123544A (ko) 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치
JPH062307U (ja) 光コネクタにおける光ケーブルの結合構造
WO2020139033A2 (ko) 진자 댐퍼 및 이를 포함하는, 차량용 토크 컨버터
WO2019231196A1 (ko) 차량용 클러치 디스크 조립체
WO2011021873A2 (en) Power transmitting apparatus for bicycle and bicycle having the same
WO2024058420A1 (ko) 복합 클러치장치

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17834809

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17834809

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1