KR0162932B1

KR0162932B1 - 차량 도난 방지 장치

Info

Publication number: KR0162932B1
Application number: KR1019940035548A
Authority: KR
Inventors: 히로시 우도우; 히로시 후나꼬시
Original assignee: 쯔지 요시후미; 니싼 지도샤 가부시끼 가이샤
Priority date: 1993-12-27
Filing date: 1994-12-21
Publication date: 1998-12-15
Also published as: DE4446351A1; DE4446351C2; GB2285160A; KR950017528A; US5646456A; GB2285160B; GB9426170D0

Abstract

본 발명의 목적은 차량의 도난을 방지하는 것이다.

제 1 및 제 2 제어 유닛(21, 22)을 쌍방향의 통신 수단(23)으로 접속한다.

점화 스위치의 오프 위치에서 온 위치로의 절환이 검출되었을 때에, 통신 수단(23)을 거쳐서 제어 유닛(21, 22)에 기억된 식별 코드를 조합하는 수단(26)과, 조합한 식별 코드가 소정의 조합에 일치하지 않는 때에 차량의 발진을 저지하는 수단(27)을 구비한다. 또한, 시동후에 상기 각 식별 코드를 신규 조합으로 갱신하는 수단(33)을 구비하고 있다.

Description

차량도난 방지 장치

제1도는 본 발명의 실시예에 의한 전자식 엔진 집중 제어 장치(이하 ECCS라 함)의 구성도.

제2도는 본 발명의 도난 방지 장치의 제어 시스템도.

제3도는 본 발명의 도난 방지 제어의 순서도.

제4도는 본 발명의 이상 검출시의 처리 과정을 도시하는 순서도.

제5도는 본 발명의 이상 검출시의 처리 과정을 도시하는 순서도.

제6도는 본 발명의 신품의 전기적 제어유닛(이하 ECU라 함)의 초기화 처리의 과정을 도시하는 순서도.

제7도는 본 발명의 신품의 ECU 의 초기화 처리의 과정을 도시하는 순서도.

제8도는 본 발명의 식별 코드 갱신 과정을 도시하는 순서도.

제9도는 본 발명의 식별 코드 갱신 과정을 도시하는 순서도.

제10도는 본 발명의 ECCS와 차량이동 금지용 제어유닛(이하 IMMU라 함)가 주고받는 명령(command)의 내용을 도시하는 표.

제11도는 본 발명의 ECCS와 IMMU가 주고받는 통신의 프로토콜(protocol)의 설명도.

제12도는 본 발명의 청구항 1 내지 4, 청구항 9, 청구항 10 및 14의 특허 청구의 범위에 대응하는 도면.

제13도는 본 발명의 청구항 5 내지 7, 청구항 9 내지 11의 특허청구의 범위에 대응하는 도면

제14도는 본 발명의 청구항 12의 특허청구의 범위에 대응하는 도면.

제15도는 본 발명의 청구항 13의 특허청구의 범위에 대응하는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 전자식 엔진 집중 제어 장치(ECCS) 2A : 점화 스위치(ignition swich)

11 : 차량 이동 금지용 제어유닛(IMMU) 12 : 통신선

13 : 트랜스폰더 키(transponder key)

15 : 제 3 ECU(electronically control unit)

21 : 제1 제어 유닛 22 : 제 2 제어 유닛

23 : 통신 수단

24 : 점화 스위치(IGN SW) 절환 검출 수단

26 : 식별 코드 조합 수단 27 : 발진 저지 수단

33 : 식별 코드 갱신 수단

[산업상의 이용분야]

본 발명은 차량의 도난 방지 장치에 관한 것이다.

[종래의 기술]

전자식 엔진 집중 제어 장치(ECCS)에 있어서, 엔진 제어를 실행하는 것은 마이크로 컴퓨터로 구성되는 전기적 제어 유닛(ECU)이다.

점화 스위치를 시동(START) 위치까지 돌리면 시동기(starter)에 의해 크랭크축이 크랭킹(cranking)됨과 함께 ECU에서 시동시 분사 펄스 폭(pulse width)이 산출되고 이 분사 펄스폭을 밸브가 열린 시간으로 하는 신호가 연료 분사기(fuel-injector)로 보내져서 밸브가 열린 시간에 해당하는 연료량이 흡기관에 공급되고 엔진이 시동된다(일본국 특허 공개 공보 소 제 55-151133호).

[발명이 해결하려고 하는 과제]

그런데 상기 장치에서는 이렇다할 차량도난 방지 장치가 설치되어 있지 않아서, 키가 없어도 점화 스위치의 접점(接点)을 바로 연결하면 엔진이 시동되어 버리기 때문에 차량의 도난에 대해 무방비였다.

본 발명에서는 엔진 제어용의 ECU와는 별도로 제 2 ECU를 설치해 2개의 ECU를 통신장치로 연결하고, 엔진의 시동시, 시동을 허가한 상태인 경우라도 각 ECU가 보존하는 식별 코드가 일치하는가를 판단해서, 일치하지 않은 경우에는 차량의 발진을 저지함에 의해 ECU의 안전성을 유지하면서 차량이 도난당하는 경우를 감소시키는 것을 목적으로 한다.

[과제를 해결하기 위한 수단]

청구항 1의 발명은 제12도에 도시하는 바와같이 식별 코드를 기억하는 장치를 포함하는 제 1 제어 유닛(21)과, 쌍방향의 통신수단(23)에 의해 제 1 제어 유닛과 접속되며 식별 코드를 기억하는 장치를 포함하는 제 2 제어 유닛(22)과, 동력 장치의 시동을 지령하는 점화 스위치의 오프 위치에서 온 위치로의 절환을 검출하는 수단(24)과, 점화 스위치의 온 위치로의 절환이 검출된 때에, 상기 통신 수단(23)을 거쳐서 제 1 제어 유닛과 제 2 제어 유닛에 기억된 식별 코드를 조합하는 수단(26)과, 조합한 식별 코드가 소정의 조합에 일치하지 않는 경우에 차량의 발진을 저지하는 수단(27)과, 동력 장치의 시동 후에 상기 각 제어 유닛의 식별 코드를 신규의 조합으로 갱신하는 수단(33)을 구비하고 있다.

청구항 2의 발명은 제12도에 도시하는 바와같이, 청구항 1의 발명에 있어서, 상기 제 1 제어 유닛(21)과 상기 제 2 제어 유닛(22)의 사이의 통신 에러를 검출하는 수단(40)과, 통신 에러가 검출된 차량의 발진을 저지하는 수단(41)을 구비하고 있다.

청구항 3의 발명은 제12도에 도시하는 바와같이, 청구항 1의 발명에 있어서, 소정의 계측 개시 시간으로부터 경과된 시간을 계측하는 타이머 수단(42)과, 상기 점화 스위치의 절환 후에 상기 식별 코드가 조합되었는지를 판정하는 수단(43)과, 상기 식별 코드가 조합되지 않고 또한 경과 시간이 설정 시간을 넘었을 때에 차량의 발진을 저지하는 수단(44)을 구비하고 있다.

청구항 4의 발명은 제12도에 도시하는 바와같이, 청구항 1의 발명에 있어서, 동력 장치의 출력 변속 수단이 중립위치에 있지 않은 경우를 검출하는 수단(45)과, 상기 점화 스위치의 절환 후에 상기 식별 코드가 조합되었는지를 판정하는 수단(43)과, 식별 코드가 조합되지 않고 또한 변속 수단이 중립 위치에 놓이지 않은 경우에 차량의 발진을 저지하는 수단(46)을 갖추고 있다.

청구항 5의 발명은 제13도에 도시하는 바와같이, 청구항 1의 발명에 있어서, 상기 제 2 제어 유닛(22)은 그 외부에 코드 보존기(47)를 포함하고, 이 코드 보존기와 사이에서 조합되는 다른 전자 코드를 코드 보존기에 보존하여 이 전자 코드가 소정의 조합에 일치하는 경우에만 상기 제 1 제어 유닛(21)과의 사이에서 식별 코드의 조합을 행하도록 하고 있다.

청구항 6의 발명은 제13도에 도시하는 바와같이, 청구항 5의 발명에 있어서, 상기 전자 코드가 조합되었는지를 판정하는 수단(48)과, 점화 스위치가 오프 위치에서 온 위치로 절환되고 또한 전자 코드가 조합되지 않은 경우에 차량의 발진을 저지하는 수단(49)을 구비하고 있다.

청구항 7의 발명은 제13도에 도시하는 바와같이, 청구항 5의 발명에 있어서, 소정의 계측 개시 시간으로부터 경과된 시간을 계측하는 타이머 수단(50)과, 상기 전자 코드가 조합되었는지를 판정하는 수단(48)과, 상기 전자 코드가 조합되지 않고 또한 경과 시간이 설정 시간을 초과한 때에 차량의 발진을 저지하는 수단(51)을 구비하고 있다.

청구항 8의 발명은, 청구항 3 또는 청구항 7의 발명에 있어서, 상기 계측 개시 시간을 점화 스위치가 온 위치로의 절환되는 때를 검출한 시간으로 설정하고 있다.

청구항 9의 발명은, 제12도 및 제13도에 도시하는 바와같이 청구항 3 또는 청구항 7의 발명에 있어서, 동력 장치의 실제의 시동을 검출하는 수단(52)을 구비하며, 상기 계측 개시 시간은 동력 장치의 시동이 검출된 후부터 경과된 시간으로 하고 있다.

청구항 10의 발명은 제12도 및 제13도에 도시하는 바와같이, 청구항 3항 또는 청구항 7의 발명에 있어서, 상기 제 1 제어 유닛(21)과 제 2 제어 유닛(22)의 통신 개시를 검출하는 수단(53)을 구비하며, 상기 계측 개시 시간은 통신의 개시를 검출한 시간으로 설정하고 있다.

청구항 11의 발명은, 제 13 도에 도시하는 바와같이, 청구항 5의 발명에 있어서, 동력 장치의 출력 변속 수단이 중립 위치에 놓이지 않는 경우를 검출하는 수단(45)과, 상기 전자 코드가 조합되었는지를 판정하는 수단(48)과, 전자 코드가 조합되지 않고 또한 변속 수단이 중립 위치에 놓이지 않는 경우에 차량의 발진을 저지하는 수단(54)을 구비하고 있다.

청구항 12의 발명은, 제 14 도에 도시한 바와같이, 청구항 5의 발명에 있어서, 상기 절환 검출 수단(24)은 점화 스위치가 온 위치로 절환되는 것을 검출한 때에 상기 제 1 및 제 2 제어 유닛(21, 22)의 적어도 한 쪽이 신품인지를 판정하는 수단(59)과, 제 1 및 제 2 제어 유닛(21, 22)의 적어도 한 쪽이 신품으로 판정된 때에만, 외부로부터 각 식별 코드의 갱신을 허가하는 수단(60)을 구비하고 있다.

청구항 13의 발명은 제 15 도에 도시하는 바와같이, 청구항 제 12 항의 발명에 있어서, 제어 유닛(21, 22)의 적어도 한 쪽이 신품인가를 판정하는 수단(59)을 제어 유닛(21, 22)에 설정된 신품 플래그에 의거해 판정을 하는 수단(61)으로 구성을 함과 동시에 판정 후에 이 플래그를 클리어하는 수단(62)을 구비하고 있다.

청구항 14의 발명은, 제12도에 도시하는 바와같이, 청구항 1의 발명에 있어서, 상기 식별 코드가 일치하는 때에 페일 세이프(fail-safe) 플래그를 세트하는 수단(55)과 점화 스위치의 온 위치에서 오프 위치로의 절환을 검출하는 수단(58)과, 점화 스위치의 온 위치에서 오프 위치로의 절환이 검출된 때에 이 페일 세이프를 클리어하는 수단(56)과 페일 세이프 플래그가 세트 상태인 동안에 상기 발진 저지 수단(27)에 의한 발진 저지를 금지하는 수단(57)을 구비하고 있다.

[작용]

청구항 1의 발명은 점화 스위치가 온 위치에서 오프 위치로 절환되면, 조합 수단(28)이 제 1 제어 유닛(21)이 기억하고 있는 식별 코드와 제 2 제어 유닛(22)이 기억하고 있는 식별 코드를 조합한다. 조합된 식별 코드가 소정의 조합에 일치하지 않는 경우에는 발진 저지 수단(27)이 차량의 발진을 저지함으로써 소정의 조합 이외의 식별 코드에 의한 차량의 발진을 방지한다.

또한 동력 장치 시동후에, 갱신 수단(33)이 이들의 식별 코드를 신규의 조합으로 갱신하고 각 제어 유닛(21, 22)이 이들의 식별 코드를 기억 장치에 보존함으로써 다음 번의 시동시에는 갱신된 식별 코드에 의한 조합이 행해진다. 시동마다 식별 코드의 조합을 갱신함으로써 제어 유닛(21 또는 22)을 다른 차량에서 사용하고 있던 제어 유닛으로 바꾼 경우는 물론, 새로이 어떤 시점의 식별 코드를 해독해서 상기 바꾼 제어 유닛(21 또는 22)에 그 코드를 설정한 경우에도 시동시에 식별코드가 소정의 조합에 일치하지 않게 되므로 차량 발진이 저지된다.

청구항 2의 발명은 제 1 및 제 2 제어 유닛(21, 22)의 사이의 통신 에러가 검출된 때에 차량의 발진을 저지함으로써 식별 코드가 조합되지 않는 상태에서 차량이 발진되는 것을 방지한다.

청구항 3의 발명은 시동시에 소정의 시간 이상에 걸쳐서 식별 코드의 조합이 행해지지 않을 때에 차량의 발진을 저지함으로써 식별 코드가 조합되지 않은 상태로 차량이 발진되는 것을 방지한다.

청구항 4의 발명은 식별 코드가 조합되지 않은 상태에서 출력 변속 수단이 중립 위치에서 주행 위치로 절환된 때에 차량의 발진을 저지함으로써 식별 코드가 조합되지 않은 상태에서 차량의 발진을 방지한다.

청구항 5의 발명은 코드 보존기(47)와 제 2 제어 유닛(22)이 각각 보존하는 전자 코드가 소정의 조합에 일치하는 경우만 식별 코드를 조합하여 코드 보존기(47)의 소유자 이외의 사람에 의한 차량의 발진을 방지한다.

청구항 6의 발명은 청구항 5의 발명에 있어서 점화 스위치가 오프 스위치에서 온 위치로 절환될 때 전자 코드가 조합되지 않은 경우에는 차량의 발진을 저지함으로써 코드 보존기의 소유지 이외의 사람에 의한 차량의 발진을 방지한다.

청구항 7의 발명은 청구항 5의 발명에 있어서, 시동시에 소정 시간 이상에 걸쳐서 전자 코드의 조합이 행해지지 않은 때에 차량의 발진을 저지함으로써 전자 코드가 조합되지 않은 상태에서 차량이 발진되는 것을 방지한다.

청구항 8의 발명은 청구항 3 또는 청구항 7의 발명에 있어서, 타이머 수단(42, 50)에 의해 점화 스위치가 온 위치로 절환되는 것을 검출한 때부터 경과된 시간을 계측하여 식별 코드 또는 전자 코드가 조합되지 않은 상태에서 이 계측 시간이 소정 시간을 넘으면 차량 발진을 저지함으로써 코드가 조합되지 않은 상태에서 차량이 발진되는 것을 방지한다.

청구항 9의 발명은 청구항 3 또는 청구항 7의 발명에 있어서, 타이머 수단(42, 50)에 의해 동력 장치의 실제의 시동이 검출된 후부터 경과된 시간을 계측하여 식별 코드 또는 전자 코드가 조합되지 않은 상태에서 이 계측 시간이 소정의 시간을 넘으면 차량 발진을 저지함으로써 코드가 조합되지 않은 상태에서 차량이 발진되는 것을 방지한다.

청구항 10의 발명은 타이머 수단(42, 50)에 의해 제어 유닛간의 통신 개시로부터 경과된 시간을 계측하고 식별 코드 또는 전자 코드가 조합되지 않은 상태에서 이 계측 시간이 소정 시간을 넘으면 차량 발진을 저지함으로써 코드가 조합되지 않은 상태에서 차량이 발진되는 것을 방지한다.

청구항 11의 발명은 청구항 5의 발명에 있어서, 전자 코드가 조합되지 않은 상태에서 출력 변속 수단이 중립 위치에서 주행 위치로 절환된 때에 차량의 발진을 저지함으로써 코드 보존기(47)의 소유자 이외의 사람에 의한 차량의 발진의 저지를 확실히 한다.

청구항 12의 발명은 청구항 5의 발명에 있어서, 제어 유닛(21, 22)의 한 쪽이 신품인 경우에만 외부에서 식별 코드의 갱신을 허가함으로써 제어 유닛(21 또는 22)의 고장시에는 고장난 유닛(21(22))만을 교환해서 식별 코드를 교환하지 아니한 유닛(22, 21)에 따르도록 하는 것을 가능하게 한다. 한편, 상기의 경우와 같이 외부로부터의 식별 코드의 갱신은 어느 제어 유닛(21 또는 22)이 신품의 경우에 한하는 것으로써, 차량을 도난할 목적으로 식별 코드를 갱신하는 것을 방지한다.

청구항 13의 발명은 신품 플래그에 의해 신품인가 아닌가를 판정하는 한편 판정 후에 신품 코드를 클리어 함으로써 식별 코드의 갱신 기회를 엄밀하게 제한한다.

청구항 14의 발명은 청구항 1의 발명에 있어서, 식별 코드가 일치한 경우에 페일 세이트 플래그를 세트하고, 점화 스위치가 오프 위치로 절환된 경우 이것을 클리어하고, 상기 플래그가 세트된 상태에서는 발진 저지를 금지하도록 하여서 주행중 오동작에 의해 발진 저지가 행해지는 것을 방지한다.

[실시예]

제1도에 도시하는 ECCU(전자식 엔진 집중 제어 장치;1)는 통상 점화 스위치(1A), 크랭크 각(crank angle) 센서(1B), 풍량계(air-flow meter)(1C ) 등의 각종의 센서와, 이들 각 센서로부터 신호를 수신하는 ECU(2)와, ECU(2)로부터의 신호에 따라 작동하는 각종 작동기(actuator)로 이루어져 있다. ECU(2)는 마이크로 컴퓨터(2A)와, 연료 분사기(fuel injector)용의 파워 트랜지스터(powertransistor)(2B), 및 전원용의 하이브리드 IC 등으로 구성된다.

ECU(2)는 연료 분사량, 점화시기, 아이들(idling)회전수, 배기 환류량 등의 많은 항목을 제어하도록 되어 있으나, 제1도에는 연료 분사량과 점화시기에 대해서만 표시하고 있고, 디지탈 제어를 행하는 마이크로 컴퓨터(2A)에 의해서는 흡기관에 설치한 연료 분사기를 통한 연료 분사량 뿐만 아니라 트랜지스터식의 점화 장치에서의 점화시기를 제어한다. 마이크로 컴퓨터(2A)로부터 분사 신호가 오프에서 온 으로 되면, 연료 분사기용 파워트랜지스터(2B)가 도통되어 연료 분사기용 솔레노이드 코일(solenoid coil)(3)에 전지로부터 전류가 흘러서 연료 분사기가 완전히 개방(全開)되고 분사 신호가 온 에서 오프로 되었을 때에는 연료 분사기는 완전히 닫힌다(全開).

연료 분사기의 밸브가 열렸을 동안, 일정압의 연료가 흡기관에 분사 공급되고, 연료 분사기의 밸브가 열린 기간에 비례해서 공급되는 연료량이 많아진다.

또한, 마이크로 컴퓨터( 2A)로부터의 점화 신호가 오프 로부터 온으로 되며, 트랜지스터식 점화 장치(4)의 파워 트랜지스터(4A)가 도통되어 전지로부터 1차 코일(4B)에 전류가 흐르고, 점화 신호가 온에서 오프로 되었을 때 1차 전류가 차단되고, 점화 코일의 2차측에 고압의 전류가 발생하며, 점화 플러그(spark plug)(4D)에 불꽃이 튄다. 파워 트랜지스터(4A)를 온레서 오프로 하는 타이밍(timing)이 점화 시기이고 냉간 시동시에는 이타이밍을 지연시킴으로써 배기 온도를 높이고, 엔진의 난기(難機)(engine warm up)를 촉진시키는 것이다.

ECU(2)는 통상 1 개의 유닛으로 설치되고 고장이 난 경우에는 새것으로 모두 교환해야 한다. 후술하는 IMM의 ECU 도 마찬가지의 경우이다.

그런데, 차량의 도난을 방지하기 위해, 이 예에서는 제2도에 도시한 바와 같이, ECCS(1)의 ECU(2)와는 별도로 차량 이동 금지용 제어 유닛(이하 IMM 라 함;11)이 설치된다. 이 IMM(11)는 주로 마이크로 컴퓨터로 구성되는 ECU를 구비하며, ECCS의 ECU와 IMMC의 ECU는 쌍방향 통신선(12)으로 연결되어 있다. 이 예에서는 각 ECU는 모두 마이크로 컴퓨터를 주된 구성부품으로 하나, 이것에 한정되는 것은 아니고, 일반적으로 ECU라고 하는 경우 그 포함되는 범위는 넓고, 통상의 전기 부품만으로 ECU 를 구성한 것이라도 상관없다.

ECCU용 ECU는 제 1 제어 유닛을 구성하고, IMMU의 ECU는 제 2 제어 유닛을 구성한다.

또한 다음의 설명에 있어서 ECCU 혹은 IMMU라고 하는 경우에는 ECCS의 ECU, IMMU의 ECU 를 각각 가리킨다.

IMMU(11)는 코드 보존기인 트랜스폰더 키(transponder key)(13)와의 통신 기능을 갖추고 있다. 트랜스폰더 키(13)는 전자 코드의 발신 기능을 갖추고, IMMU(11)는 발신된 전자 코드를 안테나(11A)를 거쳐서 수신하고 수신 코드와 IMMU(11)가 보존되어 있는 코드가 일치하는지를 판정함으로써, 트랜스폰더 키(13)와 IMMU(11)와의 조합이 정확한지를 확인한다. IMMU를 교체하고, 대신에 다른 차량의 IMMU를 설치하거나, IMMU는 그대로 두고 다른 차량의 트랜스폰더 키를 가지고 와도 IMMU와 ECCS 의 통신 조건은 성립하지 않는다. 즉, IMMU와 ECCS의 2개의 ECU간에서 통신 조건을 성립하기 위해서는 트랜스폰더 키의 소지가 필요하게 된다.

ECCS와 IMMU의 사이에서 실시되는 조작은 (1) 점화 스위치가 오프 위치에서 온 위치로 절환된 때와, (2) 점화 스위치가 온 위치에서 오프 위치로 절환된 때의 2 조작으로 크게 나눈다.

(1) 오프 위치에서 온 위치로의 절환시

① IMMU와의 사이에서 통신이 가능한가 아닌가를 판정한다. 통신 불가능 상태가 소정 시간 계속되는 경우에는 시동을 금지한다.

② ECCS는 시동 혹은 연료 공급을 허가한 상태에서 IMMU와의 통신 조건이 성립하는지를 판단한다. 통신 조건이 성립하기 위해서는, IMMU와 트랜스폰더 키에서 조합되는 전자적인 코드가 일치하여야 한다.

③ 통신 조건이 성립한때는 통신을 행하고, IMMU로부터 보내오는 식별 코드와 자신의 EEPROM에 보존하고 있는 식별 코드를 조합한다. 이 EEPROM은 전기적으로 소거/기록이 가능한 ROM의 약칭으로, 전원을 필요로 하지 않고 CPU로부터의 지령으로 데이터를 기록할 수가 있다. EEPROM 대신에 전원이 없어도 소거가 가능한 플래시 메모리나 전용 전원을 갖는 메모리로 구성할 수도 있다.

④ 조합의 결과, 양자가 일치하였을 때만 시동허가 혹은 연료 공급의 허가를 계속하고, 양자가 일치하지 않을 때는 시동 혹은 연료 공급을 금지한다.(즉, 시동허가 혹은 연료 공급 허가를 취소한다)

(2) 온 위치에서 오프 위치로의 절환시

① 통신에 의해 ECCS는 갱신 요구 코드를 IMMU로 보낸다.

② IMMU에서는 갱신 요구에 응하여, 다음에 사용될 식별 코드를 랜덤하게 결정하고, 그 코드를 자신의 EEPROM 에 기억함과 동시에 ECCS에 보낸다.

③ ECCS에서는 IMMU에서 수신한 다음 코드를 EEPROM에 기억한다.

이와같이, 점화 스위치가 온에서 오프로 절환될 때마다 식별 코드를 갱신함으로써, ECCS와 IMMU의 어느 한 쪽의 ECCS가 고장난 경우에 그 고장난 쪽의 ECU만을 교환해도, 그 상태에서는 식별 코드의 불일치로 인해 엔진의 시동이 불가능 하게 된다.

이에 대처하기 위해서는 어느 한 쪽의 ECU가 고장난 경우에도 단독으로 교환할 수 있도록 할 필요가 있으므로, 교환하는 ECU가 신품인 것을 조건으로 하고, 신품의 ECU와 고장나지 않은 ECU의 쌍방의 식별 코드를 동조시키기 위한 초기화 조작을 행한다. 이 초기화 조작은 제 2도에 도시하는 제 3 ECU(15)에 의해 행해진다.

이 때문에, ECCS와 IMMU의 각 ECU에는 신품임을 표시하는 데이타를 갖는 플래그가 EEPROM에 내장되어 있다. 즉, 각 ECU를 제조하는 메이커(maker)로부터 공장 출하시에 이 신품 플래그를 신품에 세트한다.

또한, ECCS와 IMMU의 각 ECU의 프로그램 소프트웨어는 신품 플래그를 신품에 세트하는 기능을 갖고 있지 않다. 식별 코드의 초기화 조작은 적어도 한 쪽의 ECU가 신품인 것을 조건으로 하는데, 각 ECU의 프로그램 소프트웨어에 의해 마음대로 신품 플래그가 신품에 세트되면, 신품인지 아닌지를 알 수 없게 되기 때문이다.

ECCU 또는 IMMU의 ECU를 교환하는 경우의 처리도 (3) 점화 스위치가 오프 위치에서 온 위치로 절환되는 때와, (4) 점화 스위치가 온 위치에서 오프 위치로 절환되는 때의 2가지로 나누어진다.

(3) 점화 스위치의 온 위치로의 절환시

① ECCS와 IMMU와의 통신 조건이 성립하는지, 아닌지 판단된다. 통신 조건이 성립하기 위해서는 IMMU와 트랜스폰더 키에서 조합되는 전자적 코드가 일치해야 한다.

② 통신 조건이 성립하는 경우에는 어느 ECU에 신품 플래그가 세트되어 있다는 것을 조건으로 하여, 제 3 ECU의 접속을 허가한다.

③ 제 3 ECU가 접속되고, 제 3 ECU에서 초기화 명령이 지시되면, ECCS는 초기화 요구를 IMMU로 보내고, 이에 응답하여 IMMU는 미리 내부에 설정된 초기 식별 코드를 자신의 EEPROM에 기억함과 동시에 ECCS에 보낸다.

④ ECCS는 IMMU로부터 수신한 초기 식별 코드를 자신의 EEPROM에 기억한다.

⑤ ECCS와 IMMU의 EEPROM 내의 신품 플래그를 클리어 한다.

(4) 점화 스위치가 오프 위치로 절환되는 때

상기 (2)의 ① 내지 ③의 프로세스와 마찬가지로 식별 코드의 갱신 조작을 행하여 진다.

제 3도 내지 제 5도는 상기 (1)에 대응하는 순서도이며, 제 8도와 제 9도는 (2)와 (4)에 대응하는 순서도이고, 제 6도와 제 7도는 (3)에 대응하는 순서도이며, 이들을 이하에서 차례대로 설명한다.

또한, ECCS와 IMMU의 각 ECU간에서 행하는 통신은 쌍방향이기 때문에, 명령이나 데이타를 ECCS에서 IMMU로 보내려면 그 전에 통신 모드를 ECCS → IMMU 모드로 절환하고, 또한 IMMU에서 ECCS로 명령이나 데이타를 보내기에 앞서 통신 모드를 IMMU → ECCS 모드로 절환해야 한다. 이와같은 통신 모드의 절환에 대해서는 그 설명을 생략한다.

제 1도의 스텝 1에서는 점화 스위치(도면에서는 IGN SW라 표기)의 절환을 판정하고, 점화 스위치가 오프 위치에서 온 위치로 절환되면, 스텝 2로 진행한다.

스텝 2에서는 ECCS가 신품인지 아닌지 판정된다. 즉, ECCS의 EEPROM에 보존되어 있는 신품 플래그가 신품이라고 세트되어 있는지, 아닌지를 판정한다. 신품이라고 판정된 경우에는 제 6도에 도시하는 초기화 조작을 행한다.

신품이 아니라고 판정된 경우에는 스텝 3에서 타이머의 카운터를 개시하고, 스텝 4에서 IMMU에 테스트 송신을 요구한다. IMMU로부터 응신이 없는 경우 또는 응신이 있어도 체크섬(check sum)이 에러로 된 경우에는 제 4도의 과정을 거쳐 시동 금지 조작 또는 재차 송신 요구를 한다. 시동 금지는 예컨대 엔진으로 연료의 공급을 정지함으로써 행해진다.

테스트 송신이 정상으로 행해진 경우는 스텝 6에서 IMMU가 신품인가 아닌가, 즉 IMMU의 EEPROM에 보존되어 있는 신품 플래그가 신품으로 세트되어 있는지, 아닌지를 판정한다.

신품이라고 판정된 경우에는 제 6도에 도시하는 초기화 조작을 한다. 신품이 아니라고 판정된 경우에는 스텝 7로 진행하여, 상술한 바와같이 트랜스폰더 키에서 출력한 전자 코드와 IMMU에 설정된 전자 코드를 조합한다.

이들 전자 코드가 일치하는 경우에는 계속해서 스텝 8에서 식별 코드가 일치하는지 아닌지를 판정한다. 식별 코드의 확인은 ECCS에서 IMMU로 식별 코드의 송신 요구를 보내고, 이에 응하여 IMMU에서 출력된 식별 코드와 ECCS에 보존되어 있는 식별 코드를 조합함으로써 행한다.

양쪽의 식별 코드가 모두 일치하는 경우에만, 스텝 9에서 페일 세이프 플래그가 세트되고 스텝 10에서 타이머가 초기화된다.

정상인 상태에 있어서는, 이상의 과정에서 엔진 시동시의 체크를 종료하고, 이후 점화 스위치가 오프될 때까지 IMMU와 도난 방지 장치로서 ECCS는 대기 상태가 된다.

스텝 5, 7, 8에서 송신 방해 또는 전자 코드나 식별 코드의 불일치가 발견되는 경우에는 제 4도의 과정의 진행한다.

여기에서는 먼저 차량이 주행중인가 아닌가(스텝 11), 기어의 위치가 주행 위치인가 아닌가, 타이머의 계측 시간이 설정 시간을 초과하고 있지 아니한가(스텝 13), 및 이 과정의 반복 회수가 소정의 범위를 초과하고 있는가, 아닌가를 판정한다(스텝 14). 그래서 이들의 판정 결과가 모두 아니오(No) 인 경우에는 제 3도의 스텝 4 이후의 과정을 다시 행한다.

또한, 스텝 11 내지 14 중 어느 스텝의 판정 결과 예(Yes)의 경우에는 제 5도의 과정으로 진행한다. 여기에서는, 먼저 스텝 15에서 페일 세이프 플래그가 클리어 되어 있는지를 판정하고, 클리어 되어 있는 경우에는 통신 타이머를 초기화하여(스텝 16), 엔진의 시동을 금지해서(스텝 17) 처리를 종료한다.

스텝 5, 7, 8에서 제 4도의 과정을 거쳐 제 5도의 과정으로 이행한 경우에는, 스텝 9를 행하지 않았기 때문에, 페일 세이프 플래그는 클리어 되어 있다. 따라서, 시동시의 송신 방해 혹은 전자 코드나 식별 코드의 불일치에 관해서는 항상 시동 금지 조작이 행해진다.

그러나, 예컨대 도난 방지용의 체크(check)를 클리어 하여 시동을 해도 주행중에 어떤 이유로 제 3도의 과정이 실행되어, 시동 금지 조작에 의해 엔진으로의 연료 공급이 돌연 차단(cut)될 가능성이 있다. 페일 세이프 플래그는, 이와 같은 경우에 연료가 차단되지 않도록, 도난 방지용의 체크를 시동시에 한정하는 목적으로 설정되어 있다.

페일 세이프 플래그는 제 3도의 스텝 9로 세트되고, 후술하는 제 8도의 엔진 정지 조작시의 처리 과정에 있어서 스텝 26에서 클리어 된다. 따라서, 페일 세이프 플래그는 엔진의 시동시는 클리어 되어 있고 시동에 따르는 도난 방지용의 체크를 클리어 하는 단계에서는 세트된다.

이 때문에, 주행중에 도난 방지용 체크의 과정이 실행되고, 시동 금지 조작이 행해지려고 하여도, 스텝 15에 있어서 페일 세이프 플래그가 세트되어 있으면 시동 금지 조작을 행하지 않고, 점화 스위치가 오프로 될때까지 대기 상태로 된다.

제 8도는 운전 종료시의 처리를 도시하고 있다. 이 과정은 점화 스위치가 오프 위치로 절환되는 것에 의해 실행된다. 스텝 22에서 이 절환이 검출되면, 스텝 23에서 식별 코드의 갱신 요구가 새로운 식별 코드와 함께 ECCS에서 IMMU로 향해 전달된다.

여기에서, IMMU로부터 응신이 없는 경우나 또는 송신 에러가 검출된 경우에는 제 9도의 스텝 27에 의해 스텝 23, 24의 과정을 소정 회수 반복하고, IMMU로부터의 응신이 정상화되지 않으면 그대로 처리를 종료한다.

IMMU로부터 정상적으로 응신이 전달되는 경우에는, 갱신된 코드를 ECCS의 기억 장치에 보존하고(스텝 25), 페일 세이프 플래그를 클리어하고(스텝 26), 처리를 종료한다.

이에 따라 엔진의 시동은, 갱신된 식별 코드가 ECCS와 IMMU의 쌍방에 기억되고 페일 세이프 플래그가 클리어된 상태에서, 행해진다.

다음에, ECCS 또는 IMMU의 어느 것이 신품인 경우에 있어서의 초기화 과정을 제 6도와 제 7도의 순서도에 의해 설명한다.

제 3도의 스텝 2 또는 스텝 6에서 ECCS 또는 IMMU의 어느 것이 신품으로 판정된 경우에는 제 6 초기화 처리가 행해진다.

초기화 과정은 먼저 스텝 18에서 ECCS에서 IMMU로 초기화 요구의 송신이 행해진다. 또한 초기화 요구의 송신은 상기 제 3 ECU로부터의 초기화 명령의 입력에 의해 행해지며, 제 3 ECU로부터의 초기화 명령이 입력되지 않으면, 제 6 도의 초기화 처리는 행해지지 않는다.

초기화 요구에 응답하여, IMMU는 내부에 설정된 초기 식별 코드를 식별 코드로서 기억함과 함께 ECCS에 그 식별 코드를 보낸다. 스텝 19에서 이 응신에 에러가 발생한 경우에는, 제 7도의 스텝 21에서 응신 체크가 소정 회수 실행되었는지를 판정하여, 실행되지 않았다면 스텝 18의 초기화 요구부터 다시 반복 처리하고, 소정 회수에 도달한 경우에는 초기화 불능이 되어 그대로 처리가 종료된다.

스텝 19에서 송신 체크에 이상이 없는 경우에는 스텝 20으로 진행하고 ECCS는 초기 식별 코드를 EEPROM에 보존한다.

이 초기화 처리 직후에는 식별 코드의 조합이 행해지지 않고 엔진의 시동은 그대로 허가되며, 점화 스위치는 오프 대기 상태가 된다. 그래서, 다음의 시동때부터 통상의 식별 코드 조합이 행해진다.

상기 설명중에서 ECCS와 IMMU의 사이에서 송신되는 각종의 코드는 제 10도에 정리되어 있다. 이 도면에서 알 수 있듯이, 코드는 8 비트의 2진 코드로서 전송된다.

또한, 이들 코드는 제 11도에 도시하는 프로토콜(protocol)에 따라서 송신된다. 즉, 식별 코드 확인을 예로 들면 ECCS로부터 IMMU로의 송신은 제 10도에 도시하는 식별 코드 갱신을 요구하는 8 비트 코드와, 8 비트의 고정값과, 에러 검출용으로 8 비트의 체크섬으로 이루어지는 24 비트의 신호가 보내진다. 체크섬은 명령과 고정값의 8 비트 데이타를 1 바이트 단위로 각 행에 분할하여 행마다 합산한 것으로 이 체크섬을 조합함으로써 통신 에러의 유무가 확인된다.

한편,, IMMU에서 ECCS로의 송신은 제 10 도에 도시하는 식별 코드 등록을 요구하는 8 비트 코드와, 8 비트의 식별 코드 및 8 비트의 체크섬으로 이루어지는 24 비트의 신호에 행해진다.

다음, 작용을 설명한다.

이 실시예에서는 엔진의 시동시에 점화 스위치가 오프 위치에서 온 위치로 절환되면, ECCS는 엔진의 시동을 허가한 상태에서 ECCS가 소유하고 있는 식별 코드와 IMMU가 ECCS에 다시 보내는 식별 코드를 조합하여 일치하는지를 판정하고, 식별 코드가 일치하고 있지 않을 때는 시동을 금지한다.

또한, 엔진의 정지를 위해, 점화 스위치가 온 위치에서 오프 위치로 절환되면, ECCS와 IMMU가 보존하는 식별 코드가 새로운 코드로 갱신된다. 이에 의해 시동때 마다 새로운 식별 코드의 조합이 행해지고, 식별 코드가 일치하지 않는 경우에는 엔진을 시동할 수 없기 때문에, 예컨대 IMMU나 ECCS를 다른 차량에서 사용하고 있던 ECU로 바꾸어 놓아도 식별 코드의 불일치에 의해 시동이 되지 않는다.

이에 의해 차량의 도난을 방지할 수 있다.

이 실시예에서는 엔진의 재시동시를 고려하여 엔진의 운전도중이 아니고 운전의 최후(즉, 엔진의 정지후)에 식별 코드의 갱신을 행하고 있으나 ECCS와 IMMU의 식별 코드의 갱신은 엔진의 시동이 완료된 후에는 엔진이 정지된 후까지 기다리지 않고 언제나 행할 수 있다.

또한, IMMU의 ECU에서는 자기가 보존하는 전자 코드와 트랜스폰더 키에서 발신되는 전자 코드를 조합하여, 트랜스폰더 키와의 조합이 정확한지를 확인하고, 이 조합에 의한 코드가 정확하다고 판정된 경우에 ECCS와 IMMU의 각 ECU간에서의 통신 조건이 성립하므로, 차량용의 키를 소유하고 있어도 IMMU의 전자 코드와 정확하게 조합되는 트랜스폰더 키를 소지하고 있지 않으면, 엔진이 시동되는 일이 없다. 이에 따라 차량의 도난이 한층 더 방지된다.

또한, 매번 갱신되는 식별 코드를 사용하는 경우에는 IMMU와 ECCS중 어느 한쪽의 ECU가 고장이 발생한 때에 식별 코드를 일치시키기 위해 고장나지 않은 ECU도 신품으로 교환할 수밖에 없고 고장난 ECU만을 신품으로 교환하는 경우에 비해서 비용이 증가한다.

이에 대해, 이 예에서는 IMMn과 ECCU의 어느 한 ECU가 고장난 경우에도 식별코드의 초기화를 행하여 코드를 동조시킴으로써 고장난 ECU만을 교환 할 수가 있어서 2개의 ECU를 모두 신품으로 교환하는 경우보다 비용이 적게 든다.

또한, 시동 완료와 함께 세트되는 페일 세이프 플래그를 설정하여, 페일 세이프 플래그가 세트되어 있는 경우에는 시동의 금지를 행하지 않도록 설정함으로써 주행중에 도난 방지용 체크 기능이 오동작으로 인해 차량의 엔진이 급하게 멈추는 염려가 없다.

또한, 이상의 실시예에 있어서 식별 코드의 불일치나 통신 조건이 성립하지 않는 경우 등에는 연료 공급을 차단하여 엔진을 정지하도록 하였으나, 이런 경우의 대응은 반드시 엔진의 정지에 한정되지 않고, 차량의 발전을 저지하는 수단이면 좋다. 예컨때, 브레이크(brake) 또는 트랜스미션(transmission) 조작에 의해 발진을 저지할 수가 있다.

또한, 발진을 저지하는 수단은 상술한 바와같은 물리적인 저지에 그치지 않고, 경보 발신에 의해 발진 저지를 도모할 수도 있다.

[발명의 효과]

청구항 1의 발명에 의하면, 점화 스위치가 온 위치에서 오프 위치로 절환된때에, 제 1 제어 유닛이 기억하고 있는 식별 코드와 제 2 제어 유닛이 기억하고 있는 식별 코드가 조합되고, 조합된 식별 코드가 소정의 조합에 일치하지 않은 경우, 발진 저지 수단이 차량의 발진을 저지함으로써 소정의 조합이외의 식별 코드에 의한 차량의 발진을 방지한다. 또한, 동력 장치 시동후에 갱신 수단이 이들의 식별 코드를 신규의 조합으로 갱신하고, 각 제어 유닛이 이들의 식별 코드를 기억 장치에 보존함으로써, 다음 시동시에는 갱신된 식별 코드에 의한 조합이 행해진다. 이와같이 시동마다 식별 코드의 조합을 갱신함으로써, 제어 유닛을 다른 차량에서 사용하던 것으로 바꾸는 경우는 물론, 어떤 시점의 식별 코드를 해독해서 바꾼 제어 유닛에 그 코드를 설정한 경우에도 시동시에 식별 코드가 소정의 조합에 일치하지 않게 되어 차량 발진이 저지된다. 따라서 차량의 도난을 대폭으로 감소할 수 있다.

청구항 2의 발명에 의하면, 제 1 과 제 2 제어 유닛 사이의 통신 에러가 검출된 때에 차량의 발진을 저지함으로써 식별 코드가 조합되지 않은 상태에서 차량이 발진되는 것을 방지할 수 있으므로, 차량의 도난 방지 능력이 강화된다.

청구항 3의 발명에 의하면, 시동시에 소정 시간 이상에 걸쳐서 식별 코드의 조합이 행해지지 않은 경우에, 차량의 발진을 저지함으로써 식별 코드가 조합되지 않은 상태에서 차량이 발진되는 것을 방지할 수 있으므로, 차량의 도난 방지 능력이 강화된다.

청구항 4의 발명은 식별 코드가 조합되지 않은 상태에서 출력 변속 수단이 중립 위치에서 주행 위치로 절환되는 때에, 차량의 발진을 저지함으로써, 식별 코드가 조합되지 않은 상태에서 차량이 발진되는 것을 방지할 수 있으므로, 차량의 도난 방지 능력이 강화된다.

청구항 5의 발명은, 코드 보존기와 제 2 제어 유닛이 각각 보존하는 전자 코드가 소정의 조합에 일치하는 경우만, 식별 코드의 조합을 행함으로써 코드 보존기 소유자이외의 사람에 의한 차량의 발진을 저지하므로 차량의 도난 방지 능력이 강화된다.

청구항 6의 발명은, 청구항 5의 발명에 있어서 점화 스위치가 오프 위치에서 온 위치로 절환되고 또한 전자 코드가 조합되지 않은 경우에 차량의 발진을 저지함으로써 코드 보존기 소유자이외의 사람에 의한 차량의 발진을 확실히 방지함으로써 차량의 도난 방지 능력이 강화된다.

청구항 7의 발명은 청구항 5의 발명에 있어서 시동시에 소정 시간 이상에 걸쳐서 전자 코드의 조합이 행해지지 않은 경우 차량의 발진을 방지함으로써 식별 코드가 조합되지 않은 상태에서 차량이 발진되는 것을 방지할 수 있으므로, 차량의 도난 방지 능력이 강화된다.

청구항 8의 발명은 청구항 3 또는 7의 발명에 있어서, 점화 스위치의 오프 위치에서 온 위치로의 절환을 검출하는 때부터 경과된 시간을 타이머 수단이 계측하여 식별 코드 전자 코드가 조합되지 않은 상태에서 이 계측 시간이 소정 시간을 초과하면, 차량 발진을 저지하므로 코드가 조합되지 않은 상태에서 차량이 발진되는 것을 방지할 수 있으므로, 차량의 도난 방지 능력이 강화된다.

청구항 9의 발명은 청구항 3 또는 7의 발명에 있어서, 타이머 수단이 동력장치의 실제의 시동을 검출한 때부터 경과된 시간을 계측하여 식별 코드 또는 전자코드가 조합되지 않은 상태에서 이 계측 시간이 소정 시간을 초과하면, 차량 발진을 저지하므로 코드가 조합되지 않은 상태에서 차량이 발진되는 것을 방지할 수 있으므로, 차량의 도난 방지 능력이 강화된다.

청구항 10의 발명은 타이머 수단이 제어 유닛간의 통신 개시부터 경과된 시간을 계측하여 식별 코드 또는 전자 코드가 조합되지 않은 상태에서 이계측 시간이 소정 시간을 초과하면, 차량 발진을 저지하므로 코드가 조합되지 않은 상태에서 차량이 발진되는 것을 방지할 수 있으므로, 차량의 도난 방지 능력이 강화된다.

청구항 11의 발명은 청구항 5의 발명에 있어서 전자 코드가 조합되지 않은 상태에서 출력 변속 수단이 중립 위치에서 주행위치로 절환된 때에 차량의 발진을 저지함으로써 코드 보존기 소유자이외의 사람에 의한 차량의 발진을 저지하므로 차량의 도난 방지 능력이 강화된다.

청구항 12의 발명은 청구항 5의 발명에 있어서, 제어 유닛의 어느 한 쪽이 신품인 경우에만, 외부에서 식별 코드의 갱신을 허가함으로써 제어 유닛의 고장시에는 고장난-제어 유닛만을 교환해서 식별 코드를 교환하지 않은 유닛에 동조되도록 한다. 한편, 외부로부터의 식별 코드의 갱신을 2개의 제어 유닛중 어느 제어 유닛이 신품인 경우에만 한정하므로 도난 목적에 의한 식별 코드의 갱신을 방지한다. 이에 따라, 도난 방지 능력을 유지하면서 제어 유닛의 고장시에는 고장난 유닛만의 교환이 가능해지고 유닛의 교환 비용도 저감할 수 있다.

청구항 13의 발명은 신품 플래그에 의해 신품인가 아닌가를 판정하는 한편, 판정 후에 신품 코드를 클리어 하여 식별 코드의 갱신 기회를 엄밀하게 제한함으로써 도난 방지 능력이 강화된다.

청구항 14의 발명은 청구항 1의 발명에 있어서, 식별 코드가 일치한 경우에 페일 세이프 플래그를 세트하여 점화 스위치가 온 위치에서 오프 위치로 절환되는때에, 이것을 클리어하고 플래그가 세트된 상태에서의 발진 저지를 금지함으로써 주행중에 오동작에 의해 발진 저지가 행해지는 것을 방지하므로 주행중 장치의 오동작을 확실히 방지할 수 있다.

Claims

식별 코드를 기억하는 장치를 포함하는 제 1 제어 유닛과, 상기 제 1 제어 유닛과 쌍방향의 통신 수단에 접속되며, 식별 코드를 기억하는 장치를 포함하는 제 2 제어 유닛과, 동력 장치의 시동을 지령하는 점화 스위치의 오프 위치에서 온 위치로의 절환을 검출하는 수단과, 상기 점화 스위치의 온 위치로의 절환이 검출된 때에, 상기 통신 수단을 거쳐서 상기 제 1 제어 유닛과 상기 제 2 제어 유닛에 기억된 식별 코드를 조합(照合)하는 수단과, 상기-조합된 식별 코드가 소정의 조합에 일치하지 않는 경우에 차량의 발진을 저지하는 수단과, 동력 장치의 시동후에 상기 각 제어 유닛의 식별 코드를 신규의 조합으로 갱신하는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 도난 방지 장치.
제1항에 있어서, 상기 제 1 제어 유닛과 상기 제 2 제어 유닛간의 통신 에러를 검출하는 수단과, 통신 에러가 검출된 때에 차량의 발진을 저지하는 수단을 구비하는 차량 도난 방지 장치.
제1항에 있어서, 소정의 계측 개시 시간으로부터의 경과 시간을 계측하는 타이머 수단과, 상기 점화 스위치의 절환 후에 상기 식별 코드가 조합되었는지의 여부를 판정하는 수단과, 상기 식별 코드가 조합되지 않고 상기 경과 시간이 설정 시간을 넘었을 때에는 차량의 발진을 저지하는 수단을 구비하는 차량 도난 방지 장치.
제1항에 있어서, 동력 장치의 출력 변속 수단이 중립 위치에 없는 것을 검출하는 수단과, 상기 점화 스위치의 절환 후에 상기 식별 코드가 조합되었는지를 판정하는 수단과, 식별 코드가 조합되지 않고 상기 출력 변속 수단이 중립 위치에 없는 경우에는 차량의 발진을 저지하는 수단을 구비하는 차량 도난 방지 장치.
제1항에 있어서, 상기 제 2 제어 유닛은 외부에 구비된 코드 보존기와의 사이에서 -조합되는 별도의 전자 코드를 보존하고, 상기 전자 코드가 소정의 조합에 일치하는 경우에만 상기 제 1 제어 유닛과의 사이에서 식별 코드의 조합을 행하는 차량 도난 방지 장치.
제5항에 있어서, 상기 전자 코드가 조합되었는지를 판정하는 수단과, 상기 점화 스위치가 오프 위치에서 온 위치로 절환되고 전자 코드가 조합되지 않은 경우에는 차량의 발진을 저지하는 수단을 구비하는 차량 도난 방지 장치.
제5항에 있어서, 소정의 계측 개시 시간으로부터의 경과 시간을 계측하는 타이머 수단과, 상기 전자 코드가 조합되었는가 아닌가를 판정하는 수단과, 상기 전자 코드가 조합되지 않고 경과 시간이 설정 시간을 넘었을 때에 차량의 발진을 저지하는 수단을 구비하는 차량 도난 방지 장치.
제3항 또는 제7항에 있어서, 상기 계측 개시 시간을 점화 스위치의 온 위치로의 절환이 검출된 때로 하는 차량 도난 방지 장치.
제3항 또는 제7항에 있어서, 동력 장치의 실제의 시동을 검출하는 수단을 구비하고, 상기 계측 개시 시간을 동력 장치의 시동이 검출된 시점으로부터 경과된 시간으로 하는 차량 도난 방지 장치.
제3항 또는 제7항에 있어서, 상기 제 1 제어 유닛과 제 2 제어 유닛의 통신 개시를 검출하는 수단을 구비하며, 상기 계측 개시 시간은 통신 개시의 검출 시간으로-하는 차량 도난 방지 장치.
제5항에 있어서, 동력 장치의 출력 변속 수단이 중립 위치에 없는 것을 검출하는 수단과, 상기 전자 코드가 조합되었는가 아닌가를 판정하는 수단과, 상기 전자 코드가 조합되지 않고 변속수단이 중립위치가 아닌 경우에 차량의 발진을 저지하는 수단을 구비하는 차량 도난 방지 장치.
제1항에 있어서, 상기 절환 검출 수단이 점화 스위치의 온 위치로의 절환을 검출한 때에 상기 제 1 및 제 2 제어 유닛의 적어도 한 쪽이 신품인가 아닌가를 판정하는 수단과, 제 1 및 제 2 제어 유닛의 적어도 한 쪽이 신품으로 판정된때에만 외부로부터 각 식별 코드의 갱신을 허가하는 수단을 구비하는 차량 도난 방지 장치.
제12항에 있어서, 제어 유닛의 적어도 한쪽이 신품인가를 판정하는 수단은 제어 유닛에 설정된 신품 플래그에 의거해 판정을 행하는 수단으로 구성하고, 상기 판정 이후에 상기 플래그를 클리어 하는 수단을 구비하는 차량 도난 방지 장치.
제1항에 있어서, 상기 식별 코드가 일치하는 때에 페일 세이프(fail-safe) 플래그를 세트하는 수단과, 점화 스위치의 온 위치에서 오프 위치로의 절환을 검출하는 수단과, 점화 스위치의 온 위치에서 오프 위치로의 절환이 검출된때에 상기 페일 세이프 플래그를 클리어 하는 수단과, 페일 세이프 플래그가 세트 상태일 동안은 상기 발진 저지 수단에 의한 발진 저지를 금지하는 수단을 구비하는 차량 도난 방지 장치.