KR0128837Y1 - 자동차의 앞좌석 탑승자 발받침 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 앞좌석 탑승자 발 받침 장치에 관한 것으로서 종래에는 운행도중 쌓인 피로를 풀기 위하여 차량을 길가나 휴게실등에 세워놓은후 차량의 실내에서 휴식을 취하였으나 운전시 가장 많이 사용하는 다리 부분의 피로를 적절히 해소시키지 못하여 휴식이 끝난후에 피로가 더욱더 가중되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 자동차의 앞좌석 탑승자 발받침 장치를 구성함에 있어서 시트쿠션(10) 받침용 프레임(20)의 내면 양단에 가이드홈(22)을 형성한 후 양측 선단에 삽지공(42)과 괘지공(44)이 천공된 힌지 케이스(40)가 설치된 가이드(30)를 상기 가이드홈(22)으로 출입되도록 하고, 상기 힌지케이스(40)의 내면으로는 상측에 받침판(70)이 형성된 프레임(60)이 설치되고 다수개의 핀공(52)이 천공된 힌지(50)를 핀설한 후 삽지부(82)와 괘지부(84)가 형성된 핀(80)을 힌지케이스(40)의 외측에서 관통되게 삽입시킨 후 스프링(90)으로 탄지되도록 한 것으로서 이와 같은 본 고안은 휴식을 취할 때 시트쿠션(10) 저면에 내장된 받침판(70)을 꺼내어 다리나 발을 올려놓고 휴식을 취하도록 함으로써 빠른시간내에 다리의 피로를 해소시킬 수가 있는 것이다.

Description

자동차의 앞좌석 탑승자 발받침 장치

제1도는 본 고안의 일 실시예를 도시한 측면도.

제2도는 본 고안의 요부 확대 분리 사시도.

제3도는 제2도의 결합 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 시트쿠션 20 : 시트쿠션받침용프레임

22 : 가이드홈 30 : 가이드

40 : 힌지 케이스 42 : 삽지공

44 : 괘지공 50 : 힌지

52 : 핀공 60 : 프레임

70 : 받침판 80 : 핀

82 : 삽지부 84 : 괘지부

90 : 스프링

본 고안은 자동차의 앞좌석 탑승자 발 받침장치에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 시트쿠션 저면으로 가이드 선단에 힌지에 의해 절첩되는 받침판을 설치하여 필요시 시트쿠션 저면에서 꺼내어 펼친후 다리나 발을 올려놓아 단시간내에 피로를 감소시키도록 한 고안에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 시트가 설치되어 있는데, 상기의 시트는 세퍼레이트 시트(버킷시트)와 벤치식 시트로 나누어 지는데, 승용차의 경우에는 앞좌석인 운전석과 조수석은 세퍼레이트 시트로 되어 있고, 뒷좌석은 벤치식 시트로 되어 있는 것이다.

상기의 시트는 시트쿠션, 시트백, 헤드 레스트의 3가지로 구성되어 있는데, 상기헤드레스트는 시트의 등받이 위로 위치되는 머리를 지지하기 위하여 설치된 베개와 같은 부분으로 추돌등으로 인한 목의 부상방지와 머리부분을 편하게 하기 위하여 부착되는 것인데, 시트와 일체로 되어있는 것과 착탈이 가능한 것도 있으며, 상황에 따라 적절히 조절할 수 있는 기능으로 되어있는 것도 있는데, 시트와 일체로 되어있는 것으로 헤드 레스트가 등받이와 붙어있는 것을 하이 백시트라고 한다.

특히 운전사가 앉게되는 시트는 운전자가 장거리를 운행 하더라도 편안하게 운전할 수 있도록 여러가지 기능이 부여되는데, 즉 운전자의 체형에 따라 시트를 앞, 뒤로 밀고 당겨 조절할 수 있는 슬라이딩 기능, 등받이의 기울기를 조절하는 리크라이닝 기능, 상황에 따라 시트를 상, 하로 움직이는 승강기능 그리고 운전자의 요추를 받쳐주는 받침기능등이 있다.

여기서 운전자 및 조수석의 탑승자가 오랫동안 장거리 여행을 할 경우 피로가 누적되어 졸립다든지 하게 되는데, 특히 운전자의 경우에는 졸리게 되면은 교통사고를 야기 시키기 때문에 운전자들은 종종 차를 도로변이나 휴게실 등에 세워놓은 상태에서 휴식을 취하는데, 단시간 잠을 청하는 경우도 있는 것이다.

이때 운전석이나 조수석은 상기와 마찬가지로 슬라이딩 기능, 리크라이닝 기능, 승강기능등을 이용하여 운전자 및 조수석 탑승자가 최대한 편안한 자세를 유지한채 휴식 및 잠을 청하는 것이다. 그런데, 이렇게 상기의 여러가지 기능등을 이용하여 탑승자 및 운전자의 체형에 따라 시트백을 뒤로 젖힌다든지 하여 최대로 편안한 상태를 유지하지만 문제가 되는 것은 다리를 편안하게 적절히 받쳐줄 수 있는 기능이 없다는 것이다.

즉, 인체의 구조상 다리부위를 받쳐주지 않은 상태에서 휴식 및 숙면을 취하는 경우에는 불편함이 수반되어 제대로 효과적인 휴식을 취할 수가 없는데, 다시말하면 다리가 아래로 쳐져있는 상태에서 휴식 및 숙면을 취하게 되면은 피가 다리로 몰려 휴식이나 잠을 깬 상태로 되면 오히려 피곤함 이더욱더 가중되는 폐단이 있는 것이다.

특히 자동차를 운전할때에는 발을 사용하여 가속페달과 클러치 그리고 브레이크등을 적절히 계속해서 번갈아 밟아주어야 하므로 장시간 운전한 후에는 발에 피로가가중되어 휴식이나 숙면을 취할때 다리를 최대한 편안하게 하여야 만이 다시 운행을 재개할때 다리와 발을 효과적으로 사용할수가 있는 것이다.

이에 따라 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서 휴식을 취할때 시트쿠션 저면으로 들어가 있는 받침대를 꺼내어 가장 편리한 각도로 고정시킨후 다리나 발을 올려놓도록 함으로써 편안한 자세로 휴식을 취할 수 있도록 한 자동차의 앞좌석 탑승자 발받침 장치를 제공함에 있는 것이다.

이와같은 본 고안은 시트쿠션 받침용 프레임의 내면 양단으로 가이드홈을 형성하고 양측선단에 삽지공과 괘지공이 천공된 힌지케이스가 설치된 가이드가 상기 가이드홈으로 출입되도록 하기 상기 힌지케이스의 내면으로는 상측에 받침판이 형성된 프레임이 설치되고, 다수개의 핀공이 천공된 힌지를 핀설한후 삽지부와 괘지부가 형성된 핀을 힌지케이스의 외측에서 관통되게 삽입시킨후, 스프링은 탄지되도록 함으로써 달성될 수 있는 것이다.

이아 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 일실시예를 도시한 측면도이고, 제2도는 본 고안의 요부확대 분리사시도, 제3도는 제2도의 결합 단면도로서 이에 도시된 바와같이 본 고안은 자동차의 앞좌석 탑승자 발방침장치를 구성함에 있어서 시트쿠션(10) 받침용 프레임(20)의 내면 양단에 가이드홈(22)을 형성한후 양측 선단에 삽지공(42)과 괘지공(4)이 천공된 힌지케이스(40)가 설치된 가이드(30)가 상기 가이드홈(22)으로 출입되도록 하고, 상기 힌지 케이스(40)의 내면으로는 상측에 받침판(70)이 형성된 프레임(60)이 설치되고 다수개의 핀공(52)이 천공된 힌지(50)를 핀설한 후 삽지부(82)와 괘지부(84)가 있는 핀(80)을 힌지케이스(40)의 외측에서 관통되게 삽입시킨후, 스프링(90)으로 탄지되도록 한 것으로서 도면중 미설명 부호(92)는 너트이다.

이와같이 구성되는 본 고안은 탑승자가 휴식을 취하고자 할때 다리를적절히 받쳐주기 위하여 시트쿠션(10) 저면으로 내장되어 있는 받침판(70)를 인출하기 위해서 가이드(30)를 잡아당기면 가이드(30)가 시트쿠션받침용 프레임(20)의 가이드홈(22)을 따라 인출되는 것인데, 상기 가이드(30)의 선단에는 힌지케이스(40)가 설치되어 있으며, 상기 힌지케이스(40)가 설치되어 있으며, 상기 힌지케이스(40)에는 힌지(50)가 핀설되어 있고, 힌지(50) 측에는 상측에 받침판(70)이 형성된 프레임(60)이 설치되어 있는 것이다.

그리고, 힌지 케이스(40)의 외측으로는 삽지부(82)와 괘지부(84)가 있는 핀(80)을 끼워주는데, 삽지부(82)는 힌지케이스(40)의 삽지공(42)을 통해 힌지(50)에 천공된 다수개의 핀공(52) 중 하나를 선택해서 끼워져 있는 데, 이렇게 힌지(50)에 핀공(52)이 다수개 천공된 것은 힌지(50)에 설치된 프레임(60)의 각도를 자유롭게 조절하도록 함으로써 받침판(70)의 위치를 사용자의 편리한 위치에 놓이게 할 수가 있는 것이다.

따라서, 가이드(30)를 시트쿠션(10) 저면에서 인출한 후에는 프레임(60)을 상향으로 올려 받침판(70)을 다리를 편안하게 올려 놓을수 있는 위치로 고정시켜야 하는데, 이때에는 먼저 힌지케이스(40) 외측에 돌설된 핀(80)을 잡아당기면 삽지부(82)는 힌지(50)의 핀공(52)에서 이탈되고 괘지부(84) 또한 뒤로 밀리는데, 이때 힌지케이스(40) 이면으로 돌출되는 괘지부(84) 선단에는 스프링(90)이 설치되어 있어 괘지부(84)가 뒤로 밀리면 스프링(90)이 수축작용을 하는데, 괘지부(84)의 선단에는 너트(92)가 고정되어 있어 괘지부(84)가 뒤로 밀릴때 너트(92)가 스프링(90)을 밀고 내려오는 것이고, 스프링(90)의 힌지 케이스(40)와 접면되어 있어 뒤로 밀리지 않기 때문이다.

이렇게 핀(80)을 잡아당겨 삽지부(82)를 힌지(50)의 핀공(52)에서 이탈시키면 힌지(50)는 고정력을 잃어 자유롭게 회전 시킬 수가 있어 힌지(50)를 회전시켜 힌지(50)에 연설된 프레임(60)이 적당한 위치에 놓여지게 한후 다시 핀(80)을 놓아주면 압축되었던 스프링(90)이 복원되면서 괘지부(84)가 밀려 들어가고 아울러 삽지부(82) 역시 핀공(52) 속으로 들어가게 되는 것이다.

여기서 핀(80)을 놓아줄때 일일이 삽지부(82)가 힌지(50)의 핀공(52) 속으로 들어갈 수 있도록 삽지부(82)와 핀공(52)을 서로 일치 시키지 않고 삼지부(82)를 힌지(50)표면에 접면되도록 한후 힌지(50)를 회전시키면 힌지(50)가 회전 되면서 다수개 천공된 핀공(52)중 하나의 삽지부(82)가 일치되면 저절로 삽지부(82)가 핀공(52) 속으로 들어가게 되는 것이다.

이와같이 힌지(50)를 회전시켜 프레임(60)을 적당한 각도에 놓여지게하면 받침판(70)도 프레임(60)과 같은 위치에서 놓여지게 되어 사용자가 휴식을 취할때 다리나 발을 받침판(70) 위로 올려놓고 휴식을 취하게 함으로써 다리의 피로를 단시간내에 해소시킬 수가 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와같이 본 고안은 힌지에 의해 자유롭게 각도 조절을 할 수 있는 받침판을 시트쿠션 저면으로 출입되도록 하여 필요시 꺼내서 사용자가 편안하게 다리를 올려놓을 수 있는 각도에 받침판을 고정시켜 다리를 올려놓도록 함으로써 다리에 쌓였던 피로를 해소시킬 수가 있어 다시 운행을 재개시 다리를 효과적으로 사용할 수가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 앞좌석 탑승자 발받침 장치를 구성함에 있어서, 시트쿠션(10) 받침용 프레임(20)의 내면 양단에 가이드홈(22)을 형성한 후, 양측 선단에 삽지공(42)과 괘지공(44)이 천공된 힌지케이스(40)가 설치된 가이드(30)를 상기 가이드홈(22)으로 출입되도록 하고, 상기 힌지케이스(40)가 설치된 가이드(30)를 상기 가이드홈(22)으로 출입되도록 하고, 상기 힌지케이스(40)의 내면으로는 상측에 받침판(70)이 형성된 프레임(60)이 설치되고 다수개의 핀공(52)이 천공된 힌지(50)를 핀설한후 삽지부(82)와 괘지부(84)가 형성된 핀(80)을 힌지케이스(40)의 외측에서 관통되게 삽입시킨후 스프링(90)으로 탄지되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 앞좌석 탑승객 발받침 장치.