WO2020022812A1 - 차량의 댐퍼와 클러치 연결장치 - Google Patents

차량의 댐퍼와 클러치 연결장치 Download PDF

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WO2020022812A1
WO2020022812A1 PCT/KR2019/009269 KR2019009269W WO2020022812A1 WO 2020022812 A1 WO2020022812 A1 WO 2020022812A1 KR 2019009269 W KR2019009269 W KR 2019009269W WO 2020022812 A1 WO2020022812 A1 WO 2020022812A1
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connector
cover
damper
spring
rivet
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Application number
PCT/KR2019/009269
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English (en)
French (fr)
Inventor
김병관
강석민
Original Assignee
주식회사평화발레오
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0607—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
    • F16D2021/0623—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate the central input plate having a damper in-between the two clutches

Definitions

  • the present invention relates to a damper and a clutch connecting device of a vehicle, and more particularly, a damper and a clutch connection of a vehicle for transmitting engine power transmitted to a damper by connecting a damper connected to an engine output shaft and a clutch connected to a transmission input shaft. Relates to a device.
  • the clutch cuts the power input to the transmission during the shifting operation of the transmission to ensure smooth shifting and protects the gears of the transmission.
  • the damper is provided with a torsion spring therein to absorb relative rotational fluctuations between the input side and the output side, thereby protecting them by absorbing the impact due to the difference in rotational speed between the engine and the transmission.
  • the damper 100 is provided with a ring gear for starting at an outer circumference thereof and has a connection device 300 therein.
  • the clutch 200 is a dual clutch applied to the DCT, and a spline hole for connection with the connection device 300 is formed at one side of the connection plate 210.
  • the spline hole is a spline tooth 211 is formed on the inner peripheral surface of the hole.
  • the damper 100 is also referred to as an external damper corresponding to another damper provided in the clutch 200.
  • the damper 100 is provided with a drive plate (not shown) that is elastically supported in a rotational direction by a pair of torsion springs, and the connection device 300 is mounted on the drive plate.
  • connection device 300 as shown in Figures 2 to 4. And a connector 310 having a ring shape, the connector 310 being riveted to the drive plate (fixing hole 312; see FIG. 2), and a spline tooth 311 formed on an outer circumferential surface thereof so that the clutch 200 is formed. Inserted into the spline hole formed in the connecting plate 210 of the). That is, the damper 100 and the clutch 200 are connected to each other in a spline structure so that the rotational force is transmitted.
  • the connector cover 320 that is elastically supported by the spring 330 is installed.
  • the connector cover 320 is installed in the circumferential direction in a small amount on the connector 310, the spring 330 is supported by one end of the rivet 340 fixed to the connector 310, the other end is the connector cover 320 It is to push the projection 320a formed on the outer periphery.
  • Spring seats 331 and 332 are provided at both ends of the spring 330, so that the contact state between the rivet 340 and the protrusion 320a is firm, so that the operation of the spring 330 is performed smoothly.
  • the connector cover 320 is formed with a spring cover part 321 to cover one side of the spring 330 installed in the connector 310, the spring cover part 321 is bent downward after extending radially outward. Tooth contact 322 is formed.
  • the connector cover 320 is constrained in the axial direction by the rectangular rivet 350 to the connector 310.
  • the square rivet 350 has a lower end fixed to the connector 310, and the head restrains the axial movement of the connector cover 320 as the head has a rectangular flat plate shape.
  • an elastic washer 360 is interposed between the connector 310 and the connector cover 320 to reduce the axial flow of the connector cover 320 so that the circumferential operation of the connector cover 320 is made stable.
  • the tooth contact portion 322 of the connector cover 320 is supported on one side of the spline tooth 211 on the clutch 200 side, and thus the opposite of the support surface.
  • the spline teeth 311 of the connector 310 and the spline teeth 211 of the connecting plate 210 are brought into close contact with each other in the direction to prevent tooth collision due to backlash.
  • the conventional connection device 300 as described above has the following problems.
  • the fastening torque of the connector 310 and the connecting plate 210 is determined by the elastic force of the spring 330.
  • fixing holes 312 for fixing the connector 310 to the drive plate of the damper 100 by rivets are formed at regular intervals in the circumferential direction of the connector 310 (total eight places).
  • the spring cover part 321 of the connector cover 320 is positioned in each section between the fixing holes 312, and the connector cover 320 is connected to the connector cover 320 as well as the spring cover part 321 in a section between the fixing holes 312.
  • the square rivets 320 for mounting on the 310 are also disposed. Square rivet 320 is installed in a total of four places are installed one by one in the interval between the fixing hole 312.
  • the circumferential direction of the spring cover portion 321 is determined by the circumferential length occupied by the head of the square rivet 320.
  • the length is inevitably reduced, and thus the spring 330 may not be installed at the lower portion of the reduced spring cover portion 321. That is, only half of the spring cover 321 is actually installed with the spring 330, and the other half of the spring cover 321 serves only as a base for forming the tooth contact portion 322. .
  • the connector cover 320 has only one side of the connector 310 in contact with the elastic washer 360 so as to be in contact with the elastic washer, so that there is a difference in surface contact force acting on both sides of the connector cover 320.
  • the operation stability is lowered.
  • some sections of the other side of the connector cover 320 are in contact with the head of the square rivet 350, the range is very small compared to the entire circumferential section and thus did not help improve the circumferential operation stability of the connector cover 320.
  • the present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to provide a damper and clutch connection device of the vehicle to increase the tightening torque of the damper and the clutch, the operation stability of the connector cover can be improved. have.
  • the spline teeth form is fixed to the drive plate of the damper and coupled to the spline teeth formed on the coupling plate of the clutch on the outer peripheral surface, and the circumferential flow in the connector via the rivet
  • Spring cover parts are formed to be mounted to each other, and spring cover parts are formed at equal intervals in the circumferential direction, and each spring cover part has a toothed contact part protrudingly formed therebetween, and is installed between the spring cover part of the connector cover and the connector to provide elastic force in the circumferential direction of the spring cover.
  • a plurality of fixing holes used to fix the connector to the drive plate are formed at equal intervals in the circumferential direction, and the spring cover part and the rivet are disposed in all the areas between the fixing holes, and inside the spring cover part.
  • the spring is installed.
  • a plurality of protruding pieces are formed on the outer circumference of the cover washer, and a rivet hole is formed in the protruding piece, the rivet is inserted into the rivet hole, and the cover washer is fixed to the connector. Axial position is limited.
  • the spline teeth of the connector may include a first chamfer and a second chamfer having opposite inclination angles at both edges of the lateral end coupled with the spline teeth of the clutch connecting plate.
  • the first chamber is formed of an inclined surface having a relatively smaller slope than that of the second chamber
  • the second chamber is formed of an inclined surface having a relatively larger slope than that of the first chamber
  • the size of the connector cover mounting rivet head can be reduced to form the circumferential length of all the spring cover portion to a size sufficient to accommodate the spring so that the spring can be installed inside all the spring cover portions do.
  • the number of springs is increased so that the spring force applied to the connector cover is greatly increased, thereby increasing the tightening torque of the connector of the damper and the connection plate of the clutch.
  • This allows the damper and clutch to maintain a more solid connection and improves noise and tooth durability degradation caused by spline interdental backlash.
  • the cover washer is provided on one side of the connector cover corresponding to the elastic washer, so that both sides of the connector cover are in surface contact over the entire circumferential range. Therefore, not only the axial flow of the connector cover is further suppressed, but also the surface contact force acting on both sides of the connector cover is the same, thereby improving the operational stability of the connector cover.
  • the present invention reduces the assembling load acting when assembling the spline teeth of the connecting plate by the two-side chamfer structure of the coupling direction side edge of the spline teeth of the connector. That is, the spline coupling of the damper and the clutch can still be easily achieved by being able to offset the increase in the assembly load by increasing the tightening torque of the connecting device according to the present invention.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a connection portion of a damper and a clutch.
  • Figure 2 is a plan view of a damper and clutch connection device according to the prior art.
  • connection device 3 is an exploded perspective view of the connection device according to the prior art.
  • Figure 4 is a cross-sectional view of the spring installation of the connecting device according to the prior art.
  • FIG. 5 is a plan view of a damper and a clutch connecting device according to the present invention.
  • connection device 6 is an exploded perspective view of the connection device according to the present invention.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the spring installation portion of the connecting device according to the present invention.
  • FIG. 8A is a partially enlarged perspective view of a connector which is a main component of the connecting device
  • FIGS. 8B and 8C are cross-sectional views taken along line AA of FIG. 8A, illustrating a state in which a connector of a damper and a connecting plate of a clutch are coupled to each other.
  • FIG. 8C is a cross-sectional view of a spline tooth according to the present invention.
  • FIG. 5 is a plan view of a damper and clutch connection device according to the invention
  • Figure 6 is an exploded perspective view of the connection device according to the invention
  • Figure 7 is a cross-sectional view of the spring installation of the connection device according to the invention.
  • the same reference numerals are given to the same parts as in the related art, and reference will be made to FIG. 1 for a clutch 200 related part.
  • the damper and clutch connection device of the vehicle is a connector 310, connector cover 320, spring 330, elastic washer 360, cover washer 370 And a rivet 340 supporting one end of the spring 330, and a rivet 380 for mounting the elastic washer 360, the connector cover 320, and the cover washer 370 to the connector 310.
  • Connector 310 is a ring-shaped component is formed on the outer circumferential surface of the spline teeth 311 which is coupled to the spline teeth 211 of the coupling plate 210 of the clutch 200.
  • the connector 310 has a fixing hole 312 is formed at a predetermined interval in the circumferential direction, the drive plate provided inside the damper 100 via a rivet (not shown) inserted through the fixing hole 312 It is fixed to (not shown).
  • the connector cover 320 is a ring-shaped component mounted on one side of the connector 310 via a plurality of rivets 380.
  • the rivet 380 may not restrain the connector cover 320 completely, but may flow in a small amount in the circumferential direction and prevent the rivet 380 from deviating in the axial direction.
  • the rivet 380 has a smaller round head shape in the circumferential area of the connector cover 320 than the conventional square rivet 350.
  • the connector cover 320 is formed with a spring cover part 321 at regular intervals, and a portion of the end portion of each spring cover part 321 extends downwards and is bent downward to form a tooth contact portion 322.
  • the tooth contact portion 322 is in contact with and supported by the spline teeth 211 of the connection plate 210 when the connector 310 and the connection plate 210 are splined. Accordingly, the spline teeth 311 of the connector 310 and the spline teeth 211 of the connecting plate 210 are brought into close contact with each other in the opposite direction of the supporting surface, so that tooth collision due to backlash is prevented. That is, when the connector cover 320 is pushed by the spring 330, the tooth contact portion 322 pushes the spline teeth 211 of the connecting plate 210 toward the spline teeth 311 of the connector 310, and thus, To remove the gap.
  • the spring 330 is installed between the connector 310 and the connector cover 320, and the spring 330 is installed at positions corresponding to all the spring cover portions 321 formed in the connector cover 320. That is, the spring 330 is installed inside all the spring cover parts 321.
  • Both ends of the spring 330 are provided with spring seats (331, 332) for stabilizing the end support state of the spring.
  • One end of the spring 330 is supported by the rivet 340 is fixed to the connector 310, the other end is supported by the connector cover 320. More specifically, it is supported by the protrusion 320a protruding radially outward from the outer circumferential surface of the connector cover 320.
  • the spring 330 is covered by the spring cover part 321 to prevent the spring 330 from being separated from the installation position on the connector 310.
  • the elastic washer 360 is a ring-shaped part interposed between the connector 310 and the connector cover 320 and has elasticity in the axial direction by the bent shape of the cross section. Therefore, the connector cover 320 may be pushed in the opposite direction with respect to the connector 310.
  • the elastic washer 360 is in surface contact with the entire circumferential direction of one side of the connector cover 320 (refer to FIG. 6).
  • the cover washer 370 which is a ring-shaped component, is provided on the other side of the connector cover 320 (upper surface in FIG. 6) corresponding to the elastic washer 360.
  • the cover washer 370 has a flat cross section and does not have elasticity in the axial direction. Protruding pieces 371 are formed at regular intervals along the outer circumference, and rivet holes 372 are formed in each of the protruding pieces 371.
  • the rivet hole 380 for mounting the connector cover 320 is inserted through the rivet hole 372 to be riveted to the connector 310. That is, the cover washer 370 is mounted to the connector 310 in a state in which the cover washer 370 cannot be axially separated by the same rivet 380 as the connector cover 320.
  • the rivet 380 is inserted into the groove between the protrusions formed on the outer circumference of the elastic washer 360 in the same manner as the elastic washer 360. Both the elastic washer 360 and the cover washer 370 are mounted in a state where the flow in the circumferential direction is impossible by the rivet 380.
  • the cover washer 370 is limited in the axial position by the head of the rivet 380. On the other hand, one side of the cover washer 370 is circumferential because the elastic washer 360 acts on the cover washer. It is in close contact with the other side of the connector cover 320 over the whole.
  • both sides of the connector cover 320 are brought into front contact with the elastic washer 360 and the cover washer 370, respectively, and the same surface contact force (surface pressure) acts on both sides of the connector cover 320, thereby providing a connector cover 320.
  • Circumferential operation stability of the) is effective. That is, it is stably rotated in the state which is parallel with respect to the connector 310 exactly.
  • the rivet 380 for mounting the connector cover 320 is a rivet having a conventional circular head shape, compared to the square rivet 350 used in the conventional connector cover mounting of the connector cover 320.
  • the range of the circumference is small.
  • a square rivet is required to press a wider area of the connector cover 320 with rivets, but in the present invention, the cover washer 370 presses the entire circumference of the connector cover 320, so that it may be replaced with a general rivet.
  • all the spring cover parts 321 actually cover the spring 330 while installing the rivet 380 in the area between all the fixing holes 312 in the connector 310. It may be formed to have an acceptable circumferential length.
  • the number of springs 330 that provide the elastic force to the connector cover 320 is doubled, so that the spline teeth 311 of the connector 310 and the spline teeth of the connection plate 210 by the connector cover 320 are increased.
  • the adhesion of the damper 100 and the clutch 200 is increased by greatly improving the adhesion of the 211.
  • connection state between the damper 100 and the clutch 200 is firm, but also the engine power can be transmitted to the transmission more stably.
  • the assembly of the damper 100 and the clutch 200 may be somewhat difficult.
  • the force required to couple the spline teeth 311 of the connector 310 to the spline teeth 211 of the connection plate 210 is increased.
  • the spline teeth 311 of the connector 310 may be formed as shown in FIGS. 8A and 8C.
  • the spline teeth 311 of the conventional connector is composed of a single chamfer 311a consisting of one inclined surface, as shown in Figure 8b, the spline teeth 311 of the connector according to the present invention has a different inclination angle of the opposite sides of the coupling direction It has two chamfers, that is, a first chamfer 311b and a second chamfer 311c.
  • the first chamber 311b is formed of an inclined surface having a relatively gentle inclination compared to the second chamber 311c, and the second chamber 311c is inclined relative to the first chamber 311c. Consists of relatively severe slopes.
  • the first chamfer 311b is in contact with the teeth 211 of the connecting plate 210 at the initial stage of the coupling torque does not significantly act, the second chamfer 311c is connected to the connecting plate (2) Contact teeth 211 of 210.
  • the lateral flow of the connector 310 teeth 311 with respect to the connection plate 210 teeth 211 is induced largely by the gentle inclined surface of the first chamber 311b, so that the teeth of the connector 310 are increased.
  • 311 is easily inserted between the teeth 211 of the connection plate 210, and the teeth 311 of the connector 310 is connected to the connection plate 210 by the steep inclined surface of the second chamfer 311c during the coupling period. It is more easily inserted between the teeth 211 without receiving a large resistance.
  • the first and second chambers 311b and 311c are continuously formed so that the inclination of the spline teeth 311 of the connector 310 increases along the joining direction, so that the assembly position can be easily adjusted, and the assembly load is increased. It is reduced to facilitate the assembly of the damper 100 and the clutch 200 more easily.

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Abstract

본 발명은 차량의 댐퍼와 클러치 연결장치에 관한 것으로, 커넥터커버의 모든 스프링커버부에 대응하여 스프링이 설치됨으로써 체결 토크가 증대되고, 커넥터커버의 양측면에 탄성와셔와 커버와셔에 의해 원주 방향 전 둘레에 걸쳐 동일한 면접촉력이 작용함으로써 커넥터커버의 작동 안정성이 향상된다.

Description

차량의 댐퍼와 클러치 연결장치
본 발명은 차량의 댐퍼와 클러치 연결장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 출력축에 연결된 댐퍼와 변속기 입력축에 연결된 클러치 사이를 연결하여 댐퍼로 전달된 엔진 동력을 클러치로 전달하는 차량의 댐퍼와 클러치 연결장치에 관한 것이다.
클러치는 변속기의 변속 작동 중 변속기로 입력되는 동력을 끊어주어 원활한 변속 작동이 이루어지도록 함과 더불어 변속기의 기어들을 보호하는 역할을 한다.
댐퍼는 내부에 토션스프링을 구비하여 입력측과 출력측 간의 상대 회전 변동을 흡수함으로써 엔진과 변속기 상호 간에 회전속도 차이에 의한 충격을 흡수하여 이들을 보호한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 댐퍼(100)는 외주에 시동을 위한 링기어가 구비되어 있고 내부에 연결장치(300)가 구비된다. 클러치(200)는 DCT에 적용되는 듀얼클러치로서 일측의 연결플레이트(210)에는 상기 연결장치(300)와의 연결을 위한 스플라인홀이 형성되어 있다. 스플라인홀은 홀의 내주면에 스플라인 치형(211)이 형성된 것이다.
댐퍼(100)는 클러치(200)의 내부에 구비된 또 다른 댐퍼에 대응하여 외부댐퍼(External damper)라고도 지칭된다. 댐퍼(100)의 내부에는 한 쌍의 토션스프링에 의해 회전 방향으로 탄성 지지되는 드라이브플레이트(도시되지 않음)가 구비되며, 그 드라이브플레이트에 상기 연결장치(300)가 장착되어 있다.
상기 연결장치(300)는, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이. 링 형상의 커넥터(310)를 포함하는데, 커넥터(310)는 상기 드라이브플레이트에 리벳으로 고정되고(고정홀(312); 도 2 참조) 외주면에 스플라인 치형(311)이 형성되어 있어서 상기 클러치(200)의 연결플레이트(210)에 형성된 스플라인홀에 삽입 결합된다. 즉, 댐퍼(100)와 클러치(200)는 상호 스플라인 구조로 연결되어 회전력이 전달되도록 되어 있다.
한편, 커넥터(310)의 스플라인 치형(311)과 클러치(200) 연결플레이트(210)의 스플라인 치형(211) 사이에는 백래쉬가 존재하기 때문에 동력 전달 과정에서 댐퍼(100)측과 클러치(200)측의 회전속도에 차이가 발생하는 경우 양측 치형이 충돌하면서 소음 및 스플라인 치형(211,311)의 손상이 발생한다.
이의 방지를 위해 커넥터(310)에 스프링(330)으로 탄성 지지되는 커넥터커버(320)가 설치된다. 커넥터커버(320)는 커넥터(310)상에서 원주 방향으로 소량 회동 가능하게 설치되며, 스프링(330)은 커넥터(310)에 고정된 리벳(340)에 일측 단부가 지지되고 타측 단부는 커넥터커버(320)의 외주에 형성된 돌기부(320a)를 밀어주도록 되어 있다. 스프링(330)의 양단에는 스프링시트(331,332)가 구비되어 리벳(340) 및 돌기부(320a)와의 접촉 상태가 견고해짐으로써 스프링(330)의 작동이 원활히 이루어지도록 되어 있다.
상기 커넥터커버(320)에는 스프링커버부(321)가 형성되어 커넥터(310)에 설치된 스프링(330)의 일측부를 덮어주도록 되어 있고, 스프링커버부(321)에는 반경 방향 외측으로 연장 후 하방으로 절곡된 치형접촉부(322)가 형성되어 있다.
또한, 커넥터커버(320)는 사각리벳(350)에 의해 커넥터(310)에 축 방향으로 구속된다. 사각리벳(350)은 하단이 커넥터(310)에 고정되고 헤드가 직사각형 평판 형상으로서 헤드가 커넥터커버(320)의 축 방향 이동을 구속하게 된다.
또한, 커넥터(310)와 커넥터커버(320)의 사이에는 탄성와셔(360)가 개재되어 커넥터커버(320)의 축방향 유동을 감소시켜 커넥터커버(320)의 원주 방향 작동이 안정적으로 이루어지도록 되어 있다.
댐퍼(100)와 클러치(200)의 스플라인 결합 시, 상기 커넥터커버(320)의 치형접촉부(322)가 클러치(200)측 스플라인 치형(211)의 일측면에 지지되며, 이에 그 지지면의 반대 방향으로 커넥터(310)의 스플라인 치형(311)과 연결플레이트(210)의 스플라인 치형(211)이 밀착되어 백래쉬에 의한 치형 충돌이 방지되도록 되어 있다.
상기와 같은 종래의 연결장치(300)는 다음과 같은 문제점이 있었다.
커넥터(310)와 연결플레이트(210)의 체결토크는 상기 스프링(330)의 탄성력에 의해 결정된다.
한편, 커넥터(310)를 댐퍼(100)의 드라이브플레이트에 리벳(미도시)으로 고정하기 위한 고정홀(312)은 커넥터(310)의 원주 방향으로 일정 간격마다 형성된다(총 8개소).
상기 고정홀(312)들의 사이 구간마다 커넥터커버(320)의 스프링커버부(321)가 위치되는데, 어떤 고정홀(312) 사이 구간에는 스프링커버부(321) 뿐만 아니라 커넥터커버(320)를 커넥터(310)에 장착하기 위한 상기 사각리벳(320)도 배치되어 있다. 사각리벳(320)은 총 4개소에 설치되며 고정홀(312) 사이 구간들에서 하나 걸러 하나씩 설치되어 있다.
그런데 사각리벳(320)과 스프링커버부(321)가 모두 배치되는 고정홀(312) 사이 구간의 경우에는 사각리벳(320)의 헤드가 차지하는 원주 방향 길이에 의해 스프링커버부(321)의 원주 방향 길이가 축소될 수밖에 없으며, 이에 길이가 축소된 스프링커버부(321)의 하부에는 스프링(330)을 설치할 수 없었다. 즉, 전체 스프링커버부(321) 중 실제로 스프링(330)이 설치되는 것은 반수에 불과했고, 나머지 반수의 스프링커버부(321)는 단지 치형접촉부(322)를 형성하기 위한 베이스부의 역할만을 수행하였다.
이에 커넥터커버(320)에 작용하는 스프링 반력이 충분하지 못하여 댐퍼(100)와 클러치(200)의 체결토크가 작아지는 문제점이 있었다.
또한, 종래의 연결장치(300)에서 커넥터커버(320)는 커넥터(310)측 일측면만이 탄성와셔(360)에 접촉 지지되기 때문에 커넥터커버(320)의 양측면에 작용하는 면접촉력에 차이가 발생하여 그 작동 안정성이 저하되는 문제점이 있었다. 커넥터커버(320)의 타측면 일부 구간이 사각리벳(350)의 헤드에 접촉되기는 하지만 그 범위는 전체 원주 구간에 비해 매우 작아서 커넥터커버(320)의 원주 방향 작동 안정성 개선에 도움을 주지 못하였다.
이 분야 선행기술의 일 예로 대한민국 공개특허공보 제2011-0069687호(2011.06.23. 공개)가 있다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 댐퍼와 클러치의 체결토크가 증대되고, 커넥터커버의 작동 안정성이 향상될 수 있도록 된 차량의 댐퍼와 클러치 연결장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 댐퍼의 드라이프플레이트에 고정되고 외주면에 클러치의 연결플레이트에 형성된 스플라인 치형에 결합되는 스플라인 치형이 형성된 커넥터와, 리벳을 매개로 커넥터에 원주 방향 유동이 가능하도록 장착되고 원주 방향 동일 간격으로 스프링커버부가 형성되며 각 스프링커버부에 치형접촉부가 돌출 연장 형성된 커넥터커버와, 상기 커넥터커버의 스프링커버부와 커넥터의 사이에 설치되어 스프링커버에 원주 방향으로 탄성력을 가하는 복수의 스프링과, 상기 커넥터와 커넥터커버의 사이에 설치되고 커넥터커버의 일측면에 원주 방향 전둘레에 걸쳐 면접촉되는 탄성와셔와, 상기 커넥터커버의 타측면에 상기 리벳을 매개로 설치되고 커넥터커버의 타측면에 원주 방향 전둘레에 걸쳐 면접촉되는 커버와셔를 포함한다.
상기 커넥터에 커넥터를 드라이브플레이트에 고정하는데 이용되는 다수의 고정홀이 원주 방향으로 동일 간격으로 형성되고, 모든 고정홀 사이 영역마다 상기 스프링커버부와 상기 리벳이 배치되며, 모든 스프링커버부의 내측에 상기 스프링이 설치된다.
상기 커버와셔의 외주에 다수의 돌출편이 형성되고, 그 돌출편에 리벳홀이 형성되며, 그 리벳홀로 상기 리벳이 삽입되어 커넥터에 고정됨으로써 상기 커버와셔가 커넥터에 장착됨과 더불어 커버와셔의 커넥터에 대한 축방향 위치가 제한된다.
상기 커넥터의 스플라인 치형은 클러치 연결플레이트의 스플라인 치형과 결합되는 방향쪽 단부의 양측 모서리가 서로 다른 경사각을 가지는 제1챔퍼와 제2챔퍼로 이루어진다.
상기 제1챔퍼는 제2챔퍼에 비해 기울기가 상대적으로 작은 경사면으로 형성되고, 제2챔퍼는 제1챔퍼에 비해 기울기가 상대적으로 큰 경사면으로 형성된다.
이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 커넥터커버 장착용 리벳 헤드의 크기가 감소되어 모든 스프링커버부의 원주 방향 길이를 스프링 수용에 충분한 크기로 형성할 수 있게 됨으로써 모든 스프링커버부의 내측에 스프링을 설치할 수 있게 된다.
따라서, 스프링의 개수가 증가되어 커넥터커버에 가해지는 스프링력이 크게 증가됨으로써 댐퍼의 커넥터와 클러치의 연결플레이트의 체결토크가 증가되는 효과가 있다. 이로써 댐퍼와 클러치는 보다 견고한 연결 상태를 유지할 수 있게 되며 스플라인 치형간 백래쉬에 의한 소음 및 치형 내구성 저하 문제가 개선된다.
또한, 커넥터커버의 일측에 탄성와셔에 대응하여 커버와셔가 구비됨으로써 커넥터커버의 양측면 모두가 원주 방향 전 범위에 걸쳐 면접촉이 이루어지게 된다. 따라서, 커넥터커버의 축방향 유동이 더욱 억제될 뿐만 아니라 커넥터커버의 양측면에 작용하는 면접촉력이 동일해짐으로써 커넥터커버의 작동 안정성이 개선되는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 커넥터의 스플라인 치형의 결합방향측 단부모서리가 2단 챔퍼 구조로 이루어짐으로써 연결플레이트의 스플라인 치형과 조립할 때 작용하는 조립하중이 감소된다. 즉, 본 발명에 따른 연결장치의 체결토크 증가에 의한 조립하중 증가를 상쇄할 수 있게 됨으로써 댐퍼와 클러치의 스플라인 결합은 여전히 용이하게 이루어질 수 있다.
도 1은 댐퍼와 클러치의 연결부 분해 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 댐퍼와 클러치 연결장치의 평면도이다.
도 3은 종래 기술에 따른 상기 연결장치의 분해 사시도이다.
도 4는 종래 기술에 따른 상기 연결장치의 스프링 설치부 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 댐퍼와 클러치 연결장치의 평면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 상기 연결장치의 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 상기 연결장치의 스프링 설치부 단면도이다.
도 8a는 연결장치의 주요 구성인 커넥터의 부분 확대 사시도이고, 도 8b와 도 8c는 도 8a의 A-A선 단면도로서 댐퍼의 커넥터와 클러치의 연결플레이트가 상호 결합된 상태를 도시한 것으로, 도 8b는 종래 기술에 따른 스플라인 치형부 단면도이고, 도 8c는 본 발명에 따른 스플라인 치형부 단면도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 5는 본 발명에 따른 댐퍼와 클러치 연결장치의 평면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 상기 연결장치의 분해 사시도이며, 도 7은 본 발명에 따른 상기 연결장치의 스프링 설치부 단면도이다. 종래 기술과 동일한 부분에는 동일한 도면부호를 부여하였으며, 클러치(200) 관련 부분에 대해서는 도 1을 참조하기로 한다.
도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 댐퍼와 클러치 연결장치는 커넥터(310), 커넥터커버(320), 스프링(330), 탄성와셔(360), 커버와셔(370) 및 스프링(330)의 일단을 지지하는 리벳(340)과, 탄성와셔(360)와 커넥터커버(320)와 커버와셔(370)를 커넥터(310)에 장착하기 위한 리벳(380)을 포함한다.
커넥터(310)는 링 형상 부품으로서 외주면에는 클러치(200) 연결플레이트(210)의 스플라인 치형(211)과 결합되는 스플라인 치형(311)이 형성된다. 또한 커넥터(310)에는 원주 방향으로 일정 간격으로 고정홀(312)이 형성되며, 이 고정홀(312)을 통해 삽입되는 리벳(미도시)을 매개로 댐퍼(100)의 내부에 구비되는 드라이브플레이트(미도시)에 고정된다.
커넥터(310)의 외주면에는 일정 간격마다 스플라인 치형(311)이 형성되지 않은 빈 영역(치형(311)이 하나 빠진 공간)이 존재하며, 이 빈 영역에 이후 설명할 커넥터커버(320)의 치형접촉부(322)가 위치된다.
커넥터커버(320)는 링 형상 부품으로서 다수의 리벳(380)을 매개로 커넥터(310)의 일측면에 장착된다. 단, 상기 리벳(380)은 커넥터커버(320)를 완전히 구속하는 것이 아니라 원주 방향으로 소량 유동 가능하고 축 방향으로는 이탈되는 것을 방지한다.
상기 리벳(380)은 헤드가 둥근 원판 형상으로서 종래의 사각리벳(350)에 비하여 커넥터커버(320)의 원주 영역에 있어서 차지하는 범위가 작다.
커넥터커버(320)에는 일정 간격마다 스프링커버부(321)가 형성되며, 각 스프링커버부(321)의 단부 일부가 반경 방향 외측으로 연장 및 하방으로 절곡되어 치형접촉부(322)가 형성된다.
치형접촉부(322)는 커넥터(310)와 연결플레이트(210)가 스플라인 결합되었을 때 연결플레이트(210)의 스플라인 치형(211)에 접촉 지지된다. 따라서, 그 지지면의 반대 방향으로 커넥터(310)의 스플라인 치형(311)과 연결플레이트(210)의 스플라인 치형(211)이 밀착되어 백래쉬에 의한 치형 충돌이 방지되도록 되어 있다. 즉, 스프링(330)에 의해 커넥터커버(320)가 밀려지면 치형접촉부(322)가 연결플레이트(210)의 스플라인 치형(211)을 커넥터(310)의 스플라인 치형(311)쪽으로 밀어붙여 양자 사이의 갭을 제거하는 것이다.
스프링(330)은 커넥터(310)와 커넥터커버(320)의 사이에 설치되는데, 커넥터커버(320)에 형성된 모든 스프링커버부(321)에 대응되는 위치마다 스프링(330)이 설치된다. 즉, 모든 스프링커버부(321)의 내측에 스프링(330)이 설치된다.
스프링(330)의 양단에는 스프링의 단부 지지 상태를 안정시켜주는 스프링시트(331,332)가 설치된다. 스프링(330)의 일측 단부는 커넥터(310)에 고정되는 리벳(340)에 지지되고, 타측 단부는 커넥터커버(320)에 지지된다. 보다 상세하게는 커넥터커버(320)의 외주면에서 반경 방향 외측으로 돌출된 돌기부(320a)에 지지된다. 스프링(330)은 상기 스프링커버부(321)에 의해 덮여서 커넥터(310) 상의 설치 위치로부터 이탈되는 것이 방지된다.
탄성와셔(360)는 커넥터(310)와 커넥터커버(320) 사이에 개재되는 링 형상의 부품으로서 단면의 절곡 형상에 의해 축 방향으로 탄성을 가진다. 따라서, 커넥터(310)에 대해 커넥터커버(320)를 반대쪽으로 밀어줄 수 있다. 탄성와셔(360)는 커넥터커버(320) 일측면(도 6 기준으로 하면)의 원주 방향 전체에 걸쳐 면접촉된다.
상기 탄성와셔(360)에 대응하여 커넥터커버(320)의 타측면(도 6 기준으로 상면)에는 링 형상 부품인 커버와셔(370)가 구비된다.
커버와셔(370)는 단면이 평평한 형상으로서 축방향의 탄성은 가지지 않는다. 외주를 따라 일정 간격마다 돌출편(371)이 형성되고, 각 돌출편(371)에는 리벳홀(372)이 형성된다. 그 리벳홀(372)을 통해 상기 커넥터커버(320) 장착용 리벳(380)이 삽입되어 커넥터(310)에 리벳팅된다. 즉, 커버와셔(370)는 커넥터커버(320)와 동일한 리벳(380)에 의해 커넥터(310)에 축방향 이탈이 불가한 상태로 장착된다. 이는 상기 탄성와셔(360)도 마찬가지로서 탄성와셔(360)의 외주에 형성된 돌기들 사이의 홈으로 상기 리벳(380)이 삽입되어 있다. 탄성와셔(360)와 커버와셔(370)는 모두 리벳(380)에 의해 원주 방향으로의 유동이 불가한 상태로 장착된다.
커버와셔(370)는 리벳(380)의 헤드에 의해 축방향 위치가 제한되어 있으며, 이에 대하여 탄성와셔(360)에 의해 축 방향 탄성 가압력이 작용하고 있으므로 커버와셔(370)의 일측면은 원주 방향 전체에 걸쳐 커넥터커버(320)의 타측면에 밀착된다.
따라서, 커넥터커버(320)는 양측면이 각각 탄성와셔(360)와 커버와셔(370)에 전면 접촉하게 되며, 이에 커넥터커버(320)의 양측면에 동일한 면접촉력(면압)이 작용함으로써 커넥터커버(320)의 원주 방향 작동 안정성이 향상되는 효과가 있다. 즉, 커넥터(310)에 대해 정확하게 평행을 이루는 상태로 안정적으로 회동된다.
한편, 위에서 설명한 바와 같이, 커넥터커버(320) 장착용 리벳(380)은 통상적인 원형 헤드를 가진 형태의 리벳으로서 종래의 커넥터커버 장착에 사용되었던 사각리벳(350)에 비하여 커넥터커버(320)의 원주에 있어서 차지하는 범위가 작다. 종래에는 리벳으로 커넥터커버(320)의 보다 넓은 면적을 눌러주기 위해 사각리벳이 필요했으나 본 발명에서는 커버와셔(370)가 커넥터커버(320)의 원주 전면적을 눌러주므로 일반형 리벳으로 대체가 가능하다.
상기와 같이 리벳(380)이 차지하는 원주 영역이 감소됨으로써 커넥터(310)에서 모든 고정홀(312) 사이 영역에 리벳(380)을 설치하면서도, 모든 스프링커버부(321)를 실제로 스프링(330)을 수용할 수 있는 원주 방향 길이를 가지도록 형성할 수 있다.
따라서, 커넥터커버(320)에 탄성력을 제공하는 스프링(330)의 수가 배로 증가되고, 이에 커넥터커버(320)에 의한 커넥터(310)의 스플라인 치형(311)과 연결플레이트(210)의 스플라인 치형(211)의 밀착력이 크게 향상됨으로써 댐퍼(100)와 클러치(200)의 체결토크가 증대된다.
따라서, 댐퍼(100)와 클러치(200)의 연결 상태가 견고해질 뿐만 아니라 보다 안정적으로 엔진 동력을 변속기로 전달할 수 있게 된다.
한편, 상기와 같이 체결토크가 증가할 경우에는 댐퍼(100)와 클러치(200)의 조립이 다소 어려워질 수 있다. 다시 말해 커넥터(310)의 스플라인 치형(311)과 연결플레이트(210)의 스플라인 치형(211)을 상호 결합시키는데 필요한 힘이 증가되는 것이다.
이의 해소를 위해 커넥터(310)의 스플라인 치형(311)을 도 8a, 도 8c와 같이 형성할 수 있다.
종래 커넥터의 스플라인 치형(311)은 도 8b와 같이, 하나의 경사면으로 이루어진 단일 챔퍼(311a)로 이루어져 있으나, 본 발명에 따른 커넥터의 스플라인 치형(311)은 결합 방향의 양측 모서리가 서로 다른 경사각을 가진 2개의 챔퍼 즉, 제1챔퍼(311b)와 제2챔퍼(311c)로 이루어져 있다.
도 8c에 도시된 바와 같이, 제1챔퍼(311b)는 제2챔퍼(311c)에 비해 기울기가 상대적으로 완만한 경사면으로 이루어져 있고, 제2챔퍼(311c)는 제1챔퍼(311c)에 비해 기울기가 상대적으로 심한 경사면으로 이루어져 있다.
제1챔퍼(311b)는 체결토크가 크게 작용하지 않는 결합초기에 연결플레이트(210)의 치형(211)에 접촉되고, 제2챔퍼(311c)는 체결토크가 강하게 작용하는 결합후기에 연결플레이트(210)의 치형(211)에 접촉된다.
따라서, 결합초기에는 제1챔퍼(311b)의 완만한 경사면에 의해 연결플레이트(210) 치형(211)에 대한 커넥터(310) 치형(311)의 횡방향 유동이 크게 유도되어 커넥터(310)의 치형(311)이 연결플레이트(210)의 치형(211) 사이로 정확하게 삽입되기 용이하며, 결합후기에는 제2챔퍼(311c)의 급격한 경사면에 의해 커넥터(310)의 치형(311)이 연결플레이트(210)의 치형(211) 사이로 큰 저항을 받지 않고 보다 용이하게 삽입된다.
상기와 같이 커넥터(310)의 스플라인 치형(311)이 결합 방향을 따라 경사도가 증가하도록 제1챔퍼(311b)와 제2챔퍼(311c)가 연속하여 형성됨으로써 조립 위치 조정이 용이하고, 조립 하중이 감소되어 댐퍼(100)와 클러치(200)의 조립을 보다 용이하게 실시할 수 있게 된다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

Claims (5)

  1. 댐퍼의 드라이프플레이트에 고정되고 외주면에 클러치의 연결플레이트에 형성된 스플라인 치형에 결합되는 스플라인 치형이 형성된 커넥터와,
    리벳을 매개로 커넥터에 원주 방향 유동이 가능하도록 장착되고 원주 방향 동일 간격으로 스프링커버부가 형성되며 각 스프링커버부에 치형접촉부가 돌출 연장 형성된 커넥터커버와,
    상기 커넥터커버의 스프링커버부와 커넥터의 사이에 설치되어 스프링커버에 원주 방향으로 탄성력을 가하는 복수의 스프링과,
    상기 커넥터와 커넥터커버의 사이에 설치되고 커넥터커버의 일측면에 원주 방향 전둘레에 걸쳐 면접촉되는 탄성와셔와,
    상기 커넥터커버의 타측면에 상기 리벳을 매개로 설치되고 커넥터커버의 타측면에 원주 방향 전둘레에 걸쳐 면접촉되는 커버와셔
    를 포함하는 차량의 댐퍼와 클러치 연결장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 커넥터에 커넥터를 드라이브플레이트에 고정하는데 이용되는 다수의 고정홀이 원주 방향으로 동일 간격으로 형성되고, 모든 고정홀 사이 영역마다 상기 스프링커버부와 상기 리벳이 배치되며, 모든 스프링커버부의 내측에 상기 스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 댐퍼와 클러치 연결장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 커버와셔의 외주에 다수의 돌출편이 형성되고, 그 돌출편에 리벳홀이 형성되며, 그 리벳홀로 상기 리벳이 삽입되어 커넥터에 고정됨으로써 상기 커버와셔가 커넥터에 장착됨과 더불어 커버와셔의 커넥터에 대한 축방향 위치가 제한되는 것을 특징으로 하는 차량의 댐퍼와 클러치 연결장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 커넥터의 스플라인 치형은 클러치 연결플레이트의 스플라인 치형과 결합되는 방향쪽 단부의 양측 모서리가 서로 다른 경사각을 가지는 제1챔퍼와 제2챔퍼로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 댐퍼와 클러치 연결장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1챔퍼는 제2챔퍼에 비해 기울기가 상대적으로 작은 경사면으로 형성되고, 제2챔퍼는 제1챔퍼에 비해 기울기가 상대적으로 큰 경사면으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 댐퍼와 클러치 연결장치.
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