JPH094499A - 筒内噴射エンジンの燃焼制御方法 - Google Patents

筒内噴射エンジンの燃焼制御方法

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JPH094499A
JPH094499A JP7156355A JP15635595A JPH094499A JP H094499 A JPH094499 A JP H094499A JP 7156355 A JP7156355 A JP 7156355A JP 15635595 A JP15635595 A JP 15635595A JP H094499 A JPH094499 A JP H094499A
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JP
Japan
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fuel injection
cylinder
ignition
start timing
engine
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JP7156355A
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Akira Akimoto
晃 秋本
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Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
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Publication date
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    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 筒内噴射エンジンにおいて、同時点火の際の
非燃焼対象気筒の過早着火を防止し、エンジン出力性能
を確保するとともに、排気エミッションの悪化を防止す
る。 【構成】 点火時期ＡＤＶＦに続く放電期間ＳＰＴと燃
料噴射開始時期ＩＮＪＳＴに続く燃料噴射量Ｔｉによる
燃料噴射期間とが、同時点火の気筒のうちの燃焼対象で
ない気筒においてオーバーラップしているか否かを判定
し、オーバーラップしていない場合、エンジン回転数Ｎ
ｅと燃料噴射量Ｔｉとに基づいて設定した燃料噴射開始
時期ＩＮＪＳＴを最終的な燃料噴射開始時期とし、オー
バーラップしている場合には、点火時期ＡＤＶＦ及び放
電期間ＳＰＴから放電終了時期ＳＰＥを求め、この放電
終了時期ＳＰＥを最終的な燃料噴射開始時期ＩＮＪＳＴ
としてテーブル参照の燃料噴射時期ＩＮＪＳＴを遅延さ
せることで、同時点火の際の非燃焼対象気筒の過早着火
を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、気筒内に燃料を直接噴
射し、火花点火により燃焼させる筒内噴射エンジンの燃
焼制御方法に係わり、特に、同時点火方式により火花点
火を行う筒内噴射エンジンの燃焼制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、気筒内に燃料を直接噴射し、火
花点火により燃焼させる筒内噴射エンジンにおいては、
空気利用率を高めて高負荷時に通常の吸入管噴射式のエ
ンジンと同等の出力性能を得るため、主として吸気行程
前半に燃料を噴射し、新気と燃料との混合、及び、燃料
の気化時間を確保するようになっている。
【０００３】この場合、燃料噴射時期をあまり進め過ぎ
ると排気行程中に燃料を噴射することになり、直接燃料
が排気中に排出されて排気エミッションの悪化や出力特
性の低下を招く。従って、通常、排気に吹き抜けない範
囲で噴射時期を進め、吸気上死点付近の燃料噴射時期を
適正噴射時期として、この適正噴射時期をエンジン回転
数とエンジン負荷とに基づいて設定するようになってい
る。
【０００４】また、このようなタイミングで気筒内に噴
射した燃料に対し、この燃料による混合気層を燃焼させ
るためには適切な点火タイミングで着火する必要があ
り、例えば、特開平５−０８６９４８号公報において
は、燃料噴射終了時期に合わせて点火時期を設定するこ
とで、最適混合気の生成と点火時期のマッチングを図る
技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、コスト
低減、艤装のコンパクト化を図るため、サイクル位相が
３６０°毎に異なる２つの気筒（圧縮行程にある気筒と
排気行程にある気筒）を同時に点火する、いわゆる同時
点火方式を採用する場合、エンジン回転数が急激に変化
する過渡的な条件やノッキング制御のための点火時期遅
角等により、非燃焼対象気筒において点火時期と燃料噴
射時期とが重なってしまい、過早着火による出力性能の
低下、排気エミッションの悪化、さらには逆火による障
害が発生する虞がある。
【０００６】この場合、予め過渡的な運転条件やノッキ
ング制御による点火時期遅角を見込んで、燃料噴射時期
を遅らせることも考えられるが、適正噴射時期よりも大
幅に遅延した噴射時期となってしまい、出力性能の低下
を避けることはできない。
【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、同時点火における非燃焼対象気筒の過早着火を防止
し、エンジン出力性能を確保するとともに、排気エミッ
ションの悪化を防止することのできる筒内噴射エンジン
の燃焼制御方法を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジン回転数とエンジン負荷とに基づいて設定した燃
料噴射開始時期で気筒内に燃料を直接噴射し、サイクル
位相が３６０°毎に異なる２つの気筒を同時に点火して
燃焼対象気筒内の混合気に着火する筒内噴射エンジンの
燃焼制御方法において、同時点火される気筒のうちの非
燃焼対象気筒における過早着火発生期間をエンジン運転
状態に基づいて求め、この過早着火発生期間に基づいて
過早着火を防止する過早着火防止燃料噴射開始時期を算
出し、上記過早着火防止燃料噴射開始時期が上記燃料噴
射開始時期よりも早いとき、上記燃料開始時期を上記非
燃焼対象気筒における最終的な燃料噴射開始時期とし、
上記過早着火防止燃料噴射開始時期が上記燃料噴射開始
時期よりも遅いときには、上記過早着火防止燃料噴射開
始時期を上記非燃焼対象気筒における最終的な燃料噴射
開始時期とすることを特徴とする。
【０００９】請求項２記載の発明は、エンジン回転数と
エンジン負荷とに基づいて設定した燃料噴射開始時期で
気筒内に燃料を直接噴射し、サイクル位相が３６０°毎
に異なる２つの気筒を同時に点火して燃焼対象気筒内の
混合気に着火する筒内噴射エンジンの燃焼制御方法にお
いて、同時点火される気筒のうちの非燃焼対象気筒にお
いて、点火による火花放電の放電期間と燃料噴射期間と
がオーバーラップしているか否かを判定し、点火による
火花放電の放電期間と燃料噴射期間とがオーバーラップ
していないと判定したとき、上記燃料開始時期を上記非
燃焼対象気筒における最終的な燃料噴射開始時期とし、
点火による火花放電の放電期間と燃料噴射期間とがオー
バーラップしていると判定したときには、放電終了時期
を上記非燃焼対象気筒における最終的な燃料噴射開始時
期とすることを特徴とする。
【００１０】
【作用】請求項１記載の発明では、同時点火される気筒
のうちの非燃焼対象気筒に対し、エンジン運転状態に基
づいて求めた過早着火発生期間から過早着火を防止する
過早着火防止燃料噴射開始時期を算出し、この過早着火
防止燃料噴射開始時期とエンジン回転数とエンジン負荷
とに基づいて設定した燃料噴射開始時期とを比較する。
そして、タイミング的に遅い方を非燃焼対象気筒におけ
る最終的な燃料噴射開始時期とすることで、同時点火の
際の過早着火を防止する。
【００１１】請求項２記載の発明では、同時点火される
気筒のうちの非燃焼対象気筒において、点火による火花
放電の放電期間と燃料噴射期間とがオーバーラップして
いるか否かを判定し、オーバーラップしていないときに
は、エンジン回転数とエンジン負荷とに基づいて設定し
た燃料開始時期を非燃焼対象気筒における最終的な燃料
噴射開始時期とし、オーバーラップしているときには、
放電終了時期を非燃焼対象気筒における最終的な燃料噴
射開始時期とすることで、同時点火の際の過早着火を防
止する。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
【００１３】図１〜図４は本発明の第１実施例に係り、
図１は燃料噴射設定ルーチンのフローチャート、図２は
点火設定ルーチンのフローチャート、図３はエンジン制
御系の概略構成図、図４は点火時期と燃料噴射時期と気
筒内圧力との関係を示す説明図である。
【００１４】図３において、符号１は、気筒内に燃料を
直接噴射し、火花点火により混合気を燃焼させる筒内噴
射エンジンであり、このエンジン１の吸気系には、スロ
ットルバルブを内設したスロットルボディ２が介装さ
れ、このスロットルボディ２の上流側にエアフローメー
タ３を介してエアクリーナ４が取付けられている。一
方、上記エンジン１の排気系には、排気ガスを浄化する
触媒５が介装され、この触媒５の下流側にマフラ６が取
付けられている。
【００１５】上記エンジン１の燃焼室には、高圧燃料を
直接噴射するインジェクタ７と、このインジェクタ７か
らの燃料と空気との混合気を火花放電により着火する点
火プラグ８とが臨まされ、さらに、気筒内圧力を検出す
る筒内圧センサ９が臨まされている。上記点火プラグ８
は、点火コイル１０の二次巻線側に接続されており、こ
の点火コイル１０の一次巻線側に、電子制御ユニット
（ＥＣＵ）２０によって駆動制御されるイグナイタ１１
が接続されている。
【００１６】上記点火コイル１０は、サイクル位相が３
６０°毎に異なる２つの気筒毎に備えられ、２つの気筒
（圧縮行程にある気筒と排気行程にある気筒）を同時に
点火する、いわゆる同時点火方式が採用されている。本
実施例においては、エンジン１は４気筒エンジンであ
り、例えば、＃１気筒と＃３気筒とが同時に点火され、
また、＃２気筒と＃４気筒とが同時に点火されるように
なっている。
【００１７】上記ＥＣＵ２０は、主演算装置であるＣＰ
Ｕ２１、制御プログラムや各種テーブル類等の固定デー
タが記憶されているＲＯＭ２２、各センサ類からの信号
を処理した後のデータや上記ＣＰＵ２１で演算処理した
データが格納されるＲＡＭ２３、エンジン状態を検出す
る各種センサ類からの信号を入力する入力インターフェ
ース２４、及び、上記ＣＰＵ２１からの制御信号を各種
アクチュエータ類へ出力する出力インターフェース２５
がバスライン２６を介して互いに接続されるマイクロコ
ンピュータを中核として構成されている。
【００１８】上記入力インターフェース２４には、上記
エアフローメータ３、上記筒内圧センサ９、上記スロッ
トルボディ２に設けられたスロットルバルブの開度を検
出するスロットル開度センサ１２、上記エンジン１のク
ランク角を検出するクランク角センサ１３、燃料噴射及
び点火対象気筒を判別するための気筒判別センサ１４、
上記エンジン１の冷却水温を検出する水温センサ１５等
のセンサ類が接続されている。一方、上記出力インター
フェース２５には、上記イグナイタ１１が接続されると
ともに、上記インジェクタ７等のアクチュエータ類が駆
動回路２７を介して接続されている。
【００１９】上記ＣＰＵ２１では、上記ＲＯＭ２２に記
憶されている制御プログラムに従い、上記ＲＡＭ２３に
格納した各種データに基づいて、燃料噴射量、点火時期
などの各種制御量を演算し、対応する信号を上記インジ
ェクタ７、上記イグナイタ１１等に出力してエンジン１
の燃焼を制御する。
【００２０】この場合、筒内噴射エンジンであるエンジ
ン１においては、通常の吸入管噴射エンジンと同等の高
負荷時の出力性能を得るため、燃料噴射時期を吸気上死
点近辺に設定して空気利用率を高めるようにしており、
通常、エンジン回転数とエンジン負荷とをパラメータと
して予め求めた最適燃料開始噴射時期をテーブルに格納
し、このテーブルを参照することで正規の燃料開始噴射
時期を設定するようにしている。
【００２１】しかしながら、エンジン１においては、点
火方式として同時点火を採用していることから、テーブ
ル参照により設定した正規の燃料噴射開始時期で燃料を
噴射すると、非燃焼対象気筒において吸気行程中に過早
着火が発生する可能性がある。このため、本実施例で
は、点火プラグ８の放電期間を求め、この放電期間と適
正な燃料噴射期間とがオーバーラップする期間を非燃焼
対象気筒における過早着火が発生する期間とし、放電期
間と適正燃料噴射期間とがオーバーラップする場合に
は、燃料噴射開始時期を遅延する制御を行う。
【００２２】以下、非燃焼対象気筒の過早着火防止に係
わる処理について、図１及び図２のフローチャートに従
って説明する。
【００２３】図１は、所定周期毎に実行される燃料噴射
設定ルーチンであり、まず、ステップS101で、吸気行程
において１気筒に吸入される空気量ＱＰを算出する。こ
の空気量ＱＰは、例えば、クランク角センサ１３からの
出力信号によるエンジン1/2回転当りの時間に基づき、
エアフローメータ３からの出力による計測吸入空気量Ｑ
を加重平均処理して求められる。
【００２４】次いで、ステップS102へ進み、スロットル
開度センサ１２、水温センサ１５の出力値に基づき、始
動時、エンジン冷態時、スロットル全開時の増量補正等
の各種増量分補正係数ＣＯＥＦを設定し、ステップS103
で、吸気行程において１気筒に吸入される空気量ＱＰ、
目標空燃比ＡＦ、及び、各種増量分補正係数ＣＯＥＦに
基づいて、１噴射当りの燃料噴射量ＧＦを算出する（Ｇ
Ｆ←ＱＰ／ＡＦ×ＣＯＥＦ）。
【００２５】尚、目標空燃比ＡＦは、一般的には理論空
燃比であるが、例えば、エンジン回転数Ｎｅとエンジン
負荷としての上記空気量ＱＰとよって決定される各領域
毎に最適な空燃比をテーブルに格納しておき、このテー
ブルを参照することで設定するようにしても良い。
【００２６】続くステップS104では、バッテリ電圧ＶB
に基づいてインジェクタ７の応答無効時間を補正する電
圧補正量ＴＳをテーブル参照等により設定し、ステップ
S105で、１噴射当りの燃料噴射量ＧＦに上記電圧補正量
ＴＳを加算して最終的な燃料噴射量Ｔｉを算出する（Ｔ
ｉ←Ｋ×ＧＦ＋ＴＳ；但し、Ｋはインジェクタ特性補正
定数）。
【００２７】その後、ステップS106へ進むと、エンジン
回転数Ｎｅと、エンジン負荷としての燃料噴射量Ｔｉに
基づいてテーブルを参照し、燃料噴射開始時期ＩＮＪＳ
Ｔ（クランク角度あるいは時刻）を設定する。この燃料
噴射開始時期ＩＮＪＳＴは、空気利用率を高めて吸入空
気と燃料との良好な混合を得るため主として吸気行程前
半のタイミングとなっており、エンジン回転数Ｎｅと燃
料噴射量Ｔｉとをパラメータとするテーブルの各運転領
域毎に、燃料が排気に吹き抜けない範囲で可能な限り噴
射時期を早めた最適値が予め実験あるいは計算等から求
められて格納されている。尚、エンジン負荷としては、
１噴射当りの燃料噴射量ＧＦ、あるいは、吸気行程にお
いて１気筒に吸入される空気量ＱＰを用いても良い。
【００２８】次に、ステップS107へ進み、ＲＡＭ２３の
所定アドレスから、図２の点火設定ルーチンによって設
定される点火時期ＡＤＶＦ、及び、点火プラグ８におけ
る放電期間ＳＰＴを読み込む。ここで、点火設定ルーチ
ンについて説明する。
【００２９】この点火設定ルーチンは、所定周期毎に実
行され、まず、ステップS201で、エンジン回転数Ｎｅと
エンジン負荷としての１噴射当りの燃料噴射量ＧＦとに
基づいてテーブルを参照し、基本点火時期ＡＤＶ（クラ
ンク角度あるいは時刻）を設定すると、ステップS202
で、バッテリ電圧ＶBに基づいて点火コイル１０の通電
期間すなわちドエル期間（クランク角度あるいは時間）
ＤＷＬをテーブル参照等により設定し、ステップS203へ
進む。
【００３０】ステップS203では、冷却水温に基づく水温
補正量、筒内圧センサ９からの信号に基づくノック遅角
補正量等のエンジン運転状態に基づく各種補正量ＡＤＶ
Ｓを設定し、ステップS204で、この各種補正量ＡＤＶＳ
によって上記基本点火時期ＡＤＶを補正して最終的な点
火時期ＡＤＶＦを設定する（ＡＤＶＦ←ＡＤＶ＋ＡＤＶ
Ｓ）。
【００３１】その後、ステップS205へ進み、エンジン回
転数Ｎｅとエンジン負荷としての１噴射当りの燃料噴射
量ＧＦとに基づいてテーブルを参照し、点火プラグ８に
おける放電期間ＳＰＴを求めてＲＡＭ２３の所定アドレ
スにストアすると、ステップS206で、点火タイマにドエ
ル期間ＤＷＬ及び点火時期ＡＤＶＦをセットし、ルーチ
ンを抜ける。
【００３２】尚、上記放電期間ＳＰＴは、エンジン回転
数Ｎｅ、エンジン負荷の双方あるいは一方のみをパラメ
ータとするテーブルによって設定しても良く、さらに、
簡易的には、イグナイタ１１、点火コイル１０、点火プ
ラグ８等の点火系の特性を考慮して予め設定した一定値
を用いても良い。
【００３３】そして、以上の点火設定ルーチンによる点
火時期ＡＤＶＦ、放電期間ＳＰＴが燃料噴射設定ルーチ
ンのステップS107で読み込まれ、次にステップS108へ進
むと、点火時期ＡＤＶＦに続く放電期間ＳＰＴと燃料噴
射開始時期ＩＮＪＳＴに続く燃料噴射量Ｔｉによる燃料
噴射期間とが、同時点火の気筒のうちの燃焼対象でない
気筒においてオーバーラップしているか否かを判定す
る。
【００３４】その結果、放電期間と燃料噴射期間がオー
バーラップしていない場合には、上記ステップS106で設
定した燃料噴射開始時期ＩＮＪＳＴを変更せずに最終的
な燃料噴射時期として上記ステップS108からルーチンを
抜け、放電期間と燃料噴射期間がオーバーラップしてい
る場合には、非燃焼対象気筒において過早着火が発生す
る虞があるため、上記ステップS108からステップS109へ
進む。
【００３５】ステップS109では、点火時期ＡＤＶＦ及び
放電期間ＳＰＴから放電終了時期ＳＰＥ（クランク角度
あるいは時刻）を求め、ステップS110で、この放電終了
時期ＳＰＥを最終的な燃料噴射開始時期ＩＮＪＳＴとし
て（ＩＮＪＳＴ←ＳＰＥ）ルーチンを抜け、上記ステッ
プS106で設定したテーブル参照の燃料噴射時期ＩＮＪＳ
Ｔを遅延させる。
【００３６】すなわち、図４に示すように、＃３気筒と
＃１気筒とが同時点火され、燃焼対象気筒が＃３気筒で
ある場合、従来、非燃焼対象気筒である＃１気筒におい
ては、図中、破線で示すように同時点火による火花放電
の期間と燃料噴射期間とがオーバーラップすると吸気行
程中に過早着火する虞がある。
【００３７】従って、＃１気筒の燃料噴射開始時期を遅
延して火花放電の終了時期とすることにより、非燃焼対
象気筒である＃１気筒の過早着火を防止することがで
き、同時点火方式によるコスト低減、艤装のコンパクト
化を達成しつつ、エンジン出力性能を確保し、排気エミ
ッションの悪化を防止することができるのである。
【００３８】図５は本発明の第２実施例に係わり、燃料
噴射設定ルーチンのフローチャートである。
【００３９】前述の第１実施例においては、非燃焼対象
気筒において過早着火が発生する期間を、燃料噴射期間
が点火放電期間にオーバーラップする期間とみなして非
燃焼対象気筒の過早着火を防止するようにしているが、
厳密には、燃料噴射の時間的遅れ、燃料の気化条件、ノ
ッキング発生の有無等によって気筒内における混合気の
着火特性が変化するため、過早着火が発生する期間は、
点火放電期間と燃料噴射期間とがオーバーラップする期
間に必ずしも一致しない場合がある。
【００４０】従って、本実施例は、エンジン運転状態か
ら過早着火が発生する期間を予め求めておき、この過早
着火発生期間と点火時期とから過早着火が発生すること
のない過早着火防止燃料噴射開始時期を算出し、この燃
料噴射開始時期がテーブルから得られる最適燃料噴射開
始時期より遅い場合に、過早着火防止燃料噴射開始時期
を最終的な燃料噴射開始時期とするものである。
【００４１】本実施例の燃料噴射設定ルーチンでは、図
５に示すように、前述の第１実施例のステップS101〜S1
06と同様のステップS301〜S306を経て、エンジン回転数
Ｎｅとエンジン負荷とに基づくテーブル参照により正規
の最適燃料噴射開始時期ＩＮＪＳＴを設定すると、ステ
ップS307で、エンジン運転状態に基づいてテーブル参照
により過早着火発生期間を設定する。この過早着火発生
期間は、各種のエンジン運転状態を表すパラメータ、す
なわち、冷却水温ＴＷ、燃料温度ＴＦ、吸入空気温度Ｔ
Ａ、１噴射当りの燃料噴射量ＧＦ等のエンジン負荷、エ
ンジン回転数Ｎｅ等のいずれか、あるいは、これらのパ
ラメータを組み合わせた条件下で、点火プラグ８の放電
開始後に過早着火が発生する期間を予め実験等によって
求め、テーブルに格納しておくものである。
【００４２】そして、過早着火発生期間を求めた後、ス
テップS308へ進み、点火時期ＡＤＶＦと過早着火発生期
間とから、過早着火が発生することのない過早着火防止
燃料噴射開始時期（クランク角度あるいは時刻）ＩＮＪ
Ｒを求め、ステップS309で、テーブル参照によって求め
た最適燃料噴射開始時期ＩＮＪＳＴと過早着火防止燃料
噴射開始時期ＩＮＪＲとを比較して正規の最適燃料噴射
開始時期ＩＮＪＳＴが過早着火防止燃料噴射開始時期Ｉ
ＮＪＲよりも遅いか否かを調べる。
【００４３】その結果、上記ステップS306で設定した最
適燃料噴射時期ＩＮＪＳＴが過早着火防止燃料噴射開始
時期ＩＮＪＲよりも遅い場合には、テーブル参照の最適
燃料噴射開始時期ＩＮＪＳＴを最終的な燃料噴射時期と
して上記ステップS309からルーチンを抜け、最適燃料噴
射時期ＩＮＪＳＴが過早着火防止燃料噴射開始時期ＩＮ
ＪＲよりも早い場合、過早着火を防止すべく上記ステッ
プS309からステップS310へ進み、過早着火防止燃料噴射
開始時期ＩＮＪＲを最終的な燃料噴射時期ＩＮＪＳＴと
し（ＩＮＪＳＴ←ＩＮＪＲ）、ルーチンを抜ける。
【００４４】本実施例においては、同時点火の際の非燃
焼対象気筒における過早着火をより確実に防止すること
ができ、エンジン出力性能を確保し、排気エミッション
の悪化を防止することができる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明では、エンジン運転状態に基づいて求めた過早着火発
生期間から過早着火を防止する過早着火防止燃料噴射開
始時期を算出し、この過早着火防止燃料噴射開始時期と
エンジン回転数とエンジン負荷とに基づいて設定した燃
料噴射開始時期とを比較してタイミング的に遅い方を同
時点火される気筒のうちの非燃焼対象気筒における最終
的な燃料噴射開始時期とし、請求項２記載の発明では、
点火による火花放電の放電期間と燃料噴射期間とがオー
バーラップしていないとき、エンジン回転数とエンジン
負荷とに基づいて設定した燃料開始時期を同時点火され
る気筒のうちの非燃焼対象気筒における最終的な燃料噴
射開始時期とし、オーバーラップしているときには、放
電終了時期を同時点火される気筒のうちの非燃焼対象気
筒における最終的な燃料噴射開始時期とするため、同時
点火における非燃焼対象気筒の過早着火を防止し、同時
点火方式によるコスト低減、艤装のコンパクト化を達成
しつつ、エンジン出力性能を確保するとともに、排気エ
ミッションの悪化を防止することができる等優れた効果
が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係り、燃料噴射設定ルー
チンのフローチャート
【図２】同上、点火設定ルーチンのフローチャート
【図３】同上、エンジン制御系の概略構成図
【図４】同上、点火時期と燃料噴射時期と気筒内圧力波
形との関係を示す説明図
【図５】本発明の第２実施例に係わり、燃料噴射設定ル
ーチンのフローチャート
【符号の説明】
１ … 筒内噴射エンジン Ｎｅ … エンジン回転数 Ｔｉ … 燃料噴射量（エンジン負荷） ＩＮＪＳＴ … 燃料噴射開始時期 ＩＮＪＲ … 過早着火防止燃料噴射開始時期 ＳＰＴ … 放電期間 ＳＰＥ … 放電終了時期
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｂ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン回転数とエンジン負荷とに基づ
    いて設定した燃料噴射開始時期で気筒内に燃料を直接噴
    射し、サイクル位相が３６０°毎に異なる２つの気筒を
    同時に点火して燃焼対象気筒内の混合気に着火する筒内
    噴射エンジンの燃焼制御方法において、 同時点火される気筒のうちの非燃焼対象気筒における過
    早着火発生期間をエンジン運転状態に基づいて求め、こ
    の過早着火発生期間に基づいて過早着火を防止する過早
    着火防止燃料噴射開始時期を算出し、 上記過早着火防止燃料噴射開始時期が上記燃料噴射開始
    時期よりも早いとき、上記燃料開始時期を上記非燃焼対
    象気筒における最終的な燃料噴射開始時期とし、上記過
    早着火防止燃料噴射開始時期が上記燃料噴射開始時期よ
    りも遅いときには、上記過早着火防止燃料噴射開始時期
    を上記非燃焼対象気筒における最終的な燃料噴射開始時
    期とすることを特徴とする筒内噴射エンジンの燃焼制御
    方法。
  2. 【請求項２】 エンジン回転数とエンジン負荷とに基づ
    いて設定した燃料噴射開始時期で気筒内に燃料を直接噴
    射し、サイクル位相が３６０°毎に異なる２つの気筒を
    同時に点火して燃焼対象気筒内の混合気に着火する筒内
    噴射エンジンの燃焼制御方法において、 同時点火される気筒のうちの非燃焼対象気筒において、
    点火による火花放電の放電期間と燃料噴射期間とがオー
    バーラップしているか否かを判定し、 点火による火花放電の放電期間と燃料噴射期間とがオー
    バーラップしていないと判定したとき、上記燃料開始時
    期を上記非燃焼対象気筒における最終的な燃料噴射開始
    時期とし、点火による火花放電の放電期間と燃料噴射期
    間とがオーバーラップしていると判定したときには、放
    電終了時期を上記非燃焼対象気筒における最終的な燃料
    噴射開始時期とすることを特徴とする筒内噴射エンジン
    の燃焼制御方法。
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