KR100188158B1 - 자동차 조향축의 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 조향축의 충격흡수장치에 관한 것으로, 고정브라켓(2)에 고정된 하우징(4)의 내부에 코일스프링(8)이 구비되고, 이 코일스프링(8)에 당겨지면서 상기 하우징(4)의 외부로 이동되어지는 스프링판(6)의 한쪽 측부인 튜브접촉부(6b)가 칼럼튜브(1)에 면접촉상태로 고정되는 구조로 되어, 상기 코일스프링(8)의 확장과 스프링판(6)의 소성변형으로 조향축의 상방 및 하방으로 전해지는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있게 됨에 따라 운전자가 스티어링휠에 부딪쳐 입는 상해를 최소화할 수 있게 된다.

Description

자동차 조향축의 충격흡수장치

본 발명은 자동차 조향축의 충격흡수장치에 관한 것으로, 특히 코일스프링의 탄성력과 판스프링의 변형을 이용하여 조향축에 가해지는 상하 방향의 충격을 효과적으로 흡수할 수 있게 됨으로써 운전자의 안전도를 향상시킬 수 있도록 된 자동차 조향축의 충격흡수장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차가 주행중 정면 충돌하게 되면 주행의 관성에 의해 운전자의 상체가 앞으로 숙여지면서 스티어링휠에 부딪쳐 큰 부상을 입게 되고, 또한 충돌의 정도가 심한 경우 상기 스티어링휠이 장착된 조향축이 운전자쪽으로 밀려 올라와 이 또한 운전자의 상체가 스티어링휠에 부딪치는 강도를 강하게 하여 운전자에게 더욱 심한 상해를 입히게 되기 때문에 자동차의 조향축에는 충격을 흡수해주는 충격흡수장치가 구비되어 있다.

한편, 종래 자동차 조향축의 충격흡수장치는 제4도에 도시된 바와 같이 차체의 지지브라켓(2)에 충격흡수장치(3)가 고정되고, 이 충격흡수장치(3)에 칼럼튜브(1)가 고정되는 구조로 되어 있었다. 상기 충격흡수장치(3)를 자세히 살펴보면 제5도에 도시된 바와 같이, 고정브라켓(2)에 보울트(35)를 매개로 U자형 플레이트(33)가 고정되고, 이 U자형 플레이트(33)에 칼럼튜브(1)가 끼워지고, 칼럼튜브(1)의 표면에 부착된 칼럼튜브측 고정브라켓(31)과 한쪽 끝부분이 고리모양으로 형성된 충격흡수플레이트(34)의 다른 쪽 끝부분(32)를 상호 조합하여 상기 칼럼튜브(1)를 상기 U자형 플레이트(33)에 고정시키는 구조로 되어 있다.

따라서 충돌시 조향축으로 충격이 전해지면 상기 U자형 플레이트(33)가 소성변형하면서 충격을 흡수해 주도록 되어 있었다.

그러나 상기 U자형 플레이트(33)는 단지 하나의 보울트(35)를 매개로 고정플레이트(2)에 고정되어 있기 때문에 견고성이 떨어지고, 작은 충격에 의해 일단 U자형 플레이트(33)가 변형된 후에는 이후 발생되는 충격에 대해 U자형 플레이트(33)의 원래의 충격흡수성을 발휘하지 못하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 코일스프링에 일측이 고정되어 가동되며, 칼럼튜브상에 면접촉 고정되어 작은 충격을 흡수하더라도 원래의 충격흡수성이 저하되지 않고 또한 면접촉으로 인해 충격흡수력이 향상되어 전방충돌시 스티어링휠에 운전자가 부딪쳐서 상해를 입는 현상을 감소시킬 수 있도록 된 자동차 조향축의 충격흡수장치를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 본 발명에 따른 충격흡수장치가 설치된 조향축의 측면도.

제2도는 본 발명 충격흡수장치의 측면도.

제3도는 제2도의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도.

제4도는 종래 기술 에 따른 충격흡수장치가 설치된 조향축의 측면도.

제5도는 종래 조향축의 충격흡수장치의 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 칼럼튜브 2 : 고정브라켓

3 : 충격흡수장치 4 : 하우징

4a : 플랜지 4b : 개구홀

5 : 핀 6 : 스프링판

6a : 고리 6b : 튜브접촉부

6c : 돌기 7 : 리벳

8 : 코일스프링

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 고정플레이트에 충격흡수장치가 고정되고, 이 충격흡수장치의 스프링판에 면밀착상태로 칼럼튜브가 고정되며, 상기 스프링판은 충격흡수장치의 하우징에 형성된 개구홈에서 이동되는 핀에 일측이 고정됨과 더불어 몸체의 중간부분에 코일스프링의 한쪽 끝부분이 고정되며, 이 코일스프링의 다른 한쪽 끝부분은 상기 하우징의 내부벽면에 고정되는 구조로 되어 있다. 따라서 상기 코일스프링의 탄성범위 내에서 작은 충격을 용이하게 흡수할 수 있게 되고, 상기 스프링판이 칼럼튜브에 면접촉되어 있으므로 소성변형되면서 더 많은 양의 충격을 흡수할 수 있도록 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 충격흡수장치가 적용된 자동차 조향축의 측면도이고, 제2도는 상기 충격흡수장치 설치 상태의 확대도이며, 제3도는 제2도의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도로서, 본 발명은 차체의 지지플레이트에 고정되어 있는 고정브라켓(2)에 충격흡수장치(3)가 고정되고, 이 충격흡수장치(3)에 조향축의 칼럼튜브(1)가 고정되는 구조로 이루어지되, 상기 충격흡수장치(3)는 양측에 플랜지(4a)가 형성되어 이 플랜지(4a)가 상기 고정브라켓(2)에 고정됨으로써 설치되는 사각의 상자형상으로 된 하우징(4)과, 이 하우징(4)의 측면에 형성된 개구홀(4b)에 삽입되어 이 개구홀(4b)을 따라 좌우 즉, 조향축의 상하 방향으로 이동될 수 있는 핀(5)과, 이 핀(5)에 한쪽 끝부분에 형성된 고리(6a)가 걸려지고 다른 한쪽 끝부분은 상기 하우징(4)의 외부로 연장된 후 이 연장방향과 반대방향(조향축의 상방)으로 굴곡연장되어 튜브접촉부(6b)가 형성되어 이 튜브접촉부(6b)가 칼럼튜브(1)의 표면에 면밀착되면서 리벳(7)팅 됨과 더불어 끝부분이 필렛용접되어 상기 칼럼튜브(1)에 고정되는 전체적으로 S자 형상을 가지는 스프링판(6) 및 이 스프링판(6)의 중간부분에 형성된 돌기(6c)와 상기 하우징(4)의 우측(조향축의 상방)상단에 양측부가 고정되는 코일스프링(8)으로 구성된다.

따라서 전방충돌시 충격이 전달되어 상기 칼럼튜브(1)가 상방으로 밀리게 될 때 상기 스프링판(6)의 하우징(4)의 외측 굴곡부가 변형되면서 충격을 흡수하게 되며, 이때 상기 칼럼튜브(1)와 스프링판(6)의 튜브접촉부(6b)는 면접촉되어 있기 때문에 충격흡수가 더욱 효과적으로 이루어지게 되는 한편, 또한 충돌 후 진행관성에 의해 운전자의 상체가 앞으로 숙여져 스티어링휠에 충돌할 경우 상기칼럼튜브(1)가 코일스프링(8)에 의해 탄성적으로 당겨지는 스프링판(6)에 의해 지지되면서 하향이동됨과 더불어 상기 스프링판(6)이 소성변형하면서 충격을 흡수해주게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 코일스프링에 의해 당겨지면서 하우징의 개구홀에서 조향축의 상하방향을 이동할 수 있는 스프링판에 칼럼튜브가 고정됨으로써 충돌시 조향축의 상방으로 전해지는 충격뿐만 아니라 충돌 직후 운전자가 스티어링휠에 부딪힘으로써 발생하는 2차충격도 상기 스프링의 확장과 스프링판의 변형으로 인해 효과적으로 흡수할 수 있게 되어 운전자가 입게 되는 상해의 정도를 최소화할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차체의 지지플레이트에 고정된 고정브라켓(2)에 상자형상의 하우징(4)이 고정되고, 이 하우징(4)의 내부에 스프링판(6)과 코일스프링(8)이 구비되되, 상기 스프링판(6)의 고리(6a)는 상기 하우징(4)의 측부에 형성된 개구홀(4b)에 삽입되어 이 개구홀(4b)내에서 이동되는 핀(5)에 걸려지고, 스프링판(6)의 하우징(4) 외측부분인 튜브접촉부(7)는 리벳(7)과 필렛용접을 수단으로 칼럼튜브(1)에 면접촉고정되며, 상기 코일스프링(8)은 양측이 각각 스프링판(6)의 중간부분에 형성된 돌기(6c)와 하우징(4)의 좌측상단 내벽에 고정되는 구조로 이루어진 자동차 조향축의 충격흡수장치.