JPWO2019039338A1

JPWO2019039338A1 - 過給機

Info

Publication number: JPWO2019039338A1
Application number: JP2019537566A
Authority: JP
Inventors: 俊輔西井; 真一金田
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 2017-08-25
Filing date: 2018-08-13
Publication date: 2020-04-16
Anticipated expiration: 2038-08-13
Also published as: US10989115B2; CN110832181A; WO2019039338A1; US20200141316A1; DE112018004771T5; CN110832181B; JP6769559B2

Abstract

過給機Ｃは、軸受と、軸受が配される軸受孔が形成された軸受壁部２１と、軸受壁部２１に対して軸受孔の径方向外側に設けられ、軸受壁部２１との間に内部空間Ｓを形成する離隔壁部２３と、離隔壁部２３に形成され、内部空間Ｓに連通する排油口２３ａと、内部空間Ｓに面する軸受壁部２１に設けられ、軸受の中心軸方向の位置が排油口２３ａに近づくほど、中心軸に垂直な面方向に排油口２３ａから離隔するガイド部２５と、を備える。

Description

本開示は、軸受を備えた過給機に関する。本出願は２０１７年８月２５日に提出された日本特許出願第２０１７−１６２２６３号に基づく優先権の利益を主張するものであり、その内容は本出願に援用される。

従来、シャフトが軸受に軸支された過給機が知られている。シャフトの一端には、タービンインペラが設けられる。シャフトの他端には、コンプレッサインペラが設けられる。過給機をエンジンに接続する。エンジンから排出される排気ガスによってタービンインペラが回転する。タービンインペラの回転によって、シャフトを介してコンプレッサインペラが回転する。過給機は、コンプレッサインペラの回転に伴い空気を圧縮して、エンジンに送出する。

例えば、特許文献１に記載された過給機では、ハウジングに軸受を収容する軸受孔（すべり軸受部）が形成される。軸受孔には、案内溝が形成される。案内溝は、軸受と軸受孔との隙間に流入した潤滑油を下方へと案内する。潤滑油は、排油口から排出される。

特開２０１５−２０３３６０号公報

特許文献１に記載された技術によれば、潤滑油が排油口に導かれるため、排油性が向上する。高回転化への対応のため、潤滑油の供給量を増加させることで、軸受性能の向上が図られている。潤滑油の供給量増加に対応するため、さらに排油性を向上する技術の開発が希求される。

本開示の目的は、排油性を向上することが可能な過給機を提供することである。

上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る過給機は、軸受と、軸受が配される軸受孔が形成された軸受壁部と、軸受壁部に対して軸受孔の径方向外側に設けられ、軸受壁部との間に内部空間を形成する離隔壁部と、離隔壁部に形成され、内部空間に連通する排油口と、内部空間に面する軸受壁部に設けられ、軸受の中心軸方向の位置が排油口に近づくほど、中心軸に垂直な面方向に排油口から離隔するガイド部と、を備える。

ガイド部は、中心軸方向の位置によって傾きが異なる部位を有してもよい。

ガイド部は、排油口側からタービンインペラ側に延在する第１ガイド部と、第１ガイド部よりコンプレッサインペラ側に延在する第２ガイド部と、を含んでもよい。

第１ガイド部と第２ガイド部との間に形成され、中心軸方向の位置が、排油口の中心軸方向の位置に重なる頂部を備えてもよい。

本開示によれば、排油性を向上することが可能となる。

図１は、過給機の概略断面図である。図２は、図１の一点鎖線部分を抽出した図である。図３Ａは、図１と同じ断面図である。図３Ｂは、図３ＡのＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線断面図である。図４は、図３ＢのＩＶ−ＩＶ線断面図である。図５は、変形例を説明するための説明図である。

以下に添付図面を参照しながら、一実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図１に示す矢印Ｌ方向を過給機Ｃの左側として説明する。図１に示す矢印Ｒ方向を過給機Ｃの右側として説明する。図１に示すように、過給機Ｃは、過給機本体１を備えて構成される。過給機本体１は、ベアリングハウジング２０を備える。ベアリングハウジング２０の左側には、締結機構２によってタービンハウジング３が連結される。ベアリングハウジング２０の右側には、締結ボルト４によってコンプレッサハウジング５が連結される。ベアリングハウジング２０、タービンハウジング３、コンプレッサハウジング５は一体化されている。

ベアリングハウジング２０の外周面には、突起２０ａが設けられている。突起２０ａは、タービンハウジング３近傍に設けられる。突起２０ａは、ベアリングハウジング２０の径方向に突出する。また、タービンハウジング３の外周面には、突起３ａが設けられている。突起３ａは、ベアリングハウジング２０近傍に設けられる。突起３ａは、タービンハウジング３の径方向に突出する。ベアリングハウジング２０とタービンハウジング３は、突起２０ａ、３ａを締結機構２によってバンド締結して取り付けられる。締結機構２は、例えば、突起２０ａ、３ａを挟持するＧカップリングで構成される。

ベアリングハウジング２０は、軸受壁部２１を有する。軸受壁部２１には、軸受孔２１ａが形成されている。軸受孔２１ａは、過給機Ｃの左右方向に貫通する。軸受孔２１ａに軸受３０が設けられる。図１では、軸受３０の一例としてセミフローティング軸受を示す。ただし、軸受３０は、フルフローティング軸受や転がり軸受など、他のラジアル軸受であってもよい。軸受３０によって、シャフト６が回転自在に軸支されている。シャフト６の左端部にはタービンインペラ７が組み付けられている。タービンインペラ７がタービンハウジング３に回転自在に収容されている。また、シャフト６の右端部にはコンプレッサインペラ８が組み付けられている。コンプレッサインペラ８がコンプレッサハウジング５に回転自在に収容されている。

コンプレッサハウジング５には、吸気口９が形成されている。吸気口９は、過給機Ｃの右側に開口する。吸気口９は、不図示のエアクリーナに接続される。また、締結ボルト４によってベアリングハウジング２０とコンプレッサハウジング５が連結された状態では、ディフューザ流路１０が形成される。ディフューザ流路１０は、ベアリングハウジング２０とコンプレッサハウジング５の対向面によって形成される。ディフューザ流路１０は、空気を昇圧する。ディフューザ流路１０は、シャフト６の径方向内側から外側に向けて環状に形成されている。ディフューザ流路１０は、上記の径方向内側において、コンプレッサインペラ８を介して吸気口９に連通している。

また、コンプレッサハウジング５には、コンプレッサスクロール流路１１が設けられている。コンプレッサスクロール流路１１は環状である。コンプレッサスクロール流路１１は、例えば、ディフューザ流路１０よりもシャフト６の径方向外側に位置する。コンプレッサスクロール流路１１は、不図示のエンジンの吸気口と連通する。コンプレッサスクロール流路１１は、ディフューザ流路１０にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ８が回転すると、吸気口９からコンプレッサハウジング５内に空気が吸気される。吸気された空気は、コンプレッサインペラ８の翼間を流通する過程において、加圧加速される。加圧加速された空気は、ディフューザ流路１０およびコンプレッサスクロール流路１１で昇圧される。昇圧された空気は、エンジンの吸気口に導かれる。

タービンハウジング３には、吐出口１２が形成されている。吐出口１２は、過給機Ｃの左側に開口する。吐出口１２は、不図示の排気ガス浄化装置に接続される。また、タービンハウジング３には、流路１３と、タービンスクロール流路１４とが設けられている。タービンスクロール流路１４は環状である。タービンスクロール流路１４は、例えば、流路１３よりもタービンインペラ７の径方向外側に位置する。タービンスクロール流路１４は、不図示のガス流入口と連通する。ガス流入口は、不図示のエンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスが導かれる。タービンスクロール流路１４は、上記の流路１３を介してタービンインペラ７にも連通している。したがって、ガス流入口からタービンスクロール流路１４に導かれた排気ガスは、流路１３およびタービンインペラ７を介して吐出口１２に導かれる。吐出口１２に導かれる排気ガスは、その流通過程においてタービンインペラ７を回転させる。

そして、タービンインペラ７の回転力は、シャフト６を介してコンプレッサインペラ８に伝達される。上記の通りに、空気は、コンプレッサインペラ８の回転力によって昇圧されて、エンジンの吸気口に導かれる。

図２は、図１の一点鎖線部分を抽出した図である。図２に示すように、ベアリングハウジング２０には、油路２２が形成される。油路２２は、ベアリングハウジング２０の外部から軸受孔２１ａまで貫通する。油路２２から軸受孔２１ａに潤滑油が流入する。軸受孔２１ａには軸受３０が配されている。軸受３０の本体部３１には、挿通孔３２が形成される。挿通孔３２は、シャフト６の軸方向（以下、単に軸方向と称す）に貫通する。挿通孔３２にシャフト６が挿通されている。挿通孔３２の内周面３３には、２つの軸受面３４、３５が形成されている。軸受面３４、３５は軸方向に離隔している。

軸受孔２１ａに供給された潤滑油の一部は、油孔３６を通って、本体部３１の内周面３３に流入する。油孔３６は、本体部３１を内周面３３から外周面３７まで貫通する。流入した潤滑油は、油孔３６から図２中、左右に拡がる。拡がった潤滑油は、シャフト６と軸受面３４、３５との間隙に供給される。そして、シャフト６と軸受面３４、３５との間隙に供給された潤滑油の油膜圧力によってシャフト６が軸支される。

また、本体部３１には、貫通孔３８が設けられる。貫通孔３８は、内周面３３から外周面３７まで貫通する。軸受壁部２１には、ピン孔２１ｂが形成されている。ピン孔２１ｂは、貫通孔３８に対向する部位に形成されている。ピン孔２１ｂは、軸受孔２１ａを形成する壁部を貫通する。ピン孔２１ｂに、図２中、下側から位置決めピン５０が嵌合される。位置決めピン５０の先端は、軸受３０の貫通孔３８に挿入される。位置決めピン５０によって、軸受３０の回転、および、軸方向の移動が規制される。

また、シャフト６には、油切り部材６０が取り付けられている。油切り部材６０は、本体部３１に対して、図２中、右側（コンプレッサインペラ８側）に配される。油切り部材６０は、環状部材である。油切り部材６０は、シャフト６を伝ってコンプレッサインペラ８側に流れる潤滑油を径方向外側に飛散させる。つまり、油切り部材６０により、コンプレッサインペラ８側への潤滑油の漏出が抑制される。

油切り部材６０の対向面６１は、本体部３１に軸方向に対向している。また、シャフト６には、大径部６ａが設けられている。大径部６ａは、本体部３１に対して、図２中、左側（タービンインペラ７側）に位置する。大径部６ａは、本体部３１に軸方向に対向している。

このように、本体部３１は、位置決めピン５０によって軸方向の移動が規制される。本体部３１は、油切り部材６０および大径部６ａによって軸方向に挟まれている。本体部３１と油切り部材６０との間隙、および、本体部３１と大径部６ａとの間隙には、それぞれ、潤滑油が供給されている。シャフト６が軸方向に移動すると、油切り部材６０または大径部６ａが本体部３１との間の油膜圧力によって支持される。すなわち、軸受３０のうち、本体部３１の軸方向の両端面は、スラスト軸受面４１、４２となっている。スラスト軸受面４１、４２は、スラスト荷重を受ける。

また、本体部３１の外周面のうち、軸方向の両端側それぞれには、ダンパ部３９、４０が形成されている。ダンパ部３９、４０は、軸受孔２１ａの内周面との間隙に供給された潤滑油の油膜圧力によって、シャフト６の振動を抑制する。

図３Ａは、図１と同じ断面図である。図３Ｂは、図３ＡのＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線断面図である。図３Ａに示すように、ベアリングハウジング２０には、離隔壁部２３が形成される。離隔壁部２３は、軸受壁部２１に対して軸受孔の径方向外側（図３Ａ中、下側）に設けられる。離隔壁部２３は、軸受壁部２１との間に内部空間Ｓを形成する。排油口２３ａは、離隔壁部２３に形成される。排油口２３ａは、内部空間Ｓに連通する。

軸受壁部２１には、溝部２４が形成される。溝部２４は、軸受３０の本体部３１のうち、図３Ａ中、左側（タービンインペラ７側）の端部の径方向外側に形成される。溝部２４は、溝部２４のうちの排油口２３ａ側（図３Ａ中、下側）を含む位置で、内部空間Ｓに開口する。溝部２４には、テーパ面２４ａが形成される。テーパ面２４ａは、溝部２４のうち、図３Ａ中、左側（タービンインペラ７側）の内壁面に形成される。テーパ面２４ａは、径方向内側に向かうほど、図３Ａ中、左側（タービンインペラ７側）に近づく向きに傾斜している。テーパ面２４ａは、スラスト軸受面４１の径方向外側に形成される。

油切り部材６０の径方向外側には、案内板７０が設けられる。案内板７０は、軸受壁部２１より、図３Ａ中、右側（コンプレッサインペラ８側）に配される。案内板７０と軸受壁部２１との間には、軸方向の隙間が形成される。隙間は、内部空間Ｓに連通する。案内板７０には、テーパ面７１が形成される。テーパ面７１は、案内板７０のうち、図３Ａ中、左側（タービンインペラ７側、軸受３０側）の端面に形成される。テーパ面７１は、径方向内側に向かうほど、図３Ａ中、右側（コンプレッサインペラ８側）に近づく向きに傾斜している。テーパ面７１は、スラスト軸受面４２の径方向外側に形成される。

図３Ｂに示すように、内部空間Ｓは、軸受壁部２１の径方向外側において、排油口２３ａ側（図３Ｂ中、下側）に、シャフト６の回転方向に延在する。内部空間Ｓは、軸受壁部２１の径方向外側において、例えば扇形形状である。内部空間Ｓは、シャフト６の径方向外側の円弧状の壁面２１ｃ、および、シャフト６の回転方向前方側および後方側の直線状の壁面２１ｄを含んで形成される。壁面２１ｃは、軸受壁部２１のうち、内部空間Ｓ側の外表面である。また、内部空間Ｓは、軸受壁部２１に対し、排油口２３ａと反対側（図３Ｂ中、上側）には延在していない。スラスト軸受面４１から径方向外側に飛散した潤滑油は、テーパ面２４ａによって、図３Ａ中、右側（コンプレッサインペラ８側、中心軸方向Ｏの排油口２３ａ側）に導かれる。潤滑油は、図３Ｂに示す扇形状の内部空間Ｓを通って、排油口２３ａに導かれる。

シャフト６の回転に伴い、潤滑油は、シャフト６の回転と同一の方向（図３Ｂ中、矢印Ａで示す方向）に連れ回っている。潤滑油は、軸受壁部２１のうち、内部空間Ｓに対してシャフト６の回転方向前方側の壁面２１ｄに衝突する。油量が多い場合、壁面２１ｄ近傍において油詰まりが生じてしまうおそれがある。

ここでは、図３Ｂにタービンインペラ７側の断面を示して、潤滑油の流れを説明した。ただし、コンプレッサインペラ８側についても、タービンインペラ７側と同様である。すなわち、スラスト軸受面４２から径方向外側に飛散した潤滑油は、テーパ面７１によって、図３Ａ中、左側（タービンインペラ７側、中心軸方向Ｏの排油口２３ａ側）に導かれる。潤滑油は、軸受壁部２１の壁面２１ｄに衝突する。油量が多い場合、壁面２１ｄ近傍において油詰まりが生じてしまうおそれがある。

図４は、図３ＢのＩＶ−ＩＶ線断面図である。図４中、シャフト６の回転方向の位置が異なり、断面に表れない排油口２３ａおよび排油口２３ａ近傍の内部空間Ｓを破線で示す。図４に示すように、軸受壁部２１の壁面２１ｄは、ガイド部２５となっている。ガイド部２５は、例えば、傾斜面である。ガイド部２５は、図４中、左右方向の位置が排油口２３ａに近づくほど、図４中、上側に向かって排油口２３ａから離隔する。すなわち、ガイド部２５は、軸受３０の中心軸方向Ｏ（すなわち、大凡軸方向）の位置が排油口２３ａに近づくほど、軸受３０の中心軸に垂直な面方向に排油口２３ａから離隔する。

例えば、図４中、上方が鉛直上側、下方が鉛直下側となる向きに過給機Ｃが配されるとする。この場合、ガイド部２５は、図４中、左右方向の位置が排油口２３ａに近づくほど、鉛直上側となる向きに傾斜する。

ガイド部２５は、第１ガイド部２５ａおよび第２ガイド部２５ｂを含んでいる。第１ガイド部２５ａは、排油口２３ａ側からタービンインペラ７側（図４中、左側）に延在する。図４に示す一例において、第１ガイド部２５ａは、タービンインペラ７側から排油口２３ａ側に近づくほど、鉛直上側となる向きに傾斜する傾斜面である。ただし、第１ガイド部２５ａの一部が、タービンインペラ７側から排油口２３ａ側に近づくほど、鉛直上側となる向きに傾斜する傾斜面であってもよい。第２ガイド部２５ｂは、第１ガイド部２５ａよりコンプレッサインペラ８側（図４中、右側）に延在する。図４に示す一例において、第２ガイド部２５ｂは、コンプレッサインペラ８側から排油口２３ａ側に近づくほど、鉛直上側となる向きに傾斜する傾斜面である。ただし、第２ガイド部２５ｂの一部が、コンプレッサインペラ８側から排油口２３ａ側に近づくほど、鉛直上側となる向きに傾斜する傾斜面であってもよい。

ガイド部２５のうち、第１ガイド部２５ａと第２ガイド部２５ｂとの間に頂部２５ｃが形成される。頂部２５ｃは、軸受３０の中心軸方向Ｏの位置（図４中、一点鎖線で示す）が、排油口２３ａにおける軸受３０の中心軸方向Ｏの位置に重なってもよい。この場合、排油口２３ａにおける軸受３０の中心軸方向Ｏの範囲に、頂部２５ｃが位置している。

上記のように、テーパ面２４ａ、７１によって、軸受３０の中心軸方向Ｏに排油口２３ａ側に導かれた潤滑油は、シャフト６の回転に伴って連れ回っている。潤滑油は、シャフト６の回転方向に飛散して、ガイド部２５（壁面２１ｄ）に衝突する。衝突した潤滑油は、ガイド部２５によって頂部２５ｃ側に導かれる。第１ガイド部２５ａ側から頂部２５ｃに到達した潤滑油と、第２ガイド部２５ｂ側から頂部２５ｃに到達した潤滑油が衝突する。衝突した潤滑油は、排油口２３ａに向かって流下する。こうして、壁面２１ｄ近傍における油詰まりが抑制される。排油性が向上する。

ここでは、頂部２５ｃは、軸受３０の中心軸方向Ｏの位置が、排油口２３ａにおける軸受３０の中心軸方向Ｏの位置に重なる場合について説明した。この場合、潤滑油は、排油口２３ａに向かい易い。ただし、頂部２５ｃは、軸受３０の中心軸方向Ｏの位置が、排油口２３ａにおける軸受３０の中心軸方向Ｏの位置に重ならずともよい。頂部２５ｃは、軸受３０の中心軸方向Ｏの位置が、排油口２３ａよりも、タービンインペラ７側に位置してもよい。頂部２５ｃは、軸受３０の中心軸方向Ｏの位置が、排油口２３ａよりも、コンプレッサインペラ８側に位置してもよい。

またここでは、ガイド部２５は、第１ガイド部２５ａおよび第２ガイド部２５ｂを含んでいる場合について説明した。この場合、タービンインペラ７側およびコンプレッサインペラ８側の双方の排油性が向上する。ただし、ガイド部２５は、第１ガイド部２５ａまたは第２ガイド部２５ｂの一方のみで構成されてもよい。この場合であっても、第１ガイド部２５ａまたは第２ガイド部２５ｂによって、潤滑油が排油口２３ａ側に導かれる。そのため、壁面２１ｄ近傍における油詰まりが抑制される。その結果、排油性が向上する。

図５は、変形例を説明するための図である。図５では、変形例における図４の二点鎖線部分に対応する位置の抽出図を示す。図５に示すように、変形例では、ガイド部１２５は、第１ガイド部１２５ａと第２ガイド部１２５ｂとを含んで形成される。ここで、第１ガイド部１２５ａは、図５中、左右方向（軸受３０の中心軸方向Ｏ）の位置によって、傾きが異なる部位を有する。

具体的に、第１ガイド部１２５ａのうち、図５中、左側（タービンインペラ７側）には、第１傾斜部１２５ａａが形成される。第１ガイド部１２５ａのうち、図５中、右側（コンプレッサインペラ８側）には、第２傾斜部１２５ａｂが形成される。第１傾斜部１２５ａａは、第２傾斜部１２５ａｂよりも傾斜が急峻である。第２傾斜部１２５ａｂは、第１傾斜部１２５ａａよりも、軸受３０の中心軸方向Ｏに近い向きとなっている。

例えば、潤滑油が、第１ガイド部１２５ａのうち、図５中、左側（タービンインペラ７側）に衝突する場合を考える。第１ガイド部１２５ａのうち、潤滑油が衝突する位置に合わせた領域に第１傾斜部１２５ａａを設けることで、衝突した潤滑油が頂部１２５ｃ側に導かれ易くなる。また、第１ガイド部１２５ａのうち、第１傾斜部１２５ａａより排油口２３ａ側に第２傾斜部１２５ａｂを設けることで、排油口２３ａ側の内部空間Ｓの拡大を抑制することができる。例えば、エンジン側の仕様などにより、周辺にクーラント液（冷却媒体）が流通する場合を考える。内部空間Ｓと冷却媒体が流通する通路空間との干渉を回避し易くなり、設計自由度が向上する。このように、ガイド部１２５が、図５中、左右方向（軸受３０の中心軸方向Ｏ）の位置によって、傾きが異なる部位を有することで、内部空間Ｓを必要以上に拡大せずとも排油性が向上する。

ここでは、第１ガイド部１２５ａのうち、図５中、左側（タービンインペラ７側）の部位（第１傾斜部１２５ａａ）の方が、図５中、右側（コンプレッサインペラ８側）の部位（第２傾斜部１２５ａｂ）よりも、傾斜が急峻である場合について説明した。ただし、第１ガイド部１２５ａのうち、図５中、左側（タービンインペラ７側）の部位（第１傾斜部１２５ａａ）の方が、図５中、右側（コンプレッサインペラ８側）の部位（第２傾斜部１２５ａｂ）よりも、傾斜が緩くてもよい。第１傾斜部１２５ａａと第２傾斜部１２５ａｂの位置関係は、潤滑油の流れに合わせて任意に変更してよい。また、第１傾斜部１２５ａａまたは第２傾斜部１２５ａｂのうちの一方の傾斜が、緩い方向に傾いていればいい。第１傾斜部１２５ａａまたは第２傾斜部１２５ａｂのうち、傾斜が緩い方は、例えば、中心軸に平行であってもよい。第１傾斜部１２５ａａまたは第２傾斜部１２５ａｂのうち、傾斜が緩い方は、例えば、図５中、右側（コンプレッサインペラ８側）に向うほど、排油口２３ａに近づく方向に（例えば、鉛直下側に向って）傾斜していてもよい。

ここでは、第１ガイド部１２５ａにおいて、図５中、左右方向（軸受３０の中心軸方向Ｏ）の位置によって、傾きが異なる部位を有する場合について説明した。ただし、第２ガイド部１２５ｂにおいて、図５中、左右方向（軸受３０の中心軸方向Ｏ）の位置によって、傾きが異なる部位を有してもよい。第１ガイド部１２５ａおよび第２ガイド部１２５ｂの双方において、図５中、左右方向（軸受３０の中心軸方向Ｏ）の位置によって、傾きが異なる部位を有してもよい。

以上、添付図面を参照しながら実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

本開示は、軸受を備えた過給機に利用することができる。

７：タービンインペラ８：コンプレッサインペラ２１：軸受壁部２１ａ：軸受孔２３：離隔壁部２３ａ：排油口２５、１２５：ガイド部２５ａ、１２５ａ：第１ガイド部２５ｂ、１２５ｂ：第２ガイド部２５ｃ：頂部３０：軸受Ｃ：過給機Ｏ：中心軸方向Ｓ：内部空間

Claims

軸受と、
前記軸受が配される軸受孔が形成された軸受壁部と、
前記軸受壁部に対して前記軸受孔の径方向外側に設けられ、前記軸受壁部との間に内部空間を形成する離隔壁部と、
前記離隔壁部に形成され、前記内部空間に連通する排油口と、
前記内部空間に面する前記軸受壁部に設けられ、前記軸受の中心軸方向の位置が前記排油口に近づくほど、前記中心軸に垂直な面方向に前記排油口から離隔するガイド部と、
を備える過給機。
前記ガイド部は、前記中心軸方向の位置によって傾きが異なる部位を有する請求項１に記載の過給機。
前記ガイド部は、
前記排油口側からタービンインペラ側に延在する第１ガイド部と、
前記第１ガイド部よりコンプレッサインペラ側に延在する第２ガイド部と、
を含む請求項１または２に記載の過給機。
前記第１ガイド部と前記第２ガイド部との間に形成され、前記中心軸方向の位置が、前記排油口の前記中心軸方向の位置に重なる頂部を備える請求項３に記載の過給機。