JPH1136878A - 過給機の軸受構造 - Google Patents
過給機の軸受構造Info
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- JPH1136878A JPH1136878A JP9200226A JP20022697A JPH1136878A JP H1136878 A JPH1136878 A JP H1136878A JP 9200226 A JP9200226 A JP 9200226A JP 20022697 A JP20022697 A JP 20022697A JP H1136878 A JPH1136878 A JP H1136878A
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- bearing
- peripheral surface
- rotating shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
- F16C17/18—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load with floating brasses or brushing, rotatable at a reduced speed
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/1045—Details of supply of the liquid to the bearing
-
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-
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- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/10—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】軸受自体の長さを変えることなく、回転軸の軸
ぶれを低減させることの可能な過給機の軸受構造を提供
する。 【解決手段】回転軸１１は、軸受１２内に回転可能に支
持されている。同回転軸１１の一端にはタービンホイー
ル１３が装着され、回転軸１１の他端にはコンプレッサ
ホイール１４が装着されている。軸受１２の外周面の両
端近傍にはそれぞれ油溜まり１９が設けられている。軸
受１２の内周面両端には、回転軸１１を支持する各支持
部１２ａ，１２ｂが形成されている。各支持部１２ａ，
１２ｂは、各油溜まり１９よりも軸受１２の端部方向に
ある。各油溜まり１９の中程から各支持部１２ａ，１２
ｂの中程にかけて、それぞれ給油孔２０が設けられてい
る。すなわち、各給油孔２０は、軸受１２の外周面から
内周面にかけて斜状に設けられる。
ぶれを低減させることの可能な過給機の軸受構造を提供
する。 【解決手段】回転軸１１は、軸受１２内に回転可能に支
持されている。同回転軸１１の一端にはタービンホイー
ル１３が装着され、回転軸１１の他端にはコンプレッサ
ホイール１４が装着されている。軸受１２の外周面の両
端近傍にはそれぞれ油溜まり１９が設けられている。軸
受１２の内周面両端には、回転軸１１を支持する各支持
部１２ａ，１２ｂが形成されている。各支持部１２ａ，
１２ｂは、各油溜まり１９よりも軸受１２の端部方向に
ある。各油溜まり１９の中程から各支持部１２ａ，１２
ｂの中程にかけて、それぞれ給油孔２０が設けられてい
る。すなわち、各給油孔２０は、軸受１２の外周面から
内周面にかけて斜状に設けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は過給機の軸受構造に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に内燃機関に設けられた過給機の回
転軸は、ハウジングに回転可能に支持されている軸受部
材に対して回転可能に支持されている。この軸受部材
は、回転軸の回転で連れ回りするようになっていて回転
軸の回転数の２０〜５０％の回転数で回転することが知
られている。そして、この連れ回りする軸受部材と回転
軸との間に潤滑油を供給して同軸受部材をいわゆる浮動
軸受とする技術が例えば実開平３−５６８３６号公報に
記載されている。図３は、こうした浮動軸受構造を示す
要部断面図、図４はその軸受部材の一部を拡大して示す
断面図である。
転軸は、ハウジングに回転可能に支持されている軸受部
材に対して回転可能に支持されている。この軸受部材
は、回転軸の回転で連れ回りするようになっていて回転
軸の回転数の２０〜５０％の回転数で回転することが知
られている。そして、この連れ回りする軸受部材と回転
軸との間に潤滑油を供給して同軸受部材をいわゆる浮動
軸受とする技術が例えば実開平３−５６８３６号公報に
記載されている。図３は、こうした浮動軸受構造を示す
要部断面図、図４はその軸受部材の一部を拡大して示す
断面図である。
【０００３】図３において、両端にそれぞれタービンホ
イール５１、コンプレッサホイール５２が装着されてな
る回転軸５３は、環状に形成された軸受５４に回転可能
に支持され、その軸受５４はハウジング５５に対してこ
れも回転可能に支持されている。なお、同軸受５４は、
タービンホイール５１側の軸受とコンプレッサホイール
５２側の軸受とが一体形成されている。このように構成
された過給機は、タービンハウジング６１及びコンプレ
ッサハウジング６２内に配設されている。
イール５１、コンプレッサホイール５２が装着されてな
る回転軸５３は、環状に形成された軸受５４に回転可能
に支持され、その軸受５４はハウジング５５に対してこ
れも回転可能に支持されている。なお、同軸受５４は、
タービンホイール５１側の軸受とコンプレッサホイール
５２側の軸受とが一体形成されている。このように構成
された過給機は、タービンハウジング６１及びコンプレ
ッサハウジング６２内に配設されている。
【０００４】そして、ハウジング５５に設けられた給油
路５６に導入された潤滑油は、その給油路５６の両端部
に形成された油供給孔５７を介して上記軸受５４の外周
面に供給される。軸受５４に供給された潤滑油は、同軸
受５４とハウジング５５との間を潤滑する。また、こう
して供給された潤滑油は、同軸受５４に形成された複数
の給油孔５８を介して上記回転軸５３の外周面にも供給
され、同軸受５４と回転軸５３との間を潤滑する。
路５６に導入された潤滑油は、その給油路５６の両端部
に形成された油供給孔５７を介して上記軸受５４の外周
面に供給される。軸受５４に供給された潤滑油は、同軸
受５４とハウジング５５との間を潤滑する。また、こう
して供給された潤滑油は、同軸受５４に形成された複数
の給油孔５８を介して上記回転軸５３の外周面にも供給
され、同軸受５４と回転軸５３との間を潤滑する。
【０００５】ここで、回転軸５３は、軸受５４の両端近
傍に形成された各支持部５４ａ，５４ｂにおいて支持さ
れ、その中程に設けられた上記各給油孔５８を介して潤
滑油の供給を受ける。すなわち、同軸受構造にあって、
回転軸５３は、軸受５４のそれら各支持部５４ａ，５４
ｂによって実質的に軸支されている。そして図４に示す
ように、軸受５４の全長をＬ、同軸受５４の端部から上
記各支持部５４ａ，５４ｂの中程に設けられた各給油孔
５８までの距離をそれぞれＬ２，Ｌ３とするとき、この
軸支にかかる距離Ｌ１は、（Ｌ−Ｌ２−Ｌ３）となって
いる。
傍に形成された各支持部５４ａ，５４ｂにおいて支持さ
れ、その中程に設けられた上記各給油孔５８を介して潤
滑油の供給を受ける。すなわち、同軸受構造にあって、
回転軸５３は、軸受５４のそれら各支持部５４ａ，５４
ｂによって実質的に軸支されている。そして図４に示す
ように、軸受５４の全長をＬ、同軸受５４の端部から上
記各支持部５４ａ，５４ｂの中程に設けられた各給油孔
５８までの距離をそれぞれＬ２，Ｌ３とするとき、この
軸支にかかる距離Ｌ１は、（Ｌ−Ｌ２−Ｌ３）となって
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、こうした軸
受構造にあっては、上記回転軸５３と上記各支持部５４
ａ，５４ｂとの間にオイルが潤滑されるための所定のク
リアランスが設けられているため、回転軸５３は僅かな
軸ぶれを生じる。そして通常、こうした軸ぶれは上記軸
支にかかる距離Ｌ１が短くなるほど大きくなる。
受構造にあっては、上記回転軸５３と上記各支持部５４
ａ，５４ｂとの間にオイルが潤滑されるための所定のク
リアランスが設けられているため、回転軸５３は僅かな
軸ぶれを生じる。そして通常、こうした軸ぶれは上記軸
支にかかる距離Ｌ１が短くなるほど大きくなる。
【０００７】しかし、上記従来の軸受構造においては、
上記各支持部５４ａ，５４ｂの位置及び間隔によってこ
の軸支にかかる距離Ｌ１も自ずと決まってしまうため、
同距離Ｌ１の拡大を図ることは極めて困難とされてい
た。なお、軸受５４の長さＬそのものを長くすること
は、過給機全体の大型化につながり、その搭載スペース
の確保が困難になる。
上記各支持部５４ａ，５４ｂの位置及び間隔によってこ
の軸支にかかる距離Ｌ１も自ずと決まってしまうため、
同距離Ｌ１の拡大を図ることは極めて困難とされてい
た。なお、軸受５４の長さＬそのものを長くすること
は、過給機全体の大型化につながり、その搭載スペース
の確保が困難になる。
【０００８】本発明は上記実情に鑑みてなされたもので
あって、その目的は、軸受自体の長さを変えることな
く、回転軸の軸ぶれを低減させることの可能な過給機の
軸受構造を提供することにある。
あって、その目的は、軸受自体の長さを変えることな
く、回転軸の軸ぶれを低減させることの可能な過給機の
軸受構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】こうした目的を達成する
ため、請求項１に記載の発明では、過給機の回転軸を回
転可能に支持する軸受部材をハウジングに支持するとと
もに、その軸受部材に同部材の外周面から内周面に貫通
する複数の給油孔を備える過給機の軸受構造において、
前記各給油孔は、前記軸受部材の外周面から内周面にか
けて、前記回転軸の端縁方向に延びる斜状をなして形成
されてなることをその要旨とする。
ため、請求項１に記載の発明では、過給機の回転軸を回
転可能に支持する軸受部材をハウジングに支持するとと
もに、その軸受部材に同部材の外周面から内周面に貫通
する複数の給油孔を備える過給機の軸受構造において、
前記各給油孔は、前記軸受部材の外周面から内周面にか
けて、前記回転軸の端縁方向に延びる斜状をなして形成
されてなることをその要旨とする。
【００１０】こうした軸受構造によれば、回転軸は軸受
部材のより端縁方向で実質的に軸支されるようになり、
軸受部材そのものの長さは変わらなくとも、その軸支距
離は確実に拡大されることとなる。そしてこのため、軸
受部材と回転軸との間のクリアランスに起因して生じる
回転軸の軸ぶれも好適に低減されるようになる。
部材のより端縁方向で実質的に軸支されるようになり、
軸受部材そのものの長さは変わらなくとも、その軸支距
離は確実に拡大されることとなる。そしてこのため、軸
受部材と回転軸との間のクリアランスに起因して生じる
回転軸の軸ぶれも好適に低減されるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１に従って説明する。図１は、本実施形態にか
かる過給機の軸受構造を示す要部断面図である。
形態を図１に従って説明する。図１は、本実施形態にか
かる過給機の軸受構造を示す要部断面図である。
【００１２】同図１に示すように、ハウジング１０に
は、環状をなす軸受１２が回転可能に支持されており、
また、軸受１２内には、回転軸１１がこれも回転可能に
支持されている。同回転軸１１の一端にはタービンホイ
ール１３が装着され、回転軸１１の他端にはコンプレッ
サホイール１４が装着されている。また、ハウジング１
０には、回転軸１１のスラスト方向への移動を規制する
スラスト軸受１５が設けられている。
は、環状をなす軸受１２が回転可能に支持されており、
また、軸受１２内には、回転軸１１がこれも回転可能に
支持されている。同回転軸１１の一端にはタービンホイ
ール１３が装着され、回転軸１１の他端にはコンプレッ
サホイール１４が装着されている。また、ハウジング１
０には、回転軸１１のスラスト方向への移動を規制する
スラスト軸受１５が設けられている。
【００１３】一方、前記ハウジング１０には、回転軸１
１の軸線方向と平行に給油路１６が設けられている。給
油路１６の上流部（図１において左側）には第１油供給
孔１７が設けられ、その油供給孔１７から給油路１６に
図示しない潤滑油ポンプからの潤滑油が供給される。ま
た、給油路１６の上流部及び下流部には、それぞれ軸受
１２の外周面に通じる第２油供給孔１８が形成されてい
る。さらに、それらの第２油供給孔１８に通じるハウジ
ング１１の内周面及び軸受１２の外周面には、それぞれ
油溜まり１９が設けられている。
１の軸線方向と平行に給油路１６が設けられている。給
油路１６の上流部（図１において左側）には第１油供給
孔１７が設けられ、その油供給孔１７から給油路１６に
図示しない潤滑油ポンプからの潤滑油が供給される。ま
た、給油路１６の上流部及び下流部には、それぞれ軸受
１２の外周面に通じる第２油供給孔１８が形成されてい
る。さらに、それらの第２油供給孔１８に通じるハウジ
ング１１の内周面及び軸受１２の外周面には、それぞれ
油溜まり１９が設けられている。
【００１４】また、軸受１２は、タービンホイール１３
側の軸受とコンプレッサホイール１４側の軸受とが一体
形成されたものであり、その内周面両端には上記回転軸
１１を軸支するための支持部１２ａ，１２ｂが形成され
ている。本実施形態において、これら各支持部１２ａ，
１２ｂは、上記各油溜まり１９よりも該軸受１２の端部
方向に偏倚して形成されている。そして、各油溜まり１
９の中程から各支持部１２ａ，１２ｂの中程にかけてそ
れぞれ給油孔２０が設けられている。すなわち、同図１
に示されるように、各給油孔２０は、軸受１２の外周面
から内周面にかけて斜状に設けられている。このように
構成された過給機はタービンハウジング２１及びコンプ
レッサハウジング２２内に配設されている。
側の軸受とコンプレッサホイール１４側の軸受とが一体
形成されたものであり、その内周面両端には上記回転軸
１１を軸支するための支持部１２ａ，１２ｂが形成され
ている。本実施形態において、これら各支持部１２ａ，
１２ｂは、上記各油溜まり１９よりも該軸受１２の端部
方向に偏倚して形成されている。そして、各油溜まり１
９の中程から各支持部１２ａ，１２ｂの中程にかけてそ
れぞれ給油孔２０が設けられている。すなわち、同図１
に示されるように、各給油孔２０は、軸受１２の外周面
から内周面にかけて斜状に設けられている。このように
構成された過給機はタービンハウジング２１及びコンプ
レッサハウジング２２内に配設されている。
【００１５】次に、このように構成された軸受構造の作
用について、図２を併せ参照して説明する。同実施形態
において、ハウジング１０の上記給油路１６に導入され
た潤滑油は、その給油路１６の両端部に設けられた各第
２油供給孔１８を介して軸受１２の外周面に供給され、
同軸受１２とハウジング１０との間を潤滑する。また、
この供給された潤滑油は、上記各油溜まり１９及び上記
各給油孔２０を介して回転軸１１の外周面に供給され、
同回転軸１１と軸受１２との間を潤滑する。
用について、図２を併せ参照して説明する。同実施形態
において、ハウジング１０の上記給油路１６に導入され
た潤滑油は、その給油路１６の両端部に設けられた各第
２油供給孔１８を介して軸受１２の外周面に供給され、
同軸受１２とハウジング１０との間を潤滑する。また、
この供給された潤滑油は、上記各油溜まり１９及び上記
各給油孔２０を介して回転軸１１の外周面に供給され、
同回転軸１１と軸受１２との間を潤滑する。
【００１６】ここで、図２に上記軸受１２の一部を拡大
して示すように、各支持部１２ａ，１２ｂは、軸受１２
の両端に形成されており、上記回転軸１１は、これら各
支持部１２ａ，１２ｂによって支持されて、その中程に
斜状に形成された上記給油孔２０を通じて潤滑油の供給
を受けるようになる。このため、同回転軸１１は実質的
に図２に示す距離Ｌ１’をもって軸支されることにな
り、軸受１２の各端部から上記給油孔２０までの距離が
同図２に示す距離Ｌ２’に短縮されている分、図４に示
した従来の軸受構造に比べてその軸支にかかる距離が拡
大されている。そして、その結果、軸受１２と回転軸１
１との間のクリアランスによって生じる回転軸１１の軸
ぶれも、軸受１２の長さＬを変えることなく低減するこ
とができるようになる。
して示すように、各支持部１２ａ，１２ｂは、軸受１２
の両端に形成されており、上記回転軸１１は、これら各
支持部１２ａ，１２ｂによって支持されて、その中程に
斜状に形成された上記給油孔２０を通じて潤滑油の供給
を受けるようになる。このため、同回転軸１１は実質的
に図２に示す距離Ｌ１’をもって軸支されることにな
り、軸受１２の各端部から上記給油孔２０までの距離が
同図２に示す距離Ｌ２’に短縮されている分、図４に示
した従来の軸受構造に比べてその軸支にかかる距離が拡
大されている。そして、その結果、軸受１２と回転軸１
１との間のクリアランスによって生じる回転軸１１の軸
ぶれも、軸受１２の長さＬを変えることなく低減するこ
とができるようになる。
【００１７】しかも、各油溜まり１９から回転軸１１の
両端縁までの距離は、前述した従来のものと同等に確保
することができるため、ハウジング１０と軸受１２との
当接面における潤滑油の無駄な漏出等も好適に抑制され
ている。
両端縁までの距離は、前述した従来のものと同等に確保
することができるため、ハウジング１０と軸受１２との
当接面における潤滑油の無駄な漏出等も好適に抑制され
ている。
【００１８】以上詳述したように、本実施形態にかかる
軸受構造によれば、軸受１２自体の長さを変えることな
く回転軸１１の軸支にかかる距離を拡大することがで
き、ひいてはその軸ぶれを効果的に低減することができ
る。
軸受構造によれば、軸受１２自体の長さを変えることな
く回転軸１１の軸支にかかる距離を拡大することがで
き、ひいてはその軸ぶれを効果的に低減することができ
る。
【００１９】また、回転軸１１の軸ぶれを低減すること
ができるため、上記タービンホイール１３と上記タービ
ンハウジング２１との間のクリアランス及び上記コンプ
レッサホイール１４と上記コンプレッサハウジング２２
との間のクリアランスを減少させることができる。これ
により、各ホイールをより効率よく回転させることがで
き、過給機としての性能の向上を図ることができる。
ができるため、上記タービンホイール１３と上記タービ
ンハウジング２１との間のクリアランス及び上記コンプ
レッサホイール１４と上記コンプレッサハウジング２２
との間のクリアランスを減少させることができる。これ
により、各ホイールをより効率よく回転させることがで
き、過給機としての性能の向上を図ることができる。
【００２０】尚、上記実施形態は以下のように変更して
もよく、その場合でも同様の作用および効果を得ること
ができる。・上記実施形態では、軸受１２をハウジング
１０内で回転可能な浮動軸受にて具体化したが、この軸
受１２をハウジング１０内で回転しないセミフローティ
ングタイプの軸受にて具体化してもよい。
もよく、その場合でも同様の作用および効果を得ること
ができる。・上記実施形態では、軸受１２をハウジング
１０内で回転可能な浮動軸受にて具体化したが、この軸
受１２をハウジング１０内で回転しないセミフローティ
ングタイプの軸受にて具体化してもよい。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、回転軸を軸受部材のよ
り端縁方向で実質的に軸支することができ、軸受部材そ
のものの長さは変わらなくとも、その軸支距離を確実に
拡大させることができる。そしてこのため、軸受部材と
回転軸との間のクリアランスに起因して生じる回転軸の
軸ぶれも好適に低減することができる。
り端縁方向で実質的に軸支することができ、軸受部材そ
のものの長さは変わらなくとも、その軸支距離を確実に
拡大させることができる。そしてこのため、軸受部材と
回転軸との間のクリアランスに起因して生じる回転軸の
軸ぶれも好適に低減することができる。
【図１】一実施形態の過給機の軸受構造を示す要部断面
図。
図。
【図２】一実施形態の軸受の形状を拡大して示す拡大断
面図。
面図。
【図３】従来の過給機の軸受構造を示す要部断面図。
【図４】従来の軸受構造における軸受の形状を拡大して
示す拡大断面図。
示す拡大断面図。
１０…ハウジング、１１…回転軸、１２…軸受、１２
ａ，１２ｂ…支持部、１３…タービンホイール、１４…
コンプレッサホイール、２０…給油孔。
ａ，１２ｂ…支持部、１３…タービンホイール、１４…
コンプレッサホイール、２０…給油孔。
Claims (1)
- 【請求項１】 過給機の回転軸を回転可能に支持する軸
受部材をハウジングに支持するとともに、その軸受部材
に同部材の外周面から内周面に貫通する複数の給油孔を
備える過給機の軸受構造において、 前記各給油孔は、前記軸受部材の外周面から内周面にか
けて、前記回転軸の端縁方向に延びる斜状をなして形成
されてなることを特徴とする過給機の軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9200226A JPH1136878A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 過給機の軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9200226A JPH1136878A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 過給機の軸受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1136878A true JPH1136878A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16420916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9200226A Pending JPH1136878A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 過給機の軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1136878A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1281838A2 (en) | 2001-07-31 | 2003-02-05 | Hitachi, Ltd. | Turbo charger bearing |
| WO2019039338A1 (ja) * | 2017-08-25 | 2019-02-28 | 株式会社Ihi | 過給機 |
| CN109798191A (zh) * | 2017-11-16 | 2019-05-24 | 曼恩能源方案有限公司 | 涡轮增压器 |
| US10520026B2 (en) | 2015-11-13 | 2019-12-31 | Ihi Corporation | Bearing structure and turbocharger |
-
1997
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