KR0126140Y1

KR0126140Y1 - 자동차용 도어 힌지

Info

Publication number: KR0126140Y1
Application number: KR2019940013172U
Authority: KR
Inventors: 박태만
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-06-08
Filing date: 1994-06-08
Publication date: 1998-10-01
Also published as: KR960000998U

Abstract

본 고안은 도어 힌지에 관한 것으로써, 도어 힌지의 차체측 고정판에 걸림턱을 가지는 첵커브라켓이 탄성을 갖도록 설치하고, 힌지축상에는 첵커아암을 설치하여서 도어의 개폐에 따라 상기 첵커아암이 첵커브라켓에 의하여 탄력 지지되는 동시에 걸림턱을 타고 넘으며 도어첵커의 역할을 동시에 수행할 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차용 도어 힌지

제1도는 본 고안의 분해사시도.

제2도는 제1도의 결합 측단면도.

제3도는 제1도의 결합 평단면도로써,

(a)는 도어가 닫힌상태,

(b)는 도어가 열린상태이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체측 고정판 1' : 힌지구멍

2 : 도어측 고정판 2' : 힌지구멍

3 : 힌지축 4 : 걸림턱

5 : 첵커브라켓 5' : 고무패드

6 : 돌출아암 7 : 첵커아암

8 : 와셔 볼트 엇셈블리 9 : 보강면부

9' : 보강리브 10 : 부싱

11 : 키홈 11' : 키

12 : 키홈 13 : 윤활재

14 : 차체 15 : 도어

본 고안은 도어 힌지에 관한 것으로써, 특히 도어 힌지 브라켓 내에 책커 아암을 설치하여서 도어 첵커의 기능을 겸할 수 있도록 한 것이다.

종래 자동차의 도어에는 도어의 개폐를 위한 힌지와 도어가 절도감을 가지고 적정 상태에서 열려진 상태를 유지할 수 있도록 하기 위한 도어 첵커가 별도로 설치되어 있었다.

이는 힌지와 도어첵커가 별도의 부품으로 되어 있으므로 설계에서 제작 및 조립시까지의 작업공수가 많고, 무게가 무거우며, 도어의 개폐시에 발생되는 소음을 방지하기 위하여 수시로 윤활재를 공급하여야 하는 문제점이 있었으며, 외관 또한 미려하지 못한 단점이 있는 것이다.

따라서, 본 고안은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써, 도어 힌지의 차체측 고정판에 걸림턱을 가지는 첵커브라켓이 탄성을 갖도록 설치하고, 힌지축상에는 첵커아암을 설치하여서 도어의 개폐에 따라 상기 첵커아암이 첵커브라켓에 의하여 탄력 지지되는 동시에 걸림턱을 타고 넘으며 도어첵커의 역할을 동시에 수행할 수 있도록 한 것이다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 차체측 고정판(1)과 도어측 고정판(2)이 힌지축(3)으로 연결되어서 이루어진 자동차용 도어 힌지에 있어서, 차체측 고정판(1)에는 걸림턱(4)을 가지는 첵커브라켓(5)이 설치되고, 도어측 고정판(2)과 힌지축(3)에는 돌출아암(6)을 가지는 첵커아암(7)이 설치되어서 이루어진 것이다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 첨부도면 제1도 내지 제3도는 본 고안의 구성도로써, 차체측 고정판(1)의 힌지구멍(1')내에 도어측 고정판(2)의 상·하 힌지구멍(2')이 위치되도록 하여 상기 차체측 고정판(1)의 힌지구멍(1')과 도어측 고정판(2)의 힌지구멍(2')을 힌지축(3)이 관통 결합되어서 이루어진 자동차용 도어 힌지에 있어서, 상기 차체 고정판(1)의 안쪽 수직벽상에는 걸림턱(4)이 형성된 첵커브라켓(5)과 고무패드(5')가 와셔 볼트 엇셈블리(8) 등으로 결합되되, 상기 첵커브라켓(5)은 ㄱ형으로 절곡되는 동시에 가로로 된 수평의 보강면부(9)가 형성되어 있으며, 상·하부는 내향 절곡되어서 보강리브(9')를 이루고 있다.

또한, 도어측 고정판(2)은 /형으로 절곡되어서, 상·하부의 힌지구멍(2')에 각각 부싱(10)이 삽입 설치되는 동시에 상기 부싱(10)의 외부에 차체측 고정판(1)의 힌지구멍(1')이 일치되도록 되어 첵키아암(7)을 사이에 두고 부싱(10)과 함께 힌지축(3)으로 관통 설치되며, 상기 첵커아암(7)은 외주 일측으로 돌출아암(6)이 일체로 형성되어져 있는 동시에 내경 상·하부로 키홈(11)이 형성되어 있으며, 도어측 고정판(2)의 힌지구멍(2')에도 키홈(12) 형성되어 있어서, 상기 첵커아암(7)과 도어측 고정판(2)의 힌지구멍(2')과는 키홈(11,12)을 이용한 키연결이 이루어져 동시에 한몸과 같이 회전운동이 이루어질 수 있도록 되어 있다.

또한, 힌지축(3)이 관통되어지는 첵커아암(7)의 내부에는 상·하의 부싱(10)을 사이에 두고 윤활재(13)가 충전되어져 있다.

한편, 상기와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면, 차체측 고정판(1)은 안쪽 수직벽에 첵커브라켓(5)이 설치되며, 도어측 고정판(2)을 상·하 힌지구멍(2')상에는 부싱(10)이 끼워지는 동시에 상·하 힌지구멍(2')의 사이에는 첵커아암(7)이 위치된다. 또한, 상기 도어측 고정판(2)의 상·하 힌지구멍(2')과 첵커아암(7)의 내경으로는 힌지축(3)이 관통되는 동시에 상기 첵커아암(7)과 힌지축(3) 및 상·하 부싱(10)의 사이에는 윤활재(13)가 충전되고, 상기 첵커아암(7)과 도어측 고정판(2)의 힌지구멍(2')과는 키(11')가 삽입되어 상기 첵커아암(7)이 도어측 고정판(2)과 함께 회동될 수 있도록 결합되어진다.

따라서, 도어(15)가 닫혀져 있는 상태에서는 첨부도면 제3도의 (a)와 같이 첵커아암(7)의 돌출아암(6)이 첵커브라켓(5)의 선단부분에 위치된 상태를 유지하게 되며, 첵커브라켓(5)은 자체탄성력으로 상기 돌출아암(6)의 선단과 강한 탄성력을 가지고 접촉된 상태를 유지하게 된다.

한편, 도어(15)가 개방되어지면, 도어(15)에 연결된 도어측 고정판(2)과 함께 상기 첵커아암(7)은 회동되게 되고 돌출아암(6)부분은 첵커브라켓(5)의 안쪽으로 회동되어 걸림턱(6)을 타고 넘어가 상기 걸림턱(6)의 안쪽에 걸려지게 되므로서 도어(15)의 열린상태가 지속적으로 유지될 수 있는 것이다.

또한, 상기 첵커브라켓(5)은 판체가 절곡되어 이루어지되, 상·하 단부가 내향절곡되어 보강리브(9')가 형성되고, 몸체 수직부에는 수평의 보강면부(9)가 형성되어 있으므로 판체 본래의 절곡된 탄성력보다 월등한 탄성력을 나타내게 되므로써 첵커브라켓(5)의 성능을 다하게 되는 것이다.

또한, 힌지축(3)과 돌출아암(6) 사이에 윤화재(13)가 충전되고, 상·하에서 부싱(10)으로 마감되어지므로 별도의 윤활재(13) 공급이 불필요하고 원활한 작동이 지속되어질 수 있게 되는 것이며, 첵커아암(7)의 일측 돌출아암(6)의 회전운동을 최종 한정하는 것은 고무패드(5')로서 회전힘의 완충과 차체 및 도어에 회전힘 전달을 제어한다.

이상에서 설명된 바와 같이 본 고안은 자동차용 도어 힌지에 첵커아암을 설치하여 도어 첵커역할을 겸할 수 있도록 하므로써 부품수의 절감으로 작업공수를 대폭 감소시키고, 윤활재의 충전으로 작동중 소음을 방지할 수 있는 동시에 외관이 미려한 장점을 지니는 것이다.

Claims

차체측 고정판(1)과 도어측 고정판(2)이 힌지축으로 연결되어서 이루어진 자동차용 도어 힌지에 있어서, 차체측 고정판(1)에는 걸림턱(4)을 가지는 첵커브라켓(5)이 설치되고, 도어측 고정판(2)과 힌지축(3)에는 돌출아암(6)을 가지는 첵커아암(7)이 설치되어서 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 힌지.
제1항에 있어서, 상기 첵커브라켓(5)은 수평의 보강면부(9)와 보강리브(9')가 형성되어진 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 힌지.
제1항에 있어서, 상기 도어측 고정판(2)의 힌지구멍(2')에는 부싱(10)이 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 힌지.
제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 힌지축(3)과 첵커아암(7)의 사이에는 윤활재(13)가 충전되어진 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 힌지.