CN211313767U - 一种车用塑料滑块限位器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用塑料滑块限位器结构，包括有限位器盒，所述限位器盒包括有限位器罩壳和限位器罩壳盖板，所述限位器罩壳的内部设有第一底座，所述第一底座远离所述限位器罩壳的内顶端的一侧连接有第一限位柱，所述第一限位柱的底端设有第一塑料滑块，所述第一塑料滑块与第一限位柱之间设有第一橡胶弹簧，所述限位器罩壳的内底端设有第二底座，所述第二底座远离所述限位器罩壳的内底端的一侧连接有第二限位柱，所述第二限位柱的顶端设有第二塑料滑块，所述第二塑料滑块与第二限位柱之间设有第二橡胶弹簧。本实用新型通过对第一橡胶弹簧的两端以及第二橡胶弹簧的两端同时进行限位，消除其与限位器罩壳的内顶壁产生摩擦而发出的异响。

Description

一种车用塑料滑块限位器结构

技术领域

本实用新型涉及车用限位器技术领域，主要涉及一种车用塑料滑块限位器结构。

背景技术

汽车车门限位器的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能，而汽车车门限位器的设计主要是限位器主臂和限位器凹槽的曲率设计，既要满足车门的开启角度与限位的要求，又要满足适合的开关力矩，既要方便乘客的上下车，又要方便乘客开关门，因此车门操作性的好坏，很大程度上取决于限位器的设计。

目前现有的限位器由于弹簧本身的成型工艺，弹簧的两端面可能与弹簧的轴线不垂直，导致弹簧的与限位盒的侧壁接触的一端极易产生径向位移，使弹簧与限位盒内部的盖板或座板接触摩擦，从而产生异响，影响车主的心情。因此，我们需要一种车用塑料滑块限位器结构。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种车用塑料滑块限位器结构，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种车用塑料滑块限位器结构，包括有限位器盒，所述限位器盒包括有限位器罩壳和限位器罩壳盖板，所述限位器罩壳通过螺栓与所述限位器罩壳盖板相连接，所述限位器罩壳的内部设有第一底座，所述第一底座的顶部通过螺栓固定在所述限位器罩壳的内顶端，所述第一底座远离所述限位器罩壳的内顶端的一侧连接有第一限位柱，所述第一限位柱的底端设有第一塑料滑块，所述第一塑料滑块与第一限位柱之间设有第一橡胶弹簧，且所述第一塑料滑块通过所述第一橡胶弹簧与所述第一限位柱相连接；

所述限位器罩壳的内底端设有第二底座，所述第二底座的底部通过螺栓固定在所述限位器罩壳的内底端，所述第二底座远离所述限位器罩壳的内底端的一侧连接有第二限位柱，所述第二限位柱的顶端设有第二塑料滑块，所述第二塑料滑块与第二限位柱之间设有第二橡胶弹簧，且所述第二塑料滑块通过所述第二橡胶弹簧与所述第二限位柱相连接。

优选的，所述第一塑料滑块和第二塑料滑块之间设有限位臂，所述限位臂的一端连接有限位块，所述限位块的顶端开设有安装孔。

优选的，所述限位块的一端设有安装支架，所述安装支架包括有固定件，所述固定件的一侧焊接有安装件，所述安装件内设有转轴，且所述安装件通过所述转轴贯穿所述安装孔与所述限位块转动连接。

优选的，所述限位臂上远离所述安装支架的一端依次设有第一限位凸块、第一限位凹槽、第二限位凸块和第三限位凸块。

优选的，所述限位臂远离所述限位块的一端设有限位挡块，所述限位挡块靠近所述限位臂的一侧设有缓冲垫，所述缓冲垫的一侧通过螺栓与所述限位臂的一端相连接。

优选的，所述限位器盒远离所述限位挡块的一侧焊接有底板，所述底板的两端对称设有安装螺栓，且所述底板的中心处开设有通孔，所述限位臂通过所述通孔依次贯穿所述底板和限位器盒与所述第一塑料滑块和第二塑料滑块相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型设计合理，结构简单，主要通过将限位器盒设置成由限位器罩壳和限位器罩壳盖板组成，且在限位器罩壳内的两端对称设有第一底座和第二底座，第一底座和第二底座上均设有第一限位柱和第二限位柱，第一限位柱和第二限位柱上均设有第一橡胶弹簧和第二橡胶弹簧，第一橡胶弹簧和第二橡胶弹簧上均设有第一塑料滑块和第二塑料滑块。通过对第一橡胶弹簧的两端以及第二橡胶弹簧的两端同时进行限位，防止第一橡胶弹簧及第二橡胶弹簧在限位器工作时产生位移，从而实现消除第一橡胶弹簧及第二橡胶弹簧因与限位器罩壳的内顶壁产生摩擦而发出的异响。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的安装支架结构示意图；

图3是本实用新型的限位器盒结构剖视图；

图4是本实用新型的限位臂结构正视图。

附图标记：1、安装支架；11、固定件；12、安装件；13、转轴；2、限位臂；21、限位块；211、安装孔；22、第一限位凸块；23、第一限位凹槽；24、第二限位凸块；25、第三限位凸块；3、底板；31、安装螺栓；32、通孔；4、限位器盒；41、限位器罩壳；42、限位器罩壳盖板；43、第一底座；431、第一限位柱；44、第一橡胶弹簧；45、第一塑料滑块；46、第二底座；461、第二限位柱；47、第二橡胶弹簧；48、第二塑料滑块；5、限位挡块；51、缓冲垫。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参照附图1-4，一种车用塑料滑块限位器结构，包括有限位器盒4，所述限位器盒4包括有限位器罩壳41和限位器罩壳盖板42，所述限位器罩壳41通过螺栓与所述限位器罩壳盖板42相连接，所述限位器罩壳41的内部设有第一底座43，所述第一底座43的顶部通过螺栓固定在所述限位器罩壳41的内顶端，所述第一底座43远离所述限位器罩壳41的内顶端的一侧连接有第一限位柱431，所述第一限位柱431的底端设有第一塑料滑块45，所述第一塑料滑块45与第一限位柱431之间设有第一橡胶弹簧44，且所述第一塑料滑块45通过所述第一橡胶弹簧44与所述第一限位柱431相连接；

所述限位器罩壳41的内底端设有第二底座46，所述第二底座46的底部通过螺栓固定在所述限位器罩壳41的内底端，所述第二底座46远离所述限位器罩壳41的内底端的一侧连接有第二限位柱461，所述第二限位柱461的顶端设有第二塑料滑块48，所述第二塑料滑块48与第二限位柱461之间设有第二橡胶弹簧47，且所述第二塑料滑块48通过所述第二橡胶弹簧47与所述第二限位柱461相连接。

请参照附图1，所述限位臂2远离所述限位块21的一端设有限位挡块5，所述限位挡块5靠近所述限位臂2的一侧设有缓冲垫51，所述缓冲垫51的一侧通过螺栓与所述限位臂2的一端相连接。在本实例中，通过缓冲垫51的设计，能够有效地防止车门在最大开度时与限位挡块5发生碰撞而出现损坏。

请参照附图1和2，所述第一塑料滑块45和第二塑料滑块48之间设有限位臂2，所述限位臂2的一端连接有限位块21，所述限位块21的顶端开设有安装孔211；所述限位块21的一端设有安装支架1，所述安装支架1包括有固定件11，所述固定件11的一侧焊接有安装件12，所述安装件12内设有转轴13，且所述安装件12通过所述转轴13贯穿所述安装孔211与所述限位块21转动连接。在本实例中，通过安装孔211的设计，能够有效地实现限位块21与安装件12通过转轴13进行转动连接，且将固定件11通过螺栓可固定在车门上。

请参照附图3，所述限位器盒4远离所述限位挡块5的一侧焊接有底板3，所述底板3的两端对称设有安装螺栓31，且所述底板3的中心处开设有通孔32，所述限位臂2通过所述通孔32依次贯穿所述底板3和限位器盒4与所述第一塑料滑块45和第二塑料滑块48相接触。在本实例中，通过通孔32的设计，能够有效地实现限位臂2贯穿连接底板3和限位器盒4，从而与限位器盒4内的第一塑料滑块45和第二塑料滑块48接触连接。

请参照附图4，所述限位臂2上远离所述安装支架1的一端依次设有第一限位凸块22、第一限位凹槽23、第二限位凸块24和第三限位凸块25。在本实例中，通过第一限位凸块22、第一限位凹槽23、第二限位凸块24和第三限位凸块25的设计，能够有效地实现限位臂2对限位器盒4不同位置的限位，便于实现车门在设定的开门度保持开启状态。

本实用新型的具体操作方式如下：

本实用新型在使用时，首先将安装支架1上的固定件11通过螺栓固定在车门上，将第一橡胶弹簧44、第一塑料滑块45、第二橡胶弹簧47、第二塑料滑块48分别对应连接在第一底座43上的第一限位柱431和第二底座46上的第二限位柱461，放入限位器罩壳41，然后将限位器罩壳盖板42通过螺栓与限位器罩壳41连接固定，将限位臂2通过通孔32穿过限位器盒4，将限位臂2的一端的限位块21通过转轴13与安装件12转动连接，另一端与限位挡块5上的缓冲垫51相连接，最后将其固定安装在车身上即可完成安装，当车主打开车门时，第二塑料滑块48至第一限位凸块22与第二限位凸块24之间的第一限位凹槽23内时，由于第一限位凸块22与第二限位凸块24的限位作用，使得第二塑料滑块48卡嵌在第一限位凹槽23内，且第一塑料滑块45与第三限位凸块25相抵触，使得该汽车车门在没有外力的作用下无法进一步地进行开门。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定，因此本实用新型的实施例只是针对本实用新型的一个说明示例，无论从哪一点来看本实用新型的实施例都不构成对本实用新型的限制。

Claims (1)

1.一种车用塑料滑块限位器结构，包括有限位器盒（4），其特征在于：所述限位器盒（4）包括有限位器罩壳（41）和限位器罩壳盖板（42），所述限位器罩壳（41）通过螺栓与所述限位器罩壳盖板（42）相连接，所述限位器罩壳（41）的内部设有第一底座（43），所述第一底座（43）的顶部通过螺栓固定在所述限位器罩壳（41）的内顶端，所述第一底座（43）远离所述限位器罩壳（41）的内顶端的一侧连接有第一限位柱（431），所述第一限位柱（431）的底端设有第一塑料滑块（45），所述第一塑料滑块（45）与第一限位柱（431）之间设有第一橡胶弹簧（44），且所述第一塑料滑块（45）通过所述第一橡胶弹簧（44）与所述第一限位柱（431）相连接；

所述限位器罩壳（41）的内底端设有第二底座（46），所述第二底座（46）的底部通过螺栓固定在所述限位器罩壳（41）的内底端，所述第二底座（46）远离所述限位器罩壳（41）的内底端的一侧连接有第二限位柱（461），所述第二限位柱（461）的顶端设有第二塑料滑块（48），所述第二塑料滑块（48）与第二限位柱（461）之间设有第二橡胶弹簧（47），且所述第二塑料滑块（48）通过所述第二橡胶弹簧（47）与所述第二限位柱（461）相连接；

所述第一塑料滑块（45）和第二塑料滑块（48）之间设有限位臂（2），所述限位臂（2）的一端连接有限位块（21），所述限位块（21）的顶端开设有安装孔（211）；

所述限位块（21）的一端设有安装支架（1），所述安装支架（1）包括有固定件（11），所述固定件（11）的一侧焊接有安装件（12），所述安装件（12）内设有转轴（13），且所述安装件（12）通过所述转轴（13）贯穿所述安装孔（211）与所述限位块（21）转动连接；

所述限位臂（2）上远离所述安装支架（1）的一端依次设有第一限位凸块（22）、第一限位凹槽（23）、第二限位凸块（24）和第三限位凸块（25）；所述限位臂（2）远离所述限位块（21）的一端设有限位挡块（5），所述限位挡块（5）靠近所述限位臂（2）的一侧设有缓冲垫（51），所述缓冲垫（51）的一侧通过螺栓与所述限位臂（2）的一端相连接；

所述限位器盒（4）远离所述限位挡块（5）的一侧焊接有底板（3），所述底板（3）的两端对称设有安装螺栓（31），且所述底板（3）的中心处开设有通孔（32），所述限位臂（2）通过所述通孔（32）依次贯穿所述底板（3）和限位器盒（4）与所述第一塑料滑块（45）和第二塑料滑块（48）相接触。

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