WO2019231196A1

WO2019231196A1 - 차량용 클러치 디스크 조립체

Info

Publication number: WO2019231196A1
Application number: PCT/KR2019/006338
Authority: WO
Inventors: 김상인; 강효은
Original assignee: 주식회사평화발레오
Priority date: 2018-05-31
Filing date: 2019-05-27
Publication date: 2019-12-05
Also published as: KR20190136614A

Abstract

본 발명은 스플라인 허브와 프릭션 부시 사이에 반경방향 유격을 설정함으로써, 스플라인 허브와 변속기 입력축 사이의 미스얼라인먼트 발생시 수반되는 반경방향 유동을 효과적으로 흡수할 수 있는 차량용 클러치 디스크 조립체로서, 변속기의 입력축(3)과 축결합되는 스플라인 허브(10), 상기 스플라인 허브(10)의 외주면에 축결합되는 허브 플레이트(20), 상기 스플라인 허브(10)의 일측 외주면에 설치되는 디스크 플레이트(30), 상기 스플라인 허브(10)의 타측 외주면에 설치되는 서브 플레이트(40), 상기 스플라인 허브(10)의 외주면 일측에서 상기 디스크 플레이트(30)의 내주면과의 사이로 조립되는 제1프릭션 부시(50), 및 상기 스플라인 허브(10)의 외주면 타측에서 상기 서브 플레이트(40)의 내주면과의 사이로 조립되는 제2프릭션 부시(60)를 구비하고, 상기 스플라인 허브(10)의 외주면은 상기 제1프릭션 부시(50)의 내주면과 상기 제2프릭션 부시(60)의 내주면과의 사이에 각각 반경방향 유격(R1, R2)을 설정하도록 구성된다.

Description

차량용 클러치 디스크 조립체

본 발명은 차량용 클러치 디스크 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스플라인 허브의 반경방향 유동과 자동조심 및 틸팅을 허용함으로써 변속기 입력축의 미스얼라인먼트 및 반경방향 유동을 흡수할 수 있는 차량용 클러치 디스크 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 클러치 장치는 엔진의 크랭크 축과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 엔진으로부터 발생된 동력을 선택적으로 변속기의 입력축에 제공하는 기능을 수행하도록 구성된다. 즉, 클러치 장치는 플라이휠과의 접촉 또는 비접촉을 통해 변속기로 입력되는 동력을 단속하게 된다.

종래, 등록특허 제1,371,377호에 개시된 클러치 장치는 엔진으로부터 토크를 전달받아 회전하는 디스크 플레이트(100), 상기 디스크 플레이트(100)와 결합되어 일체로 회전하는 서브 플레이트(200), 및 상기 디스크 플레이트(100)와 서브 플레이트(200) 사이에서 허브(600)의 외주면에 배치되고 상기 디스크 플레이트(100)에 대해 일정한 시간 간격을 두고 회전하는 허브 플레이트(300), 상기 디스크 플레이트(100)와 허브 플레이트(300) 사이에 위치되어 허브 플레이트(300)와 마찰하는 프릭션 와셔(W), 및 상기 서브 플레이트(200)와 허브 플레이트(300) 사이에 위치되어 허브 플레이트(300)와 마찰하는 프릭션 부싱(B)을 포함하는 구성을 개시한다.

그러나 상기와 같은 종래 클러치 장치에서는 허브(600)의 축중심에 대해 디스크 플레이트(100)와 서브 플레이트(200) 및 허브 플레이트(300)가 상대적으로 변위할 수 없는 구조이므로, 허브와 변속기의 입력축 사이의 미스얼라인먼트 발생시 수반되는 반경방향 유동을 흡수할 수 없게 된다.

또한, 상기와 같은 반경방향 유동의 흡수가 이루어지지 못하게 되면, 클러치측 고유 진동수와 변속기의 입력측 고유 진동수 사이의 공진에 따른 그론 노이즈(Groan Noise)가 발생하게 되므로, 차량의 NVH 성능을 크게 저하시키는 문제로 귀결된다.

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 클러치의 스플라인 허브와 프릭션 부시 사이에 반경방향 유격을 설정함으로써, 스플라인 허브와 변속기 입력축 사이의 미스얼라인먼트 발생시 수반되는 반경방향 유동을 효과적으로 흡수할 수 있는 차량용 클러치 디스크 조립체를 제공하는 것이다.

본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는 클러치의 스플라인 허브와 프릭션 부시 사이에서 발생하는 반경방향 유동을 탄성 돌기부에 의한 복원력을 매개로 탄력적으로 흡수할 수 있게 함으로써, 스플라인 허브에 대한 변속기 입력축의 틸팅을 허용하고, 이를 통해 자동조심의 기능을 구현할 수 있게 하는 차량용 클러치 디스크 조립체를 제공하는 것이다.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 변속기의 입력축과 동축상으로 축결합되는 스플라인 허브, 상기 스플라인 허브의 외주면에 축결합되는 허브 플레이트, 상기 스플라인 허브의 일측 외주면에 설치되는 디스크 플레이트, 상기 스플라인 허브의 타측 외주면에 설치되는 서브 플레이트, 상기 스플라인 허브의 외주면 일측에서 상기 디스크 플레이트의 내주면과의 사이로 조립되는 제1프릭션 부시, 및 상기 스플라인 허브의 외주면 타측에서 상기 서브 플레이트의 내주면과의 사이로 조립되는 제2프릭션 부시를 구비하고, 상기 스플라인 허브의 외주면은 상기 제1프릭션 부시의 내주면과 상기 제2프릭션 부시의 내주면과의 사이에 각각 반경방향 유격을 설정하여 상기 변속기의 입력축에 대한 반경방향 진동을 흡수하고 틸팅을 허용하도록 구성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 있어, 상기 반경방향 유격은 상기 스플라인 허브의 치형부를 중심으로 양측에 위치하되, 상기 스플라인 허브의 일측 제1보스부의 외주면과 상기 제1프릭션 부시의 내주면 사이, 및 상기 스플라인 허브의 타측 제2보스부의 외주면과 상기 제2프릭션 부시의 내주면 사이에 각각 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 있어, 상기 제1프릭션 부시의 외주면과 상기 디스크 플레이트의 내주면 사이, 및 상기 제2프릭션 부시의 외주면과 상기 디스크 플레이트의 내주면 사이에는 원주방향을 기준으로 방사상으로 배치되는 복수의 회전구속용 요철부가 구비되는 것이 바람직하다.

이 경우, 상기 회전구속용 요철부는 상기 제1프릭션 부시의 외주면과 상기 제2프릭션 부시의 외주면에 각각 형성되는 요홈부, 및 상기 요홈부와 대응되는 위치이면서 상기 디스크 플레이트의 내주면과 상기 서브 플레이트의 내주면에 각각 형성되는 돌기부로 구성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 있어, 상기 제1프릭션 부시와 상기 제2프릭션 부시 중 적어도 하나는 내주면에 상기 스플라인 허브의 외주면에 대해 반경방향으로 탄력적인 접촉을 위한 탄성 돌기부가 구비되는 것이 바람직하다.

이 경우, 상기 탄성 돌기부는 상기 반경방향 유격 형성부위에 위치하면서 상기 스플라인 허브의 외주면을 향해 만곡지게 절곡되는 것이 바람직하다. 특히, 상기 탄성 돌기부는 상기 제1프릭션 부시에 대해 일체로 형성되거나, 상기 제1프릭션 부시에 대해 착탈 가능하게 결합되도록 구성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 있어, 상기 제1프릭션 부시는 링 형상의 몸체부, 및 상기 몸체부의 내주면에서 반경방향으로 연장되는 오목부를 구비하고, 상기 오목부는 상기 몸체부의 내주면 전 둘레부위에 걸쳐 간헐적으로 형성되는 것이 바람직하고, 상기 탄성 돌기부는 일단부가 상기 오목부에 수용되어 고정되고 타단부가 상기 스플라인 허브의 외주면과 접촉하도록 연장 절곡되는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 클러치 디스크 조립체는 스플라인 허브의 외주면과 프릭션 부시의 내주면 사이에 반경방향 유격을 설정할 수 있으므로, 스플라인 허브와 변속기 입력축 사이의 미스얼라인먼트 발생시 수반되는 반경방향 유동을 효과적으로 흡수하게 되고, 이를 통해 클러치측 고유 진동수와 변속기의 입력측 고유 진동수 사이의 공진에 따른 그론 노이즈(Groan Noise)의 발생 문제를 해결할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클러치 디스크 조립체는 스플라인 허브의 외주면과 프릭션 부시의 내주면 사이에 설정되는 반경방향 유격부위에 탄성 돌기부를 배치함으로써 스플라인 허브와 프릭션 부시의 사이에서 발생하는 반경방향 유동을 탄력적으로 흡수할 수 있을 뿐만 아니라, 스플라인 허브에 대한 변속기 입력축의 탄력적인 틸팅을 허용함으로써 입력축의 미스얼라인먼트와 횡진동을 동시에 흡수할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 실시예가 적용되는 차량용 클러치 장치에 대한 구성을 개략적으로 도시한 단면도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클러치 디스크 조립체를 엔진의 플라이휠 접속방향에서 도시한 사시도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클러치 디스크 조립체에 대한 단면도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클러치 디스크 조립체에 대한 분해 사시도이다.

도 5는 도 4에 도시된 차량용 클러치 디스크 조립체를 반대 방향에서 도시한 분해 사시도이다.

도 6은 본 발명의 요부에 해당하는 프릭션 부시의 전방부위와 후방부위를 각각 도시한 사시도이다.

도 7은 본 발명의 요부에 해당하는 스플라인 허브와 프릭션 부시 사이에 설정되는 반경방향 유격과 탄성 돌기부에 대한 다양한 실시예를 부분적으로 도시한 단면도이다.

이하, 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.

도 1을 참조로 하면, 본 발명의 실시예가 적용되는 차량용 클러치 장치(1)는 엔진의 출력측과 연동하는 플라이휠(2)과 수동 변속기의 입력축(3) 사이에 설치되어, 상기 플라이휠(2)로부터 제공되는 구동력을 상기 입력축(3)에 대해 단속적으로 제공하도록 구성된다.

이를 위해 상기 클러치 장치(1)는 플라이휠(2)에 결합되는 클러치 커버(4), 상기 클러치 커버(4)에 대해 받침점 지지되는 다이아프램(5), 상기 다이아프램(5)에 의해 가압되는 압력판(6), 및 상기 다이아프램(5)에 의해 축방향 작용력을 제공하는 릴리스 베어링(미도시) 등을 포함하여 구성된다.

도 2 내지 도 5를 참조로 하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클러치 디스크 조립체는 상기 입력축(1)과 동축상으로 배치되어 축결합되는 스플라인 허브(10), 상기 스플라인 허브(10)의 외주면에 슬립이음 방식으로 축결합되는 허브 플레이트(20), 상기 허브 플레이트(20)를 중심으로 엔진측을 향한 일측의 위치에서 상기 스플라인 허브(10)의 외주면에 설치되는 디스크 플레이트(30), 상기 허브 플레이트(20)를 중심으로 변속기측을 향한 타측의 위치에서 상기 스플라인 허브(10)의 외주면에 설치되는 서브 플레이트(40), 상기 스플라인 허브(10)의 외주면 일측에서 상기 디스크 플레이트(30)의 내주면과의 사이로 조립되는 제1프릭션 부시(50), 상기 스플라인 허브(10)의 외주면 타측에서 상기 서브 플레이트(40)의 내주면과의 사이로 조립되는 제2프릭션 부시(60), 상기 디스크 플레이트(30)에 대해 삽입구조로 결합되어 상기 허브 플레이트(20)의 일측부위와 축방향으로 접촉하는 제1지지체(70), 및 상기 서브 플레이트(40)에 대해 삽입구조로 결합되어 상기 허브 플레이트(20)의 타측부위와 축방향으로 접촉하는 제2지지체(80)를 구비한다.

상기 스플라인 허브(10)는 상기 허브 플레이트(20)와의 치결합부위에 코일스프링 형태의 프리댐퍼(90)를 설치하는 바, 상기 프리댐퍼(90)는 상기 스플라인 허브(10)의 외주면에 위치하는 치형부(11)와 상기 허브 플레이트(20)의 내주면에 위치하는 치형부(21) 사이에서 회전방향으로 발생하는 이상 충격을 완충하는 역할을 수행한다.

상기 허브 플레이트(20)와 상기 디스크 플레이트(30) 및 상기 서브 플레이트(40) 사이에는 다중 구조의 코일스프링 형태로 이루어진 메인댐퍼(100)가 설치되는 데, 상기 메인댐퍼(100)는 이들 사이의 부재를 원주방향으로 각각 관통하는 수용공간의 내부에 접촉 가능하게 장착되어 이들 사이에서 상대속도의 차이에 의해 발생하는 회전방향 이상 충격을 완충하는 역할을 수행한다.

상기 디스크 플레이트(30)는 외측의 전 둘레부위에 걸쳐 복수의 쿠션 플레이트(110)를 고정하고, 상기 쿠션 플레이트(110)는 양측면에 마찰재인 페이싱(120)을 결합한다. 이 경우, 상기 페이싱(120)은 클러치 장치에 있어 상기 플라이휠(2)과 상기 압력판(6) 사이에서 접촉 가능한 위치로 배치되도록 구성된다.

상기 허브 플레이트(20)와 상기 디스크 플레이트(30) 및 상기 서브 플레이트(40)는 체결용 부품의 일종인 리벳(130)을 매개로 축방향으로 상호 구속되고, 이를 통해 상기 제1지지체(70)와 상기 제2지지체(80)가 각각 상기 허브 플레이트(20)의 양측면과 접촉 가능하게 된다.

상기 제1프릭션 부시(50)의 내측면은 상기 스플라인 허브(10)의 치형부(11)의 일측 측면부에 대해 플랜 와셔(140)를 매개로 지지되고, 상기 제2프릭션 부시(60)의 내측면은 상기 스플라인 허브(10)의 치형부(11)의 타측 측면부에 대해 플랜 와셔(141)를 매개로 지지되도록 구성된다.

또한, 상기 서브 플레이트(40)의 내측면과 상기 제2지지체(80)의 외측면 사이에는 단면 구조가 평평한 형태의 프릭션 스프링(142)이 설치되고, 상기 서브 플레이트(40)의 내측면과 상기 제2프릭션 부시(60)의 외측면 사이에는 단면 구조가 경사진 형태의 프릭션 스프링(143)이 설치된다.

또한, 상기 제1프릭션 부시(50)의 외주면과 상기 디스크 플레이트(30)의 내주면 사이, 및 상기 제2프릭션 부시(60)의 외주면과 상기 디스크 플레이트(30)의 내주면 사이에는 각각 원주방향을 기준으로 방사상으로 배치되는 복수의 회전구속용 요철부가 구비되어 이들 사이의 상대 회전을 구속할 수 있도록 구성된다.

이 경우, 상기 회전구속용 요철부는 상기 제1프릭션 부시(50)의 외주면과 상기 제2프릭션 부시(60)의 외주면에 각각 형성되는 요홈부(51, 61), 및 상기 요홈부(51, 61)와 대응되는 위치이면서 상기 디스크 플레이트(30)의 내주면과 상기 서브 플레이트(40)의 내주면에 각각 형성되는 돌기부(31, 41)로 구성된다.

상기 제1지지체(70)는 일종의 프릭션 와셔로서, 일측에 상기 디스크 플레이트(30)와의 축방향 끼움결합을 위한 돌출 걸림부(71)를 구비하고, 상기 제2지지체(80)는 일종의 프릭션 와셔 조립 구조물로서, 일측에 상기 서브 플레이트(40)와의 축방향 끼움결합을 위한 돌출 걸림부(81)를 구비하도록 구성된다.

이 경우, 상기 돌출 걸림부(71)는 상기 제1지지체(70)의 전 둘레부위에 걸쳐 방사상으로 이격된 위치에서 복수의 수량으로 구비된다. 또한, 상기 돌출 걸림부(81)는 상기 제2지지체(80)의 전 둘레부위에 걸쳐 방사상으로 이격된 위치에서 복수의 수량으로 구비된다.

한편, 상기 스플라인 허브(10)는 상기 치형부(11)를 중심으로 양측에서 외부를 향해 각각 돌출되는 제1보스부(12)와 제2보스부(13)를 구비하는 바, 상기 제1보스부(12)의 외주면은 상기 제1프릭션 부시(50)의 내주면과의 사이에 적정거리의 반경방향 유격(R1)을 설정하고, 상기 제2보스부(13)의 외주면은 상기 제2프릭션 부시(60)의 내주면과의 사이에 적정거리의 반경방향 유격(R2)을 설정하도록 구성된다.

즉, 상기 스플라인 허브(10)는 상기 치형부(11)를 중심으로 양측에 위치한 제1보스부(12)와 제2보스부(13)의 외주면에서 상기 제1프릭션 부시(50)의 내주면과 상기 제2프릭션 부시(60)의 내주면과의 사이로 각각 반경방향 유격(R1, R2)을 설정하여 상기 변속기의 입력축(3)에 대한 반경방향 진동을 효과적으로 흡수하도록 구성되고, 이를 통해 상기 입력축(3)의 축방향 틸팅을 반경방향 유격(R1, R2)이 설정하는 각도 내에서 허용할 수 있게 된다.

특히, 상기 제1프릭션 부시(50)와 상기 제2프릭션 부시(60) 중 적어도 하나의 내주면에는 상기 스플라인 허브(10)의 외주면에 대해 반경방향으로 탄력적인 접촉을 통해 상기 스플라인 허브(10)의 축선(X)과 상기 입력축(3)의 축선(미도시) 사이의 불일치에 따른 미스얼라인먼트 발생시 반경방향 진동의 흡수와 틸팅의 허용에 따른 자동조심(Self-centering)의 기능을 구현하기 위한 탄성 돌기부(150)가 구비되도록 구성된다.

이하에서는 상기 탄성 돌기부(150)가 상기 제1프릭션 부시(50)의 내주면에 마련되는 실시예를 기준으로 상세하게 설명하기로 한다.

도 6을 참조로 하면, 상기 제1프릭션 부시(50)는 링 형상의 몸체부(52), 및 상기 몸체부(52)의 내주면에서 반경방향으로 연장되는 복수의 오목부(53)를 구비하는 데, 상기 오목부(53)는 상기 몸체부(52)의 내주면 전 둘레부위에 걸쳐 적정의 간격을 두고 이격되게 배치되는 형태로 구성된다. 이 경우, 상기 탄성 돌기부(150)는 상기 제1프릭션 부시(50)의 오목부(53) 내에 위치하면서 상기 스플라인 허브(10)의 제1보스부(12)의 외주면을 향한 탄력적인 접촉을 위해 적정의 곡률로서 구부러진 형태로 이루어진다.

여기서, 상기 탄성 돌기부(150)는 다양한 형태의 변형 실시예로서 구성될 수 있을 것이다.

일례로, 도 3과 도 7(a)에 도시된 바와 같이, 상기 탄성 돌기부(150)는 일단부가 상기 제1프릭션 부시(50)의 오목부(53) 내에 수용되어 고정되고 타단부가 상기 스플라인 허브(10)의 제1보스부(12)의 외주면과 탄력적으로 접촉하도록 일체로 연장 절곡될 수 있을 것이다. 이 경우, 상기 탄성 돌기부(150)는 상기 스플라인 허브(10)의 제1보스부(12)의 외주면을 향해 외측에서 내측방향으로 만곡진 형태로 적정의 곡률을 가지도록 절곡되게 구성된다.

다른 실시예로서, 도 7(b)에 도시된 바와 같이, 상기 탄성 돌기부(150)는 상기 제1프릭션 부시(50)의 내측면에 대해 일단부가 고정되면서 타단부측 자유단부가 상기 스플라인 허브(10)의 제1보스부(12)의 외주면을 향해 내측에서 외측방향을 향해 소정의 기울기를 가지는 형태로 절곡될 수 있을 것이다.

또한, 상기 탄성 돌기부(150)는 도 7(c)에 도시된 바와 같이, 상기 제1프릭션 부시(50)의 내측면에 대해 일단부가 고정되면서 타단부측 자유단부가 상기 스플라인 허브(10)의 제1보스부(12)의 외주면을 향해 외측방향으로 절곡된 다음 다시 내측방향을 향해 만곡진 형태로 적정의 곡률을 가지도록 절곡될 수 있을 것이다.

또한, 상기 탄성 돌기부(150)는 도 7(d)에 도시된 바와 같이, 상기 제1프릭션 부시(50)의 내측면에 대해 일단부가 탈장착이 가능하게 고정되면서 타단부측 자유단부가 상기 스플라인 허브(10)의 제1보스부(12)의 외주면을 향해 외측방향으로 소정의 기울기를 가지는 형태로 절곡될 수 있을 것이다.

즉, 상기 탄성 돌기부(150)는 일단부가 상기 제1프릭션 부시(50)에 대해 일체로 형성되거나, 상기 제1프릭션 부시(50)에 대해 착탈 가능한 구조로 결합된 다음, 타단부가 상기 스플라인 허브(10)의 제1보스부(12)의 외주면을 향해 다양한 형태로 절곡되어 최종적으로 자유단부가 상기 스플라인 허브(10)의 제1보스부(12)의 외주면에 대해 탄력적으로 접촉된 상태로 배치되도록 구성될 수 있을 것이다.

이 결과, 상기 탄성 돌기부(150)는 상기 스플라인 허브(10)의 외주면과 상기 제1프릭션 부시(50)의 내주면 사이에 형성되는 반경방향 유격(R1)을 형성하는 공간에서 반경방향으로 발생하는 유동을 완충시킴으로써, 상기 입력축(3)의 미스얼라인먼트 발생시 수반되는 반경방향 진동을 흡수함과 더불어 틸팅의 허용을 통한 자동조심(Self-centering)의 기능을 수행할 수 있게 된다.

한편, 상기 탄성 돌기부(150)는 상기 제1프릭션 부시(50)의 오목부(53) 내에 위치하는 것이므로, 도 7에 각각 도시된 반경방향 유격(R1, R2)은 상기 스플라인 허브(10)의 외주면과 상기 제1프릭션 부시(50)에 있어 상기 몸체부(52)의 내주면 사이의 이격거리를 의미하는 것이다.

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 차량용 클러치 디스크 조립체는 스플라인 허브(10)의 외주면에 대해 제1프릭션 부시(50)와 제2프릭션 부시(60)의 내주면이 각각 반경방향 유격(R1, R2)을 두고 배치됨으로써, 스플라인 허브(10)와 변속기의 입력축(3) 사이의 미스얼라인먼트 발생시에도 스플라인 허브(10)에 대한 반경방향 유동이 허용될 수 있고, 이를 통해 변속기의 입력축(3)에 대한 반경방향 진동을 효과적으로 흡수할 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 스플라인 허브(10)의 외주면과 프릭션 부시(50, 60)의 내주면 사이에 설정되는 반경방향 유격(R1, R2)을 매개로 클러치측 고유 진동수와 변속기의 입력측 고유 진동수 사이의 공진에 따른 그론 노이즈(Groan Noise)의 발생을 해소할 수 있게 된다.

특히, 본 발명은 스플라인 허브(10)의 외주면과 프릭션 부시(50, 60)의 내주면 사이에 설정되는 반경방향 유격(R1, R2)부위에 배치되는 탄성 돌기부(150)를 이용하여 스플라인 허브(10)와 프릭션 부시(50, 60)의 사이에서 발생하는 반경방향 유동을 탄력적으로 흡수할 수 있을 뿐만 아니라, 스플라인 허브(10)에 대한 변속기 입력축(3)의 탄력적인 틸팅을 허용함으로써 입력축(3)의 미스얼라인먼트와 횡진동을 동시에 흡수할 수 있게 된다.

Claims

변속기의 입력축과 축결합되는 스플라인 허브;

상기 스플라인 허브의 외주면에 축결합되는 허브 플레이트;

상기 스플라인 허브의 일측 외주면에 설치되는 디스크 플레이트;

상기 스플라인 허브의 타측 외주면에 설치되는 서브 플레이트;

상기 스플라인 허브의 외주면 일측에서 상기 디스크 플레이트의 내주면과의 사이로 조립되는 제1프릭션 부시; 및

상기 스플라인 허브의 외주면 타측에서 상기 서브 플레이트의 내주면과의 사이로 조립되는 제2프릭션 부시를 구비하고,

상기 스플라인 허브의 외주면은 상기 제1프릭션 부시의 내주면과 상기 제2프릭션 부시의 내주면과의 사이에 각각 반경방향 유격을 설정하도록 구성되는 차량용 클러치 디스크 조립체.
청구항 1에 있어서,

상기 반경방향 유격은 상기 스플라인 허브의 치형부를 중심으로 양측에 위치하되, 상기 스플라인 허브의 일측 제1보스부의 외주면과 상기 제1프릭션 부시의 내주면 사이, 및 상기 스플라인 허브의 타측 제2보스부의 외주면과 상기 제2프릭션 부시의 내주면 사이에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크 조립체.
청구항 1에 있어서,

상기 제1프릭션 부시의 외주면과 상기 디스크 플레이트의 내주면 사이, 및 상기 제2프릭션 부시의 외주면과 상기 디스크 플레이트의 내주면 사이에는 원주방향을 기준으로 방사상으로 배치되는 복수의 회전구속용 요철부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크 조립체.
청구항 3에 있어서,

상기 회전구속용 요철부는 상기 제1프릭션 부시의 외주면과 상기 제2프릭션 부시의 외주면에 각각 형성되는 요홈부, 및 상기 요홈부와 대응되는 위치이면서 상기 디스크 플레이트의 내주면과 상기 서브 플레이트의 내주면에 각각 형성되는 돌기부로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크 조립체.
청구항 1에 있어서,

상기 제1프릭션 부시와 상기 제2프릭션 부시 중 적어도 하나는 내주면에 상기 스플라인 허브의 외주면에 대해 반경방향으로 탄력적인 접촉을 위한 탄성 돌기부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크 조립체.
청구항 5에 있어서,

상기 탄성 돌기부는 상기 반경방향 유격 형성부위에 위치하면서 상기 스플라인 허브의 외주면을 향해 만곡지게 절곡되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크 조립체.
청구항 5 또는 청구항 6에 있어서,

상기 탄성 돌기부는 상기 제1프릭션 부시에 대해 일체로 형성되거나, 상기 제1프릭션 부시에 대해 착탈 가능하게 결합되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크 조립체.
청구항 5에 있어서,

상기 제1프릭션 부시는 링 형상의 몸체부, 및 상기 몸체부의 내주면에서 반경방향으로 연장되는 오목부를 구비하고, 상기 오목부는 상기 몸체부의 내주면 전 둘레부위에 걸쳐 간헐적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크 조립체.
청구항 8에 있어서,

상기 탄성 돌기부는 일단부가 상기 오목부에 수용되어 고정되고 타단부가 상기 스플라인 허브의 외주면과 접촉하도록 연장 절곡되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크 조립체.