KR0127068B1 - 자동차의 헤드레스트장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시트가 기울어진 상태에서 헤드레스트의 일부가 전방으로 돌출되도록 헤드레스트의 내부를 출입하는 보조헤드레스트를 마련함으로써, 머리를 앞쪽으로 받쳐줄 수 있도록 한 자동차의 헤드레스트장치에 관한 것으로서, 특히 시트의 등받이 상부에 설치되는 헤드레스트와, 상기 헤드레스트의 전방 내측에 설치되는 보조헤드레스트와, 그리고 상기 보조헤드레스트가 상기 헤드레스트의 전, 후방으로 출입되도록 하는 받침수단이 구비된다.

Description

자동차의 헤드레스트장치

제1도는 종래 헤드레스트가 설치된 시트의 측면도.

제2도는 본 발명 헤드레스트의 분해 사시도.

제3도는 본 발명 헤드레스트의 조립상태 측단면도.

제4도는 본 발명 헤드레스트의 조립상태 평단면도.

제5도는 본 발명의 일부 발췌 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 시트 2 : 등받이

3 : 헤드레스트 10 : 받침수단

11 : 수용실 13 : 안내관

20 : 보조헤드레스트 22 : 로드

23 : 걸림홈 30 : 조절측

31 : 스프링

본 발명은 자동차의 헤드레스트장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 헤드레스트의 일부가 전방으로 출입되도록 함으로써, 시트가 후방으로 기울어진 상태에서 운전자의 머리를 앞쪽으로 받쳐줄 수 있도록 한 자동차의 헤다레스트장치에 관한 것이다.

일반적으로 헤드레스트(Head rest)는 운전자의 머리를 받쳐주는 것이다. 제1도는 헤드레스트가 설치된 상태를 나타낸 시트의 측면도이다. 즉 헤드레스트는 운전자 또는 동승자가 앉는 시티의 등받이 상부에 설치된다. 이러한 헤드레스트는 운전자 또는 동승자의 앉은키에 따라 그 높낮이 조절이 가능하고 또한 시트의 전방으로 약간 기울어져 설치된다.

한편 시트의 등받이는 후방으로 약간 기울어진 상태로 설치된다. 즉 운전자 또는 동승자의 등이 후방으로 젖혀진 상태에서 승차하게 된다. 이처럼 등이 후방으로 젖혀지면 특히 운전자의 다리가 클러치와 엑셀레이터 및 브레이크 쪽으로 근접되게 옮겨지므로 디들의 조작이 안정된다. 그러나 헤드레스트 역시 후방으로 기울어진 상태이므로 운전자가 전방을 주시할 때는 머리와 헤드레스트의 사이가 약간 벌어지게 된다. 이러한 상태로 장시간 운전하게 되면 목근육이 쉽게 피로해지므로 운전자세가 불안정해지는 문제가 발생된다.

한편 운전이 능숙한 사람은 머리가 헤드레스트에 닿도록 접힌 상태로 운전하다. 이때 머리가 젖혀진 상태이므로 자동차의 전방족을 보기 위해서는 시선을 아래로 해야 된다. 이때 시선이 아래쪽으로 당겨지므로 눈이 쉽게 피로해지는 문제가 있다. 또한 운전이 미숙한 사람은 시트를 앞쪽으로 기울여 앉아 헤드레스트와 머리가 닿도록 한 상태로 운전하게 된다. 이때 상반신과 하반신이 거의 직각을 이룬 상태, 즉 똑바로 앉은 상태가 된다. 이때 다리가 시트쪽으로 당겨진 상태이므로 클러치와 엑셀레이터 및 브레이크로부터 멀어져 운전조작이 불안정해지는 문제가 발생된다.

본 발명은 종래의 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 발명의 목적은 시트가 기울어진 상태에서 헤드레스트의 일부가 전방으로 돌출되도록 헤드레스트의 내부를 출입하는 보조헤드레스트를 마련함으로써, 머리를 앞쪽으로 받쳐줄 수 있도록 한 자동차의 헤드레스트장치를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 시트의 등받이 상부에 설치되는 헤드레스트와, 상기 헤드레스트의 전방 내측에 설치되는 보조헤드레스트와, 그리고 상기 보조헤드레스트가 상기 헤드레스트의 전, 후방으로 출입되도록 하는 받침수단을 구비하는 특징이 있다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

제2도는 본 발명 헤드레스트의 분해 사시도이고 제3도는 본 발명 헤드레스트의 조립상태 측단면도이다. 본 발명의 헤드레스트(3)는 하부에 승강봉(4)이 형성되어 시트(1)의 등받이(2) 상부에 형성된 가이드슬리브(5)에 끼워진다. 이 같은 상태에서 헤드레스트(3)가 상부로 승강되면서 그 높낮이가 조절된다. 한편 헤드레스트(3)의 전방으로 보조헤드레스트(20)가 출입되는 받침수단(10)이 구비된다.

받침수단(10)은 시트(1)가 젖혀진 상태에서 머리와 헤드레스트(3) 사이의 틈새를 메우는 것이다. 즉 시트(1)의 등받이(2)가 젖혀진 상태에서 헤드레스트(3)가 함께 젖혀진다. 이때 운전자가 등을 기댄 상태에서 머리를 전방쪽으로 들면 머리와 헤드레스트(3) 사이에 틈새가 발생된다. 즉 머리가 헤드레스트(3)에 의해 받쳐지지 않게 된다. 이때 받침수단(10)의 보조헤드레스트(20)를 전방으로 꺼내서 머리에 닫도록 하면 머리가 편안하게 받쳐진다.

이러한 받침수단(10)은 헤드레스트(3)의 전방으로 보조헤드레스트(20)가 끼워져 수용되는 수용실(11) 수용실(11) 후방 양측으로 설치된 중공상의 안내관(13), 보조헤드레스트(20)의 후방 양측으로 형성되어 안내관(13)에 끼워져 출입되는 로드(22), 그리고 로드(22)가 안내관(13)으로부터 출입되는 정도를 조정하는 조절축(30)이 구비된다. 한편 보조헤드레스트(20)의 전방 저면으로 손잡이(25)가 설치되고 수용실(11) 전방의 헤드레스트(3) 하단에 손잡이(25)가 노출되도록 틈새(15)가 설치된다.

한편 조절축(30)의 선단은 로드(22)의 외주면 전,후방으로 다수개 형성된 걸림홈(23)에 다단으로 끼워져 걸린다. 이때 안내관(13)의 전방으로 어느 한 걸림홈(23)과 대응되는 구멍(14)이 형성되어 조절축(30)의 선단이 출입된다. 즉 조절축(30)은 헤드레스트(3)의 일측면에 설치되어 스프링(31)에 의해 로드(22)의 걸림홈(23)에 항상 걸린 상태가 된다. 따라서 보조헤드레스트(20)는 헤드레스트(3)의 수용실(11)로부터 임의로 출입되지 않는다.

제4도는 본 발명 헤드레스트의 조립상태 평단면도이고, 제5도는 본 발명의 일부 발췌 단면도이다. 안내관(13)은 수용실(11) 후방에 고정된 브래킷(12)에 설치된다. 또한 로드(22)는 보조헤드레스트(20)의 후방으로부터 전방으로 요입 형성된 틈새(24)에 설치된다. 즉 틈새(24)에 로드(22)가 설치된 브래킷(21)이 고정된다. 한편 조절축(30)의 선단은 틈새(24)를 거쳐 안내관(13)의 구멍(14)에 끼워진다.

그리고 조절축(30)이 관통 설치된 헤드레스트(3)의 일측에는 스프링실(16)이 형성되고 스프링실(16)에는 조절축(30)의 외주면에 감겨진 스프링(31)이 설치된다. 이때 스프링실(16)에 위치되는 조절축(30)의 선단에 걸림턱(32)이 형성되어 스프링(31)의 압축력을 받는다. 즉 조절축(30)은 스프링(31)의 압축력에 의해 로드(22)의 걸림홈(23)에 끼워져 걸린다. 한편 헤드레스트(3)의 외측으로 돌출된 조절축(30)의 단부에는 손잡이(33)가 형성된다. 이는 조절축(30)의 선단을 걸림홈(23)에서 이탈시킬 때 당기는 것이다. 그리고 스프링실(16)은 마개(17)에 의해 막혀진다.

이처럼 구성된 본 발명은 안내관(13)이 브래킷(12)의 전방 양측으로 고정설치된 상태에서 브래킷(12)이 수용실(11)의 내측에 고정된다. 한편 로드(22)가 브래킷(21)의 후방 양측으로 고정된 상태에서 보조헤드레스트(20)의 틈새(24) 내측에 고정된다. 또한 조절축(30)은 스프링실(16)에 끼워진 상태에서 외주연으로 스프링(31)이 설치된다. 또한 조절축(30)의 일측단으로 마개(17)가 끼워져 스프링실(16)이 밀폐되면 스프링(31)이 걸림턱(32)과 마개(17) 사이에 설치된다. 이때 걸림턱(32)은 스프링(31)의 압출력을 받게 되어 조절축(30)이 걸림홈(23)에 끼워져 걸린다. 그리고 마개(17)의 일측으로 돌출된 조절축(30) 단부에 손잡이(33)를 나사 체결식으로 결합하면 조절축(30)이 헤드레스트(3)의 일측에 설치된다.

한편 조절축(30)이 스프링실(16)에 설치되면 그 선단이 안내관(13)에 형성된 구멍(14)에 끼워진다. 그리고 로드(22)가 안내관(13)에 끼워지도록 보조헤드레스트(20)를 수용실(11)에 넣는다. 이때 보조헤드레스트(20)가 완전히 끼워진 상태에서 로드(22) 전방의 일측 걸림홈(23)에 조절축(30)의 선단이 걸리면 보조헤드레스트(20)가 임의로 되빠지지 않는다.

이처럼 조립되는 본 발명은 제3도에 도시된 바와 같이 보조헤드레스트(20)가 헤드레스트(3)의 수용실(11)에 지워진 상태로 설치된다. 이때 보조헤드레스트(20)와 헤드레스트(3)가 동일 평면상에 위치된다. 따라서 시트(1)의 등받이(2)가 젖혀지지 않은 상태에서는 머리와 헤드레스트(3) 간의 틈새가 벌어지지 않기 때문에 보조헤드레스트(20)를 꺼낼 필요가 없다.

한편 등받이(2)가 젖혀진 상태에서 헤드레스트(3)가 함께 젖혀진다. 이때 손잡이(33)를 잡아 당겨 스프링(31)이 압축되도록 하면 조절축(30)의 선단이 걸림홈(23)과 구멍(14)으로부터 빠진다. 이 같은 상태에서 손잡이(25)를 잡아 당기면 보조헤드레스트(20)가 수용실(11)에서 분리된다. 한편, 적당히 잡아당긴 상태에서 손잡이(33)를 놓으면 스프링(31)이 복원되면서 조절축(30)이 구멍(14)으로 들어간다. 이때 보조헤드레스트(20)를 전,후방으로 미세하게 움직이면 다수개으 걸림홈(23) 중에서 구멍(14)에 근접된 걸림홈(23)이 조절축(30)의 선단에 끼워진다. 즉 스프링(31)의 압축력이 걸림턱(32)에 작용되므로 조절축(30)이 걸림홈(23) 쪽으로 이동되어 걸린다.

따라서 로드(22)가 전,후방향으로 유동되지 않는 상태로 보조헤드레스트(20)가 헤드레스트(3)에 고정된다. 이 같은 상태에서 시트(1)에 앉으면 등이 등받이(2)에 기댄 상태로 젖혀진다. 그리고 머리는 헤드레스트(3)에서 돌출된 보조헤드레스트(20)에 닿는다. 즉 몸이 후방쪽으로 약간 젖혀진 상태이므로 다리가 클러치와 엑셀레이터 및 브레이크에 근접되어 운전 조작이 안정된다. 또한 머리는 돌출된 보조헤드레스트(20)에 닿기 때문에 목근육의 피로가 경감된다. 한편 보조헤드레스트(20)를 수용실(11) 내부로 집어 넣을 때 손잡이(33)를 잡아당겨 조절축(30)이 걸림홈(23)에서 이탈되도록 한 다음 보조헤드레스트(20)를 넣는다. 그런 다음 손잡이(33)를 놓으면 스프링(31)이 복원되면서 조절측(30)이 걸림홈(23)에 끼워져 걸리면서 보조헤드레스트(20)가 헤드레스트(3) 내부로 들어가 고정된다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 시트의 등받이가 후방으로 젖혀진 상태에서 보조헤드레스트가 헤드레스트의 전방으로 돌출되므로 운전자가 시트 후방으로 기댄 상태에서 머리가 보조헤드레스트에 닿게 되어 목근육의 피로가 경감되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 시트(1)의 등받이 (2) 상부에 설치되는 헤드레스트(3)와, 상기 헤드레스트(3)의 전방 내측에 설치되는 보조헤드레스트(20)와, 그리고 상기 보조헤드레스트(20)가 상기 헤드레스트(3)의 전,후방으로 출입되도록 하는 받침수단(10)을 구비하는 자동차의 헤드레스트장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 받침수단(10)은 상기 보조헤드레스트(20)가 내장되도록 상기 헤드레스트(3)에 형성된 수용실(11)과, 상기 수용실(11) 내부의 양측으로 설치된 중공상의 안내관(13)과, 상기 보조헤드레스트(20)의후방 양측으로 형성되어 상기 안내관(13)에 끼워지는 로드(22)를 구비함을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 로드(22)의 외주면에 길이방향으로 다수개 형성된 걸림홈(23)과, 상기 헤드레스트(3)의 일측에 설치되어 그 선단이 상기 걸림홈(23)에 끼워지는 조절측(30)과, 그리고 상기 조절측(30)을 상기 걸림홈(23)쪽으로 탄압하는 스프링(31)이 구비됨을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트장치.