JP2542704Y2 - クランク軸 - Google Patents
クランク軸Info
- Publication number
- JP2542704Y2 JP2542704Y2 JP1992083632U JP8363292U JP2542704Y2 JP 2542704 Y2 JP2542704 Y2 JP 2542704Y2 JP 1992083632 U JP1992083632 U JP 1992083632U JP 8363292 U JP8363292 U JP 8363292U JP 2542704 Y2 JP2542704 Y2 JP 2542704Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- circumferential groove
- hypotenuse
- groove
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は潤滑油の流れ性を改良し
たクランク軸に関する。
たクランク軸に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば特開昭６２−９３４１２号公報で
内燃機関のクランクシャフト潤滑構造の改良技術が提案
され、それの第３図，第４図に示されるように、従来、
クランクシャフト２はクランクケース５およびベアリン
グキャップ６にて軸支されるジャーナル部３と連結杆
（コネクテングロッド）７の大端８に回転自在に枢着さ
れる大端部４とからなる。そして、ジャーナル部３を軸
支するジャーナル軸受１０の軸受分割部１０ａ（または
１０ｂ）に給油溝１１が形成されている。
内燃機関のクランクシャフト潤滑構造の改良技術が提案
され、それの第３図，第４図に示されるように、従来、
クランクシャフト２はクランクケース５およびベアリン
グキャップ６にて軸支されるジャーナル部３と連結杆
（コネクテングロッド）７の大端８に回転自在に枢着さ
れる大端部４とからなる。そして、ジャーナル部３を軸
支するジャーナル軸受１０の軸受分割部１０ａ（または
１０ｂ）に給油溝１１が形成されている。
【０００３】図示せぬオイルパンからオイルポンプで汲
み上げられた潤滑油はクランクケース内潤滑油通路１２
→前記給油溝１１→潤滑油通路（クランク軸内油路）１
３→潤滑油通路（クランク軸内油路）１４→大端潤滑油
通路１５の順路で大端８に送られる。
み上げられた潤滑油はクランクケース内潤滑油通路１２
→前記給油溝１１→潤滑油通路（クランク軸内油路）１
３→潤滑油通路（クランク軸内油路）１４→大端潤滑油
通路１５の順路で大端８に送られる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記したとおり、従来
はジャーナル軸受１０に給油溝１１を形成していた。ク
ランクシャフト２は高速回転されるため、この遠心力に
打ち勝つだけの圧力で潤滑油を供給する必要がある。
はジャーナル軸受１０に給油溝１１を形成していた。ク
ランクシャフト２は高速回転されるため、この遠心力に
打ち勝つだけの圧力で潤滑油を供給する必要がある。
【０００５】しかし、近年エンジンの出力向上の要求か
らクランク軸の回転数はますます増加し、このままでは
オイルポンプの吐出圧は限りなく増加する。そこで、本
考案の目的はオイルポンプの吐出圧を低減可能なクラン
ク軸を提供することにある。
らクランク軸の回転数はますます増加し、このままでは
オイルポンプの吐出圧は限りなく増加する。そこで、本
考案の目的はオイルポンプの吐出圧を低減可能なクラン
ク軸を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、主軸受に当接するジャーナル部３とコンロ
ッドの大端を受ける大端部２とを備えたクランク軸１で
あって、このクランク軸１は前記ジャーナル部３に円周
溝４が刻設され、主軸受側から供給された潤滑油を円周
溝４、クランク軸内油路５〜９を介して大端部２に送給
するように構成したクランク軸において、 前記円周溝４
には、その潤滑油導入側に断面視略鋭角三角形状のガイ
ド溝１０を付設し、この略三角形状のガイド溝１０は回
転方向に沿って断面積が増大し、三角形の一方の斜辺１
１が円周溝４の底４ａと同一円弧であり、他方の斜辺１
２は径内方へ傾斜し、且つそれの全部もしくは一部がク
ランク軸１の径外方に凸な円弧部１５であり、残った底
辺１３がクランク軸中心を通る線に略平行であるととも
に一端は底辺１３が三角形の一方の斜辺１１まで延び、
この底辺１３と上記他方の斜辺１２との交点付近１６で
前記クランク軸内油路５に接続する形状であることを特
徴とする。
に本考案は、主軸受に当接するジャーナル部３とコンロ
ッドの大端を受ける大端部２とを備えたクランク軸１で
あって、このクランク軸１は前記ジャーナル部３に円周
溝４が刻設され、主軸受側から供給された潤滑油を円周
溝４、クランク軸内油路５〜９を介して大端部２に送給
するように構成したクランク軸において、 前記円周溝４
には、その潤滑油導入側に断面視略鋭角三角形状のガイ
ド溝１０を付設し、この略三角形状のガイド溝１０は回
転方向に沿って断面積が増大し、三角形の一方の斜辺１
１が円周溝４の底４ａと同一円弧であり、他方の斜辺１
２は径内方へ傾斜し、且つそれの全部もしくは一部がク
ランク軸１の径外方に凸な円弧部１５であり、残った底
辺１３がクランク軸中心を通る線に略平行であるととも
に一端は底辺１３が三角形の一方の斜辺１１まで延び、
この底辺１３と上記他方の斜辺１２との交点付近１６で
前記クランク軸内油路５に接続する形状であることを特
徴とする。
【０００７】
【０００８】
【作用】ジャーナル部に円周溝を設けたことにより、潤
滑油に作用する遠心力が減少できる。又、ガイド溝は円
周溝を流れる潤滑油の圧力を向上し、流れ方向をクラン
ク軸内油路に変える役割をする。
滑油に作用する遠心力が減少できる。又、ガイド溝は円
周溝を流れる潤滑油の圧力を向上し、流れ方向をクラン
ク軸内油路に変える役割をする。
【０００９】
【実施例】本考案の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。図１は本考案に係るクランク軸の部分図であ
り、クランク軸１には大端部２，２，２とジャーナル部
３，３，３が適宜形成されている。ジャーナル部３の略
中央には円周溝４が刻設されている。
説明する。図１は本考案に係るクランク軸の部分図であ
り、クランク軸１には大端部２，２，２とジャーナル部
３，３，３が適宜形成されている。ジャーナル部３の略
中央には円周溝４が刻設されている。
【００１０】図２は図１の２−２線断面図であり、円周
溝４は比較的浅い溝であり、この溝４から軸の中心に向
って径方向油路５，６，７が開けられ、更に径方向油路
５，６の途中から別の油路８，９が大端部２まで開けら
れている。これら油路５〜９を一括してクランク軸内油
路という。そして、円周溝４とクランク軸内油路５，６
との接続部に各々ガイド溝１０，１０が刻設されてい
る。
溝４は比較的浅い溝であり、この溝４から軸の中心に向
って径方向油路５，６，７が開けられ、更に径方向油路
５，６の途中から別の油路８，９が大端部２まで開けら
れている。これら油路５〜９を一括してクランク軸内油
路という。そして、円周溝４とクランク軸内油路５，６
との接続部に各々ガイド溝１０，１０が刻設されてい
る。
【００１１】図３は本考案の円周溝およびガイド溝の拡
大図であり、円周溝１０は、断面視略鋭角三角形状を呈
し、この略三角形はクランク軸１の回転方向に沿って断
面積が増大し、三角形の一方の斜辺１１が円周溝４の底
４ａと同一円弧であり、他方の斜辺１２は径内方へ傾斜
し、且つそれの全部もしくは一部がクランク軸１の径外
方に凸な円弧部１５であり、残った底辺１３がクランク
軸中心を通る線（例えば油路５の中心線）に略平行であ
り、この底辺１３と上記他方の斜辺１２との交点１６付
近でクランク軸内油路５に接続する。
大図であり、円周溝１０は、断面視略鋭角三角形状を呈
し、この略三角形はクランク軸１の回転方向に沿って断
面積が増大し、三角形の一方の斜辺１１が円周溝４の底
４ａと同一円弧であり、他方の斜辺１２は径内方へ傾斜
し、且つそれの全部もしくは一部がクランク軸１の径外
方に凸な円弧部１５であり、残った底辺１３がクランク
軸中心を通る線（例えば油路５の中心線）に略平行であ
り、この底辺１３と上記他方の斜辺１２との交点１６付
近でクランク軸内油路５に接続する。
【００１２】以上の構成からなるクランク軸の作用を次
に説明する。図４は本考案の円周溝およびガイド溝の作
用説明図であり、図においてクランク軸１は必ず時計方
向に回転する（矢印）。するとクランクケース側から
供給され、円周溝４を流れる潤滑油は相対的に矢印向
きに高速で流れる。ガイド溝１０に入ると流路面積が上
々に増加するので速度が低下し、その分だけ圧力が上が
る（矢印）。動圧が静圧に変換されるからである。さ
らに、一部は円周溝４に進入する（矢印）ものの、か
なりの部分が正面の底辺１３に衝突し（矢印）、更に
圧力を増すとともに矢印へ流れ方向を変える。即ち、
潤滑油はガイド部１０、特に底辺１３にて圧力が上り且
つ方向が変えられたため、遠心力に打ち勝ってクランク
軸内油路５に流入し、更に大端部２に向うクランク軸内
油路８に分岐する。
に説明する。図４は本考案の円周溝およびガイド溝の作
用説明図であり、図においてクランク軸１は必ず時計方
向に回転する（矢印）。するとクランクケース側から
供給され、円周溝４を流れる潤滑油は相対的に矢印向
きに高速で流れる。ガイド溝１０に入ると流路面積が上
々に増加するので速度が低下し、その分だけ圧力が上が
る（矢印）。動圧が静圧に変換されるからである。さ
らに、一部は円周溝４に進入する（矢印）ものの、か
なりの部分が正面の底辺１３に衝突し（矢印）、更に
圧力を増すとともに矢印へ流れ方向を変える。即ち、
潤滑油はガイド部１０、特に底辺１３にて圧力が上り且
つ方向が変えられたため、遠心力に打ち勝ってクランク
軸内油路５に流入し、更に大端部２に向うクランク軸内
油路８に分岐する。
【００１３】図５は本考案のクランク軸と従来のクラン
ク軸の比較グラフであり、横軸はクランク軸の１分間当
りの回転数、縦軸はオイルポンプの吐出口での必要油圧
であり、この油圧を保つことでクランクピンの温度を許
容値に抑えることが出来る。比較例は従来のクランク軸
のデータであり、実施例１は円周溝４を備えたクランク
軸を示す。
ク軸の比較グラフであり、横軸はクランク軸の１分間当
りの回転数、縦軸はオイルポンプの吐出口での必要油圧
であり、この油圧を保つことでクランクピンの温度を許
容値に抑えることが出来る。比較例は従来のクランク軸
のデータであり、実施例１は円周溝４を備えたクランク
軸を示す。
【００１４】クランク軸回転数１４０００ＲＰＭで、比
較例は必要油圧５．２ｋｇ／ｃｍ2であり、実施例１は
４．６ｋｇ／ｃｍ2であり、０．６ｋｇ／ｃｍ2だけオイ
ルポンプの吐出圧を下げることが出来る。この理由は遠
心力が半径に正比例するからであり、詳しくはクランク
軸外のジャーナル軸受に給油溝を形成した比較例に対
し、クランク軸内のジャーナル部３に円周溝４を形成し
た本実施例では回転中心（クランク軸中心）から溝中心
までの半径が小さくなるからである。
較例は必要油圧５．２ｋｇ／ｃｍ2であり、実施例１は
４．６ｋｇ／ｃｍ2であり、０．６ｋｇ／ｃｍ2だけオイ
ルポンプの吐出圧を下げることが出来る。この理由は遠
心力が半径に正比例するからであり、詳しくはクランク
軸外のジャーナル軸受に給油溝を形成した比較例に対
し、クランク軸内のジャーナル部３に円周溝４を形成し
た本実施例では回転中心（クランク軸中心）から溝中心
までの半径が小さくなるからである。
【００１５】更に、実施例２は円周溝４とガイド溝１０
とを備えたクランク軸に関するデータを示し、クランク
軸回転数１４０００ＲＰＭで、比較例は必要油圧５．２
ｋｇ／ｃｍ2であり、実施例２は３．０ｋｇ／ｃｍ2であ
り、２．２ｋｇ／ｃｍ2もオイルポンプの吐出圧を下げ
ることが出来る。この理由は図４で説明したとおりに、
ガイド溝１０にて潤滑油の周方向流れが径方向流れに変
換されたからである。
とを備えたクランク軸に関するデータを示し、クランク
軸回転数１４０００ＲＰＭで、比較例は必要油圧５．２
ｋｇ／ｃｍ2であり、実施例２は３．０ｋｇ／ｃｍ2であ
り、２．２ｋｇ／ｃｍ2もオイルポンプの吐出圧を下げ
ることが出来る。この理由は図４で説明したとおりに、
ガイド溝１０にて潤滑油の周方向流れが径方向流れに変
換されたからである。
【００１６】
【考案の効果】以上に述べたとおり本考案は、クランク
軸のジャーナル部に円周溝を設けたので、クランク軸中
心から円周溝までの距離を短縮でき、潤滑油に係る遠心
力を減少でき、もってオイルポンプの吐出圧を下げるこ
とができる。
軸のジャーナル部に円周溝を設けたので、クランク軸中
心から円周溝までの距離を短縮でき、潤滑油に係る遠心
力を減少でき、もってオイルポンプの吐出圧を下げるこ
とができる。
【００１７】さらに、円周溝にガイド溝を付設すれば効
果は著しくなり、オイルポンプの吐出圧を大幅に下げる
ことができる。
果は著しくなり、オイルポンプの吐出圧を大幅に下げる
ことができる。
【図１】本考案に係るクランク軸の部分図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本考案の円周溝およびガイド溝の拡大図
【図４】本考案の円周溝およびガイド溝の作用説明図
【図５】本考案のクランク軸と従来のクランク軸の比較
グラフ
グラフ
１…クランク軸、２…大端部、３…ジャーナル部、４…
円周溝、５〜９…クランク軸内油路、１０…ガイド溝、
１１…ガイド溝を構成する略三角形の一方の斜辺、１２
…同他方の斜辺、１３…ガイド溝を構成する略三角形の
底辺、１５…径外方に凸な円弧部、１６…交点。
円周溝、５〜９…クランク軸内油路、１０…ガイド溝、
１１…ガイド溝を構成する略三角形の一方の斜辺、１２
…同他方の斜辺、１３…ガイド溝を構成する略三角形の
底辺、１５…径外方に凸な円弧部、１６…交点。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 横井 貴史 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 平４−110215（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−38610（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−103311（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 主軸受に当接するジャーナル部３とコン
ロッドの大端を受ける大端部２とを備えたクランク軸１
であって、このクランク軸１は前記ジャーナル部３に円
周溝４が刻設され、主軸受側から供給された潤滑油を円
周溝４、クランク軸内油路５〜９を介して大端部２に送
給するように構成したクランク軸において、 前記円周溝４には、その潤滑油導入側に断面視略鋭角三
角形状のガイド溝１ ０を付設し、この略三角形状のガイ
ド溝１０は回転方向に沿って断面積が増大し、三角形の
一方の斜辺１１が円周溝４の底４ａと同一円弧であり、
他方の斜辺１２は径内方へ傾斜し、且つそれの全部もし
くは一部がクランク軸１の径外方に凸な円弧部１５であ
り、残った底辺１３がクランク軸中心を通る線に略平行
であるとともに一端は底辺１３が三角形の一方の斜辺１
１まで延び、この底辺１３と上記他方の斜辺１２との交
点１６付近で前記クランク軸内油路５に接続する形状で
あることを特徴としたクランク軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992083632U JP2542704Y2 (ja) | 1992-11-10 | 1992-11-10 | クランク軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992083632U JP2542704Y2 (ja) | 1992-11-10 | 1992-11-10 | クランク軸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0643202U JPH0643202U (ja) | 1994-06-07 |
| JP2542704Y2 true JP2542704Y2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=13807849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992083632U Expired - Fee Related JP2542704Y2 (ja) | 1992-11-10 | 1992-11-10 | クランク軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2542704Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7954600B2 (en) | 2007-02-13 | 2011-06-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Crankshaft lubrication system |
| JP5342634B2 (ja) * | 2011-12-07 | 2013-11-13 | 本田技研工業株式会社 | エンジンにおけるクランク軸の給油構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57103311U (ja) * | 1980-12-18 | 1982-06-25 | ||
| JPH0444806Y2 (ja) * | 1986-08-28 | 1992-10-22 | ||
| JPH04110215U (ja) * | 1991-03-13 | 1992-09-24 | 日立金属株式会社 | 内燃機関のクランク軸 |
-
1992
- 1992-11-10 JP JP1992083632U patent/JP2542704Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0643202U (ja) | 1994-06-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970307 |
|
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