KR20020049243A - 연료 재주입시 노크 제어방법 - Google Patents

Abstract

이 발명은 연료 리풀링시 노크 제어방법에 관한 것이다. 연료가 주입되었는지 판단한다. 연료가 주입되었으면, 일정 엔진 회전수 영역의 기본 점화시기에서 최적 점화시기까지 점화시기를 진각시켜 노크 신호의 발생을 판단한다. 노크 신호가 발생되면, 노크 신호의 강도에 따라 점화시기 지연량을 결정하고, 이를 기본 점화시기 맵에 반영한다. 이렇게 함으로써, 저옥탄가의 연료가 주입되어도 이를 판단하여 점화시기 맵을 보정함으로써 노킹 발생을 억제함으로써 엔진을 보호할 수 있다.

Description

연료 재주입시 노크 제어방법{A KNOCK CONTROL METHOD WHEN A FUEL IS REFILLED}

이 발명은 자동차에 관한 것으로서, 특히, 자동차의 연료 재주입시 옥탄가에 따라 노크(knock)를 제어하는 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 노킹은 가솔린 엔진의 이상 연소 등에 동반해 발생하는 소리이다.

가솔린 엔진의 폭발 행정은 우선 플러그의 스파크에 의하여 화염의 핵이 발생하고, 이 핵을 중심으로 화염이 주위로 퍼져 나가는 과정을 거친다.

이 때, 플러그로부터 떨어진 부분의 혼합기가 연소되기 시작한 부분의 열과압력에 의하여 자연발화 하여, 연소실 전체의 가스가 순간적으로 연소하는 현상을 노킹이라 한다.

노킹이 심한 경우에는 고온과 고압에 의하여 밸브 손상이나 피스톤 고착의 원인이 될 수 있다. 따라서, 종래에는 노킹 방지를 위해 실린더 블록에 노크 센서를 설치하여 노킹 발생 유무를 점검하여 노킹이 발생되면 전자유닛내의 고정적인 점화시기 데이터에서 해당 점화시기 값을 일정 값으로 지각시키거나, 노킹이 발생하지 않으면 해당 점화시기 값을 진각시켜 엔진의 성능을 높였다.

그러나, 주입 연료가 보통의 옥탄가보다 저옥탄가를 사용할 경우, 노크 제어를 하여도 노크 발생회수가 빈번하게 된다. 이 경우에는 엔진에서 노크가 발생되어 엔진에 손상을 입히게 된다.

노크에 의한 엔진 손상은 노크의 강도와 발생회수에 비례하게 되며, 이러한 노크 발생을 위해 별도의 전자제어유닛을 개발하게 되면 많은 비용이 소요될 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이와 같은 저옥탄가의 연료를 사용할 경우에 노크 제어를 효율적으로 하여 엔진을 보호하는, 연료 재주입시 노크 제어방법을 제공하는 것이다.

도1은 이 발명의 실시예에 따른 연료 재주입시 노크 제어장치의 구성도이다.

도2는 이 발명의 실시예에 따른 연료 재주입시 노크 제어방법의 동작 흐름도이다.

도3은 이 발명의 실시예에 따른 연료 재주입시 노크 제어방법에서 스로틀 개도와 엔진 회전수에 따른 맵을 나타낸 도면이다.

이러한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 특징에 따른 연료 재주입시 노크 제어방법은,

연료가 주입되었는지 판단하는 단계;

연료가 주입되었으면, 일정 엔진 회전수 영역의 기본 점화시기에서 최적 점화시기까지 점화시기를 진각시켜 노크 신호의 발생을 판단하는 단계;

노크 신호가 발생되면, 노크 신호의 강도에 따라 점화시기 지연량을 결정하고, 이를 기본 점화시기 맵에 반영하는 단계를 포함한다.

그러면, 통상의 지식을 지닌자가 본 발명을 실시할 수 있도록 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도1은 이 발명의 실시예에 따른 연료 재주입시 노크 제어장치의 구성도이다.

도1에서와 같이, 이 발명의 실시예에 따른 연료 재주입시 노크 제어장치는,

연료탱크 내, 외부의 압력을 감지하는 델타파이 센서(10);

엔진 내부의 노킹을 감지하는 노크 센서(20);

상기 델타파이 센서로부터 연료탱크 내부와 외부의 압력을 입력받아 연료가 주입되었는지 판단하고, 연료가 주입되었으면, 일정 엔진 회전수 영역의 기본 점화시기에서 최적 점화시기까지 점화시기를 진각시켜 노크 신호의 발생을 판단하고, 노크 신호가 발생되면, 노크 신호의 강도에 따라 점화시기 지연량을 결정하고, 이를 기본 점화시기 맵에 반영하여 점화시기를 제어하는 전자제어유닛(30);

상기 전자제어유닛의 제어신호에 따라 엔진에 점화를 하는 점화장치(40)를 포함한다.

이러한 구성을 가진 이 발명의 실시예에 따른 연료 재주입시 노크 제어장치의 동작을 도1 내지 도3을 참조로 하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도2는 이 발명의 실시예에 따른 연료 재주입시 노크 제어방법의 동작 흐름도이다.

도3은 이 발명의 실시예에 따른 연료 재주입시 노크 제어방법에서 스로틀 개도와 엔진 회전수에 따른 맵을 나타낸 도면이다.

먼저 사용자에 의해 전원이 인가되면 이 발명의 실시예에 따른 연료 재주입시 노크 제어장치의 동작이 시작된다.

동작이 시작되면, 델타파이 센서(10)는 연료탱크 내부와 외부의 압력을 각각 측정하여 전자제어유닛(30)으로 출력한다. 여기서, 델타파이 센서(10)는 연료탱크의 내부와 외부에 각각 1개의 센서가 설치되어 압력을 측정하도록 되어 있다.

그러면, 전자제어유닛(30)은 델타파이 센서(10)로부터 입력받은 연료탱크 내부와 외부의 압력을 비교하여 연료가 주입되었는지 판단한다(S21).

이때, 전자제어유닛(30)은 연료탱크 내부와 외부의 압력이 같으면, 연료가 주입된 것으로 판단한다. 이는 연료가 주입되기 위해 연료 캡이 열리면, 연료탱크 내부와 외부의 압력이 같아지기 때문이다.

전자제어유닛(30)은 연료가 주입된 것으로 판단되면, 엔진 회전수를 2000내지 3000알피엠 정도로 높이고, 기본 점화시기부터 임의로 최적 점화시기까지 점화시기를 진각시킨다(S22).

한편, 노크 센서(20)는 엔진 내부에 노킹이 일어나는지를 감지하여 전자제어유닛(30)으로 출력한다.

그러면, 전자제어유닛(30)은 노크 센서(20)의 출력을 입력받아 엔진에 노킹이 일어나는지를 판단한다(S23). 여기서, 주입한 연료의 옥탄가가 기준 옥탄가 보다 낮으면, 노킹이 일어나게 되고, 기준 옥탄가와 같거나 높으면 노킹이 일어나지 않는다.

엔진에 노킹이 발생되어 노크 센서(20)로부터 노크 신호가 입력되면, 전자제어유닛(30)은 노크 신호의 강도에 따라 점화시기 지연량을 결정하고, 결정된 지연량으로 도3의 맵에서 빗금친 영역(A)의 점화시기를 보정한다(S24).

빗금친 영역(A)은 스로틀 개도가 60%정도 이상으로 많이 열린 상태이거나 스로틀 개도가 30% 이상이면서 엔진 회전수가 3000알피엠 이상인 영역으로서 노킹이 주로 발생되는 영역이다. 따라서, 미리 이러한 영역에 대해 점화시기를 보정함에 의해 노킹 발생이 줄어들게 된다.

이후, 전자제어유닛(30)은 이렇게 보정된 맵에 따라 통상적인 노크 제어 로직을 수행한다(S25).

이 상태에서 엔진 내부에 노킹이 발생하면, 점화시기 데이터에서 해당 점화시기 값을 일정 값으로 지각시키거나, 노킹이 발생하지 않으면 해당 점화시기 값을 진각시켜 점화시기를 제어한다.

그러면, 점화장치(40)는 이러한 제어에 따라 출력되는 전자제어유닛(30)의 제어신호에 따라 점화를 하게 된다.

이러한 본 발명의 실시예에서 제시된 수치는 차량의 종류에 따라 다소 달라질 수 있으며, 같은 차종에서도 어느 정도의 오차는 있을 수 있다.

이상에서와 같이, 이 발명의 실시예에서, 저옥탄가의 연료가 주입되어도 이를 판단하여 점화시기 맵을 보정함으로써 노킹 발생을 억제함으로써 엔진을 보호하는, 연료 재주입시 노크 제어방법을 제공할 수 있다.

Claims (2)

1. 연료가 주입되었는지 판단하는 단계;

   연료가 주입되었으면, 일정 엔진 회전수 영역의 기본 점화시기에서 최적 점화시기까지 점화시기를 진각시켜 노크 신호의 발생을 판단하는 단계;

   노크 신호가 발생되면, 노크 신호의 강도에 따라 점화시기 지연량을 결정하고, 이를 기본 점화시기 맵에 반영하는 단계를 포함하는 연료 재주입시 노크 제어방법.
2. 제1항에 있어서,

   상기 점화시기 기본량을 맵에 반영할 때, 스로틀 개도가 60%정도 이상으로 많이 열린 상태이거나 스로틀 개도가 30% 이상이면서 엔진 회전수가 3000알피엠 이상인 영역에 반영하는 것을 특징으로 하는 연료 재주입시 노크 제어방법.