KR20040106421A - 차량에 발진 보호수단을 제공하기 위한 장치 및 이러한장치가 제공된 차량 - Google Patents

Abstract

인가되지 않은 시스템 작동의 검지에 의해 유발된, 하나 이상의 차량 엔진 시스템의 부속 기능(18)의 차단을 통해 차량(20)에 발진 보안수단을 제공하기 위해 장치가 배치된다.

특히, 상기 부속기능 설비가 연료펌프 구성의 기능성 수단(18)에 부속하여 연료펌프를 제어하는 온-오프 제어회로(14)를 포함한다.

Description

차량에 발진 보호수단을 제공하기 위한 장치 및 이러한 장치가 제공된 차량 {AN APPARATUS FOR PROVIDING DRIVE-OFF SECURITY IN A MOTOR VEHICLE ENVIRONMENT AND A MOTOR VEHICLE BEING PROVIDED WITH SUCH APPARATUS}

차량 도난, 조이라이딩(joyriding), 및 기타 유형의 인가되지 않은 차량 탈취 위험성이 계속 증가하는 추세에 있으며, 특히 탈취들이 점점 교묘해진다는 점에서 더욱 그러하다. 기계적 및 전자적 수단을 이용하는, 자동차 문의 열쇠 잠금 장치, 점화 제어 열쇠 시스템, 및 기타 다양한 수단들이 개발되었으나, 이러한 보안장치들의 대부분은 사실상 차량에 물리적으로 배치되기 때문에, 방지 기능이 제공된 부분을 이러한 기능이 제공되지 않은 다른 부분으로 교체하거나 또는 단선시킴으로써, 또는 강제적인 힘에 의해 제거될 수 있었다.

본원발명은, 인가되지 않은 시스템 작동을 검지하여 차량 엔지 시스템의 하나 이상의 부차적인 기능들을 차단함으로써 차량에 발진 방지 보호수단을 제공하기 위해 배치된 장치와 관련된다.

도 1은 본원발명에 따라 구성된 차량의 전체적인 개략도;

도 2는 본원발명의 바람직한 실시예의 핵심부분을 확대한 다이어그램;

도 3은 상기 바람직한 실시예의 동작에 관한 순서도이다.

본 발명자는 방지수단이, 예를 들어, 이러한 방지수단으로 물리적으로 접근하기 위해서는 불가능할 정도의 노력을 필요로 하는 장소인, 차량의 핵심부에 위치하여야만 하고, 차량의 연료펌프와 연료탱크의 조합으로써 이러한 방지수단을 배치하기 위한 유리한 발판을 얻을 수 있다는 사실을 깨달았다.

따라서, 무엇보다도, 차량의 연료펌프설비의 기능성 수단에 부속하여 이를 제어하는 온-오프 제어 회로를 통해 발진 방지 보호수단이 얻어지도록 하는 것이 본원발명의 목적이다.

따라서, 이러한 측면들 중 하나에 따라, 본원발명은 특별한 상기 부속기능 설비가 연료펌프설비의 기능성 수단에 부속하여 이를 제어하는 온-오프 제어 회로를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본원발명은 또한 청구범위 제1항에서 청구된 장치가 제공되어 있는 차량과도 관련된다.

특히 유리한 측면에 따르면, 연료펌프설비를 작동시키기 위해서는 발진 보호 전자회로로부터 미리 설정된 코드워드를 필요로 한다. 본원발명의 그밖의 유리한 측면들은 종속항에 기재되어 있다.

게스카하크베르그(Goestahagberg) 등의 미국특허 US-A-5,019,812 호에는 차량에 특히 적합한 전자 잠금장치가 기재되어 있는데, 여기서는 특별한 열쇠와 맞는 특별한 자물쇠의 선택적인 사전설정이 실행된다. 그러나, 상기 문헌에는 연료펌프의 작동 차단을 통해 보호되는 차량의 작동을 방지하는 것에 대해서는 고려하지 않고 있으며, 단지 열쇠와 자물쇠 간의 전용화(personalization)만을 고려하고 있다. 강력하거나, 교활하거나, 또는 차를 잘 알고 있는 탈취자들에 대한 발진 방지 보호수단을 기재하고 있는 상기 문헌의 효과는 미미할 것이다.

본원발명의 이러한 측면과 장점 및 그 외의 측면과 장점들은 이하에서 바람직한 실시예의 기재를 참조로 하여, 특히 첨부된 도면을 참조로 하여 더욱 자세하게 설명된다.

도 1은 본원발명에 따라 구성된 자동차 실시예의 전체적인 개략도를 도시하고 있다. 자동차 자체는 사각형의 점선(20)에 의해 간략하게 표시되어 있다. 로터리 엔진(22)은 구동 기구(26)을 통해 시동 엔진(24)에 의해 구동될 수 있으며, 상기 구동 기구는 점선으로 도시되어 시동 엔진에 의한 구동이 단지 일시적이라는 것을 나타내고 있다. 엔진의 구체적인 타입, 실린더의 개수, 및 작동 방식은 연료의 액상 또는 기상 특성보다도 본원발명을 제한하지 않는다. 표준 가솔린, 프로판 또는 다른 타입의 추진체, 연료 분사, 디젤, 반켈(Wankel), 및 기타 다양한 형태의 엔진에 적용가능하다. 스파크 발생장치(S.G.;28)는 엔진(22) 내부에서 연료-공기 혼합물이 적절하게 점화되게 한다. 연료분사장치(F.I.;30)는 엔진(22)의 다양한 작동상태에 관하여 적당한 양의 연료를 공급한다. 연료 펌프(32)는 연료분사장치(30)에 연료를 제공한다. 예로써, 밸브(36)가 연료탱크(38)와 연료펌프(32) 사이에 놓여있다. 연료탱크(38)는 임의의 표면높이(40)인 연료 및 덮개(44)를 포함한다.

탱크 전자부(34)는 연료펌프(32)에 부속조립체(subassembly)로 물리적으로 결합된다. 탱크 전자부가 펌프의 플렌지 근방에 위치하거나, 또는 단일부나 부속조립체를 구성하도록 연료펌프에 일체로 결합되는 것이 일반적으로 바람직한 실시예이다. 상기 전자부의 크기가 작다면, 전자부에 요구되는 공간은 크게 문제되지 않는다. 특히 자동차에 있어서, 본 실시예에서 사용되는 연료탱크 및/또는 연료펌프 설비는 대부분의 모델에 있어서 물리적으로 접근하기 어려운데, 이는 특히 이들이 자동차의 물리적인 경계로부터 멀리 떨어져 있기 때문이다. 전원공급설비(46)는 다양한 부속시스템들(24,28,30,32/34)에 적당한 전원을 제공하며, 표준전압에 적당하고, 또한 자동차 산업에서 널리 사용되고 있는 고유 시간 특성의 동적 또는 주기적 작동 신호에 적당하다. 또한 본 설비는 탱크 덮개 센서 신호(Tank Lid Sensor signal; T.L.S.) 및 연료 높이 센서 신호(Fuel Level Sensor signal; F.L.S.)를 포함하며, 이러한 신호들은 탱크 덮개가 헐겁거나 없는 경우 또는 연료량이 부족한 경우에 발진하지 못하도록 이용된다. 가스로 작동하는 엔진에 있어서, 덮개(44), 연료 공급(40)의 충분량 측정, 및 연료펌프/밸브 구성(32/36)은 본 기술분야에서 일반적인 방식으로 적용되어야 한다.

마지막으로, 스파크 발생장치(28), 시동 엔진(24), 연료분사장치(30), 및 탱크 전자부(34)에는 각각 차단 신호 입력부(B1,B2,B3,B4)가 제공되어, 인가되지 않은 발진 상태하에서는, 이들 구성요소중 일부 또는 전부로의 작동을 차단하게 한다. 본 실시예에 있어서 핵심적인 측면은 자동차 엔진으로의 연료공급에 대한 차단장치를 제공하는 것이기 때문에, 차단설비(B1,B2,B3)중 하나 이상이 생략될 수 있다. 신호(B4)를 통한 탱크 전자부(34)의 차단-차단해제는 공급원(21)을 통해 라인(23) 상에 제공되며, 이는 이하에서 좀더 상세히 설명될 것이다. 양방향 화살표로 표시되었듯이, 상호연결 라인(23)은 적절한 통신 수준으로 상호연락을 수행할 수 있으며, 구체적인 설계에 따라 단일 또는 다수의 와이어로 구성될 수 있다.

도 2는 구체적으로는 발진을 제어하는 탱크/연료펌프 전자부에 관계되는, 본 실시예의 핵심적 부분의 확대된 블럭 다이어그램을 도시하고 있다. CPU(60)의 전원 출력 단자로부터의 주변장치 전원공급라인(43)은 도 2의 좌측에서 다양한 구성요소에 연결된다. 도면의 좌측 하방에서, 탱크 덮개 접점(44)이 개방되면, 입력 화살표(D)에 높은 전압이 제공된다. 닫히면, 상기 입력부의 전압은 저항(48)을 통해 낮아지거나 또는 접지된다. 레벨 센서 전위차계(potentiometer)(50,52)는 현재의 연료 높이 및 예비 연료의 높이를 각각 나타내면서, 화살표(A,B)의 입력 신호값이 변하게 한다. 화살표(C)는 도시되지 않은 압력 감지 요소로부터 나온 것으로서, 가솔린 등의 적당한 압력값을 나타낸다. 화살표(A,B,C)는 ADC(54)에서 각각의 디지털 값으로 전환된다.

CPU(60)는 본 구성의 중추적인 구성요소로서, 특별한 용도로 설계될 수 있으며, 더 정확히는 디지털 제어기술에서 널리 사용되고 있는 일반적인 용도의 특별하게 프로그램된 마이크로 프로세서일 수 있다. 마이크로 프로세서의 특성이 본원발명에 중요한 것은 아니므로, 마이크로 프로세서의 다양한 부속시스템들은 간결하게 나타내기 위하여 도시되어 있지 않다. CPU(60)는 수치화된 곡선의 형태인 다양한 작동특성, 발진 방지와 관련된 패스트 에러(past error), 및 엔진에 사용되는 순차정보와 기타 제어 함수를 저장하기 위한 EEPROM(86)을 포함한다. 우측 상부에서, 도시된 바와 같이 퓨즈가 제공된 터미널 #15(82)는 도 2의 구성을 대기상태로부터 기동시키기 위한 기동신호를 제공한다. 역시 퓨즈가 제공된 제 2 터미널 30(84)은 자동차 축전지로부터 조절되지 않은 전원공급을 받기 위한 것과 같은 기타의 용도로 배치되어 있다.

블럭(80)은 라인(62) 상에서 CPU(60)에 조절된 전원공급을 제공하기 위하여 배치된다. 특히 전원 공급은 회로단락과 자기유지(self-maintaining)에 대한 오류방지책이다. 자기유지는 CPU(60)로부터 라인 (64)를 통하여 작동되며 계전기(81)의 폐쇄를 제어한다. 이러한 자체적인 전원공급은 일반적이다. 계전기(81)가 닫히면, 라인(66)을 통해 다양한 부속시스템으로 전원이 공급된다. 파워 드라이버(70)는, 전원이 공급되면, 연료펌프(72)에 작동전원을 제공하는데, 이는, 예를 들어 브러시리스 모터(brushless motor)와 같은 전기 모터나 또는 기타 적당한 설비를 기초로 이루어 진다. 이러한 효과에 맞추어 파워 드라이버(70)에 각각 정류 셀(cell)이 제공되어 있는 3개의 전류선(71)이 구비되어 있는 것이 도시되어 있다. 또한, 파워 드라이버(70)에는, 세부적으로 도시되어 있지는 않지만, 회로단락 탐지 장치가 내부에 제공되어 있다. 양방향의 다중 라인 화살표(69)는 회전계의 주파수 또는 펄스 폭 변조량을 나타내는 값을 전달하며, 경우에 따라서는, 이러한 것은 연료펌프(72)의 특성에 상응한다. 정식 통신은 다이얼로그 프로토콜(dialog protocol)에 따른다. 펌프 회전 속도의 목표값은 운전자 및/또는 간단한 제어에 의해 제공되는 전체 엔진 제어에 의해 설정된다. 라인(68)은, 라인(69) 상에 수신된 제어설정에 관한연료펌프(72)의 관성 또는 다른 지연에 종속되는, 파워 드라이브(70)로부터 CPU(60)로 연료펌프(72)의 실제 회전수를 신호로 알리기 위하여 사용된다.

감시 블럭(78)은 라인(73)을 통해서 CPU(60)로부터 감시 신호를 수신하며, 또한 라인(66)을 통해 블럭(80)으로부터 전원을 공급받는다. 감시 블럭(78)의 내부에는 전원 공급 신호를 위한 브릿징 릴레이(bridging relay)가 도시되어 있다. 정류소자가 제공된, 라인(71) 중 하나로부터 분기된 지선과 저항기(74)를 통하여, 적당한 상황하에서, 에러 데이터를 수반하는 고장신호(76)가 자동차 운전자에게 연상 표시나 기타 신호를 하기 위하여 출력된다. 마지막으로, 양방향의 다중 라인 화살표(58)는 오퍼레이터(operator) 또는 기타 제어 장치와 다이얼로그(dialog) 및 진단 신호를 통신하며, 또한 이하에서 더욱 상세하게 설명되는 바와 같이, 연료펌프 시스템의 변수들을 조정하기 위해 사용된다. 특히, 이러한 통신에는 외부 회로와 일치하는 특수한 코드워드(codeword)가 포함되어 있으며, 이러한 코드워드의 수신은 실제 발진을 효과적으로 허용하기 위한 발진 방지 보호수단에 있어서 필수적이다. 그러나 특별히 코드워드를 사용하지 않는 다른 방안들도 물론 가능하다. CPU(60)의 전체적인 기능에는 이하의 것들이 포함되어 있다:

* 관련 로직(losig)을 포함하는 발진 방지 보호

* 요구에 따른 연료펌프 제어

* 감시

* 다수의 챔버로된 탱크에서 총 탱크체적을 계산하는 것등을 위한 연료 높이의 측정 및 평가

* 예를 들어 탱크 누설등과 같은 결점에 대한 OBD(On Board Diagnosis)

* 탱크 덮개가 제 위치에 있는지 여부에 대한 인식

* 연료보급 작동의 지연된 전기적 종료

* 높이에 대비한 체적과 같은 연료 탱크의 저장 특성을 위한 EE메모리

* 자동차에 편리하다고 증명된, 표준이면서 그자체로 공지 기술인 CAN 버스 프로토콜(bus protocol)의 작동 등에 의한 다이얼로깅(dialoguing)

* 도시되지 않은 적당한 센서장치에 의해 주어진, 시스템 압력의 입/출력 데이터

* 연료펌프의 작동을 위한 필요 데이터

* 동적인 연료 분사 및/또는 스파크 타이밍에 적당한 일시적 변수로서의 준비 시간

* 연료의 높이

도 3은 바람직한 실시예의 작동에 관한 순서도를 도시하고 있다. 블럭(100)에서 시스템은, 필요한 하드웨어와 소프트웨어 설비를 요구 및 지정하는 적절한 초기화를 하며 준비상태에 들어간다. 이렇게 하여, 자동차의 시동이 시도되는 때에, 탱크 전자부(TE)는 준비 모드에 들어가게 되며, 터미널 #15의 명령을 통해 기동되게된다(블럭(102)). 탱크 덮개가 "밀폐되지 않음" 이라고 신호를 받는 경우에는(블럭(104)에서 N 으로 검지), 엔진은 구동되지 않으며, 이러한 것을 블럭(122)에 신호하여 효과적으로 대기 루프(waiting loop)를 실행하게 된다. 탱크 전자부는 다이얼로그 인터페이스(dialog interface, DS)를 통해 컴비네이터(combinator) 또는 정보 표시수단 각각에 적절한 메시지를 전송하게 된다.

밀폐되었다는 신호를 받게되면(블럭(104)에서 Y), 자동차 제어부가 정당성을 검사하여 현재 유효한 코드워드를 탱크 전자부로 전송하는 동안(블럭(108)에서 실행됨), 연료펌프(KP)는 곧 작동하게 된다(블럭(106)에서 실행됨). 코드는 재프로그래밍할 수 있는 열쇠, 손으로 입력되어야 하는 외부 코드, 이들의 결합 등등과 같은 공지 기술의 방식으로 오퍼레이터에 연결된다. 만약 코드워드가 들어오지 않거나 또는 잘못된 코드워드가 들어오게 되면(블럭(110)에서 신호됨), 예를 들어 2초와 같은 설정 시간(혹은 유예 시간)이 지난 후에 차단되며, 코드 실수에 대한 계수값이 증가하게 된다(블럭(112)에서 실행됨). 계수값은 엔진의 시동 작동이 3회 연속적으로 타당하게 실행된 때에 "0" 값으로 리셋될 수 있다. 인가되지 않은 시동의 시도의 횟수 및/또는 유예 시간의 경과가 최대 설정값에 도달했는지 여부가 블럭(114)에서 검사되고, 블럭(116)에서, EEPROM에 실패에 관한 비트(bit)를 영구적으로 설정한다. 이러한 비트값은, 블럭(120)에서, 이후 즉시 더이상 시동을 시도하지 못하게 한다. 이러한 실패에 관한 비트는, 탱크 전자부가 자동차로부터 분리되어 새로 초기설정이 될 때에만 비로소 리셋될 수 있다. 그 결과 이러한 초기설정은 다음에 수신된 작동멈춤 코드(deactivating code)가 수신되어 처리되도록 한다. 이후 탱크 전자부는 후속하는 작동멈춤 코드를 설정한다. 성공하지 못한 모든 시도들은 기록되기 위하여 EEPROM에서 계수된다. 만약, 두번째 또는 그 후의 시도에서와 같이, 코드워드에 대한 검사가 블럭(118)에서 다시 반복되고, 상기 유예 시간이 종료하기 전에 허가된다면, 탱크 전자부는 코드 실패를 무시하고 연료펌프가 작동되도록 할 것이다. 이러한 절차는, 잘못된 코드의 일시적 또는 우발적 전송을 허용하면서도, 통상적인 상황에서 시동 시간이나 준비 시간을 최소화 시킨다.

이러한 승인(블럭(110)에서 Y)은 전압 조절기를 통해 터미널 #15의 자기유지(selfholding)를 유발하며, 이러한 자기유지는 터미널 #15 상의 신호가 소멸되어야만 중단될 수 있다. 이로 인해, (일시적인) 하드웨어나 소프트웨어의 에러의 경우에 연료펌프에 대한 전원공급이 계속 유지되며, 또한 자동차의 의도된 작동이 블럭(124)에서 계속될 수 있다.

자동차의 시동 후의 표준 작동 중에, DC모터의 경우, 전자부는 펄스 폭을 변조시킴으로써 연료펌프를 제어한다. 전기적 브러쉬리스 모터(electrical brushless motor)인 경우, 상기 제어는 회전 영역을 통해 실행된다. 이로 인해 압력센서로 연료펌프에 의해 생성된 압력을 측정할 수 있게 된다. 이로 인해 다이얼로그 인터페이스를 통해 목적값이 지정될 수 있고, 실제값은 제어값으로서 사용된다. 이 실제값은 인터페이스를 통해 다시 전달된다. 컨트롤 점프(control jump)의 경우에는, 시스템의 데드타임(dead time)을 최소화하기 위하여, CPU가 진행 메시지를 신호로 보낸다. 이러한 부가적인 제어 설비는 일반적으로 상승된 압력을 잠시 필요로 하는 고속 출발을 다루거나 향상시킨다.

동시에, CPU는 감시부로 펄스 열을 지속적으로 출력한다. 만약 이러한 것들이 소프트웨어나 하드웨어의 고장으로 중단된다면, 감시부는 영구적으로 연료펌프와 터미널 #15 상의 자기유지를 오직 DC모터에 대해 전환하게 된다. 실제적으로,이러한 것은 고저 신호의 변화를 의미하는 조절되지 않은 비상사태를 나타내며, 에러 비트를 독립적으로 설정한다.

수신된 높이 신호는 특성 곡선 영역을 통해 처리되며, 전체 결과로서 다이얼로그 인터페이스를 통해 결합부로 전달될 것이다. 이상적인 경우에는, 연료탱크의 높이는 0% 에서 100% 까지의 직선을 제공한다. 결합 장치에서는, 몇 리터가 100%에 상응하는가 하는 단지 하나의 변수만이 전달될 필요가 있다. 이는 지시 시스템을 연료탱크 특성으로부터 분리한다.

탱크 전자부는 블럭(126)의 Y값 출력에 의해 표시되는 바와 같이 터미널 #15의 스위치 전환을 통해 엔진의 차단을 인식하게 된다. 반대의 경우에, 블럭(126)은 대기 루프로서 유효하게 작동하게 된다(N값 출력). 이러한 차단으로 인해 연료펌프의 전원이 꺼진다(도시되지 않음). 다음으로, 블럭(128)에서, CPU가 발진방지를 위한 새로운 동적 코드워드를 생성한다. 이 코드워드는, 블럭(130)에서, 운전자의 개인 키에 위치한 MSE로 전달되거나 또는 다른 방식으로 저장되고, 전자적으로 승인된다. 이렇게 해서 시스템은 위의 블럭(102)에 해당하는 것과 같이 대기상태로 진행된다. 반면, 시스템이 비상모드로 진행된다면, 엔진의 차단과 동시에 자기 유지 계전기(81)가 개방되는데, 이는 계전기가 닫히도록 유지하는 터미널 #15에 의해 폐쇄되도록 유지되었기 때문이다. 이후 탱크 전자부는 (결국에 블럭(102)에서 다시 기동되기 위하여)대기상태로 돌아간다. 연료펌프의 비상 운전 설비로 인해, 연료 시스템에는 제어된 압력 보다 높은 압력을 갖는 기계적 압력 조절기가 구비되어야 한다.

대체로 도 3의 순서도에는 재초기화 과정, 비상상태에서의 운전, 및 시스템 압력의 측정과 같이 앞서 설명된 본원발명의 몇 가지 측면이 나타나 있지 않다. 그러나 이러한 것들은 앞서 제시된 다른 설명들에 비추어 본원발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 사람들에게는 명백할 것이다.

이상에서 본원발명은 바라직한 실시예를 통해 완전히 설명되었다. 그러나 본원발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 사람이라면 본원발명의 다양한 변화와 수정이 가능하다는 것을 알 수 있을 것이다. 이러한 점들에 있어서, 상기한 변화나 수정이 본원발명의 청구항의 범위를 벗어나지 않는다면, 이러한 변화와 수정은 본원발명의 일부를 형성하게 될 것이다.

본원발명은 차량의 연료펌프설비의 기능성 수단에 부속하여 이를 제어하는 온-오프 제어 회로를 통해 발진 방지하고 있으며, 방지수단이 물리적으로 접근하기 위해서는 불가능할 정도의 노력을 필요로 하는 장소인 차량의 핵심부에 위치하고 있기 때문에 차량의 도난등에 대한 방지수단으로서의 사용될 수 있다.

Claims (6)

1. 인가되지 않은 시스템 작동의 검지에 의해 유발된, 하나 이상의 차량 엔진 시스템의 부속 기능의 차단을 통해 차량(20)에 발진 보안수단을 제공하기 위해 배치된 장치에 있어서,

   특히 상기 부속기능 설비(34)가 연료펌프(32) 구성의 기능성 수단에 부속하여 연료펌프를 제어하는 온-오프 제어회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제어회로가 차량의 연료탱크(38)의 인접 근방에 물리적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 제어회로가 상기 차량의 연료탱크(38) 또는 연료펌프(32) 요소와 물리적으로 일체로 구성되는 것을 특징으로 하는 장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 연료펌프장치는, 작동시키는데 있어서, 발진 보안 전자회로로부터 미리 설정된 코드워드를 요구하는 것을 특징으로 하는 장치.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 발진 보안 회로가,

   시동 수단(24) 작동 방지 설비, 스파크 발생 수단(28) 작동 방지 설비, 및 연료 분사 수단(30) 작동 방지 설비로부터 연결된 하나 이상의 아이템(B1, B2, B3)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
6. 인가되지 않은 시스템 작동의 검지에 의해 유발된, 하나 이상의 차량 엔진 시스템의 부속 기능의 차단을 통해 상기 차량(20)에 발진 보안수단을 제공하기 위한, 제 1 항에 따른 장치가 제공된 차량에 있어서,

   특히 상기 부속기능 설비(34)가 연료펌프(32) 구성의 기능성 수단에 부속하여 연료펌프를 제어하는 온-오프 제어회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.