JPH02136566A - 内燃エンジンの異常燃焼検知装置及び燃焼制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃エンジンの異常燃焼検知装置及び燃焼制御
１１装置に関し、特に所謂熱面着火によって生じる異常
燃焼を検知する異常燃焼検知装置及び５’ｌＳ常燃焼が
検知されたときに当該異常燃焼を抑制する燃焼制御装置
に関する。

（従来技術） 点火時期制御装置を備えた内燃エンジンに於ては、気筒
内に供給された混合気の点火時期は、エンジンの運転性
及び排気ガス特性が最良となるようにエンジンの運転状
態に応じた適正な時期に設定されるが、実際にエンジン
を作動させた場合、」−記設定される点火時期よりも【
ｊｌ、いタイミングでシリンダ内の混合気が燃焼を開始
する異常燃焼、所、渭プレイグニツシヨンが発生するこ
とが知られている。

このプレイグニツシヨンはエンジンの運転性を著しく低
下させるのみならず、エンジンを損傷するおそれもあり
、近年のエンジンの高性能化、高出力化、及びメタノー
ル燃料の使用に伴いその発生１ｉＪ能性が高くなってき
ている。

この異常燃焼の原因の１つとして火花放電が行なわれる
前に、過熱した点火プラグ、シリンダ内壁等の表面の熱
によって圧縮混合気が着火してしまう所謂熱面着火があ
る。近年、環境、エネルギーの保全のために研究開発さ
れているメタノール燃料（アルコール混合燃料）を内燃
エンジンに用いた場合、」−記熱面着火によるエンジン
の異常燃焼の可能性は更に大きくなる。

このため従来より、内燃エンジンの燃焼室内の混合気の
態動“Ｃ状態を、例えば燃焼室内の燃焼に伴うイオン電
流を検知する構成の異常燃焼検知手段（特開昭５５−７
５６２９号）により検知して異常燃焼を回避する試みが
行なわれていた。

（発明が解決しようとする課題） ところで熱面着火はその火炎面の発生タイミングが、点
火プラグの火花点火による正常な点火タイミングより＋
ｉｉｉ　（進角側）であるか、点火火花を通常の点火タ
イミングで飛ばさなかった場合にｄＥ常な点火タイミン
グよりち後（遅角側）であるかによって夫々プレイグニ
ツシヨンと、ポストイグニッションとに分類される。こ
のうちボス１へイグニッションによる火炎面の発生タイ
ミングはシリンダ内壁等の熱表面の温度が十Ｐ７するに
つれて徐々に進角し、やがてプレイグニツシヨンに至る
ことが知られている。従って、ポストイグニッションの
発生を検知すればプレイグニツシヨンの発生のｎ（脂性
がｌｆ１定できる。しかし、ボス１へイグニッションの
火炎面の発生タイミングは、点火プラグの火花点火によ
って混合気の一部が燃焼し始めた後であるため、ポスト
イグニッションの発生を気筒内の混合気の燃焼か開始さ
れるタイミングに基づいて検知することは出来ない。

一方、プレイグニツシヨンは、点火プラグの火花点火が
発生ずる前にシリンダ内の混合気の態動′６が開始する
現象であるためｎ；ｊ述の如くエンジンが圧＄１１；行
程を終了する前に混合気の火炎がシリンダ内全体に亘っ
て圧縮行程の途中で爆発が起こりエンジン！！ｆｆ　造
を損傷する虞がある。このプレイグニツシヨンは干、述
のように点火プラグによる火花点火の発生以１）；ｉに
気筒内の混合気が異常燃焼するため、混合気の燃焼が開
始されるタイミングに基づいてその発生を検出すること
自体は１＋Ｊ能であるしかし、プレイグニツシヨンは、
−−！、！、発生するとそれが直接エンジンの破壊につ
ながる可能性がある為、未然に何らかの処置をとってそ
の発生を防ぐ必要がある。

（ｌｖ？！明の目的） 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、ポストイグ
ニッションの検出を可能にすると共にポストイグニッシ
ョンの発生状態によってプレイグニツシヨンの発生する
可能性をＩｌＣ測する内燃エンジンの異常燃焼検知装置
を提供すること並びに、プレイグニツシヨンの発生を千
にＩＩＩしたときに該プレイグニツシヨンの発生を未然
に防ぐようにした内燃エンジンの燃が６制御装置を提供
することを目的とする。

（課題を解決するだめの手段） 上記］−１的を達成するため本発明の内燃エンジンの異
常燃焼検知装置は、エンジンの運転状態に応じて点火時
期を設定する点火時期設定手段と、該点火時期設定手段
により設定された点火時期を遅角する点火遅角手段と、
該点火遅角手段が前記点火時期をｄ角したときに内燃エ
ンジンの異常燃焼状態を検知する異常燃焼検知手段とを
備えるものである。

また、本発明の内燃エンジンの燃焼制御装置は−に記異
常燃焼検知装置の異常燃焼検知手段が異常態動°εを検
知したときに内燃エンジンの気筒的温度を低下させる気
筒内ｄ、１度低下手段を備えたものである。

（作用） 上記のように構成される異常燃焼検知装置は、プレイグ
ニツシヨンが発生し得るエンジン運転状Ｑ引こ於て、プ
レイグニツシヨンに先行して発生する異常燃焼状態（ポ
ストイグニッション）を通常のエンジン作動状況下にお
いて任意のタイミングに点火時期を所定角度リタードし
、そのリタードに異常燃焼が起こっているが否かを検知
することにより’ＩＴ　ｌ”＋’＋ｉにプレイグニツシ
ヨンのｉｉ（脂性を検知する。

また、」１記燃焼制御装置は、プレイグニツシヨンの可
能性が検知されたときに気筒内温度低下手段により気筒
内温度を低下させる。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。

第１図は本発明の第１実施例に係る内燃エンジンの異常
燃焼検知装置及び燃焼制御装置が適用された点火時期制
御装置の全体購成を示すブロック図である。

点火時期制御装置は、例えば４気筒内燃エンジン１の点
火制御を行なうもので、点火時期制御手段５を中心に１
１゛１￥成され、該点火時期制御手段５から発生する点
火時期信号に基づいて点火プラグ２の火花点火が行なわ
れる。

点火時期制御−手段５には、エンジンの例えばカム軸周
囲に取すイ・１けられ、各気ｆｔｉの圧縮行程終わりの
上死点（ＴＩ）Ｃ）前所定りランク角度位置く例えばＩ
　Ｏ’　＋３ＴＤｃ）で各気筒の基２１１クランク角瓜
位置を表す′ｒ　Ｉ）　ｃ信号を発生するｉ’　Ｉ）　
Ｃセンサにが接続されている。

更に点火時期制御手段５には吸入空気温（′ｌ゛＾）を
検出する吸気温センサ（′１゛＾センサ）７Ｉ、吸入空
気の温度（ＩＩ＾）を検出する温度センサ（ＩＩ＾セン
サ）７２．エンジンのノック状態を検出するノックセン
サ７３．エンジン水温（Ｔｗ）を検出する水温センサ（
１’ｗセンサ）７４及びその池のエンジン運転パラメー
タセンサ７５が接続され、これら各センサ７Ｉ〜７らの
出力信号が点火時期制御手段５に供給されるようになっ
ている。点火時期制御手段５はこれら検出手段６．各種
センサ７１〜７５からの信号に基づいて前記点火時期借
りの発生タイミングをエンジンの運転性及び排気ガス特
性が最適となる点火時期が得られるように決定する。

又、上記センサ７１〜７４は、後述のエンジン運転条件
判定回路１０１にも電気的に接続され、これらセンサ７
１〜７４の出力信号に基づいて判定回路１０１は詳細は
後述するポストイグニッション、プレイグニツシヨンの
発生し易いエンジン運転状態を判別する。

１）；Ｉ記点火時期制御手段５には、Ｉ詳細は後述する
ように点火遅角手段１０をｌ’ｆｉ？成する前記エンジ
ン運転条件判定回路１０１．特定点火時期遅角回路＋０
２並びに後述の異常燃焼検知手段２０により気筒内の異
常燃焼が検知されたときに作動しプレイグニッジョンの
発生を防止する気筒内温度低下手段としての設定点火時
期遅角回路８が夫々接続され、点火時期制御手段５は特
定点火時期遅角回路１０２゜設定点火時期遅角回路８か
らの信号に応じて１：１記エンジン運転状態に応じて設
定した点火時期信号を、夫々の回路１０２．８で決定さ
れる所定期間だけ遅角する。

点火時期制御手段５により決定された点火時期を表わす
前記点火時期信号）は、ディストリビュータ、点火コイ
ル等から成る点火ユニット４に供給される。点火ユニッ
ト４中の図示しないディストリビュータは、この点火時
期信号によって点火すべき気筒、即ち圧縮行程が終了し
た気筒の点火プラグ２と点火コ・ｆルとを電気的に接続
すると共に、点火ユニット４中の図示しないイグナイタ
ーが該点火時期信号に応じて点火コイルの通電・放電を
行う。従って点火コイルの放電によって得られた点火信
号（第２図（ａ））が上記点火すべき気筒に供給され火
花点火が行われる。

点火プラグ２と点火ユニット３との間には高圧ダイオー
ド：３が配されており、該高圧ダイオード：３の働きに
より点火プラグ２が、点火電圧回路Δ（点火ユニット４
１点火プラグ２等より成る回路）の−・部を構成すると
共に、気筒内の混合気の燃焼状態を検知する燃焼状態検
知回路［３（点火プラグ２、高圧ダイオード３．イオン
電流検出回路２０１より成る回路）の一部を構成する。

より具体的には、点火プラグ２は特開昭５５−７５６２
９号公報に記載の如く、火花点火を行なう点火電圧回路
Δの着火部として＋１１″を成されると共に、気筒内の
燃焼状態を検知する燃焼状態検知回路１３のｒｌン電流
検出部として構成される。燃焼状態検知回路１３は、気
筒内の混合気の燃焼が起こると、該燃焼にＪ：り点火プ
ラグ２の電極間にイオン流が生じることにｉ“′ロー１
した燃焼状態検知装置である。従って、燃焼状態検知回
路Ｉ３のバッテリ（図示省略）によって点火プラグの電
極間に予め所定の電圧を加えておくと、気筒内の混合気
が燃焼したときにイオン電流が検知回路Ｉ３内に生じ、
この・イオン電流を検出することによって気筒内の混合
気の燃焼状態を検知することが出来る。前記高圧ダイオ
ード３は、点火プラグ２に点火ユニット４からの高電圧
が供給されたとき、該高電圧が燃焼状態検知回路■３側
に流れないようにして点火プラグ２が２つの作用（点火
電圧回路Ａの着火部としての作用と燃焼状態検知回路Ｅ
３のイオン電流検出部としての作用）を有するようにす
るものである。従って、点火プラグ２は点火ユニット４
からの高電圧（点火信シ′ｆ）が生じたときには、点火
電圧回路への着火部として作用し、高電圧が生じないと
きには燃す゛Ｌ状態検知回路１３のイオン電流検出部と
して作用する。

点火プラグ２によって検知される、混合気の燃焼を表わ
すイオン電流は、高圧ダイオード３を介してイオン電流
検出回路２０１．ボストイグニッション判定回路２０２
より成る異常燃焼検知手段２０に（ｊ（給される。

次に、以１−のように構成される点火時期制御装置の点
火遅角手段１０及び異常燃焼検知手段２０の作用につい
て第２図を参照して説明する。

１）；ｉ述したように内燃エンジンの異常燃焼である熱
面着火には、点火プラグ２による通常の火花点火の点火
時期よりも後に異常着火が始まるポストイグニッション
と、通常の点火時期のｉＩ′、常な火花が飛ぶ０１１に
）゛４常首火が始まるプレイグニツシヨンとがあり、プ
レイグニツシヨンによる灯火が生じる以１）：ｊには、
ポストイグニッションンによる異常着火が必ず生じ、以
後異常着火の時期が徐々に早まってきてプレイグニツシ
ヨンに至ることが一般に知られている。そこで本発明に
於ては、点火遅角手段１０により、プレイグニツシヨン
が発生するＩＩｆ能性のある所定のエンジン運転条件（
高吸気温。

特定ｉｆ、、を度条件、高水メｊ１，１等）が成立した
とき、エンジンの特定気ｆｆｆｉｉ　（例えば＃３気筒
）の点火時期をエンジン運転状態に大きな支障をｌｊえ
ない程度に・定角度遅角して、点火信号発生タイミング
をプレイグニツシヨンに至る１）；ｊに生じるポストイ
グニッションの発生タイミングより後にして、異常燃焼
検知手段２０によるボス］・イグニッションの化４１状
態の検知を可能にした。

異常燃焼検知手段２０は上記点火遅角手段ｌＯによって
遅角された点火時期（第２図（ｔ））の＃３気ｆｉｔ＋
の点火信賢）発生タイミングシ２′）以前にポストイグ
ニッションによる気筒内の混合気の燃焼が実際に生じた
か否かを判別すると共にポストイグニッションの発生頻
度に応じてプレイグニツシヨン発生の危険性を判断する
。

より具体的には、点火遅角手段ＩＯ内のエンジン運転条
件判定回路＋０１は、エンジン運転状態を検知する前記
各種パラメータセンサ７１〜７５からの出力信号に基づ
いてプレイグニツシヨンを起こし易いエンジンの所定の
運転条件が成立しているかを判別する。ｎｆ記所定の運
転条件としては、Ｏ）エンジン吸気温（１゛＾）が所定
高吸気温以−にであること、 ｃ２）吸気温Ｊｆ（ＩＩ＾）が、エンジン高出力が得ら
れる特定温度範囲内であること、 ■エンジン水ｆｆＪ（ＴＷ）が所定高水温以−１−であ
ること、 ■ノックセンサにより、エンジンに損傷をダ、えない程
度の所定のノック（ライトノック）が生じること、 等が考えられる。

前述の各揮センサ７１〜７５の出力信号に基づいて前記
エンジン運転条件判定回路ｌｏｔが上記■〜０）の少な
くても１つの運転条件が成立したと判定すると、該所定
の運転条件が成立したことを表わす信号がエンジン運転
条件判定回路１０１より特定点火時期遅角回路１０２に
供給される。特定点火時期遅角回路１０２はｎ；ｊ記エ
ンジン運転条件判定回路＋０１からの信シ）にノ、（づ
いて前記所定の運転条件が１ｊいγしたときエンジン運
転状態に大きな影響を与えない程度に特定気筒（＃３気
筒）の点火時期を−・定角度遅角させる信号を点火時期
制御手段５に（Ｉ（給する。一方、特定点火時期遅角回
路＋０２は、プレイグニツシヨン前のポストイグニッシ
ョンンを検出ｉｉ１　滝にするために特定気筒の点火時
期を遅角したことを表わす信シ）を、異常燃焼検知手段
２０内のイオン電流検出回路２０１に供給する。

」−記特定点火時期遅角回路１０２からの信号を受けた
点火時１９１制御手段５は特定気筒（＃３気筒）の点火
時期のみを一定角度遅角させた点火時期信′ｉ）を発生
して点火ユニット４に供給する。従って点火ユニット４
からは第２図（ｂ）に示す点火信シ）が発生し、この点
火信号は点火プラグ２に供給される。

合板りに、前記所定の運転条件が成立したときに気筒内
でポストイグニッション（熱面着火）が発生した場合を
考える。ポストイグニッションの発生タイミングは点火
プラグ２による点火タイミングより後である為に、元来
その発生状態は検知出来ないが、第２図（ｂ）に示す如
く特定気筒（＃；３気筒）の点火時期を一定角度遅角す
るとポストイグニッションの発生タイミング（第２１２
１（Ｃ））が遅角後の点火プラグ２による点火タイミン
グ（第２図（ｂ）ｔ、２’時点）より＋ｉ：ｉとなる。

従って、第２図（ｃ）に示すポストイグニッションの発
生に伴うイオン電流波形は、点火プラグ２が燃焼状態検
知回路Ｂのイオン電流検出部として作用しているときに
表われ、しかも点火プラグ２の点火１）；Ｉに発生した
気筒内の燃焼はポストイグニッションによるものと断定
できる。

点火プラグ２を介して燃焼状態検知回路■３に流れるイ
オン電流はイオン電流検出回路２０１に送られる。イオ
ン電流検出回路２０１は１）；ｉ記特定点火時期遅角回
路１０２からの信号により、前記所定の運転条件が成＜
ｔしていることを検知し、この所定の運転条件が成立し
ている間に発生したイオン電流のみを、ポストイグニッ
ションの発生状態を表わす信号としてボスＩ・イグニッ
ション判定回路２０２に供給する。ボストイグニッショ
ン判定回路２０２は］、記イオン電流回路２０１からの
イオン電流の発生を表わす信号が、上記所定の運転条件
が成立している間に何回発生したかを検出し、イオン電
流の発生を表わす信号が所定回数以−１こ検出された場
合プレイグニツシヨン発生の危険性（現在発生している
ボスＩ・イグニッションの発生タイミングが進んでプレ
イグニツシヨンに至るＨ（脂性）があると判断する。こ
のときポストイグニッション判定回路２０２は、プレイ
グニツシヨン発生の可能性を示す信号を、気筒内温度低
下手段としての設定点火時期遅角回路８に供給する。設
定点火時期遅角回路８はｌ’＋ｉｊ記ボストイグニッシ
ョン判定回路２０２からの信号に基づき、プレイグニツ
シヨンを未然に回避すべく、エンジン運転状態に応じて
設定された金気筒の点火時期信号を所定期間遅角させる
信号を点火時期制御手段５に供給する。この場合前記所
定角度の遅角は所定時間に亘って行なわれ、所定時間経
過後前記遅角した点火時期信号を徐々に進角側に戻して
通常の（１ａ（エンジン運転状態に適した点火時期）に
復帰させ、再びポストイグニッションが発生したときに
は同様の遅角制御を繰り返す。この結果ポストイグニッ
ション発生時には金気筒の点火時期が所定角度遅角して
混合気の燃焼温度が低下し気筒の内壁、点火プラグ等の
温度も低下することになり、ポストイグニッションに続
いて生じ得るプレイグニツシヨンを確実に回避すること
が出来る。

第３図は本発明の第２実施例を示すもので、第１実施例
の燃焼状態検知回路Ｂ（点火プラグ２゜高圧ダイオード
′、３．イオン電流検出回路２０１）に代えて、燃焼状
態検知装置を燃焼光検出回路２０１（先スコープ）　＋
３１　、燃焼検出回路２０１＋３にて構成したものであ
る。より具体的には光スコープ＋３１は、その先端部１
３１ａがシリンダ内の燃焼室１ｂに達し、１１つ先端部
１３１ａが燃焼室＋　１）内の異常燃焼が生じる箇所（
′ｔ＋常燃焼の核となるプラグ２の先端近傍）を指向す
るように、シリンダヘッドｌａをＬ’Ｅ通して挿着され
る。該光スコープ［３１は燃カ°ε室ｉｂ内の燃焼に伴
う火炎を光学的に検知するもので、火炎の発生を表わす
信号は燃焼検出回路２０１１３に送られる。燃焼検出回
路２０１１（はポストイグニッション判定回路２０２と
共働して異常燃カ°６検知手段２０′を構成するもので
、該回路２０１１（は第１実施例のイオン電流検出回路
２０１と同様に特定点火時期遅角回路１０２からの特定
気筒（＃３気筒）の点火時期を一定角度遅角したことを
表わす信号を受けている間（ポストイグニッションンが
発生し易い前述の所定の運転条件が成立している間）に
光スコープ＋３１により検知された火炎の発生タイミン
グを表わす信号をポストイグニッション判定回路２０２
１１に供給する。該判定回路２０２Ｂは点火時期制御手
段５からの点火時期信号に基づいて火花点火による正規
の火炎が発生するタイミングを推定すると共に前記先ス
コープ！３１により検知された火炎の発生タイミングが
該正規の火炎発生タイミングより早かったか否かを判別
する。この判断により、ポストイグニッション判定回路
２０２は検知された実際の火炎の発生タイミングが一定
角度進角後の正規の火炎発生タイミングより甲いと判断
されたとき、該検知された火炎はポストイグニッション
により生じた異常燃焼であると判定して、プレイグニツ
シヨン発生の可能性を示す信号を、気筒内温度低下手段
としての設定点火時期遅角回路８に０（給する。

尚、第２実施例におけるその池の（ａ成及び作用は」−
述した第１実施例と同一であるので１図面に同一符号を
付してその説明を省略する。

第４図は、本発明の第３実施例を示すもので、燃焼室内
の燃焼状態を直接検知する構成の第１実施例、第２実施
例の燃焼状態検知装置（点火プラグ、高圧ダイオード：
３．イオン電流検出回路２０１；光スコープ１３１．燃
焼検出回路２０１８）に代えて、エンジン回転数の変化
状態を検知する回転数変化度合検知回路２０ｂ二を備え
、該回路２０１ｃにより検知される回転数変化度合に基
づいて態動°Ｃ室内の異常燃カ゛６を推定するようにし
たものである。

１）；ｊ述したように各種センサ７１〜７５の出力信シ
）に基づいて前記所定の運転条件が成立したと判別され
たとき特定点火時期遅角回路＋０２の働きにより特定気
筒の点火時期が一定角度遅角される。

このように点火時期を一定角度遅角するとエンジン出力
が低下しエンジン回転数（Ｎｅ）が変動するが、合板り
に一定角度遅角した気筒にポストイグニッションが生じ
ると、前記遅角したタイミングより１ドく燃焼室内に火
炎が生じることによりエンジン回転数（Ｎｅ）の変動幅
（低下度合）が小さくなる。この第３実施例は斯かる特
性を利用したものである。

回転数変化度合検知回路２０１ｃはボス１〜イヴニツジ
ョン判定回路２０２ｃと共働して異常燃焼検知手段２０
″を構成するもので、該回路２０１ｃは特定点火時期遅
角回路＋０２からの特定気筒の点火時期を一定角度遅角
したことを表わす信号を受けたときのエンジン回転数（
Ｗｅ）の変化度合（ΔＮｅ）を表わす信号をポストイグ
ニッション判定回路２０２ｃに（Ｊ’ｉ給する。該判定
回路２０２ｃは変化度合（ΔＮ　ｅ　）が所定幅より小
さいか否かの判断を行ない、この判断により変化度合（
ΔＮｅ）が所定幅より小さいと判断されたときにはボス
トイグニッションによる異常燃焼が生じたと断定して、
プレイグニツシヨン発生の可能性を示す信号を、気筒内
温度低ドー丁段としての設定点火時期遅角回路８に供給
する。

尚、第３実施例におけるその也の個性及び作用は１）；
ｊ述した第１実施例と同一であるので、図面に同一・符
シ）を付してその説明を省略する。

−１、述の第：３実施例では燃焼室内の異常燃焼を直接
検知することなくエンジン回転数（Ｎｅ）の変化度合で
Ｊｆｆｉ定したが、同様に異常燃焼を推定するｒ、法と
しては以ドのようなものがある。

第１には、エンジンのクランク軸に軸トルクを検知する
Ｉ・ルクセンサ（例えばクランク軸の歪をモアレ縞を用
いて検知するセンサ）を設け、前記所定の運転条件成立
時の点火時期の遅角によりエンジン出力が低下して輔ト
ルクが変動したか否かを判別する手法が考えられる。こ
の判別により点火時期を遅角したにも拘らず軸トルクの
変動が小さいときにはボストイグニッションによる異常
燃焼が生じたと１１１定することが出来る。

第２にはエンジンの燃焼室内に筒内指圧センサを設け、
該筒内指用センサの出力により燃焼室内の異常燃焼を検
知する手法である。筒圧指Ｊ−ＩＥセンサは、例えば点
火プラグの座金のところに設けられる圧電素ｆ・により
燃（Ｊ’６室内の圧力を検知するもので、１）；ｊ記所
定の運転条件成立時に点火時期を一定角度遅角したにも
拘らず、該遅角した点火時期以前に燃焼による圧力変動
が該筒内指圧センサにより検出されたときボストイグニ
ッションが生じたとＪｌｌｉ定することが出来る。

従って」二連した第１乃至第３実施例の燃焼状態検夕、
１１装置に代えて、トルクセンサ又は同圧指圧センサを
含む態動゛Ｃ状態検知装置を用いて異常燃焼検知装置及
び燃焼制御装置を構成しても全く同様の作用効果が得ら
れる。

なお、プレイグニツシヨンを未然に回避する手段として
は、点火時期を遅角させる手段に限ることなく、例えば
燃料供給を制御する手段により燃ｔ’）を過剰に供給し
てその気化熱によって気筒の内壁等を冷却するようにし
ても良い。

又、」二記各実施例では異常燃焼（ボストイグニッショ
ンン）を検知するために単一特定気筒（＃３気筒）の点
火時期のみを遅角したが、これに限ることなく複数の気
筒の点火時期を遅角して同様に異常燃焼を検知するよう
にしても良い。

（発明の効果） 異常、ＩＹ、述したように本発明の内燃エンジンの異常
燃焼検知装置は、内燃エンジンの運転状態に応じて点火
時期を設定する点火時期設定手段と、該点火時期設定手
段により設定された点火時期を遅角する点火遅角手段と
、該点火遅角手段がｉｊｊ記点火時期を遅角したときに
内燃エンジンの異常燃焼状態を検知する異常燃焼検知手
段とをぴ１１えているので、従来検出することが出来な
いとされていたボストイグニッションの発生状態を検出
することが出来、更にボス１〜イグニツシヨンの発生状
態に基づいてプレイグニツシヨンの発生を推測すること
が出来る。また、本発明の内燃エンジンの燃焼制御装置
は１．、記異常検力１装置の異常燃焼検知手段が異常燃
焼を検知したときに気筒内温度を低下させる気筒内温度
低下手段を備えているので、プレイグニツシヨンの発生
が予測されたときに該プレイグニツシヨンの発生を未然
に回避することが出来ると云う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る内燃エンジンの異常
態動゛を検知装置及び燃焼制御装置が適用された点火時
期制御装置の全体ｈ′＋！成を示すブロック図、第２図
は第１図の点火時期制御手段によってイｉ）られるエン
ジン運転状態に応じた点火信号と、特定点火時期遅角回
路の働きにより遅角された点火信号と、ポストイグニッ
ションの発生を表わすイオン電流の波形との関係を説明
するためのタイミングチャート、第３図は本発明の第２
実施例に係る点火時期制御装置の全体構成を示すブロッ
ク図、第４図は本発明の第３実施例に係る点火時期制御
装置の全体ｔ１り成を示すブロック図である。 １・・・内燃エンジン、２・・・点火プラグ、５・・・
点火時期制御手段、８・・・設定点火時期遅角回路、ｌ
Ｏ・・・点火遅角手段、２０．２０’、２０″・・・異
常燃焼検知手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、内燃エンジンの運転状態に応じて点火時期を設定す
   る点火時期設定手段と、該点火時期設定手段により設定
   された点火時期を遅角する点火遅角手段と、該点火遅角
   手段が前記点火時期を遅角したときに内燃エンジンの異
   常燃焼状態を検知する異常燃焼検知手段とを備えたこと
   を特徴とする内燃エンジンの異常燃焼検知装置。 ２、内燃エンジンの運転状態に応じて点火時期を設定す
   る点火時期設定手段と、該点火時期設定手段により設定
   された点火時期を遅角する点火遅角手段と、該点火遅角
   手段が前記点火時期を遅角したときに内燃エンジンの異
   常燃焼状態を検知する異常燃焼検知手段と、該異常燃焼
   検知手段が異常燃焼を検知したときに気筒内温度を低下
   させる気筒内温度低下手段とを備えたことを特徴とする
   内燃エンジンの燃焼制御装置。 ３、前記点火遅角手段は高エンジン温度の時に作動する
   エンジン運転条件判定回路を含む請求項２記載の内燃エ
   ンジンの燃焼制御装置。 ４、前記点火遅角手段はエンジンの所定のノック状態が
   検出された時に作動するエンジン運転条件判定回路を含
   む請求項２又は３記載の内燃エンジンの燃焼制御装置。 ５、前記点火遅角手段は特定気筒についてのみ遅角を行
   ない、前記気筒内温度低下手段は全気筒同時に作用する
   請求項２乃至４の何れかに記載の内燃エンジンの燃焼制
   御装置。 ６、前記気筒内温度低下手段は、点火時期を所定角度遅
   角する設定点火時期遅角手段から成る請求項２乃至５の
   何れかに記載の内燃エンジンの燃焼制御装置。 ７、前記異常燃焼検知手段は、イオン電流検出手段から
   成る請求項２乃至６の何れかに記載の内燃エンジンの燃
   焼制御装置。 ８、前記異常燃焼検知手段は燃焼光検出装置から成る請
   求項２乃至６の何れかに記載の内燃エンジンの燃焼制御
   装置。 ９、前記異常燃焼検知手段はエンジン回転変動検知手段
   から成る請求項２乃至６の何れかに記載の内燃エンジン
   の燃焼制御装置。 １０、前記異常燃焼検知手段はエンジン出力軸トルク検
   出手段から成る請求項２乃至６の何れかに記載の内燃エ
   ンジンの燃焼制御装置。 １１、前記異常燃焼検知手段は気筒内圧力検出手段から
   成る請求項２乃至６の何れかに記載の内燃エンジンの燃
   焼制御装置。