KR100206164B1 - 차량용 엔진의 급유 판정 장치 및 연료 공급 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료의 중경질에 따라서 시종시의 분사 펄스 폭을 제어하는 것을 목적으로 한다. 엔진의 운전 상태에 있어서 검출된 연료의 중경질, 및 엔진 정지시의 연료 탱크 내의 잔량 V_GE를 엔진 정지 중에 기억 유지시켜 둔다. 그리고, 재시동시의 연료 탱크 내의 잔량 V_GS(S3)와 상기 기억시켜 둔 엔진 정지시의 잔량 V_GE(S2)를 기초로 하여 엔진 정지 중에 연료 탱크 내의 연료 성상에 변화를 초래할 정도의 급유가 행해졌는지를 판별한다(S4,S5). 여기서, 엔진 정지 중의 급유에 의한 연료 성상의 변화가 없다고 판단될 때에는 전회의 운전 중에 검출한 연료의 중경질에 따라서 시동시의 분사 펄스 폭을 결정시킨다(S6 내지 S8), 한편, 엔진 정지 중의 급유에 의해 연료 성상이 변화하고 있을 가능성이 있는 경우에는 중질 연료에 적합한 분사 펄스 폭을 설정시킨다.

Description

차량용 엔진의 급유 판정 장치 및 연료 공급 장치

제1도는 본 발명의 구성을 도시하는 블럭도.

제2도는 본 발명의 구성을 도시하는 블럭도.

제3도는 본 발명의 구성을 도시하는 블럭도.

제4도는 본 발명의 구성을 도시하는 블럭도.

제5도는 본 발명의 구성을 도시하는 블럭도.

제6도는 본 발명의 일실시예를 도시하는 시스템 개략도.

제7도는 실시예의 연료 분사 제어를 도시하는 플로우차트.

제8도는 실시예의 연료 분사 제어를 도시하는 플로우차트.

제9도는 연료의 중경질과 시동시 분사 노즐폭의 상관을 도시하는 선도.

제10도는 탱크 내압을 기초로 한 급유 판정을 도시하는 플로우차트.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 6 : 연료 분사 밸브

12 : 제어 유니트 13 : 에어 플로우 미터

14 : 크랭크각 센서 15 : 수온 센서

16 : 통 내압 센서 21 : 연료 탱크

24 : 탱크압 센서 25 : 잔량 센서

본 발명은 차량용 엔진의 급유 판정 장치 및 연료 공급 장치에 관한 것으로, 상세하게는 엔진용 연료 탱크에의 급유의 유무를 판정하는 장치 및 상기 급유에 의한 연료 성상의 변화에 대응하여 연료 공급량을 적성으로 제어하는 장치에 관한 것이다.

엔진의 연료 공급 제어에 있어서는, 연료의 성상, 특히 기화 특성의 차이에 의해 그 적성량이 달라지는 것이 알려져 있으며, 일본국 특허 공개 평 5-195840호 공보에는 수온에 따른 연료의 증량 보정량을, 서어지 탱크가 허용치를 초과하지 않는 범위에서 최대한으로 감소시킴으로써 그 때의 사용 연료의 성상에 적합한 증량 보정량을 얻는 구성이 기재되어 있다.

또, 본 출원인은 먼저, 엔진에의 연료 공급량을 소정 주기로 강제적으로 변화시킨 때의 연소압의 변동을 검출하여, 연료의 기화 특성에 의한 공연비 변화의 응답 지연을 검출하고, 그로써 연료의 기화 특성을 판별하는 장치를 제안하였다(일본국 특허원 평6-52179호 참조).

그런데, 상기와 같이, 연료 성상을 직접적으로 검출하는 센서를 구비하지 않고 엔진의 운전 상태로부터 간접적으로 검출하여 상기 연료 성상에 대응한 연료 공급 제어를 실현시키는 구성에서는 엔진의 시동 후에 연료 성상의 검출에 필요한 시간이 경과하여야 비로소 연료 성상에 대응하는 연료 공급 제어가 가능해진다.

이 때문에, 시동 조작의 개시로부터 연료 성상이 특정되기 까지의 사이는 실제의 사용 연료의 성상에 대응할 수가 없고, 여러가지의 기화 특성의 연료에 대응하여 시동성, 운전 안정성을 확보하기 위해서는 기화 특성이 가장 나쁜 중질 연료에 적합한 특성에서 연료를 많이 공급시킬 필요가 있으며, 이에 의해서 일반적인 중질 연료를 사용하고 있는 경우에는 시동으로부터 연료 성상이 특정될 때 까지의 사이에 공연비가 과농후와(오버리치화)하고, 배기중의 탄화 수소, 일산화 탄소 농도가 높아지는 일이 있었다.

여기서, 차량용 엔진에의 연료 공급은 연료 탱크 내에 저장되어 있는 연료를 이용해서 행해지므로 연료 탱크에의 급유(연료 보급)이 없으면 적어도 엔진에 공급되는 연료의 성상의 변화는 일어나지 않는 것으로 추정되지만, 엔진 정지 중에 급유가 행해지고 있을 가능성이 있기 때문에, 종래에는 엔진의 시동시마다 연료 성상이 불명한 것으로 하여 제어를 행하고 있으며, 시동으로부터 연료 성상이 특정될 때 까지의 사이에 있어서의 배기 성상의 개선이 요망되고 있었다.

또, 연료 탱크에의 급유는 엔진의 정지 상태에 있어서 행해지는 것이 일반적이지만, 엔진 운전 중에 행해질 가능성도 있으며, 이 경우, 엔진 시동 직후의 연료 성상의 검출 결과가 상기 급유에 의해 오차를 발생하게 되어 버리고, 가속시의 연료 보정량 등을 연료 성상에 따라서 보정하는 구성에 있어서, 본래의 보정 제어를 행할 수 없게 되어버린다는 문제도 있었다.

본 발명은 상기 실정에 비추어 이루어진 것이며, 연료 성상의 변화에 관한 연료 탱크에의 급유의 유무를 적성이고도 확실하게 판정할 수 있는 차량용 엔진의 급유 판정 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또, 실제로 사용되고 있는 연료 성상에 따른 연료 공급량 제어가 행해질 기회를 확대하고, 이로써 연료 특성에 대한 연료 공급량의 부적합에 의한 배기 성상의 악화를 개선할 수 있는 차량용 엔진의 연료 공급 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

그 때문에, 청구항 1의 발명에 관한 차량용 엔진의 급유 판정 장치에서는, 연료 탱크 내의 연료가 공급되는 차량용 엔진에 있어서 상기 연료 탱크에의 급유의 유무를 판정하는 차량용 엔진의 급유 판정 장치에 있어서, 제1도에 도시한 바와 같이 상기 연료 탱크 내의 연료 잔량을 검출하는 잔량 센서와, 상기 잔량 센서에서 검출되는 연료 잔량의 증대 변화량이 증대 변화 전의 연료 잔량의 소정 비율 이상일 때 상기 연료 탱크에의 급유 판정을 행하는 증대 비율에 의한 급유 판정 수단을 포함하여 구성된다.

여기서, 청구항 2에 관한 차량용 엔진의 급유 판정 장치에서는, 상기 증대 비율에 의한 급유 판정 수단이 엔진의 키 스위치 오프 조작시의 연료 잔량을 기억하고, 상기 키 스위치의 온 조작시의 연료 잔량과 상기 기억한 오프 조작시의 연료 잔량의 편차가 상기 기억한 오프 조작시의 연료 잔량의 소정 비율 이상일 때 상기 키 스위치 오프 상태에 있어서의 급유를 판정하는 구성으로 하였다.

또, 청구항 3의 발명에 관한 차량용 엔진의 급유 판정 장치는, 연료 탱크 내의 연료가 공급되는 차량용 엔진에 상기 연료 탱크에의 급유의 유무를 판정하는 차량용 엔진의 급유 판정 장치에 있어서, 제2도에 도시한 바와 같이, 상기 연료 탱크 내의 연료 잔량을 검출하는 잔량 센서와, 상기 잔량 센서에서 검출되는 연료 잔량의 단위 시간당 증대 변화량이 소정치 이상인 상태가 소정 시간 이상 계속된 때 급유 판정을 행하는 증대 변화 계속에 의한 급유 판정 수단을 포함하여 구성된다.

또, 청구항 4의 발명에 관한 차량용 엔진의 급유 판정 장치는, 연료 탱크 내의 연료가 공급되는 차량용 엔진에 있어서 상기 연료 탱크에의 급유의 유무를 판정하는 차량용 엔진의 급유 판정 장치에 있어서, 제3도에 도시한 바와 같이, 상기 연료 탱크 내의 압력을 검출하는 탱크압 센서와, 상기 탱크 압 센서에서 검출되는 연료 탱크 내의 압력이 대략 대기압으로 된 때 상기 연료 탱크에의 급유를 판정하는 탱크 내압에 의한 급유 판정 수단을 포함하여 구성된다.

한편, 청구항 5의 발명에 관한 차량용 엔진의 연료 공급 장치는, 연료 탱크내의 연료가 공급되는 차량용 엔진의 연료 공급 장치에 있어서, 제4도에 도시한 바와 같이, 상기 연료 탱크에의 급유의 유무를 판정하는 급유 판정 수단과, 연료 성상을 엔진의 운전 상태를 기초로 하여 간접적으로 검출하는 연료 성상 검출 수단과, 상기 연료 성상 검출 수단에서 검출된 연료 성상을 엔진 정지 중에 기억 유지 하는 연료 성상 기억 수단과, 상기 급유 판정 수단에 의해 엔진 정지 중에 있어서 급유가 없었음이 판정된 때에 상기 연료 성상 기억 수단에 기억된 연료 성상을 기초로 하여 시동시의 연료 공급량을 설정하고, 엔진 정지 중에 있어서 급유가 행해진 것이 판정된 때에 미리 설정된 기준 연료 성상에 대응하여 시동시의 연료 공급량을 설정하는 시동시 연료 제어 수단을 포함하여 구성된다.

여기서, 청구항 6의 발명에 관한 차량용 엔진의 연료 공급 장치는, 제5항의 발명에 관한 장치에 있어서의 상기 급유 판정 수단을, 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 기재된 차량용 엔진의 급유 판정 수단으로 하였다.

또, 청구항 7의 발명에 관한 차량용의 엔진의 연료 공급 장치는, 연료 탱크 내의 연료가 공급되는 차량용 엔진의 연료 공급 장치에 있어서, 제5도에 도시한 바와 같이, 연료 성상을 엔진의 운전 상태를 기초로 하여 간접적으로 검출하는 연료 성상 검출 수단과, 상기 연료 성상 검출 수단에서 검출된 연료 성상에 따라서 엔진에의 연료 공급량을 보정하는 연료 성상에 의한 연료 보정 수단과, 상기 연료 탱크에의 급유의 유무를 판정하는 급유 판정 수단과, 상기 연료 성상 검출 수단에 의한 연료 성상의 검출 후의 엔진 운전 중에, 상기 급유 판정 수단에 의해 급유 판정이 이루어진 때 상기 연료 성상 검출 수단에 의한 연료 성상의 검출을 다시 행하여 연료 성상을 갱신 설정시키는 운전중 급유시 갱신 제어 수단을 포함하여 구성된다.

여기서, 청구항 8의 발명에 관한 차량용 연료 공급 장치는, 청구항 7의 발명에 관한 장치에 있어서의 상기 급유 판정 수단이, 제3항 또는 제4항에 기재된 차량용 엔진의 급유 판정 장치로 하였다.

또, 청구항 9의 발명에 관한 차량용 엔진의 연료 공급 장치에서는, 상기 연료 성상 검출 수단이, 엔진에의 연료 공급량을 연료 성상의 검출을 위해 강제적으로 보정하는 연료 성상 검출용 연료 보정 수단과, 엔진의 연소 상태를 검출하는 연소 상태 검출 수단을 포함하여 구성되고, 상기 연료 성상 검출용 연료 보정 수단에 의한 연료 공급량의 보정과 상기 연소 상태 검출 수단에서 검출되는 연소 상태의 상관을 기초로 하여 연료 성상으로서의 연료의 기화 특성을 검출하는 구성으로 하였다.

청구항 1의 발명에 관한 차량용 엔진의 급유 판정 장치에 따르면, 급유에 의해 연료 탱크 내의 연료 잔량이 증대 변화하고, 게다가 이런 증대 변화량이 변화전의 잔량의 소정 비율 이상일 때 급유 판정을 행한다. 즉, 성상이 다른 연료를 급유해도 탱크 내의 잔량에 대해서 그 급유량이 적은 경우에는 급유에 의해서 연료탱크 내의 연료 성상을 변화시킬 수는 없으므로 이를 급유라고는 간주하지 않게 하였다.

여기서, 청구항 2의 발명에 관한 차량용 엔진의 급유 판정 장치에서는 상기 연료 잔량의 변화량을 키 스위치의 오프(엔진 정지)로부터 다음에 키 스위치가 온 될 때 까지의 사이에 있어서의 연료 잔량의 변화량으로 하고, 엔진 정지 중에 연료 탱크 내의 연료가 얼마나 중대하였는지를 판별하고, 그로써 엔진 정지 중의 급유의 유무를 판정할 수 있게 하였다.

또, 청구항 3의 발명에 관한 차량용 엔진의 급유 판정 장치에서는, 단위 시간당 연료 잔량의 증대 변화량을 검출시키고, 소정 이상의 증대 변화가 소정 시간 이상 계속한 때에는 급유에 의한 연료 잔량의 증대 변화라고 간주하는 구성으로 하였다. 여기서, 소정 시간 이상의 계속을 조건으로 하는 것은 차량의 주행 상태에 있어서의 오르막, 내리막 등에 의한 잔량 검출량의 변화와, 급유에 의한 잔량 변화를 구별하기 위한 것이다.

또, 청구항 4의 발명에 관한 차량용 엔진의 급유 판정 장치에서는, 연료 탱크내의 압력이 대략 대기압으로 된 경우에는 급유를 위해 플라이 캡(연료 탱크의 급유구 뚜껑)이 개방된 것으로 추정하고, 그로써 급유를 판정하는 구성으로 하였다.

한편, 청구항 5의 발명에 관한 차량용 엔진의 연료 공급 장치에서는, 연료성상을 엔진의 운전 상태를 기초로 하여 간접적으로 검출하는 연료 성상 검출 수단과, 상기 수단에 의해 검출된 연료 성상을 엔진 정지 중에 기억 유지시키게 하였다. 그리고, 재시동시에 엔진 정지 중에 있어서의 급유 유무를 판별하고, 급유가 없었던 경우에는 연료 성상의 변화도 없는 것으로 판단하고, 상기 엔진 정지 중에 기억 유지시켜 두었던 연료 성상에 따라서 시동시의 연료 공급을 제어시킨다. 한편, 상기 엔진 정지 중에 급유가 행해지고 있었던 경우에는 이런 급유에 의해 상기 기억 유지해 두었던 연료 성상과는 다른연료 성상으로 변화하고 있을 가능성이 있으며, 연료 성상이 불명하므로, 시동시의 연료 공급 특성을 미리 설정된 기준의 연료 성상에 대응시키게 하였다.

여기서, 청구항 6의 발명에 관한 차량용 엔진의 연료 공급 장치에서는, 상기 엔진 정지 중에 있어서의 급유의 유무를 상기 청구항 2의 발명에 의한 엔진 정지 기간에 있어서의 잔량의 증대 변화 비율을 기초로 하여 행하는 구성, 혹은 상기 청구항 4의 연료 탱크 내의 압력을 기초로 하여 행하는 구성으로 하였다.

또, 청구항 7의 발명에 관한 차량용 엔진의 연료 공급 장치에서는, 연료 성상이 검출된 후의 엔진 운전 중에 급유가 행해진 때에 다시 연료 성상의 검출을 행하게 하는 구성으로서, 엔진 운전 중에 급유가 있어도 연료 성상의 검출치가 급유 전의 상태 그대로 방치되는 일이 없게 하였다.

또, 청구항 8의 발명에 관한 차량용 엔진의 연료 공급 장치에서는, 상기 엔진 정지 중에 있어서의 급유의 유무를 상기 청구항 3의 단위 시간당 잔량 증대 변화량을 기초로 하여 행하게 하거나, 또는 청구항 4의 탱크 내압을 기초로 하여 행하게 하는 구성으로 하였다.

또, 청구항 9의 발명에 관한 차량용 엔진의 연료 공급 장치에서는, 엔진 운전 상태를 기초로 하여 간접적인 연료 성상의 검출을 연료 성상의 검출을 위해 강제적으로 연료 공급량을 보정하고, 이런 보정에 대응하는 연료 상태를 기초로 하여 연료의 기화 특성을 검출하는 구성으로 하였다.

이하에, 본 발명의 실시예를 설명한다.

일실시예를 도시하는 제6도에 있어서, 차량용 엔진(1)에는 에어 클리너(2)로부터 흡기 덕트(3), 드로틀 밸브(4) 및 흡기 매니폴드(5)를 거쳐서 공기가 흡입된다. 흡기 매니폴드(5)의 각 분기부에는 각 기통별로 연료 분사 밸브(6)이 설치되어 있다.

이 연료 분사 밸브(6)은 솔레노이드에 통전되어 밸브 개방하고, 통전 정지되어 밸브 폐쇄하는 전자식 연료 분사 밸브이며, 후술하는 제어 유니트(12)로부터의 구동 펄스 신호에 의해 통전 제어되어 밸브 개방되고, 연료 탱크(21)에 내장 설치된 연료 펌프(22)로부터 압송되어 압력 조절기(23)에 의해 소정의 압력으로 조절된 연료를 엔진(1)에 간헐적으로 분사 공급한다.

상기 압력 조절기(23)은 엔진의 흡입 부압과 연료 압력의 차압을 일정하게 하도록, 흡입 부압에 대해서 연료 압력이 소정 이상으로 높은 경우에는 연료를 연료 탱크(21)로 복귀시켜 연료 압력을 조정하는 것이다.

엔진(1)의 각 연소실에는 점화 플러그(7)가 설치되어 있어서, 이로써 불꽃 점화하여 실린더 내의 혼합기를 착화 연소시킨다. 그리고, 엔진(1)로부터 배기 매니폴드(8), 배기 덕트(9), 촉매(10) 및 머플러(11)을 거쳐서 배기가 배출된다.

엔진에의 연료 공급을 전자 제어하기 위해 설치된 제어 유니트(12)는 CPU, ROM, RAM, A/D 변환기 및 입출력 인터페이스 등을 포함하여 구성되는 마이크로 컴퓨터를 구비하고, 각종 센서로부터의 입력 신호를 받고, 후술하는 바와 같이 연산 처리하여 연료 분사 밸브(6)의 작동을 제어한다.

상기 각종 센서로서는 흡기 덕트(3) 중에 에어 플로우미터(13)이 설치되어 있어서, 엔진(1)의 흡입 공기 유량 Q에 따른 신호를 출력한다.

또, 크랭크각 센서(14)가 설치되어 있어서, 기준 각도 위치 마다(예를 들면 TDC마다)의 기준 각도 신호 REF와, 1°또는 2°마다의 단위 각도 신호 POS를 출력한다. 여기서, 상기 기준 각도 신호 REF의 주기, 혹은 소정 시간 내에 있어서의 상기 단위 각도 신호 POS의 발생 수를 계측함으로써 엔진 회전 속도 Ne를 산출할 수 있다.

또, 엔진(1)의 워터자켓의 냉각수 온도 Tw를 검출하는 수온 센서(15)가 설치되어 있다.

또, 상기 각 점화 플러그(7)에는 일본국 실용신안 공개 소63-17432호 공보에 기재되어 있는 바와 같은 점화 플러그(7)의 안착 부재로서 장착되는 타입의 통내압 센서(16)이 설치되어 있으며, 각 기통별로 통내압을 검출할 수 있도록 되어 있다. 상기 통내압 센서(16)은 링형으로 형성되는 압전 소자 및 전극을 포함하여 구성되고, 점화 플러그(7)과 실린더 헤드 사이에 협지되는 것이다.

또, 상기 통내압 센서(16)은 상기와 같이 점화 플러그(7)의 안착 부재로서 장착되는 타입 외에 센서부를 직접 연소실내에 마주보게 하여 통내압을 절대압으로서 검출하는 타입의 것이라도 좋다.

또, 상기 연료 탱크(21)에는 탱크 내압을 검출하는 탱크압 센서(24)가 설치되어 있는 동시에, 연료 탱크(21) 내의 연료 잔량을 검출하는 잔량 센서(25)가 설치되어 있다.

여기서, 제어 유니트(12)에 내장된 마이크로 컴퓨터의 CPU는 ROM상의 프로그램에 따라서 연산 처리를 행하고, 엔진(1)에의 연료 분사량(분사 펄스폭) Ti를 연산하고, 소정의 분사 타이밍에 있어서 상기 연료 분사량 Ti(연료 분사량) 상당의 펄스폭의 구동 펄스 신호를 연료 분사 밸브(6)으로 출력한다.

상기 연료 분사량 Ti는, 연료분사량 Ti=기본 분사량 Tp×각종 보정 계수 Co+전압 보정분 Ts로서 산출된다.

상기 기본 분사량 Tp는 흡입 공기 유량 Q와 엔진 회전 속도 Ne를 기초로 하여 결정되는 기본적인 분사량이며, 전압 보정분 Ts는 배터리 전압의 저하에 의한 무효 분사량의 증가에 대응하기 위한 보정분이다.

또, 상기 각종 보정 계수 Co는, Co={1+공연비 보정 계수 K_MR+수온 중량 보정 계수 K_TW+시동후 중량 보정 계수 K_AS+가속 중량 보정 계수 K_ACC+감속 감량 보정 계수 K_DC+…}로서 산출된다.

상기 공연비 보정 계수 K_MR은 엔진 회전 속도 Ne와 기본 분사량 Tp(엔진 부하)에 대해 적절한 공연비가 되도록 기본 분사량 Tp를 보정하기 위한 계수이며, 수온 중량 보정 계수 K_TW는 냉각수 온도 T_W가 낮을 때일 수록 분사량을 중대 보정한다. 또, 상기 시동후 중량 보정 계수 K_AS는 시동 직후에 냉각수 온도 T_W가 낮을수록 분사량을 중량 보정하는 것이며, 소정의 비율로 서서히 그 중량 보정량을 낮추어 최종적으로는 0으로 한다. 도, 가속 중량 보정 계수 K_ACC및 감속 감량 보정 계수 K_DC는 엔진의 가감속시의 공연비의 변동을 회피하도록 분사량을 증감 보정하는 것이다.

한편, 시동시(크랭킹시)에는, 에어 플로우미터(13)에서 검출되는 흡입 공기량 Q를 이용하지 않고 냉각수 온도 Tw에 따라서 기본 분사량(시동시 분사 펄스 폭)을 설정하는 구성으로 되어 있다.

여기서, 제어 유니트(12)에 의한 분사 제어의 형태를 제7도 및 제8도의 플로우차트에 따라서 설명한다.

또, 본 실시예에 있어서, 급유 판정 수단, 중대 비율에 의한 급유 판정 수단, 중대 변화 계속에 의한 급유 판정 수단, 연료 성상 검출 수단, 연료 성상 기억 수단, 시동시 연료 제어 수단, 연료 보정 수단, 운전 중 급유시 갱신 제어 수단으로서의 기능은, 상기 제7도 및 제8도의 플로우차트에 도시한 바와 같이, 제어 유니트(12)가 소프트웨어적으로 구비하고 있다.

제7도 및 제8도의 플로우차트에 있어서, 우선 스텝 1(도면 중에는 S1이라 하고 있다. 이하 같음)에서는 키 스위치(도시 생략)과 오프→온 절환된 첫회인지 아닌지를 판별한다.

그리고, 키 스위치과 오프→온 절환의 첫회인 때는 스텝 2로 진행하고, 전회의 엔진 운전 정지시에 기억하고, 키 스위치 오프인 동안 기억 유지된 연료 탱크(21)의 연료 잔량 V_GE를 독출한다.

다음에, 스텝 3에서는 현 시점에 있어서의 잔량 센서(25)에 의한 연료 잔량의 검출치(센서 출력) V_G를 독출하고, 이를 시동시에 있어서의 연료 잔량으로서 V_GS로 세트한다.

그리고, 스텝 4에서는 상기 시동시의 연료 잔량 V_GS와 전회의 엔진 운전 정지시에 있어서의 연료 잔량 V_GE의 편차에 의해 엔진 정지 중에 있어서의 연료 잔량의 변화량을 구하고, 상기 변화량(←V_GS-V_GE)와 전회의 엔진 운전 정지시에 있어서의 연료 잔량 V_GE와의 비 A(←(V_GS-V_GE)/V_GE)를 산출한다.

상기 A는 전회의 엔진 운전 정지시에 있어서의 연료 잔량 V_GE에 대한 중량 변화량의 비율을 도시한 것이며, 엔진 정지 중에 연료 탱크(21)에 대한 급유가 행해지지 않고 연료 잔량의 변화가 없는 경우에는 0이 되는 한편, 급유가 행해진 경우에는 급유전(엔진 정지시)에 남아있던 연료로 하는 급유량의 비율이 커질 수록 큰 값으로 산출되게 된다.

다음에, 스텝 5에서는 상기 A가 소정치 이상인지를 판별하고, 소정치 이상일 때는 엔진 정지 중에 연료 탱크(21)에 대한 급유가 행해진 것으로 판단한다. 한편, 스텝 5에서 상기 A가 소정치 미만이라고 판별된 때에는 엔진 정지 중에 급유가 행해지지 않은 것으로 판단한다.

여기서, 상기 A가 소정치 미만인 조건에서는 급유가 행해졌으나, 그 급유량이 남아 있던 연료에 대해 작은 비율인 경우도 포함되게 되지만, 이 경우에는 비록 이질의 연료가 급유되었다고 해도 이런 급유의 영향이 적고 연료 성상의 변화는 거의 없다고 추정되므로, 급유가 없었던 경우에 포함되게 하였다. 즉, 상기 A를 기초로 한 급유의 유무의 판별을 후술하는 바와 같이 연료 탱크(21)내의 연료 성상이 급유에 의해 변화하였는지 판별시키기 위한 것이기 때문에 비록 급유가 있어도 이것이 연료 성상에 영향을 주지 않을 정도의 것이면 급유가 행해지지 않은 경우와 마찬가지로 취급하는 것이다.

상기 스텝 5에서, 엔진 정지 중에 급유가 행해진 것이 검출된 때는 급유 전의 연료 탱크(21)내의 연료와 같은 성상의 연료가 급유된 가능성도 있으나, 동시에, 이질의 연료가 급유된 가능성도 있으며, 엔진 정지 중에 있어서의 급유에 의해서 연료 탱크(21) 내의 연료가 어떠한 성상의 것인지를 불명하다. 그리고, 가령 현재의 연료 탱크(21) 내의 연료가 기화성이 비교적 나쁜 중질 연료인 경우에, 기화성이 비교적 좋은 통상의 경질 연료에 적합하는 분사량을 시동전에 설정하면, 시동성이 악화되어 버린다.

따라서, 엔진 정지 중에 급유가 행해지고 연료 성상(기화 특성)이 불명한 경우에는 적어도 연료의 부족에 의해 시동 불량이 발생하는 일이 없도록, 스텝 7로 진행하여 냉각수 온도 Tw에 따라서 설정되는 시동시용의 분사 펄스폭으로서, 미리 중질 연료(기준의 연료 성상)에 적합하게 설정되어 있는 펄스폭을 설정한다.

이로써, 엔진 정지 중에 미리 사용이 상정되어 있는 중의 어느 연료가 급유되었다고 해도 분사량의 부족에 의해 시동 불량이 발생하는 것을 회피할 수 있다.

한 편, 스텝 5에서 상기 A가 소정치 미만이고 엔진 정지 중에 급유가 행해지지 않았거나 혹은 급유가 행해졌지만 연료 특성의 변화를 가져올 정도의 비율의 급유가 아니었던 경우에는 스텝 6으로 진행한다. 스텝 6에서는 전회의 엔진 정지중에 검출되고, 엔진 정지 중에 기억 유지된 연료 성상이 중질 연료인지 통상의 경질 연료인지를 판별한다.

여기서, 중질 연료가 검출되고 있었던 경우에는 스텝 7로 진행하고, 중질 연료에 적합한 시동시 분사 펄스 폭을 설정하는 한편, 통상의 경질 연료가 검출되고 있었던 경우에는 스텝 8로 진행하고, 미리 경질 연료에 적합하게 하여 설정되어 있던 시동시 분사 펄스 폭을 설정한다.

상기 경질 연료에 적합한 시동시 분사 펄스 폭은 제9도에 도시한 바와 같이 중질 연료에 적합한 펄스 폭에 비해서 요구량이 작은 만큼 짧은 설정으로 되어 있으며, 이에 의해 연료 탱크(21) 내의 연료가 중질 연료인데도 중질 연료에 적합한 다량의 연료가 시동시에 분사 공급되는 일이 없고 시동시에 배출되는 탄화 수소, 일산화 탄소를 충분히 낮은 레벨로 억제하는 것이 가능하다.

이와 같이 본 실시예에서는 엔진 정지 중에 연료 탱크(21)내의 연료 성상을 변화시킬 정도의 급유가 행해지지 않은 경우에, 전회의 엔진 운전시와 연료 성상이 변하지 않은 것으로 판단하고 전회의 운전시에 검출된 연료 성상에 적합한 특성으로 시동시의 연료 분사를 제어시키는 구성으로 하고 있다.

특히, 상기 실시예에서는 비록 급유가 행해져도 이런 급유에 의해서 연료 성상이 크게 변화하지 않는다고 예측되는 때에는 급유가 행해지지 않은 경우와 마찬가지로 전회 운전시에 검출된 연료 성상에 따라서 시동시의 연료 분사량을 제어하므로 시동시에 있어서 실제의 연료에 적합한 분사 제어를 행하게 할 기회를 확대시킬 수가 있다.

한편, 키 스위치 온 계속중(엔진 운전 중 및 엔진 정지 상태를 포함하는)에는 스텝 1로부터 스텝 9로 진행하고 연료 성상(중경질)의 검출이 종료되었는지를 도시하는 플랙 판별을 행한다.

상기 플랙은 0일 때 연료 성상의 검출이 종료하지 않은 상태를 도시하는 설정으로 되어 있으며, 스텝 9에서 플랙이 0이라고 판별된 때에는 스텝 10으로 진행하고 연료 분사량의 강제적인 보정과 상기 보정시의 연소 상태의 검출을 기초로하여 연료 성상을 엔진의 운전 상태를 기초로 하여 간접적으로 검출하는 처리를 실행시킨다. 상기 스텝 10에 있어서의 연료 성상의 검출의 상세는 나중에 설명한다.

또, 상기 플랙은 키 스위치가 오프될 때마다 제로 리세트되는 구성으로 해도 좋고, 또 상기 스텝 5에서 급유 판정이 행해져야 비로소 제로 리세트되는 구성으로 해도 좋다.

스텝 10에서 연료 성상의 검출을 행하면 다음의 스텝 11에서는 상기 플랙에 1을 세트하고, 연료 성상 검출 완료임이 상기 플랙에 의해 판별되게 한다.

다음에, 스텝 16으로 진행하여 키 스위치 오프 조작에 의해 엔진이 정지되었는지를 판별하고 엔진이 계속적으로 운전되고 있을 때는 스텝 17로 진행하고 상기에 설명한 분사량 Ti의 연산을 기초로 한 통상의 분사 제어를 실행시킨다. 또, 이러한 통상의 분사 제어에 있어서, 연료 성상의 검출이 완료되어 있을 때는 가감속의 연료 보정량이나 수온에 따른 연료 보정량을 연료 성상의 검출 결과에 따라서 보정하는 것이 바람직하다.

한편, 스텝 9에서 상기 플렉에 1이 세트되어 있다고 판단된 때는 스텝 12로 진행하고, 잔량 센서(25)에 의한 현시점에 있어서의 검출치 V_G와 단위 시간 전의 검출치 V_G ^-1의 편차 B를 산출한다.

다음의 스텝 13에서는 상기 편차 B가 소정치 이상인지를 판별함으로써 연료 잔량이 단위 시간당 소정량 이상 증대 변화하고 있는지를 판별한다.

또, 스텝 14에서는 상기와 같이 단위 시간당 연료 잔량의 증대 변화량이 소정 이상인 상태가 소정 시간 이상 계속하고 있는지를 판별한다.

그리고, 단위 시간당 연료 잔량의 증대 변화량이 소정 이상인 상태가 소정 시간 이상 계속되고 있을 경우에는 엔진 운전 중에 급유가 행해진 것으로 판단한다.

차량의 운전 중에는 오르막, 내리막시 또는 가감속시에 잔량 센서(25)에서 검출되는 연료 잔량이 일시적으로 변화하는 일이 있으며, 이것과 엔진 운전 중에서의 급유에 수반하는 잔량 변화를 구별하기 위해, 일정 이상의 잔량 변화가 소정 시간 이상 계속하고 있음을 조건으로 하여 엔진 운전중의 급유를 판정시키게 하고 있다.

즉, 오르막, 내리막시 또는 가감속시의 잔량 검출치의 변동은 일시적으로 또 불안정한데 반해, 급유시에는 연료 잔량이 일정량씩 계속적으로 증대 변화하게 되므로 소정 시간의 계속을 조건으로 함으로써 오르막 내리막시 또는 가감속기의 잔량 검출치의 변동과 급유에 의한 변동을 구별하는 것이 가능하다.

일정 이상의 잔량 증대 변화가 소정 시간 이상 계속하고 있으며, 엔진 운전중에 있어서의 급유의 판정이 이루어진 때에는 상기 급유에 의해 연료 성상의 변화가 생길 가능성이 있으므로 스텝 15로 진행하고, 상기 플랙을 제로 리세트한다.

한편, 스텝 13, 14에 있어서의 판별에서, 엔진 운전중의 급유가 판정되지 않은 때는 스텝 15를 우회하여 스텝 16으로 진행한다.

상기 스텝 2 내지 5에 있어서의 급유 판정은 엔진 정지 중에 있어서의 급유만을 판정하는 것이므로 스텝 12 내지 15의 처리를 행하지 않으면, 연료 성상을 검출한 후의 엔진 운전 중에 급유가 행해지면 연료 성상을 갱신할 기회가 얻어지지 않는 채 엔진이 정지되고, 급유 전의 검출 결과가 엔진 정지 중에 기억 유지되게 되어 버린다. 이에 반해서 본 실시예와 같이 스텝 12 내지 15의 처리를 마련해 두면 급유가 행해진 때에는 확실하게 연료 성상 검출을 다시 행할 수가 있고, 따라서 엔진 운전 중에 있어서의 급유에 의한 연료 성상의 변화에 대응하면서 쓸데 없는 연료 성상의 검출을 회피할 수 있다.

상기와 같이, 엔진 운전 중에 연료 성상을 검출해 두고 키 스위치가 오프 조작되면, 스텝 16으로부터 스텝 18로 진행한다.

스텝 18에서는 상기 스텝 2 내지 5에 있어서의 엔진 정지 중의 급유 판정을 위해서 키 스위치 오프 시점에 있어서의 잔량 센서(25)의 검출치 V_G를 엔진 정지시의 잔량으로서 V_GE로 세트하고, 이러한 잔량 V_GE를 다음에 키 스위치가 온될 때 까지 (엔진 정지 중에)기억 유지된다. 이로써, 엔진 정지 중에 연료 잔량이 얼마나 변화하였는지를 스텝 2 내지 5에서 판별할 수 있게 된다.

다음의 스텝 19에서는 상기 플랙의 판별을 행하고, 연료 성상의 검출이 종료되어 있는 상태에서의 엔진 정지인지를 판별한다.

상기 플랙이 0이고 연료 성상의 검출을 행할 기회를 벗어난 상태에서 엔진이 정지된 때에는 스텝 20으로 진행하고, 재시동시에 적어도 연료 분사량의 부족에 의해 시동 불량이 되는 일이 없도록 연료 성상의 검출 결과로서 중질 연료를 기억시킨다.

한편, 상기 플랙이 1이고 연료 성상의 검출이 행해지고 있을 때는 스텝 21로 진행하고, 검출 결과를 그대로 기억시킨다.

상기 스텝 20 혹은 스텝 21에 있어서 기억시킨 연료 성상은 엔진 정지 중에 백업 전원에 의해서 기억 유지되게 하고 있으며, 엔진 정지 중에 급유가 없었음이 상기 스텝 5에서 판정되면 다음의 스텝 6에 있어서 상기 기억 데이타가 참조되어 시동시의 연료 분사 펄스 폭이 설정된다.

그런데, 상기 실시예에서는 엔진 정지중 및 엔진 운전 중에 있어서의 급유를 잔량 센서(25)에 의한 검출 결과를 기초로 하여 판정시키게 하였으나, 탱크압 센서(24)에서 검출되는 탱크 내압을 기초로 하여 급유의 유무를 판정시키는 구성으로 해도 좋다.

즉, 급유를 위해 필러 캡이 열리면 연료 탱크(21)내의 압력이 부압 상태로부터 대기압으로 되므로 탱크압 센서(24)에서 검출되는 연료 탱크(21)내의 압력이 대기압 근방인 경우에는 급유를 위해 필러 캡이 열린 것으로 추정할 수 있다.

제10도의 플로우차트는 상기 탱크 내압에 의한 급유 판정의 형태(탱크 내압에 의한 급유 판정 수단)를 도시한 것이며, 스텝 31에서는 탱크 내압 센서(24)의 검출신호를 A/D변환하여 독입한다.

그리고, 다음의 스텝 32에서는 상기 스텝 31에서 독입한 탱크 내압이 소정 이상인지를 판별한다. 이 스텝 32에 있어서의 판별은 탱크 내압이 필러 캡의 개방에 의해서 부압 상태로부터 대기압 상태로 되었는지를 판별하는 것이다.

상기 스텝 32에서, 탱크 내압이 소정치 이상이라고 판별된 때는 스텝 33으로 진행하고, 급유를 위한 필러 캡의 개방에 의해서 탱크 내압이 상승한 것으로 추정하고, 급유가 행해졌음을 판정한다.

한편, 스텝 32에서, 탱크 내압이 소정치 미만이라고 판별된 때에는 스텝 34로 진행하고, 급유를 위한 필러 캡의 개방이 아니기 때문에 연료 탱크(21) 내의 압력이 부압 상태로 유지되고 있는 것으로 추정하고, 급유 없음을 판정한다.

여기서, 엔진 정지 중에 있어서의 급유의 유무는 키 스위치를 온시킨 첫회에 상기 탱크압 센서(24)의 검출치를 A/D변환해서 독입시키게 하면 좋다. 또, 엔진 운전중에 있어서의 급유의 유무는 소정 시간마다 상기 탱크압 센서(24)의 검출치를 A/D변환해서 독입시키게 하면 좋다.

그런데, 상기 제8도의 플로우차트의 스텝 10에 있어서의 연료의 중경질 판정은 이하와 같이 하여 행하게 할 수가 있다.

연료가 기화율이 나쁜 중질 연료인 경우에는 통상의 경질 연료에 비해서 흡기계에 공급되는 연료의 변화에 대해 실제로 실린더 내로 흡입되는 흡입기의 공연비가 변화할 때까지 큰 응답 지연이 생긴다.

그래서, 예를 들면 연료 분사량을 연료 성상의 검출을 위해 강제적으로 증대 혹은 감소 방향으로 스텝 변화시키고(연료 성상 검출용 연료 보정 수단), 이러한 스텝 변화에 대응하는 연소압(엔진의 운전 상태)의 변동이 통 내압 센서(16)(연소 상태 검출 수단)에서 검출될 때 까지 걸린 시간을 계측시키고, 상기 계측된 시간(연료의 강제적인 보정과 연소압 변동의 상관)에 의해 상기 응답 지연을 검지하고, 응답 지연이 클 수록 기화율이 낮은 연료가 사용되고 있는 것으로서 간접적으로 연료의 기화 특성을 검출할 수 있다.

또, 연료 분사량을 강제적으로 일정 주기로 변동시키고(연료 성상 검출용 연료 보정 수단), 이 때 통 내압 센서(16)에서 검출되는 연소압 변동의 주기(엔진의 운전 상태)와, 상기 분사량 변동 주기를 비교함(연료의 강제적인 보정과 연소압 변동의 상관을 판정함)으로써 기화율의 차이에 의한 상기 응답 지연의 차이를 검지하고, 이로써 간접적으로 연료의 기화 특성을 검출할 수도 있다. 이 경우에는 분사량의 변동 주기에 대하여 연소압 변동의 주기가 길어질 수록 기화율이 낮기 때문에 응답 지연이 생기고 있음을 가리키게 되며, 분사량의 변동 주기에 대하여 연소압의 변동 주기가 길어질 수록 기화율이 낮은 연료가 사용되고 있는 것으로서 간접적으로 연료의 기화 특성을 검출할 수 있다.

또, 연료의 기화율의 차이에 의한 실린더 내에 있어서의 공연비 변화의 응답 지연을 검출하는 것이 아니라, 기화율의 차이에 의한 정상 연소 한계의 공연비의 차이를 검출함으로써 간접적으로 연료 성상(기화 특성)을 검출할 수도 있다. 연료가 기화율이 나쁜 중질 연료인 경우에는 기화율이 비교적 좋은 경질 연료에 비해 공연비의 감소 변화(농후와)에 대한 허용도가 커지며, 경질 연료를 사용하고 있는 경우에 비해서 농후연소 한계의 공연비가 보다 작아지는 한편, 경질 연료에 비해서 공연비의 증대 변화(희박화)에 대한 허용도가 작아지며, 경질 연료를 사용하고 있는 경우에 비해서 희박 연소 한계의 공연비가 보다 작아진다. 즉, 중질 연료에서는 경질 연료에 비해서 정상 연소 상태를 확보할 수 있는 공연비 영역이 보다 농후측으로 된다.

그래서, 통 내압 센서(16)에서 검출되는 연소압을 감시하면서 연료 분사량을 강제적으로 서서히 증대 또는 감소 변화시키고, 연소압의 변동이 소정치를 넘은 시점에서의 분사량(공연비)를 연소 한계의 공연비로서 구한다. 그리고, 상기 구해진 연소 한계의 공연비가 농후화 경향인지 희박화 경향인지에 따라서 연료의 기화특성을 간접적으로 검출시키는 것이 가능하다.

또, 상기 실시예에서는 잔량 센서(25)에 의해 검출되는 연료 잔량을 기초로 한 급유 판정과, 탱크압 센서(24)에서 검출되는 탱크 내압을 기초로 한 급유 판정의 어느 한 쪽을 이용하는 구성으로 하였으나, 양쪽을 병행하여 실행시키고, 양쪽에서 급유 판정된 때만 실제로 급유가 행해진 것으로 판정시키는 구성으로 해도 좋다.

또, 연료의 중경질의 검출 결과를 분사량의 보정 뿐만 아니라, 점화 시기 제어 등에 이용하게 해도 좋다.

이상 설명한 바와 같이, 청구항 1 또는 2의 발명에 관한 차량용 엔진의 급유 판정 장치에 따르면, 연료 성상의 변화를 초래할 정도의 급유만을 판정할 수 있으므로 급유에 의한 연료 성상의 변화를 적성으로 판단할 수가 있다는 효과가 있다.

또, 청구항 3의 발명에 관한 급유 판정 장치에 따르면, 엔진 운전 중에 있어서의 급유의 유무를 확실하게 검출할 수 있다는 효과가 있다.

또, 청구항 4의 발명에 관한 급유 판정 장치에 따르면, 급유를 위해 필러 캡이 개방된 것에 수반하여 탱크 내압이 대기압으로 되는 것을 이용하여 필러 캡의 개방이 급유 동작을 도시한 것으로서 급유 판정을 행하므로 엔진의 운전 상태와는 관계 없이 엔진 운전 중, 정지 중을 구별하지 않고 급유 판정을 행할 수 있다는 효과가 있다.

한편, 청구항 5 또는 6의 발명에 관한 차량용 엔진의 연료 공급 장치에 따르면, 엔진 정지 중에 급유가 행해지지 않은 때에는 시동시로부터 실제의 사용 연료에 적합하는 특성으로 연료를 공급시킬 수가 있으므로 기화율이 좋은 통상의 경질 연료를 사용하고 있을 때 과잉 연료가 공급되어 많은 탄화 수소, 일산화 탄소가 배출되어버리는 것을 억제할 수 있게 된다는 효과가 있다.

또, 청구항 7 또는 8의 발명에 관한 연료 공급 장치에 따르면, 쓸데 없는 연료 성상의 검출을 회피하면서 엔진 운전 중에 급유가 행해지는 일이 있어도 이런 급유에 의한 연료 성상의 변화에 확실하게 대응할 수가 있다는 효과가 있다.

또, 청구항 9의 발명에 관한 연료 공급 장치에 따르면, 연료 공급량의 강제적인 보정에 의해 연료 성상의 차이를 엔진 운전 상태에 강제적으로 반영시키므로 연료 성상의 검출을 간편하고도 정밀도 좋게 행할 수 있다는 효과가 있다.

Claims (10)

1. 연료 탱크 내의 연료가 공급되는 차량용 엔진에 있어서 상기 연료 탱크에의 급유의 유무를 판정하는 차량용 엔진의 급유 판정 장치에 있어서, 상기 연료 탱크 내의 연료 잔량을 검출하는 잔량 센서와, 상기 잔량 센서에서 검출되는 연료 잔량의 증대 변화량이 증대 변화 전의 연료 잔량의 소정 비율 이상일 때 상기 연료 탱크에의 급유 판정을 행하는 증대 비율에 의한 급유 판정수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 급유 판정 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 증대 비율에 의한 급유 판정 수단이 엔진의 키 스위치 오프 조작시의 연료 잔량을 기억하고, 상기 키 스위치의 온 조작시의 연료 잔량과 상기 기억한 오프 조작시의 연료 잔량의 편차가 상기 기억한 오프 조작시의 연료 잔량의 소정 비율 이상일 때 상기 키 스위치 오프 상태에 있어서의 급유를 판정하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 급유 판정 장치.
3. 연료 탱크 내의 연료가 공급되는 차량용 엔진에 있어서 상기 연료 탱크에의 급유의 유무를 판정하는 차량용 엔진의 급유 판정 장치에 있어서, 상기 연료 탱크 내의 연료 잔량을 검출하는 잔량 센서와, 상기 잔량 센서에서 검출되는 연료 잔량의 단위 시간당 증대 변화량이 소정치 이상인 상태가 소정 시간 이상 계속한 때 급유 판정을 행하는 증대 변화 계속에 의한 급유 판정 수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 급유 판정 장치.
4. 연료 탱크 내의 연료가 공급되는 차량용 엔진에 있어서 상기 연료 탱크에의 급유의 유무를 판정하는 차량용 엔진의 급유 판정 장치에 있어서, 상기 연료 탱크 내의 압력을 검출하는 탱크압 센서와, 상기 탱크 압 센서에서 검출되는 연료 탱크 내의 압력이 대략 대기압으로된 때 상기 연료 탱크에의 급유를 판정하는 탱크 내압에 의한 급유 판정 수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 급유 판정 장치.
5. 연료 탱크 내의 연료가 공급되는 차량용 엔진의 연료 공급 장치에 있어서, 상기 연료 탱크에의 급유의 유무를 판정하는 급유 판정 수단과, 연료 성상을 엔진의 운전 상태를 기초로 하여 간접적으로 검출하는 연료 성상 검출 수단과, 상기 연료 성상 검출 수단에서 검출된연료 성상을 엔진 정지 중에 기억 유지하는 연료 성상 기억 수단과, 상기 급유 판정 수단에 의해 엔진 정지 중에 있어서 급유가 없었음이 판정된 때에 상기 연료 성상 기억 수단에 기억된 연료 성상을 기초로 하여 시동시의 연료 공급량을 설정하고, 엔진 정지 중에 있어서 급유가 행해진 것이 판정된 때에 미리 설정된 기준 연료 성상에 대응하여 시동시의 연료 공급량을 설정하는 시동시 연료 제어수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 연료 공급 장치.
6. 제5항에 있어서, 상기 급유 판정 수단이, 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 기재된 차량용 엔진의 급유 판정 장치인 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 연료 공급 장치.
7. 연료 탱크 내의 연료가 공급되는 차량용 엔진의 연료 공급 장치에 있어서, 연료 성상을 엔진의 운전 상태를 기초로 하여 간접적으로 검출하는 연료 성상 검출 수단과, 상기 연료 성상 검출 수단에서 검출된 연료 성상에 따라서 엔진에의 연료 공급량을 보정하는 연료 성상에 의한 연료 보정 수단과, 상기 연료 탱크에의 급유의 유무를 판정하는 급유 판정 수단과, 상기 연료 성상 검출 수단에 의한 연료 성상의 검출 후의 엔진 운전 중에, 상기 급유 판정 수단에 의해 급유 판정이 이루어진 때 상기 연료 성상 검출 수단에 의한 연료 성상의 검출을 다시 행하여 연료 성상을 갱신 설정시키는 운전중 급유시 갱신 제어 수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 연료 공급 장치.
8. 제7항에 있어서, 상기 급유 판정 수단이, 제3항 또는 제4항에 기재된 차량용 엔진의 급유 판정 장치인 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 연료 공급 장치.
9. 제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 연료 성상 검출 수단이, 엔진에의 연료 공급량을 연료 성상의 검출을 위해 강제적으로 보정하는 연료 성상 검출용 연료 보정 수단과, 엔진의 연소 상태를 검출하는 연소 상태 검출 수단을 포함하여 구성되고, 상기 연료 성상 검출용 연료 보정 수단에 의한 연료 공급량의 보정과 상기 연료 상태 검출 수단에서 검출되는 연소 상태의 상관을 기초로 하여 연료 성상으로서의 연료의 기화 특성을 검출하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 연료 공급 장치.
10. 제7항 또는 제8항에 있어서, 상기 연료 성상 검출 수단이, 엔진에의 연료 공급량을 연료 성상의 검출을 위해 강제적으로 보정하는 연료 성상 검출용 연료 보정 수단과, 엔진의 연소 상태를 검출하는 연소 상태 검출 수단을 포함하여 구성되고, 상기 연료 성상 검출용 연료 보정 수단에 의한 연료 공급량의 보정과 상기 연소 상태 검출 수단에서 검출되는 연소 상태의 상관을 기초로 하여 연료 성상으로서의 연료의 기화 특성을 검출하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 연료 공급 장치.