JPS6021319Y2 - 自動車 - Google Patents

自動車

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JPS6021319Y2
JPS6021319Y2 JP1982005016U JP501682U JPS6021319Y2 JP S6021319 Y2 JPS6021319 Y2 JP S6021319Y2 JP 1982005016 U JP1982005016 U JP 1982005016U JP 501682 U JP501682 U JP 501682U JP S6021319 Y2 JPS6021319 Y2 JP S6021319Y2
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Japan
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seat
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passenger
dash board
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車に係り、特に事故時の安全を確保するの
に好適な自動車に関する。
一般に、自動車事故のうちで最も犠牲者が多いのは前面
衝突の場合であり、この際、助手席の同乗者は殆んど前
方ウィンドガラスに頭部顔面を突込み胸部を強打して致
命傷的被害を受けるのが通例である。
これは、助手席の同乗者には支えがなく、惰性により前
方に放り出されるからである。
このような事故を防止するためには、助手席を後外きに
してその背もたれで慣性力を支持することが有効である
。
一方、助手席が前向きになっている通常の状態では、前
面衝突等の場合、後席の人は助手席の背もたれに頭等を
強打して致命傷を受けることが多い。
本考案はかかる現況に鑑みなされたもので、その目的と
するところは、前面衝突時における助手席またはその後
の席の同乗車の安全を確保することができる自動車を提
供するにある。
本考案によれば、自動車の前席の助手席を前後に逆転自
在とするとともに、その背もたれの背面上部に緩衝部を
設け、助手席を逆転した場合にその背もたれに対向する
ダツシュボード部分の内部に緩衝部材を設け、この緩衝
部材を、緩衝材と、緩衝材内部に収容されかつ前面衝突
時に逆転状態の助手席の背もたれがダツシュボードに及
ぼす荷重の方向がほぼ軸線方向となるコイルスプリング
とにより構成する。
これにより、助手席が逆転した状態で前面衝突事故が起
きた場合には、助手席の同乗者は、助手席背もたれとそ
の上部緩衝部を介してダツシュボード内部の緩衝部材に
緩衝荷重が作用しその緩衝荷重がコイルスプリングの圧
縮により吸収されることにより致命的な衝撃から保護さ
れ、また助手席が通常の向きにある状態で前面衝突事故
が起きた場合には、助手席の後の席の同乗者は助手席背
もたれ背面上部の緩衝部により頭部を保護される。
以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。
第１図において、１は乗用車の車体であり、この車体１
内には、運転席と助手席とからなる前席２と、前席２の
進行方向後部側に配された後席３とがそれぞれ設けられ
、各席２，３には、公知の安全ベルト４がそれぞれ取付
けられている。
前席としての助手席２は、座部５と背もたれ７とから構
成されている。
座部５の下面両側には、第２図に示すように、車体１の
シャシ８上に設けられた車体前後方向のレール１０をガ
イドとしてレール１０上を移動するスライド部材１２が
固着されている。
スライド部材１２上には支軸１１が樹立され、この支軸
１１には軸受１３を介して座部５が支持されている。
座部５は下方に開口する支持穴１４を有し、この穴１４
内に支軸１１が挿入されている。
また、支軸１１のまわりにはスライド部材１２と座部５
との間にコイルばね１５が設けられていて、座部５はば
ね１５に支持されている。
背もたれ７は座部５に枢軸１７によって枢着されており
、背もたれ７の下端の一側には噛合片１６ａが固定され
その下周縁に係合歯が形成されている。
一方、座部５側のブラケットには軸１８によって揺動レ
バー１６ｂが枢着され、その爪１９はばね２０によって
噛合片１６ａのいずれかの係合噛にかみ合うようになっ
ている。
噛合片１６ａ１揺動レバー１６ｂ等はリクライニング機
構１６を構成する。
背もたれ７の上部の背面には袋２２が取付けられている
。
この袋２２は第３図に示すようにチャック２３を有する
切れ目を有し、この切れ目を開くことによって内部にパ
ッドを入れである。
チャック２３はパッド挿入後間じられ、第３図の状態の
緩衝部が形成される。
なお、前記袋２２には、第３図に鎖線で示すようにチャ
ック２３に代えて空気栓２４を設け、袋２２内に空気を
注入するようにしてもよい。
背もたれ７の傾斜角度を変更する場合には、揺動レバー
１６ｂを操作して揺動レバー１６ｂと噛合片１６ａの歯
との係合位置を変更する。
支軸１１に対して回転自在に形成された前席２は、図示
しないストッパにより、進行方向位置と、進行方向から
１８０度回紙回転後向き位置とでそれぞれ固定されるよ
うに構成されている。
１８０度回紙回転位置での固定のためには適当な公知の
クリックストップ手段を設ける。
前記前席２の進行方向前面に位置するダツシュボードは
、第４図に示すように助手席側のダツシュボード表面材
３０ａが運転席側のダツシュボード表面材３０ｂに比較
して例えば薄板材で形成され、強い衝撃に対して変形し
易いようになっている。
そして、このダツシュボード表面材３０ａの下方には緩
衝部材３１が配され、この緩衝部材３１の下方に収納部
４０が形成されている。
また、後席３の背もたれ背面側上部位置には、第１図に
破線で示すように緩衝部材３２が配されている。
前記緩衝部材３１，３２、第５図および第６図に示すよ
うに内部に多数のコイルスプリング３３が配された発泡
ポリスチロール等の発泡合成樹脂製の基体３４と、基体
３４の上面に配される発泡ポリウレタン製の蓋体３５と
、基板３４の下面に配される発泡ポリウレタン製あるい
は合成繊維製の下敷３６とから全体として角柱状に形成
されている。
前記基体３４は、角柱状の素材の衝撃を受ける上端角部
およびこれに対向する下端角部を第５図に矢印Ｐで示す
荷重方向とほぼ直角な面Ａ。
Ｂでカットした形状をなしており、この基部３４には前
記面Ａ、 Ｂとほぼ直角に多数の貫通孔３７が穿設され
、この貫通孔３７内には前記コイルスプリング３３が挿
入配置されている。
また、前記蓋体３５および下敷３６は、第５図に示すよ
うに前記面Ａ、 Ｂに対応する斜面を有する断面はぼ三
角形状をなしており、この蓋体３５および下敷３６によ
り前記コイルスプリング３３の貫通孔３７からの脱落を
防止するようになっている。
このように構成された緩衝部材３１．３２は、前席２ま
たは後席３の背もたれが衝突事故などにより、衝突した
際に、ダツシュボード表面材３０ａまたは後席３背面の
表面材（図示せず）とともに変形して緩衝作用をなすよ
うになっている。
そしてこの際、コイルスプリング３３の軸線が第５図に
矢印Ｐで示す荷重方向（衝撃方向）とほぼ一致している
ので、背もたれが衝接してもその衝撃を大幅に低減させ
ることが可能である。
なお、緩衝部材３１，３２・は、前記構成のものに代え
例えば第７図に示すように角柱状にコイルスプリング体
４３を集めたものを合成樹脂発泡体製の表面材４４で包
んだものでもよい。
以上説明したように、本実施例によれば、前席を後向き
にして後席と対向させることができるので、正面衝突の
場合に助手席同乗者の負傷が極めて軽く安全性の向上を
図ることができ、商談等を向かい合って行なうことがで
きるので、応接間の役割を果すことができ、また、家族
ドライブの際には後席の子供と向い合って話しができる
ので、子供達を飽きさせることなく、さらに助手席同乗
者は後方を直視できるので、後方車の追突事故等を有効
に防止することができる。
また、前席を反転させた場合、背もたれ背面側の袋がダ
ツシュボードに対向するので、後向きの前席に人が座っ
ている状態で衝突が起きた場合、その背もたれは袋を介
して車体のダツシュボードに衝接することになり、前席
の人の安全は一層高められる。
そしてこの際、ダツシュボードの下部に、スプリングと
合成樹脂発泡体とからなる緩衝部材が配置されているの
で、前席の人の安全はより一層高められる。
また、緩衝部材は後席の背もたれ背面側にも配されてい
るので、後席の人の安全も充分に確保することができる
。
以上説明したように本考案によれば、逆転自在の助手席
を逆転させた際にその背もたれ背面側に位置するダツシ
ュボード内部に緩衝部材を配置ししかも助手席背もたれ
背面上部に緩衝部を設けてダツシュボードとの間に介す
るようにしたので、事故時に、逆転した助手席の同乗者
に対して充分な緩衝効果が得られる。
また、緩衝部材は、背もたれの衝接に伴なう荷重方向に
対して軸線がほぼ一致スるコイルスプリングとこのコイ
ルスプリングを保持する合成樹脂発泡体とを備えるよう
にしであるので、背もたれが衝接してもその衝撃を大幅
に低減させることができる。
また、助手席を通常の向きにした場合には、衝突時に後
席の同乗者を助手席背もたれ背面上部の緩衝部により保
護することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例を示す概略図、第２図は第１
図の要部拡大部分断面図、第３図は第２図の部分拡大斜
視図、第４図はダツシュボードの構造を示す斜視図、第
５図は緩衝部材と座席の背もたれとの関係を示す説明図
、第６図は緩衝部材の分解斜視図、第７図は緩衝部材の
変形例を示す縦断面図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・前席、３・・・・
・・後席、５・・・・・・座部、７・・・・・・背もた
れ、１１・・・・・・支軸、２２・・・・・・袋、３０
ａ・・・・・・ダツシュボード表面材、３１，３２・・
・・・・緩衝部材、３３・・・・・・コイルスプリング
、３４・・・・・・基体、３５・・・・・・蓋体、３６
・・・・・・下敷、３７・・・・・・貫通孔、４３・・
・・・・コイルスプリング体、４４・・・・・・表面材
。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 進行方向に関して前後に複数列の座席を有する自動
    車において、最前列の助手席を前後方向に逆転自在とす
    るとともに、その背もたれの背面上部に緩衝部を設け、
    前記助手席を逆転した場合にその背もたれに対向するダ
    ツシュボード部分の内部に緩衝部材を設け、この緩衝部
    材を、緩衝材と、前面衝突時に逆転状態の助手席の背も
    たれがダツシュボードに及ぼす荷重の方向がほぼ軸線方
    向となるように緩衝材内部に収容したコイルスプリング
    とにより構成したことを特徴とする自動車。 ２ 緩衝部を助手席背もたれの背面上部に取付けた開閉
    自在の袋と、この袋内に収容したパッドとにより構成し
    てなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車。
JP1982005016U 1981-11-09 1982-01-20 自動車 Expired JPS6021319Y2 (ja)

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JP1982005016U JPS6021319Y2 (ja) 1982-01-20 1982-01-20 自動車
US06/408,562 US4468051A (en) 1981-11-09 1982-08-16 Motor vehicle

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JP1982005016U JPS6021319Y2 (ja) 1982-01-20 1982-01-20 自動車

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Publication Number Publication Date
JPS58108941U JPS58108941U (ja) 1983-07-25
JPS6021319Y2 true JPS6021319Y2 (ja) 1985-06-25

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ID=30017831

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JP7099210B2 (ja) * 2018-09-12 2022-07-12 トヨタ自動車株式会社 後向き乗員保護装置
JP7215064B2 (ja) * 2018-10-17 2023-01-31 トヨタ自動車株式会社 乗員保護装置
JP7035958B2 (ja) * 2018-10-29 2022-03-15 トヨタ自動車株式会社 車両用乗員保護装置
EP3825176A1 (en) * 2019-11-21 2021-05-26 Volvo Car Corporation Rearward-facing seat with safety reinforcement

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JPS58108941U (ja) 1983-07-25

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