KR0138836Y1 - 프런트 시트 사이의 쿠션 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 운전석과 조수석 사이에 쿠션을 설치하여 리어 시트 중앙에 위치한 승객이 차량의 전면충돌발생시에 앞으로 튀어 나올 때 상기 쿠션에 의해 치명적부상을 막을 수 있게 하는 프런트 시트의 쿠션구조에 관한 것이다.

따라서, 본 고안은 프런트 시트 사이에 형성되는 쿠션을 시트 백의 측면을 중심으로 회전가능하게 힌지연결하고 그 타측의 시트 백에는 잠금부재를 형성하여 쿠션이 잠금부재에 걸려 고정되게 구성하여 차량의 전면충돌시에 승객이 쿠션에 충돌하여 충격을 완화시키게 하고, 쿠션의 한쪽 면 또는 양면에 링 형태의 컵 홀더를 형성하여 필요시에 이를 사용하여 승객에게 편리성을 제공하게 한 것이다.

Description

프런트 시트 사이의 쿠션 구조

제1도는 종래의 프런트 시트의 사시도.

제2도는 또다른 종래의 프런트 시트의 사시도.

제3도는 본 고안의 프런트 시트의 사시도.

제4도는 제3도의 A-A선 단면도.

제5도는 제3도의 X부의 상세단면도.

제6도는 제3도의 Y부의 상세단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

18 : 잠금부재 30 : 쿠션

40 : 컵 홀더

본 고안은 운전석과 조수석 사이에 쿠션을 설치하여 리어 시트 중앙에 위치한 승객이 차량의 전면충돌발생시에 앞으로 튀어 나올 때 상기 쿠션에 의해 치명적부상을 막을 수 있게 하는 프런트 시트 사이의 쿠션 구조에 관한 것이다.

일반적으로 승용차는 프런트 시트(운전석과 조수석)에 2인이 승차하고 리어 시트에는 3인이 승차하도록 되어 있다. 프런트 시트는 안전운행을 위해 운전석이 조수석과 별도로 분리되어 그 사이에는 제1도에 도시된 바와 같이 암레스트(A)가 형성되어 적어도 암레스트(A)의 폭 만큼 공간이 형성된다. 도시되지 않은 리어 시트는 프런트 시트와는 달리 일체로 형성되어 리어 시트 중앙에 위치한 승객은 상기 프런트 시트 사이(공간)에 위치하게 된다. 따라서 차량의 전면충돌시, 특히 안전벨트 미착용시에 리어 시트의 양측에 위치한 승객은 프런트 시트(F)의 시트 백(B)에 충돌하여 그 충격정도를 완화시켜 부상의 정도를 줄일 수 있으나, 이와 똑같은 상황에서 중앙에 위치한 승객은 프런트 시트 사이로 튀어져 나와 전면에 있는 크래시 패드에 부딪히거나 아니면 앞유리창에 충돌하여 치명적부상을 당할 수 있는 경우가 발생된다.

제2도는 리어 시트 중앙에 위치한 승객을 보호하기 위한 수단으로 프런트 시트(F)상부에 형성된 헤드레스트(H)에 로프(R)를 걸고 시트 백(B)의 공간에 쿠션(C)을 메달아 놓은 것으로, 승객이 쿠션(C)에 충돌하여 충격을 완화시키고자 하는 것이다. 그러나 로프(R)에 메달린 쿠선(C)이 충격흡수의 효과를 얻을 수 있는데 반하여 승객의 목이 로프(R)에 걸려 오히여 치명적부상을 유발시키는 문제점이 있으며, 아울러 쿠션(C)이 시트 백(B)에 항시 고정상태를 취하고 있기 때문에 리어 시트에 승객이 없는 경우 쿠션이 가리게 되어 후방시계확보에 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 창안한 것으로, 양 프런트 시트 사이에 쿠션을 설치하되, 주행중에는 충격흡수용 쿠션으로 사용하고 필요시에는 쿠션을 회전시켜 시트 백의 배면에 위치되게 하여 후방시계확보는 물론이거니와 쿠션에 형성된 컵 홀더에 의해 실용성과 편리성을 부여할 수있도록 하는 프런트 시트 사이의 쿠션 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 구체적인 수단으로 프런트 시트 사이에 형성되는 쿠션을 시트 백의 측면을 중심으로 회전가능하게 힌지연결하고 그 타측의 시트 백에는 잠금부재를 형성하여 쿠션이 잠금부재에 걸려 고정되게 구성하여 차량의 전면충돌시에 승객이 쿠션에 충돌하여 충격을 완화시키게 하고, 쿠션의 한쪽 면 또는 양면에 링 형태의 컵 홀더를 형성하여 필요시에 이를 사용하여 승객에게 편리성을 제공하게 한 것이다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

제3도 내지 제6도에 도시된 바와 같이 양 프런트 시트(10,10a)의 시트 백(12,12a) 사이에 형성되는 쿠션(30)은 그 내부에 쿠션(30)의 외형을 이루게 하는 보강판(32)이 형성된다. 이 보강판(32)의 일측면에는 연결편(34)이 상하로 형성되고 그 중심에 구멍(36a)이 지지편(14)에 형성된 구멍(14a)과 일치되어 핀(16)으로 힌지연결된다.

상기 연결편(34)과 대향되는 측면에는 보강판(32)과 일체로된 요홈(38)이 형성되며, 이 요홈(38)의 상하면에는 로브(lobe:38a)가 형성된다.

시트 백(12a)내에 형성된 보강판(13a)에는 그 일측으로 잠금부재(18)가 형성된다. 이 잠금부재(18)는 일면이 개방된 하우징(20)내에 힌지(21)연결된 걸림편(22)이 형성되어 90°회전을 하여 하우징(20)내에 수납가능하게 구성된다. 그리고 상기 걸림편(22)의 측면에는 로브(24)가 형성되어 수납시에 하우징(20)내벽에 형성된 걸림홈(26)에 걸려 걸림편(22)을 고정시킨다. 한편 걸림편(22)의 상하면에는 걸림홈(28)이 형성되어 걸림편(22)이 상기 요홈(38)에 삽입될 때 로브(38a)에 걸리도록 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 고안은 제3도에 도시된 바와 같이 쿠션(30)이 시트 백(12,12a) 사이에 위치하여 차량의 주행중 전면충돌시에 리어 시트의 중앙에 위치하는 승객을 보호하게 되는데, 이는 승객이 쿠션(30)에 충돌되면서 충격이 흡수되어 부상정도를 최소화시키는 효과를 얻게되는 것이다. 이때 승객이 쿠션(30)에 부딪히는 충돌저항을 이겨내기 위해서는 연결편(34)과 지지편(14) 및 잠금부재(18)가 충분한 강성을 가지고 있어야 안전하다.

상기와 같은 상태에서 후방시계확보 등의 필요에 따라 쿠션(30)을 시트 백(12) 배면으로 젖힐 수가 있는데, 이는 쿠션(30)의 일측, 즉 요홈(38)측을 밀게되면 요홈(38)에 삽입되어 걸림펀(22)으로 부터 빠지게 되어 쿠션(30)은 핀(16)을 중심으로 약 180°회전하여 시트 백(12)의 배면에 위치하게 된다.(제4도 가상선 참조)

상기와 같이 위치된 쿠션(30)은 시트 백(12)의 두께를 감안하여 쿠션(30)이 위치되는 시트 백(12)의 일부분에 요부를 형성하여 위치된 쿠션(30)의 두께와 시트 백(12)의 두께를 같게하여 외관에 미치는 영향을 고려하는 것이 바람직하다.

한편 쿠션(30)의 한쪽 면 또는 양면에 링 형태의 컵 홀더(40)를 형성하여 운전자나 승객에게 편리성을 제공할 수 있다.

이상에서와 같이 본 고안에 의한 프런트 시트 사이의 쿠션 구조에 의하면 리어 시트 중앙에 위치하는 승객을 차량의 충돌로부터 보호할 수 있으며, 아울러 쿠션에 설치된 컵 홀더에 의해 편리성을 함께 제공하는 매우 실용적인 고안이다.

Claims (2)

1. 프런트 시트 사이에 쿠션을 형성하는데 있어서, 쿠션(30)이 시트 백(12)의 측면을 중심으로 회전가능 하게 힌지연결한 것과, 타측의 시트 백(12a)에 잠금부재(18)를 형성하여 쿠션(30)을 고정하게 한 것을 특징으로 하는 프런트 시트 사이의 쿠션 구조.
2. 제1항에 있어서, 쿠션(30)의 한쪽 면 또는 양면에 컵 홀더(40)를 형성한 것을 특징으로 하는 프런트 시트 사이의 쿠션 구조.