JPWO2018186483A1 - 車載用電子制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
そこで、これを解決するため、特許文献1では、車載バッテリとECUとをつなぐ電源ラインと、アクセサリラインを2系統とし、電源ラインを冗長化することが提案されている。
車載用制御システム10は、車載用バッテリ11と、車載バッテリ11からの電力供給を受けて車載機器の制御を行うECU12と、を備えている。
またECU12は、バッテリ端子TBあるいは制御電力供給端子TEから供給された電力を動作用電力として供給する電力供給部24と、電力供給部24を介して供給された電力をスイッチ15がオンされてウェイクアップ信号WUとしての電圧が印加されたことを検出してコントローラ駆動電力PCとして供給する電源IC25と、電源IC25から供給されたコントローラ駆動電力PCにより動作状態となりECU12全体を制御する制御部として機能するコントローラ26と、を備えている。
第1供給スイッチ21は、第1切離部として機能し、第1切離制御信号CRVによりオン/オフ制御される。
第2供給スイッチ23は、第2切離部として機能し、第2切離制御信号CSWによりオン/オフ制御される。
(1)通常時の動作
まず通常時の動作について説明する。
図2は、コントローラ26の処理フローチャートである。
図3は、通常時のECU動作説明図である。
初期状態においては、図1に示すように、スイッチ15はオフ状態、第1供給スイッチ21及び第2供給スイッチ23は共にオフ状態となっており、さらにNPNバイポーラトランジスタ40はオフ状態となっているものとする。
これにより、OR回路41の出力端子は、“H”レベルとなり、NPNバイポーラトランジスタ40は、オン状態となる。
続いてコントローラ26は、第1切離制御信号CRVにより第1供給スイッチ21をオン状態とする。
これにより、コントローラ26は、バッテリモニタ電圧VMが所定閾値電圧以下であるか否かを判別する(ステップS12)。
次に異常検出時の動作について説明する。
ステップS12の判別において、バッテリモニタ電圧VMが所定閾値電圧以下である場合には、コントローラ26は、バッテリ11からヒューズ13を介してバッテリ端子TBに至る第1電力供給経路PL1が断線し、あるいは、地絡状態となった等の異常が発生したと考えられる。
この状態においては、図4に示すように、第1供給スイッチ21がオン状態であるにもかかわらず、バッテリ端子TB、第1電力供給経路PL1及び電力供給端子TPを介した負荷LDに対する電力供給は遮断され、途絶えることとなる。
そこで、コントローラ26は、制御部として機能し、負荷LDに対する電力供給経路を制御電力供給端子TEを介した第3電力供給経路PL3に切り替えるため、まず第1切離部として機能する第1供給スイッチ21を第1切離制御信号CRVによりオフ状態とする(ステップS13)。
この結果、第2供給スイッチ23はオン状態となり、制御電力供給端子TE、第3電力供給経路PL3(第2供給スイッチ23を含む)、接続点CP及び電力供給端子TPを介した負荷LDに対する電力供給が開始されることとなる。
例えば、第1供給スイッチ21、電圧検出部22、第2供給スイッチ23、電力供給部24等の回路構成は一例であり、同様の機能を有する他の回路構成とすることが可能である。
本実施形態の車載用電子制御装置(12)は、車載用バッテリ(11)からの電力供給を受けて動作する車載用電子制御装置(12)であって、車載用バッテリ(11)から電力供給端子(TB)を介して供給される電力を負荷(LD)に供給する第1電力供給経路(PL1)と、第1電力供給経路(PL1)に設けられ、第1電力供給経路(PL1)の接続/遮断を行う第1切離部(21)と、第1切離部(21)の制御を行う制御部(26)に対し、制御電力供給端子(TE)と、電源IC(25)と、を介して前記車載用バッテリ(11)から供給される電力を供給する第2電力供給経路(PL2)と、制御電力供給端子(TE)を介して供給される電力を第2電力供給経路における制御電力供給端子(TE)と電源IC(25)との間から、前記第1電力供給経路(PL1)における第1切離部(21)と負荷(LD)との間の接続点(CP)に供給する第3電力供給経路(PL3)と、第3電力供給経路(PL3)に設けられ、前記第3電力供給経路(PL3)の接続/遮断を行う第2切離部(23)と、第1電力供給経路(PL1)の電圧を検出する検出部と、を備える。
この構成によれば、さらに制御部(26)をスイッチ(15)がオンして、第2電源経路(DL2)に電圧が印加されると直ちに起動させることが可能となる。
Claims (6)
- 車載用バッテリからの電力供給を受けて動作する車載用電子制御装置であって、
前記車載用バッテリから電力供給端子を介して供給される電力を負荷に供給する第1電力供給経路と、
前記第1電力供給経路に設けられ、前記第1電力供給経路の接続/遮断を行う第1切離部と、
前記第1切離部の制御を行う制御部に対し、制御電力供給端子と、電源ICと、を介して前記車載用バッテリから供給される電力を供給する第2電力供給経路と、
前記制御電力供給端子を介して供給される電力を前記第2電力供給経路における前記制御電力供給端子と前記電源ICとの間から、前記第1電力供給経路における前記第1切離部と前記負荷との間の接続点に供給する第3電力供給経路と、
前記第3電力供給経路に設けられ、前記第3電力供給経路の接続/遮断を行う第2切離部と、
前記第1電力供給経路の電圧を検出する検出部と、
を備えた車載用電子制御装置。 - 前記制御部は、前記検出部で検出した前記第1電力供給経路の電圧に基づいて、前記第2切離部を制御して前記制御電力供給端子に前記第3電力供給経路を接続して、前記車載用バッテリから前記負荷に電力を供給する、
請求項1記載の車載用電子制御装置。 - 前記制御部は、前記検出部で検出した前記第1電力供給経路の電圧に基づいて、前記第1切離部を制御して前記第1電力供給経路を遮断するとともに、前記第2切離部を制御して前記制御電力供給端子に前記第3電力供給経路を接続して、前記車載用バッテリから前記負荷に電力を供給する、
請求項2記載の車載用電子制御装置。 - 前記制御部は、前記検出部において検出した前記第1電力供給経路の電圧が所定電圧以下となった場合に、前記第1切離部により前記第1電力供給経路を遮断する、
請求項3記載の車載用電子制御装置。 - 前記第1電力供給経路にアノードが接続された第1ダイオードを有し、前記車載用バッテリから前記制御部を駆動する駆動電力を供給可能な第1電源経路と、
前記第2切離部と前記制御電力供給端子との間にアノードが接続され、カソードが前記第1ダイオードのカソードに接続された第2ダイオードを有し、前記車載用バッテリから前記制御部に前記駆動電力を供給可能な第2電源経路と、
を備えた請求項1〜4のいずれか一項記載の車載用電子制御装置。 - 前記電源ICは、前記第2電源経路に電圧が印加されると、前記第1電源経路と、前記第2電源経路との接続点を介して前記制御部に前記駆動電源電力の供給を開始する、
請求項5記載の車載用電子制御装置。
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