JPWO2018143272A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

経時による物性変化を抑制し優れた氷上性能を維持するようにした空気入りタイヤを提供する。アンダートレッドが、ゴム成分１００質量部に可塑剤成分からなる軟化剤ＵをＷｕ質量部（Ｗｃは０以上）配合してなるアンダートレッド用ゴム組成物からなり、キャップトレッドがポリブタジエンを３０質量％以上含むジエン系ゴム１００質量部にシリカを３０質量部以上、軟化点が９０℃〜１５０℃の樹脂成分５〜３０質量部および可塑剤成分からなる軟化剤ＣをＷｃ質量部（Ｗｃは２０以上７０以下）配合してなり、軟化剤Ｃに占める樹脂成分の質量比率が０．１〜０．５、ＪＩＳ Ｋ６２５３ タイプＡ、２０℃のゴム硬度が６０以下であるキャップトレッド用ゴム組成物からなり、軟化剤Ｃおよび軟化剤Ｕの配合量の差（Ｗｃ−Ｗｕ）が２０質量部以上６０質量部以下である。

Description

本発明は、経時による物性変化を抑制し優れた氷上性能を維持する空気入りタイヤに関する。

冬用空気入りタイヤでは、そのトレッドゴムにオイル成分を多量に配合することにより氷上性能を改良することがある。また初期の氷上性能が優れることに加え、複数年に渡って氷上性能を持続することが求められる。しかし、使用時および春から秋にかけての保管時にトレッドゴムのオイル成分が外部に流出または隣接部材に移行すると氷上性能が低下することが懸念される。

このため、特許文献１は、アンダートレッド部の軟化剤濃度をキャップトレッド部の軟化剤濃度より高くすることにより、キャップトレッド部が初めに有するゴム硬度および氷上性能を維持することを提案する。しかしながら、アンダートレッド部の軟化剤濃度がキャップトレッド部の軟化剤濃度より高いと、操縦安定性が悪化するという問題がある。近年、さらに高性能な空気入りタイヤを開発することが求められ、経時による物性変化を抑制しながらより優れた氷上性能を実現することが求められている。

日本国特開平５−２６２１０３号公報

本発明の目的は、経時による物性変化を抑制し優れた氷上性能を維持するようにした空気入りタイヤを提供することにある。

上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、タイヤ径方向外側に配置されたキャップトレッドおよびその径方向内側に配置されたアンダートレッドからなるトレッド部を有する空気入りタイヤにおいて、前記アンダートレッドが、ゴム成分１００質量部に可塑剤成分からなる軟化剤ＵをＷｕ質量部（但し、Ｗｕは０以上の実数を意味する。）配合してなるアンダートレッド用ゴム組成物からなり、前記キャップトレッドが、ポリブタジエンを３０質量％以上含むジエン系ゴム１００質量部に、シリカを３０質量部以上、軟化点が９０℃〜１５０℃である少なくとも１つの樹脂成分５〜３０質量部および可塑剤成分からなる軟化剤ＣをＷｃ質量部（但し、Ｗｃは２０以上７０以下の実数を意味する。）配合してなり、前記軟化剤Ｃに占める樹脂成分の質量比率が０．１〜０．５であり、ＪＩＳ Ｋ６２５３に基づくタイプＡ、２０℃のゴム硬度が６０以下であるキャップトレッド用ゴム組成物からなり、前記軟化剤Ｃおよび軟化剤Ｕの配合量の差（Ｗｃ−Ｗｕ）が２０質量部以上６０質量部以下であることを特徴とする。

本発明の空気入りタイヤは、アンダートレッドが可塑剤成分からなる軟化剤ＵをＷｕ質量部配合し、キャップトレッドが特定された樹脂成分および可塑剤成分からなる軟化剤ＣをＷｃ質量部配合してなり、この軟化剤Ｃおよび軟化剤Ｕの配合量の差（Ｗｃ−Ｗｕ）を２０質量部以上６０質量部以下にするとともに、軟化剤Ｃに占める樹脂成分の質量比率を０．１〜０．５、ＪＩＳ Ｋ６２５３に基づくタイプＡ、２０℃におけるキャップトレッド用ゴム組成物のゴム硬度を６０以下にすることにより、キャップトレッドからアンダートレッドへの軟化剤のマイグレーションを可及的に少なくするようにしたので、経時によるゴム硬化を抑制し優れた氷上性能を従来レベル以上に維持することができる。

本発明の空気入りタイヤは、前記軟化剤Ｃおよび軟化剤Ｕの配合量の比（Ｗｃ／Ｗｕ）を１．０５以上４．０以下にすることができる。また前記樹脂成分はテルペン系樹脂であるとよく、更に芳香族変性テルペン樹脂であるとよい。

図１は、本発明の空気入りタイヤの実施形態の一例を示すタイヤ子午線方向の部分断面図である。

図１は、空気入りタイヤの実施形態の一例を示す断面図である。空気入りタイヤは、トレッド部１、サイドウォール部２、ビード部３からなる。

図１において、左右のビード部３間にタイヤ径方向に延在する補強コードをタイヤ周方向に所定の間隔で配列してゴム層に埋設した２層のカーカス層４が延設され、その両端部がビード部３に埋設したビードコア５の周りにビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ軸方向内側から外側に折り返されている。カーカス層４の内側にはインナーライナー層７が配置されている。トレッド部１のカーカス層４の外周側には、タイヤ周方向に傾斜して延在する補強コードをタイヤ軸方向に所定の間隔で配列してゴム層に埋設した２層のベルト層８が配設されている。この２層のベルト層８の補強コードは層間でタイヤ周方向に対する傾斜方向を互いに逆向きにして交差している。ベルト層８の外周側には、ベルトカバー層９が配置されている。このベルトカバー層９の外周側に、トレッド部１が配置され、トレッド部１は、キャップトレッド１０ａおよびアンダートレッド１０ｂからなる

本発明の空気入りタイヤは、トレッド部を有し、トレッド部は、タイヤ径方向外側に配置されたキャップトレッド１０ａと、キャップトレッド１０ａの径方向内側に配置されたアンダートレッド１０ｂとからなる。またキャップトレッド１０ａはキャップトレッド用ゴム組成物からなり、アンダートレッド１０ｂはアンダートレッド用ゴム組成物からなる。本発明の空気入りタイヤは、キャップトレッド用ゴム組成物およびアンダートレッド用ゴム組成物の性状を特定することにより、経時によるゴム硬化を抑制し、かつ優れた氷上性能を従来レベル以上に維持することができる。

キャップトレッド用ゴム組成物は、ポリブタジエンを３０質量％以上含むジエン系ゴム１００質量部に、シリカを３０質量部以上、少なくとも１つの樹脂成分５〜３０質量部および可塑剤成分からなる軟化剤Ｃを配合してなる。

キャップトレッド用ゴム組成物を組成するジエン系ゴムは、ポリブタジエンを必ず含有する。ポリブタジエンを含有することにより、低温下におけるゴム硬度を小さくし、氷上性能を向上することができる。ポリブタジエンは、ジエン系ゴム１００質量％中３０質量％以上含有される。ポリブタジエンの含有量が３０質量％未満であると、低温下のゴム硬度を小さくし、氷上性能を優れたものにすることができない。ポリブタジエンの含有量は、好ましくは３５質量％以上、より好ましくは４０質量％を超え、更に好ましくは４２質量％以上であるとよい。またポリブタジエンの含有量は、好ましくは７５質量％以下、より好ましくは６５質量％未満、更に好ましくは５８質量％以下であるとよい。

キャップトレッド用ゴム組成物は、ポリブタジエン以外の他のジエン系ゴムを含有することができる。他のジエン系ゴムとして、例えば天然ゴム、イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム等を例示することができる。なかでも天然ゴム、イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴムがよい。これら他のジエン系ゴムは、単独又は任意のブレンドとして使用することができる。他のジエン系ゴムの含有量は、ジエン系ゴム１００質量％中、好ましくは７０質量％以下、より好ましくは６５質量％以下、更に好ましくは６０質量％未満、更により好ましくは５８質量％以下であるとよい。また他のジエン系ゴムの含有量は、好ましくは２５質量％以上、より好ましくは３５質量％を超え、更に好ましくは４２質量％以上であるとよい。

キャップトレッド用ゴム組成物は、上述したジエン系ゴム１００質量部に、シリカを３０質量部以上、好ましくは３５〜１００質量部配合する。シリカを３０質量部以上配合することにより、氷上性能およびウェットを改良することができる。

シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は、特に制限されるものではないが、好ましくは１００〜３００ｍ²／ｇ、より好ましくは１２０〜２５０ｍ²／ｇであるとよい。シリカのＮ₂ＳＡが１００ｍ²／ｇ未満であると、ウェット性能が向上しない虞がある。またシリカのＮ₂ＳＡが３００ｍ²／ｇを超えると、加工性が悪化する虞がある。本明細書において、シリカのＮ₂ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ６２１７−２に準拠して、測定するものとする。

本発明では、シリカと共にシランカップリング剤を配合するとよい。シランカップリング剤を配合することにより、ジエン系ゴムに対するシリカの分散性を向上し、氷上性能およびウェット性能を改良する作用を高めることができる。

シランカップリング剤の種類は、タイヤ用ゴム組成物に使用可能なものであれば特に制限されるものではないが、例えば、ビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラサルファイド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジサルファイド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラサルファイド、γ−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、３−オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン等の硫黄含有シランカップリング剤を例示することができる。

シランカップリング剤の配合量は、シリカの質量に対し、好ましくは３〜１５質量％にすると良く、より好ましくは５〜１０質量％にすると良い。シランカップリング剤の配合量がシリカ配合量の３質量％未満であるとシリカの分散を十分に改良することができない虞がある。シランカップリング剤の配合量がシリカ配合量の１５質量％を超えるとシランカップリング剤同士が縮合し、ゴム組成物における所望の硬度や強度を得ることができない。

本発明では、シリカ以外の他の無機充填剤を配合することができる。他の無機充填剤として、例えばカーボンブラック、クレー、タルク、マイカ、炭酸カルシウム等を挙げることができる。なかでもカーボンブラックが好ましく、ゴム強度、耐摩耗性等をより高くすることができる。

キャップトレッド用ゴム組成物は、軟化剤Ｃを配合する。軟化剤Ｃは、樹脂成分および可塑剤成分からなる。軟化剤Ｃの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、２０質量部以上７０質量部以下、好ましくは２５〜５０質量部である。本明細書において、この軟化剤Ｃの配合量をＷｃ質量部とする。軟化剤Ｃの配合量Ｗｃが２０質量部未満であると、氷上性能が悪化する。また軟化剤Ｃの配合量Ｗｃが７０質量部を超えると、キャップトレッドからアンダートレッドへ移行する軟化剤の量が多くなる。

樹脂成分は、軟化点が９０℃〜１５０℃である熱可塑性樹脂である。樹脂成分の軟化点が９０℃未満であると、軟化剤がキャップトレッドからアンダートレッドへ移行しやすくなる。また。樹脂成分の軟化点が１５０℃を超えると、加工性の悪化及び氷上性能の悪化になる。本明細書において、樹脂の軟化点は、ＪＩＳ Ｋ６２２０−１（環球法）に基づき測定するものとする。

樹脂成分として、例えば、スチレン-α-メチルスチレン樹脂、インデン-イソプロペニルトルエン樹脂、クマロン―インデン樹脂などの芳香族炭化水素系樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂、主原料が１，３―ペンタジエン、ペンテン、メチルブテン等である石油樹脂などの炭化水素樹脂、アルキルフェノール樹脂、変性フェノール樹脂、テルペンフェノール樹脂、テルペン系樹脂、芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。好ましくは、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、オレフィン系樹脂などが挙げられる。樹脂成分は、これらのなかから単数または複数を組合わせて配合することができる。

テルペン系樹脂として、例えばテルペン樹脂、テルペンフェノール樹脂、芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。なかでも好ましくは芳香族変性テルペン樹脂がよい。芳香族変性テルペン樹脂として、α−ピネン、β−ピネン、ジペンテン、リモネンなどのテルペンとスチレン、α−メチルスチレン、ビニルトルエンのうち少なくとも一つの芳香族化合物とを重合させて得られる芳香族変性テルペン樹脂が好ましく挙げられる。

キャップトレッド用ゴム組成物において、樹脂成分は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、５〜３０質量部、好ましくは７〜２５質量部配合する。樹脂成分の配合量が５質量部未満であると、キャップトレッドからアンダートレッドへ移行する軟化剤の量を削減する作用が十分に得られない。また樹脂成分の配合量が３０質量部を超えると、氷上性能が低下する。

軟化剤Ｃに占める樹脂成分の質量比率は０．１〜０．５、好ましくは０．１５〜０．４である。ここで、軟化剤Ｃに占める樹脂成分の質量比率とは、樹脂成分の配合量および可塑剤成分の配合量の合計に対する樹脂成分の配合量の質量比率を意味する。樹脂成分の質量比率が０．１未満であると、キャップトレッドからアンダートレッドへ移行する軟化剤の量を削減する作用が十分に得られない。また樹脂成分の質量比率が０．５を超えると、氷上性能が低下する。

本発明のキャップトレッド用ゴム組成物は、可塑剤成分を含有する。可塑剤成分として例えばパラフィン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル等のプロセスオイル、アロマオイル、植物系オイル、液状ゴム、石油系可塑剤、コールタール系可塑剤、脂肪油系可塑剤を挙げることができる。なおジエン系ゴムが油展ゴムであり、オイル成分を含むときは、その油展成分を可塑剤成分に含めるものとする。また、本明細書において、ワックスは、可塑剤成分に含まれないとする。

キャップトレッド用ゴム組成物における可塑剤成分の配合量は、軟化剤Ｃの配合量Ｗｃ質量部と樹脂成分の配合量の配合量の差から決めることができる。同時に可塑剤成分の配合量は、可塑剤成分の配合量および樹脂成分の配合量の合計に対する樹脂成分の配合量の質量比率が、上述した質量比率の範囲になるように決定される。

キャップトレッド用ゴム組成物は、ＪＩＳ Ｋ６２５３に基づくタイプＡ、２０℃のゴム硬度が６０以下である。ゴム硬度が６０を超えると、低温下におけるゴムのしなやかさが不足し氷上性能が低下する。キャップトレッド用ゴム組成物のゴム硬度は、好ましくは４０〜５８、より好ましくは４５〜５５である。本明細書において、ゴム組成物のゴム硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠しデュロメータのタイプＡにより温度２０℃で測定するゴムの硬さをいう。

本発明において、アンダートレッド用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に可塑剤成分からなる軟化剤ＵをＷｕ質量部配合してなる。ここでＷｕは０以上の実数を意味する。アンダートレッド用ゴム組成物を組成するゴム成分は、好ましくは天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムからなり、好ましくは天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムからなる。可塑剤成分として、上述したキャップトレッド用ゴム組成物が含有する可塑剤成分と同じ群のなかから適宜選択することができる。また可塑剤成分は、ワックスを除外する成分とする。アンダートレッド用ゴム組成物の可塑剤成分は、キャップトレッド用ゴム組成物が含有する可塑剤成分と同じ種類でも異なる種類でもよく、また単独でも複数の種類を組合わせて配合してもよい。なお、アンダートレッド用ゴム組成物は、好ましくは樹脂成分を含有しないとよい。

アンダートレッド用ゴム組成物において、軟化剤Ｕの配合量（Ｗｕ質量部）は、０質量部以上である。なお、軟化剤Ｕの配合量は、キャップトレッド用ゴム組成物における軟化剤Ｃの配合量（Ｗｃ質量部）および軟化剤Ｕの配合量（Ｗｕ質量部）の差（Ｗｃ−Ｗｕ）が２０質量部以上６０質量部以下の範囲になるように決められる。配合量の差（Ｗｃ−Ｗｕ）が２０質量部未満であると、キャップトレッドからアンダートレッドへ移行する軟化剤の量を削減する作用が十分に得られない。配合量の差（Ｗｃ−Ｗｕ）は、好ましくは２２質量部以上、より好ましくは２３質量部以上、さらに好ましくは２３質量部以上であるとよい。また配合量の差（Ｗｃ−Ｗｕ）が６０質量部を超えると、軟化剤がキャップトレッドからアンダートレッドへ移行しやすくなる。配合量の差（Ｗｃ−Ｗｕ）は、好ましくは５８質量部以下、より好ましくは５５質量部以下、更に好ましくは４８質量部以下、更により好ましくは３７質量部以下であるとよい。

本発明において、アンダートレッド用ゴム組成物における軟化剤Ｕの配合量（Ｗｕ質量部）に対するキャップトレッド用ゴム組成物における軟化剤Ｃの配合量（Ｗｃ質量部）の比（Ｗｃ／Ｗｕ）は特に制限されるものではないが、好ましくは２．０〜４０．０、より好ましくは２．０〜１０．０、更に好ましくは２．５〜７．０、更により好ましくは３．０〜５．０であるとよい。軟化剤の配合量の比（Ｗｃ／Ｗｕ）が２．０未満であると、キャップトレッドからアンダートレッドへ移行する軟化剤の量を削減する作用が十分に得られない虞がある。また配合量の比（Ｗｃ／Ｗｕ）が４０．０を超えると、軟化剤がキャップトレッドからアンダートレッドへ移行しやすくなる虞がある。

アンダートレッド用ゴム組成物は、ゴム成分に可塑剤成分からなる軟化剤Ｕの他、カーボンブラック、シリカ等の無機充填材およびシランカップリング剤等を配合することができる。これらは、キャップトレッド用ゴム組成物に配合するものと同じ又は異なる種類を選ぶことができ、それぞれ適量を配合することができる。

アンダートレッド用ゴム組成物は、ＪＩＳ Ｋ６２５３に基づくタイプＡ、２０℃のゴム硬度は、特に制限されるものではないが、好ましくは４５〜７５、より好ましくは５０〜７０であるとよい。アンダートレッド用ゴム組成物のゴム硬度が４５未満であると操縦安定性が悪化する虞がある。またアンダートレッド用ゴム組成物のゴム硬度が７０を超えると氷上性能が悪化する虞がある。ゴム組成物のゴム硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠しデュロメータのタイプＡにより温度２０℃で測定するゴムの硬さをいう。

キャップトレッド用ゴム組成物およびアンダートレッド用ゴム組成物には、加硫剤／架橋剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、素練促進剤などのタイヤ用空気入りタイヤに一般的に使用される各種添加剤を、本発明の構成を阻害しない範囲で配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して空気入りタイヤとし、加硫又は架橋するのに使用することができる。本発明の空気入りタイヤは、通常のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。

本発明の空気入りタイヤは、キャップトレッドからアンダートレッドへの軟化剤のマイグレーションを可及的に少なくするようにしたので、経時によるゴム硬化を抑制し優れた氷上性能を従来レベル以上に維持することができる。

以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。

表４に示す共通配合を有し、表１〜３に示す配合からなる２１種類のキャップトレッド用ゴム組成物（実施例１〜１４、標準例、比較例１〜６）でキャップトレッドを形成し、表５に示す３種類のアンダートレッド用ゴム組成物（ＵＴ組成１〜ＵＴ組成３）でアンダートレッドを形成した空気入りタイヤ（サイズ１９５／６５Ｒ１５）を製造する。各ゴム組成物を調製するに当たり、それぞれ硫黄及び加硫促進剤を除く成分を秤量し、１.７Ｌ密閉式バンバリーミキサーで５分間混練した後、そのマスターバッチを放出し室温冷却した。このマスターバッチを１.７Ｌ密閉式バンバリーミキサーに供し、硫黄及び加硫促進剤を加え、混合し各ゴム組成物を得た。表４において、各配合剤は、表１〜３に記載したジエン系ゴム１００質量部に対する配合量（質量部）を記載する。なお表１〜３において、「軟化剤Ｃ（Ｗｃ）」の欄の括弧内の記載は、キャップトレッド用ゴム組成物中の樹脂成分および可塑剤成分（オイル）の配合量の合計を表し、「樹脂成分／軟化剤Ｃ」の欄の記載は、軟化剤Ｃ（樹脂成分および可塑剤成分の合計）に占める樹脂成分の質量比率を表す。「アンダートレッド用ゴム組成物の種類」は、表５に記載のＵＴ組成１〜ＵＴ組成３うち、いずれのアンダートレッド用ゴム組成物を使用したかを表し、「ＵＴの軟化剤Ｕ（Ｗｕ）」の欄の括弧内の記載は、ＵＴ組成１〜ＵＴ組成３における軟化剤Ｕの配合量Ｗｕを表す。また、「配合量の差（Ｗｃ−Ｗｕ）」の欄の括弧内の記載は、キャップトレッド用ゴム組成物における軟化剤Ｃの配合量Ｗｃおよびアンダートレッド用ゴム組成物における軟化剤Ｕの配合量Ｗｕの差（Ｗｃ−Ｗｕ）を表す。更に、「配合量の比（Ｗｃ／Ｗｕ）」の欄の括弧内の記載は、キャップトレッド用ゴム組成物における軟化剤Ｃの配合量Ｗｃおよびアンダートレッド用ゴム組成物における軟化剤Ｕの配合量Ｗｕの比（Ｗｃ／Ｗｕ）を表す。

キャップトレッド用ゴム組成物を、所定形状の金型中で、１７０℃、１０分間加硫して試験片を作製し、下記に示す方法によりゴム硬度を測定した。また、上記で製造された空気入りタイヤを用いて、下記に示す方法によりキャップトレッドからアンダートレッドへ移行する軟化剤の量および氷上性能を評価した。

ゴム硬度
得られた試験片のゴム硬度を、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠しデュロメータのタイプＡにより温度２０℃で測定した。得られた結果は、表１〜３の「ゴム硬度」の欄に示した。ゴム硬度が小さいほど、低温時のしなやかさが得られ、氷上性能に有利であることを意味する。

キャップトレッドからアンダートレッドへ移行する軟化剤の量
得られた空気入りタイヤを使用し、加硫成型直後にアンダートレッドの小片を切り出しアセトン抽出測定により軟化剤の量を測定した。また、加硫成型直後の空気入りタイヤを７０℃で４週間加熱処理した後、アンダートレッドの小片を切り出しアセトン抽出測定により軟化剤の量を測定した。この４週間後の抽出量の変化でキャップトレッドからアンダートレッドへ移行する軟化剤の量を測定した。得られた結果は、標準例の値を１００とする指数にして、表１〜３の「軟化剤のＵＴへの移行量」の欄に記載した。軟化剤のＵＴへの移行量の指数が小さいほど、キャップトレッドからアンダートレッドへ移行する軟化剤の量が少なく、経時による空気入りタイヤの特性の変化が小さいことを意味する。

氷上性能
得られた空気入りタイヤ（サイズ１９５／６５Ｒ１５）を標準リムに装着し、空気圧１７０ｋＰａに調整した。これを国産試験車両に装着し、氷雪路（路面温度−４℃）のテストコースを４０ｋｍ／時の定速走行からの制動試験を行い、停車するまでの距離を１０回ずつ測定した。得られた結果は、それぞれのタイヤの平均値の逆数を算出し、標準例の値を１００とする指数にして、表１〜３の「氷上性能」の欄に記載した。氷上性能の指数が大きいほど、制動距離が短く氷上性能が優れることを意味する。

表１〜３において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ＮＲ：天然ゴム、ＴＳＲ２０
・ＢＲ：ポリブタジエン、ＮＩＰＯＬ ＢＲ１２２０（未変性ＢＲ、日本ゼオン社製）
・カーボンブラック：ショウブラックＮ３３９、キャボットジャパン社製
・シリカ：ＺＥＯＳＩＬ １１６５ＭＰ、ＣＴＡＢ吸着比表面積：１５９ｍ²／ｇ、ローディア社製
・シランカップリング剤：Ｓｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、エボニックデグッサ社製
・オイル：エキストラクト４号Ｓ、昭和シェル石油社製
・樹脂成分−１：芳香族変性テルペン樹脂、軟化点１２５℃、ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯ１２５
・樹脂成分−２：ロジンエステル、軟化点９５℃、荒川化学工業社製スーパーエステルＡ１００
・樹脂成分−３：芳香族変性テルペン樹脂、軟化点１０５℃、ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯ１０５
・樹脂成分−４：芳香族変性テルペン樹脂、軟化点８５℃、ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯ８５

表４において使用した原材料の種類を下記に示す。
・老化防止剤：フレキシス社製サントフレックス ６ＰＰＤ
・ワックス：サンノック、大内新興化学社製
・ステアリン酸：ビーズステアリン酸、日油社製
・酸化亜鉛：酸化亜鉛３種、正同化学工業社製
・硫黄：ミュークロン ＯＴ−２０（硫黄含有量が８０質量％）、四国化成工業社製
・加硫促進剤−１：ノクセラーＣＺ−Ｇ、大内新興科学工業株式会社製
・加硫促進剤−２：ソクシノールＤ−Ｇ 、住友化学株式会社製

表５において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ＮＲ：天然ゴム、ＴＳＲ２０
・ＢＲ：ブタジエンゴム、ＮＩＰＯＬ ＢＲ１２２０、日本ゼオン社製
・ＳＢＲ：スチレンブタジエンゴム、ＮＩＰＯＬ １５０２、日本ゼオン社製
・カーボンブラック：ショウブラックＮ３３９、キャボットジャパン社製
・オイル：エキストラクト４号Ｓ、昭和シェル石油社製
・ステアリン酸：ビーズステアリン酸、日油社製
・老化防止剤：サントフレックス ６ＰＰＤ、フレキシス社製
・酸化亜鉛：酸化亜鉛３種、正同化学工業社製
・硫黄：ミュークロン ＯＴ−２０（硫黄含有量が８０質量％）、四国化成工業社製
・加硫促進剤−３：ＳＡＮＴＯＣＵＲＥ ＮＳ、ＭＯＮＳＡＮＴ ＣＯＭＰＡＮＹ製

表１〜３から明らかなように実施例１〜１４の空気入りタイヤは、ゴム硬度が６０以下であり、キャップトレッドからアンダートレッドへの軟化剤のマイグレーションを可及的に少なくし経時によるゴム硬化の変化を抑制すると共に、優れた氷上性能を従来レベル以上に維持することができる。

比較例１の空気リタイヤは、標準例の空気入りタイヤのキャップトレッドに対し、可塑性成分（オイル）の量を削減したが、樹脂成分を配合しないので、ゴム硬度が６０を超え、氷上性能が低下した。
比較例２の空気リタイヤは、樹脂成分の配合量が５質量部未満であり、軟化剤Ｃに占める樹脂成分の質量比率が０．１未満であるので、キャップトレッドからアンダートレッドへ移行する軟化剤の量を削減する作用が十分に得られない。
比較例３の空気リタイヤは、樹脂成分の配合量が３０質量部を超え、軟化剤Ｃに占める樹脂成分の質量比率が０．５を超えるので、氷上性能が悪化する。
比較例４の空気リタイヤは、樹脂成分および可塑剤成分からなる軟化剤Ｃの配合量Ｗｃが７０を超え、軟化剤Ｃおよび軟化剤Ｕの配合量の差（Ｗｃ−Ｗｕ）が６０質量部を超えるので、キャップトレッドからアンダートレッドへ移行する軟化剤の量が増大する。
比較例５の空気リタイヤは、ポリブタジエンの配合量が３０質量％未満であるので、氷上性能が悪化する。
比較例６の空気リタイヤは、樹脂成分−４の軟化点が９０℃未満であるので、キャップトレッドからアンダートレッドへ移行する軟化剤の量を削減する作用が得られない。

１ トレッド部
１０ａ キャップトレッド
１０ｂ アンダートレッド

Claims (4)

1. タイヤ径方向外側に配置されたキャップトレッドおよびその径方向内側に配置されたアンダートレッドからなるトレッド部を有する空気入りタイヤにおいて、
   前記アンダートレッドが、ゴム成分１００質量部に可塑剤成分からなる軟化剤ＵをＷｕ質量部（但し、Ｗｕは０以上の実数を意味する。）配合してなるアンダートレッド用ゴム組成物からなり、
   前記キャップトレッドが、ポリブタジエンを３０質量％以上含むジエン系ゴム１００質量部に、シリカを３０質量部以上、軟化点が９０℃〜１５０℃である少なくとも１つの樹脂成分５〜３０質量部および可塑剤成分からなる軟化剤ＣをＷｃ質量部（但し、Ｗｃは２０以上７０以下の実数を意味する。）配合してなり、前記軟化剤Ｃに占める樹脂成分の質量比率が０．１〜０．５であり、ＪＩＳ Ｋ６２５３に基づくタイプＡ、２０℃のゴム硬度が６０以下であるキャップトレッド用ゴム組成物からなり、
   前記軟化剤Ｃおよび軟化剤Ｕの配合量の差（Ｗｃ−Ｗｕ）が２０質量部以上６０質量部以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記軟化剤Ｃおよび軟化剤Ｕの配合量の比（Ｗｃ／Ｗｕ）が２．０以上１０．０以下であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記樹脂成分がテルペン系樹脂であることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記樹脂成分が芳香族変性テルペン樹脂であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

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