KR0145072B1 - 공기 타이어 - Google Patents

Abstract

내용 없음

Description

공기 타이어

제1도는 본 발명의 타이어의 접지 형상을 홈이 없는 상태로 도시하는 평면도.

제2도는 본 발명의 타이어의 접지 형상을 홈이 있는 상태로 도시하는 평면도.

제3도는 종래의 타이어의 같은 접지 형상의 평면도.

제4도는 비 ℓ/L와 하이드로 플레이닝 발생 속도 지수(배수성)와의 관계를 도시하는 도면.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

W:접지 최대폭

O:접지 최대폭 W의 중심

L:타이어 원주 방향의 최대 접지 길이

ℓ:접지 최대폭 W의 반폭(W/2)의 90% 떨어진 위치 M에 있어서 타이어 원주 방향의 접지 길이

F:접지 형상의 진행 반향 앞측의 윤곽

R:접지 형상의 진행 방향 후측의 윤곽

본 발명은, 드라이 성능을 손상하는 일없이, 배수성을 향상시킨 공기 타이어에 관한 것이다.

편평비를 적게 한 타이어는, 접지면의 접지 면적을 크게 할 수가 있기 때문에, 드라이 노면에서 조종 안정성이 뛰어난 것으로 할 수 있는 특징이 있다.

한편, 젖은 노면에서 배수성을 향상시키는 수단으로서는 접지면의 홈 부피를 증대시키거나, 사이프량을 많게 하거나, 혹은 방향성 패턴으로 하는 등의 수단이 일반적으로 채용되어 왔다. 그러나, 홈 부피를 크게 하거나, 사이프량을 많게 하면, 접지 면적의 저하에 따라 드라이 성능이 손실되어 버린다. 또한, 방향성 패턴 만으로는 충분한 배수성을 확보 하기에는 한계가 있었다.

이와 같이 배수성의 부여에 따라 드라이 성능이 희생되는 경향은, 고성능인 편평한 타이어일수록 크고, 특히 편평비 65% 이하의 타이어의 경우에 보다 현저하게 나타나기가 용이했다.

본 발명의 목적은 편평비 65% 이하의 타이어가 갖는 우수한 드라이 성능을 잃는 일 없이, 그 배수성을 향상시킨 공기 타이어를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은, 편평비가 0.65 이하인 공기 타이어에 있어서, 설계 상용하중에 대응하는 공기압을 충전하고 그리고 설계 상용하중의 85%의 하중을 부과하였을때의 접지면의 접지 형상을, 접지 폭 중심을 통과하는 타이어 원주 방향의 접지 길이를 최대로 하여 좌우 양측으로 향할수록 서서히 짧아지는 형상으로 하고, 상기 타이어 원주 방향의 최대 접지 길이를 L, 상기 접지 폭 중심에서 좌우 양측으로 각각 접지 최대 반폭의 90%의 위치에 있는 타이어 원주 방향의 접지 길이를 ℓ로 할 때, 양접지 길이의 비 ℓ/L를 0.65 보다 적게 하므로서 달성할 수가 있다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 타이어의 접지 형상이란, 타이어에 JATMA에서 규정하는 설계 상용 하중에 대응하는 공기압을 충전하여, 설계 상용 하중의 85%의 하중을 부과하였을 때에, 접지면이 평탄한 노면에서 만드는 형상을 말한다.

제1도는, 본 발명의 타이어의 접지 형상의 한 예를 접지면의 홈등의 흔적을 제외하여 도시한 것이다. 실제로는 주홈(11)등의 흔적이 생기므로, 제2도와 같은 접지 형상으로 된다.

이들의 도면에 도시하는 바와 같이, 본 발명의 타이어에 의한 접지 형상은, 진행 방향 앞측의 윤곽 F와 후측의 윤곽 R이 각각 중앙의 A, A'를 정점으로 하여 외측으로 「^」의 모양으로 굴곡된 형상으로 되어 있다.

더욱 구체적으로는, 접지 형상의 접지 최대 폭 W(C-O-C'의 폭)의 중심 O에 있어서 타이어 원주 방향의 접지 길이(A-O-A'의 길이)가 최대 L로 되어, 이 부분을 중심으로 하여 좌우 양측의 부분의 타이어 원주 방향의 접지 길이가 서서히 짧아져 있다. 즉, 접지 폭 중심 O에서 좌우 양측으로 각각 접지 최대 폭 W의 반폭(W/2)의 90% 떨어진 위치 M에 있어서 타이어 원주 방향의 접지 길이(B-M-B'의 길이)를 ℓ-로 하면, 상기 최대 접지 길이 L과의 비 ℓ/L가 0.65보다 적어지도록 하고 있는 것이다.

이에 대해서, 종래의 타이어에서는 일반적으로 접지 형상이 제3도와 같이 되어, 앞측의 윤곽 F 및 후측의 윤곽 R은 완만한 곡선으로 되어 있으며, 비 ℓ/L은 0.8내지 0.9정도로 되어 있다.

본 발명의 타이어에서는, 이와 같이 상기 비 ℓ/L를 0.65보다 적게 하도록 윤곽 F, R을 형성하므로써, 타이어 진행 방향 앞측의 노면 위의 물이 윤곽 F를 따라 좌우 양쪽 밖으로 효율적으로 배제되고, 접지면내에 들어가는 수량이 억제되도록 된다.

이와 같은 물의 배제효과는 접지면의 홈 부피나 패턴의 여하에 관계없이 발휘시킬 수가 있다. 따라서, 본 발명의 타이어의 접지면에는 가장 적합한 드라이성능을 발휘하는 홈 부피나 사이프를 형성하여도 지장이 없다.

또한, 상기 작용효과는 드라이 성능과 젖은 성능이 양립이 특히 곤란해지는 편평비 0.65이하의 편평 타이어에 대해서 유효하다.

본 발명에서 규정하는 접지 형상을 갖는 타이어의 제조는 반경을 적게 한 타이어 성형 금형을 사용하는 것, 접지 전개폭을 좁게 하는 것, 밸트폭을 넓게 하는 것, 숄더부의 접지 고무의 두께를 센터부의 접지 고무의 두께보다 엷게 하는 것, 혹은 이들을 임의로 조합시키는 것 등에 의해 용이하게 행할 수가 있다.

다음에, 실시예에 의해 본 발명의 효과를 구체적으로 설명한다.

또한, 타이어의 배수성은 다음의 하이드로 플레이닝(hydro-planing)발생속도 지수에 의해 평가하였다.

하이드로 플레이닝 발생속도 지수:

노면에 물을 흘려서 수심 8 내지 9㎜의 젖은 노면을 형성하여, 직진 주행하면서 서서히 속도를 상승시켜 가서, 타이어가 공전하여, 엔진의 회전수가 급상승한 때의 속도를 하이드로 플레이닝 발생 속도로 하였다.

비 ℓ/L = 1의 타이어를 기준 타이어로 하고, 이 기준 타이어의 하이드로 플레이닝 발생 속도를 1로 하고, 이것에 대한 각 타이어이 하이드로 플레이닝 발생 속도를 지수로 표시하였다.

타이어 사이즈가 공통인 195/65R 15(편평비 0.65)로, 접지 패턴을 동일하게 하여, 상기 ℓ 및 L을 표에 표시된 바와 같이 변경한 7종류의 타이어를 작성하였다.

이들의 타이어에 대해서 하기 조건으로 하이드로 플레이닝 발생 속도 지수를 측정한바, 제4도에 도시하는 바와 같은 결과를 얻었다.

공기압:19㎏f/㎠

하중:430㎏

사용기어:3속

제4도에서, 비 ℓ/L 이 0.70 이상의 타이어는 하이드로 플레이닝 발생 속도지수가 명백하게 양호한 레벨에 이르지 않고, 배수성이 나쁜 것을 판단할 수 있다.

본 발명에 의하면, 타이어의 접지 형상을 그 접지 폭 중심에 있어서 타이어 원주 방향으로 최대가 되는 접지 길이 L에 대해, 이 접지 폭 중심에서 일정거리 떨어진 위치에서의 타이어 원주 방향의 접지 길이를 0.65보다 적은 조건으로 되도록 형성하므로써, 접지면의 홈 부피와는 관계없이 접지 형상의 앞측 형상에 의해 노면 위의 물을 좌우 양측으로 배제하여, 타이어의 접지면내로 들어가기 어렵게 할 수가 있다.

따라서, 조종 안정성등의 드라이 성능을 손상하는 일 없이, 배수성을 향상시킬 수가 있다.

Claims (1)

1. 편평비가 0.65이하인 공기 타이어에 있어서, 설계 상용하중에 대응하는 공기압을 충전하고 그리고 설계 상용 하중의 85%의 하중을 부과하였을 때의 접지면의 접지 형상을, 접지 폭 중심을 통과하는 타이어 원주 방향의 접지 길이를 최대로 하며 좌우 양측으로 향할수록 서서히 짧아지는 형상으로 하고, 상기 타이어 원주 방향의 최대 접지 길이를 L, 상기 접지폭 중심에서 좌우 양측으로 각각 접지 최대 반폭의 90%의 위치에 있는 타이어 원주 방향의 접지 길이를 ℓ이라 할 때 양 접지 길이의 비 ℓ/L를 0.65보다 적게 한 것을 특징으로 하는 공기타이어.